FR2519916A1 - Dispositif pour siege coulissant avec moyen de retenue du rail mobile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR SIEGE COULISSANT. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN RAIL STATIONNAIRE 30 FORMANT UN JEU ALLONGE ENTRE SA PARTIE MAJEURE ET L'EMPLACEMENT OU IL EST FIXE; UN RAIL MOBILE 36 EN ENGAGEMENT AXIALEMENT COULISSANT AVEC LE RAIL STATIONNAIRE; AU MOINS UN ORGANE DE CHASSIS RIGIDE 54 AYANT UNE EXTENSION QUI ENTOURE LE RAIL STATIONNAIRE; ET UN MOYEN DE CONNEXION 40, 46, 50 RELIANT SOLIDEMENT L'ORGANE FORMANT CHASSIS RIGIDE AU RAIL MOBILE AFIN QUE L'ORGANE FORMANT CHASSIS RIGIDE SOIT MOBILE AVEC LE RAIL MOBILE EN CONTINUANT A ENTOURER LA RAIL STATIONNAIRE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif pour
siège coulissant d'un véhicule automobile, et plus particu-
lièrement à un dispositif du type o un moyen de retenue est prévu pour empocher le dégagement d'un rail mobile et d'un rail stationnaire même lors d'une collision du véhicule. Selon la présente invention, on prévoit un dispositif perfectionné pour siège coulissant d'un véhicule automobile, qui a un moyen de retenue du rail mobilepar lequel le rail mobileie peut se dégager du rail stationnaire même lors d'une
collision du véhicule.
Le dispositif pour siège coulissant selon l'invention comprend un rail stationnaire fixé au plancher du véhicule de façon à former un jeu allongé entre la partie majeure du rail stationnaire et le plancher du véhicule, un rail mobile auquel est monté solidement un siège, le rail mobile étant en engagement axialement coulissant avec le rail stationnaire
afin qu'un mouvement du rail mobile par rapport au rail station-
naire induise un mouvement du siège par rapport au plancher du véhicule, au moins un organe formant châssis rigide ayant une extension qui entoure le rail stationnaire avec au moins
une partie traversant le jeu allongé, et un moyen de conne-
xion connectant solidement l'organe formant chassis rigide au rail mobileafin que l'organe formant chassis rigide soit mobileavec le rail mobileen continuant à entourer le rail
stationnaire.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaî-
tront plus clairement au cours de la description explicative
qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques
annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plus-
ieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: La figure lest une vue en perspective d'un dispositif pour siège coulissant conventionnel équipé d'un moyen de retenue pour empêcher un dégagement du rail supérieur ou mobileet du rail inférieur ou stationnaire;
19916
La figure 2 est une vue en coupe faitesuivant la ligne II-II de la gigure 1; la figure 3 est une vue avant d'un dispositif pour siège coulissant équipé d'un moyen de retenue selon l'invention; la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3;et la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 mais
montrant une modification de la présente invention.
Avant de décrire l'invention en détail, un dispositif pour siège coulissant conventionnel équipé d'un moyen de retenue, sera décrit en se référant aux figures 1 et 2, afin
de clarifier l'invention.
En se référant aux figures 1 et 2, et en particulier à
la figure 1, on peut y voir un dispositif pour siège coulis-
sant conventionnel 10 équipé d'un moyen de retenue 12, le-
quel dispositif est révélé dans la seconde publication du modèle d'utilité japonais N O 55-30740 Le dispositif pour siège coulissant 10 révélé comprend un rail inférieur 14 fixé solidement à une partie plate surélevée d'un moyen rigide de support 16 qui est boulonné, à ses deux extrémités 16 a et 16 bau plancher 18 du véhicule Le rail inférieur 14 est construit pour avoir une coupe transversale en forme de A en angle Comme on peut le voir sur la figure 2, un certain nombre de rouleaux 20 sont disposés dans la section de gorge du rail inférieur 14 et ils y roulent Un rail supérieur 22 (ou mobile) ayant une coupe transversale en angle en forme de C chevauche les rouleaux 20, avec des sections de brides 22 a et 22 b courbéevers l'intérieur qui entour 4 e Les sections de brides 14 a et 14 b courbées vers l'extérieur du rail inférieur 14 Comme on peut le voir sur la figure 2, pour empêcher le rail supérieur 22 de se dégager du rail inférieur 14 pendant un glissement du
rail 22, la distance entre les brides 22 a et 22 b vers l'inté-
rieur du rail mobile 22 est plus petite que celle entre les
extrémités menantes des brides 14 a et 14 b vers l'extérieur.
