FR2513949A1

FR2513949A1 - Vehicule automobile avec deux pompes de volume de refoulement differents

Info

Publication number: FR2513949A1
Application number: FR8216825A
Authority: FR
Inventors: Walter Heyl
Original assignee: Linde GmbH
Current assignee: Linde GmbH
Priority date: 1981-10-07
Filing date: 1982-10-07
Publication date: 1983-04-08
Also published as: FR2513949B1; DE3237019A1; DE3237019C2

Abstract

A.VEHICULE AVEC UNE SOURCE D'ENERGIE PRIMAIRE POUR LA PROPULSION ET AVEC DEUX POMPES ENTRAINEES PAR CETTE SOURCE D'ENERGIE ET QUI PRESENTENT DES VOLUMES DE REFOULEMENT PAR REVOLUTION DIFFERENTS. B.VEHICULE CARACTERISE EN CE QUE LA POMPE 7 PRESENTANT LE PLUS GRAND VOLUME DE REFOULEMENT EST ASSOCIEE A L'UTILISATEUR OU AUX UTILISATEURS 12 PRELEVANT LE COURANT DE FLUIDE MAXIMAL LE PLUS GRAND, TANDIS QUE LA POMPE 8 PRESENTANT LE VOLUME DE REFOULEMENT PLUS PETIT, ET SUR LA CANALISATION DE REFOULEMENT DE LAQUELLE EST RACCORDE UN REPARTITEUR DE QUANTITE DE COURANT CONSTANTE 17, EST ASSOCIEE A L'INSTALLATION HYDRAULIQUE 19 D'ASSISTANCE A LA DIRECTION ET EGALEMENT A L'UTILISATEUR OU AUX UTILISATEURS PRELEVANT DES COURANTS MAXIMAUX DE FLUIDE PLUS PETITS. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX CHARIOTS ELEVATEURS A FOURCHES.

Description

véhicule automobile avec deux pompes de volumes de
refoulement différents"
L'invention concerne un véhicule automobile avec une installation de direction comportant une assistance hydraulique de effort de direction et avec une sour ce d'énergie primaire pour la propulsion de véhicule ainsi qu'avec deux pompes, présentant des volumes de refoulement différents par révolution, entraînées à partir de cette source d'énergie primaire, et avec deux utilisateurs d'énergie hydraulique qui prélèvent des courants maximaux d'importance différente,
On trouve de tels véhicules automobiles dans le domaine de la technique des transports et dans celui des machines de chantiers de diverses sortes, notamment sous forme de chargeurs élévateurs (empileurs à fourches) avec un cylindre de levage pour le mécanisme de levage qui prélève un courant important et avec un cylindre dtincli- naison pour le portique de levage qui prélève un courant notablement plus petit, ou bien sous la forme de tels chargeurs qui comportent également un cylindre pour le levage de la pelle qui prélève un courant important et un petit cylindre pour l'inclinaison ou l'ouverture de la pelle qui prélève un courant notablement plus petit.

L'invention est applicable i tous les véhicules dans lesquels, à côté d'un utilisateur nécessitant un courant hydraulique important, il existe un autre utilisateur nécessitant un courant hydraulique moins important. Dans les empileurs à fourches connus jusqu'à maintenant avec une propulsion hydraulique, trois pompes supplémentaires revotant la forme de pompes constantes sont utilisées, à savoir une pompe pour l'ensemble des fonctions du mécanisme de levage, c'eStwà-dire que cette pompe alimente le cylindre de levage, le cylindre d'inclinaison et éventuellement des appareils supplémentaires, tandis que la seconde pompe alimente l'installation hydraulique de direction, et que la troisième pompe sert de pompe d'alimen- tation pour alimenter le circuit fermé du mécanisme hydraulique. Cette réalisation avec trois pompes n'entrain pas seulement des coatis de construction élevés, mais en traineégalement de grandes pertes d'énergie, car pour l'inclinaison du portique de levage, c'est toujours le courant de refoulement relativement important de la pompe prévue pour les besoins du cylindre de levage, qui doit être amené à la pression nécessaire dans le cylindre d'inclinaison, bien que pour le déplacement du piston dans le cylindre d'inclinaison, seul un courant notablement plus petit soit nécessaire.Pour l'actionnement du cylindre d'inclinaison, la pompe présentant le grand volume de refoulement doit refouler son courant contre la pression nécessaire pour le cylindre d'inclinaison et ce cylindre d'inclinaison n'absorbånt qu'un petit courant, le courant résiduel est refoulé avec perte d'énergie. l'inclinaison se produit souvent pour une faible vitesse de rotation du moteur à combustion interne. Pour la pression exigée, la pompe présentant le plus grand volume de refoulement prélève toutefois une puissance si importante quI il existe le risque que le moteur à combustion interne lors du réglage à faible vitesse de rotation, soit surchargé ("calé").

L'invention a pour but de diminuer, pour un cott de construction réduit, la dépense d'énergie néces saire pour une opération de travail déterminée.

Ce but est atteint, conformément à l'invention en ce que la pompe présentant le plus grand volume de refoulement par révolution, est associée seulement à l'utilisateur prélevant le plus grand courant de refoulement ou bien aux utilisateurs prélevant les plus grands courants de refoulement, tandis que la pompe présentant un plus petit volume de refoulement par révolution, est prévue aussi bien pour l'alimentation de l'-installation hydraulique de direction ainsi que pour celle de l'utilisateur ou bien des utilisateurs prélevant un plus petit courant, auquel cas une "soupape de priorité" revêtant la forme d'un répartiteur de débit, est dans ce but raccordée à la canalisation de refoulement de la pompe présentant le petit volume de refoulement, cependant qu'au raccordement d'écoulement de cette pompe par où passe le courant constant, est raccordée l'installation de direction , tandis qu'au deuxième raccordement d'évacuation de cette soupape, est raccordé l'utilisateur prélevant un courant maximal plus petit, dans le cas d'un emplileur à fourches le cylindre d'inclinaison, ou bien dans le cas d'une moissonneuse le cylindre de déplacement de la table de moissonnage ou un organe analogue.

L'invention concerne également un branchement pour les différentes pompes et les différents utilisateurs, sur un véhicule du type initialement mentionné0
Par rapport à l'état connu de la technique, non seulement, gracie aux dispositions ou aux branchements conformes à l'invention, le nombre des pompes est réduit de trois à deux et donc la dépense de construction réduite de façon correspondante, mais on obtient également une consommation d'énergie plus réduite, L'économie d'énergie est d'autant plus grande que la différence entre le prd- lavement du courant des deux utilisateurs ou bien des deux groupes d'utilisateurs, est importante, et que l'uti lisateur prélevant le courant le plus petit est enclenché plus fréquemment.L'économie d'énergie-lors de l'actionnement de l'utilisateur avec le prélèvement de courant le plus petit, par exemple du cylindre d'inclinaison dans le cas d'un empileur à fourches, est donnée par t

Un développement avantageux est obtenu dans le cas d'un véhicule automobile dans 1' ensemble de propulsion duquel est disposé un mécanisme hydraulique avec un circuit fermé, en ce que, comme cela est en soi connu, le courant sortant-de l'installation hydraulique d'assistance à l'effort de direction, est canalisé pour l'alimentation dans le circuit du mécanisme hydraulique et est dans ce but, précontraint de façon correspondante.

Une telle utilisation du courant sortant de l'inatalla- tion d'assistance hydraulique à l'effort de direction, est en soi connue par le document DE-OS 29 50 391, mais présente des inconvénients particuliers. en corrélation avec la disposition selon la revendication 1. Il y a lieu également de tenir compte qu'un véhicule automobile avec un mécanisme hydraulique est également connu dans lequel à côté de la pompe pour le mécanisme hydraulique, il est également prévu une pompe pour l'élévateur dynamique t grgce à laquelle le fluide sous pression peut autre envoyé, non seulement au cylindre de l'élévateur dynamique, mais également au circuit du mécanisme hydraulique, auquel cas, une soupape de répartition de débit envoie en permanence une partie du fluide sous pression au circuit du mécanisme hydraulique et l'autre partie du fluide sous pression, à une soupape par l'intermédiaire de laquelle cette autre partie du fluide sous pression est amenée au choix au cylindre de l'élévateur dynamique ou bien en supplément au circuit du mécanisme hydraulique (DE-AS i O 84 150).

Tant que le cylindre de l'élévateur dynamique est sollicité, seul un courant partiel est introduit dans le circuit du mécanisme hydraulique et doit en conséquence être suffisant pour l'alimentation de ce mécanisme. Lors de la majeure partie du temps, le cylindre de ltélévateur dynamique n'est pas sollicité, si bien qu'alors il est envoyé au circuit du mécanisme, un courant plus important qu'il n'est nécessaire.

Sur la figure unique est représenté un schéma de branchement destiné à une installation conforme à 1' in- vention.

L'arbre 1 est raccordé au moteur à combustion interne 2, qui entrain la pompe 3, laquelle, par l'intermédiaire des canalisations 4 et 5 est reliée en circuit fermé avec le moteur hydraulique 6 de la propulsion du véhicule. A partir de l'arbre 1, sont en outre entraSnées la pompe supplémentaire 7 de grand volume de refoulement et la pompe supplémentaire 8 de petit volume de refoulement.