Un chassis de siège 24 sur lequel est monté un siège (non représenté) est fixé à S es parties dressées avant et arrière 24 a et 24 b, au rail supérieur 22 Le mouvement du siège en direction d'avant en arrière est ainsi effectué par glissement du rail supérieur 22 sur et le long du rail
inférieur 14 au moyen des rouleaux 20.
Pour empêcher, en toute sécurité, le dégagement dange-
reux de l'ensemble du siège et du plancher du véhicule 18 lors d'une collision du véhicule ou analogue, la publication n O 55-30740 propose une mesure permettant d'employer le moyen de retenue 12 du rail mobile Le moyen 12 comprend un
chassis rectangulaire rigide 12 ayant une ouverture rectan-
gulaire enfermée 12 a Comme on peut le voir sur la figure 1, le chassis 12 est disposé axialement coulissant autour de l'unité rectangulaire qui comprend le moyen de support 16, le rail inférieur 14 et le rail supérieur 22 Usuellement, le chassis 12 est placé à la position arrière d'appuii * 24 b du chassis du siège 24 Lors d'une collision du véhicule, induisant une remontée du rail supérieur 22, le chassis 12 s'élève en même temps que le rail supérieur 22 et vient en engagement, par sa partie inférieure 12 b, avec le moyen de support 16, empêchant ainsi le dégagement du rail supérieur 22 et du rail inférieur 14, ou au moins du moyen de support 16. Cependant, on a révèlé que la mesure indiquée ci- dessus ne pouvait fonctionner de façon satisfaisante dans une collision importante du véhicule du fait de l'agencement mobile ou coulissant du chassis 12 En fait, lorsque le
véhicule est soumis à une collision si importante,en parti-
culier, à une collision avec un véhiculeàlbvant,le chassis 12 se déplace vers l'avant du fait de l'inertie provoquée par la collision Ainsi, dans cette condition, la partie arrière du dispositif coulissant 10-à laquelle est appliquée une force importante, n'est plus protégéepar le chassis 12, donc la partie arrière du rail supérieur 22 peut facilement se dégager du rail inférieur 14 afin
d'élever ainsi le siège, ce qui met son occupant en danger.
On a également révèlé que le déplacement non souhaitable du
chassis 12 du moyen de retenue se produisait lors de l'aj ste-
mént de la mise en place du siège, Par conséquent, l'élimination de l'inconvénient ci-dessus
est un objet essentiel de la présente invention.
En se référant aux figures 3 et 4, on peut y voir un dispositif pcursiège coulissant 26 équipé d'un moyen perfectionné de retenue 28 selon la présente invention Le dispositif pour siège coulissant 26 comprend un rail stationnaire 30 ayant une coupe transversale généralement en C comme on peut le voir sur la figure 4 Le rail stationnaire 30 s'étend-en direction d'avant en arrière du véhicule et il est boulonné à ses parties extrêmes longitudinalement opposées 30 aet 30 b,, à des moyens avant et arrière de support 32 et 34 qui sont fixés au plancher 18 du véhicule Comme on peut le comprendre sur la figure 4, le rail stationnaire 30 est agencé de façon que son ouverture allongée 30 c soit orientéelatéralement vers l'extérieur par rapport au siège S (voir figure 3) monté par dessus Un rail mobile ou plaque 36 est disposé axialement mobile dans le rail stationnaire 30 Le rail mobile 36 est pourvu sur ses côtés supérieur et inférieur, de blooe coulissants 38 a et 38 b qui sont, par exemple, faii en matière plastique afin d'obtenir un meilleur mouvement coulissant du rail mobile 36 par rapport au rail stationnaire 30 Le rail mobile 36 présente deux ouvertures (non repéré e par o des boulons à tête 40 et
42 passent pour en faire saillie latéralement vers l'extérieur.
Des pièces d'espacement 44 sont respectivement montées sur les boulons 40 et 42 Des écrous 46 et 48 et des rondelles élastiques 50 sont en engagement avec les parties filetées des boulons 40 et 42 pour maintenir une patte 52 aux boulons 40 et 42 et ainsi au rail mobile 36 Dans ce but, lapatte 52 présente des ouvertures (non repérées par ou passent respectivement les boulons 40 et 42 Comme on peut-le voir sur la figure 3, la partie supérieure de la pat In 52 est fixée au chassis 24 du siège S (Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, un autre dispositif pour siège coulissant ayant une construction identique à celui ci-dessus mentionné est agencé à côté de celui mentionné) Ainsi, on peut noter que le mouvement du siège S en direction d'avant en arrière est effectué en faisant glisser le rail mobile 36 da
et le long du rail stationnaire 30.
Selon la présente invention, on prévoit la mesure qui suit pour empocher, en toute sécurité, le dégagement de l'ensemble du siège et du plancher du véhicule 18 lors d'une collision du véhicule ou analogue Deux cadres ou chassis rectangulaires rigi d es 54 et 56 sont employés, chacun ayant un ouverture rectangulaire enfermée 54 a ( 56 a) Comme on peut le
voir sur les dessins, chaque cadre ou chassis 54 ou 56 ren-
ferme de façon espac&ele rail stationnaire 30 avec sa partie de paroi extérieure prise en sandwich très serré entre la pièce d'espacement 44 et la patte 52 Dans ce but, la partie de paroi extérieure de chaque cadre ou chassis présente
une ouverture par o passe le boulon 40 ou 42 correspondant.
Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, un dispositif connu de blocage du siège est agencé pour bloquer le rail mobile 36 par rapport au rail stationnaire Ainsi, quand on veut changer la position du siège, le dispositif de blocage du siège est manipulé pour prendre sa position inactive et le siège S est déplacé vers l'avant (dans la direction de la flèche F) ou vers l'arrière (en direction de la flèche R)à la position souhaitée, et ensuite le dispositif de blocage du siège est manipulé pour prendre sa position active de blocage Avec le mouvement du siège S, les chassis 54 et 56 se déplace" N même temps que le rail mobile 36 par rapport au rail stationnaire 30, en glissant
sur le rail stationnaire 30.
Quand le véhicule est soumis à une collision, par exemple, une collision avant, une force importante est appliquée au dispositif pour siège coulissant 26 dans une direction tendant à élever la partie arrière du rail mobile
36 au loin du rail stationnaire 30 Cependant, dans l'inven-
tion, au moins le chassis de retenue 56 se trouve instanta-
nément prêt à maintenir la partie arrière du rail mobile 36 dans une telle collision du véhicule du fait de la conne - xion serrée entre eux par le boulon 42 Ainsi, le chassis de retenue 56 peut empêcher, en toute sécurité, le dégagement du rail mobile 36 et du rail stationnaire 30, contrairement
au cas de la mesure conventionnelle ci-dessus mentionnée.
Le chassis avant de retenue 54 présente sa fonction maximum
de retenue lors d'une collision arrière du véhicule.
En se référant à la figure 5, on peut y voir une modifi-
cation de la présente invention Dans cette modification, un chassis de retenue 54 ' généralement en forme de C est utilisé pour remplacer le chassis 54 ou 56 des figures 3 et 4 Avec celui-ci, on peut s'attendre sensiblement à la même fonction
de retenue pour les figures 3 et 4.
7.
R E V E N D I C AT IONS
1 Dispositif pour siège coulissant d'un véhicule automobile,caractériséen ce qu'il comprend: Un rail stationnaire ( 30) fixé au plancher ( 18) dudit véhicule de façon à former un jeu allongé entre la partie majeure dudit rail stationnaire et le plancher du véhicule; Un rail mobile ( 36) sur lequel un siège (S) est monté solidement, ledit rail mobile étant en engagement axialement coulissant avec ledit rail stationnaire afin qu'un mouvement dudit rail mobile par rapport audit rail stationnaire induise un mouvement dudit siège par rapport au plancher du véhicule Au moins un organe de chassis rigide ( 54,54-') ayant une *extension qui entoure ledit rail stationnaire en ayant au moins une partie traversant ledit jeu allongé; et Un moyen de connexion ( 40, 46,50) connectant solidement ledit organe de chassis rigide audit rail mobile de façon que ledit organe de chassis rigide soit mobile avec ledit rail
mobile en continuant à entourer ledit rail stationnaire.
2 Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que l'organe de chassis rigide précité est un organe rectangulaire qui a une ouverture rectangulaire ( 54 a) par o passe une partie majeure du rail stationnaire précité avec un
jeu entre eux.
3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'ouverture rectangulaire précitée est une ouverture
enfermée ( 54 a).
4 Dispositif selon la revendication 1,caractérisé ence que le moyen de connex ion précité est placé en une position oủne pete rigide ( 52) fixée à un chassis du siège ( 24) est
directement connectée au rail mobile précité -.
5 Dispositif selon la revendication 4,caractérisé en ce que le moyen de connex ion précité comprend un boulon ( 40) qui s'étend du rail mobile précité, une pièce d'espacement ( 44) montée sur ledit boulon et un écrou ( 46) en engagement
avec une partie filtée dudit boulon ayant des parties respec-
tives dudit chassis et de ladite patte disposéesde façon très .
serrée entre ladite pièce d'espacement et ledit écrou.
6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de conne, xion précité comprend de plus une rondelle élastique ( 50) disposéeentre la partie de la patte précitée et l'écrou précité pour garantir une connexion de ladite pat et de l'organe formant chassis précité avec
le rail mobile précité.
7 Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le rail stationnaire précité a une coupe transversale
généralement en C et il est agencé de façon que son ouver-
ture allongée soit orientée latéralement vers l'extérieur par rapport au siège précité, et en ce que le rail mobile précité est disposé en étant partiellement mobile dans ledit rail stationnaire, ledit rail mobile étant pourvu, à ses côtés supérieur et inférieur,de blocs coulissants ( 38 a, 38 b) pour obtenir un meilleur mouvement coulissant dudit rail
mobile par rapport audit rail stationnaire.
8 Dispositif selon la revendication 7,caractérisé en ce que le moyen de connexion précité est placé en une position O une patte rigide ( 52) fixéeau chassis dudit siège est directement connectée audit rail mobile, le moyen de connexion précité comprenant un boulon à tête ( 40) s'étendant à partir dudit rail mobile, une pièce d'espacement ( 44) montée sur ledit boulon, une rondelle élastique ( 50) montée sur ledit boulon et un écrou ( 46) en engagement avec une partie filtée dudit boulon, ayant des parties respectives dudit chassis et ladite patte disposées très serrées entre
laditepièce d'espacement et ladite rondelle élastique.
9 Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'organe formant chassis rigide précité est un organe rectangulaire qui a une ouverture rectangulaire ( 54 a) par o
passe le rail stationnaire précité avec un jeu entre eux.
Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'ouverture rectangulaire précitée est une ouverture
enfermée ( 54 a).
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| ST | Notification of lapse |