La pompe 7 refoule par l'intermédiaire de la canalisation 9 vers l'appareil de commande 10, dans lequel la canalisation 9, par l'intermédiaire de la soupape 11, peut être reliée avec l'un des cylindres 12 prélevant un courant important, ou bien peut être reliée au choix par l'intermédiaire de l'une des soupapes 13 avec respectivement une paire de canalisations 14, qui, par l'intermédiaire de raccordements, aboutissent à des appareils supplémentaires non représentés sur le dessin. La canalisation 9 est protégée par l'intermédiaire d'une soupape de limitation de la pression 29 qui est réglée sur la pression nécessaire pour les cylindres de levage 12.

La pompe 8 refoule par l'intermédiaire de la canalisation 16, vers la soupape de priorité 17y au raccordement d'évacuation de laquelle la canalisation 18 est raccordée pour un courant constant, cette canalisation aboutissant à l'installation hydraulique de direction 19 gracie à laquelle le cylindre de direction 20 est susceptible d'8tre sollicité, bu raccord d'évacuation 21 de l'installation de direction 19, est raccordée la canalisation 22 qui, par l'intermédiaire d'un refroidisseur 23, et d'un filtre 24, aboutit à une canalisation 25 qui est raccordée par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 26 à la canalisation 4 du circuit fermé et en outre, par 1' in- termédiaire d'une soupape de retenue 27 à la canalisation 5 du circuit fermé du mécanisme hydraulique. A la canali- sation 25 est raccordée une soupape 28 de limitation de la pression qui maintient dans la canalisation 25 une pression suffisante pour l'alimentation dans le circuit fermé 3, 4, 5, 6, si bien que l'huile sortant de l'installation hydraulique de direction 19 pénètre par l'in- termédiaire de la canaljéation 25 et de la soupape de retenue 26, ou bien de la soupape de retenue 27, dans celle des deux canalisations 4 et 5 où la pression est la plus basse. Le courant en excès est évacué par l'intermédiaire de la soupape 28 de limitation de la pression.

Au second- raccord d'évacuation de la soupape de priorité 17, est raccordée la canalisation 30, qui est protégée par une soupape 31 de limitation de la pression et qui est susceptible d'être reliée avec les cylindres d'inclinaison 33 par l'intermédiaire d'une soupape 32, une soupape 34 de freinage de l'abaissement étant disposée sur la canalisation de retour.

Tandis que la soupape 29 de limitation de la pression est réglée sur la pression élevée, nécessaire pour le cylindre de levage 12, la soupape 31 de limitation de la pression est réglée sur la pression plus basse nécessaire pour le cylindre d'inclinaison 33. La soupape 28 de limitation de la pression est réglée sur la pression encore notablement plus basse qui est nécessaire dans la canalisation 25.

Les pompes 3, 7 et 8 sont entraînées en commun à la vitesse de l'arbre 1 du moteur à combustion interne 2.

Tandis que la pompe 3 est réglable en ce qui concerne son volume de refoulement par révolution, les pompes 7 et 8 sont des pompes constantes, la pompe 7 présentant un volume de refoulement supérieur à celui de la pompe 8, si bien que la pompe 7 refoule aussi un courant plus important que la pompe 8. La pompe 7 est associée uniquement aux cylindres de levage 13 et aux appareils supplémentaires raccordés à la paire de canalisations 14. A la pompe 8 est raccordée préférentiellement par l'intermédiaire de la soupape de priorité 17, l'installation hydraulique 19 d'assistance à l'effort de direction, installation avec laquelle est branchée en série, l'alimentation 26, 27 du mécanisme hydraulique. A l'installation 19 d'assistance à l'effort de direction, arrive le courant principal de la soupape de priorité 17, tandis que le courant annexe est amené par l'intermédiaire de la canalisation 30, aux cylindres d'inclinaison 33 par l'intermédiaire de la soupape 32.

Claims

R VIND I C b I O N S

1.- Véhicule automobile avec une installation de direction comportant une assistance hydraulique de ltef- fort de direction et avec une source d'énergie primaire pour la propulsion du véhicule ainsi qu'avec deux pompes, présentant des volumes de refoulement différents par révolution, entraînées à partir de cette source d'énergie primaire, et avec deux utilisateurs d'énergie hydraulique qui prélèvent des courants maximaux d'importance différente, véhicule automobile caractérisé en ce que la pompe (7) présentant le volume de refoulement le plus important, est associée à l'utilisateur (12) prélevant le courant ma zimal le plus important, tandis que la pompe (8) présentant le volume de refoulement le plus petit, est associée aussi bien à l'installation d'assistance hydraulique de l'effort de direction qu'à l'utilisateur prélevant un courant maximal plus petit, un répartiteur de quantité de courant constante étant disposé entre la pompe (8) d'une part, et, d'autre part, l'installation d'assistance hydraulique (19) de l'effort de direction et l'utilisateur (33) prélevant le courant maximal plus petit, le courant principal de ce répartiteur étant associé à l'installation d'assistance hydraulique (19) de l'effort de direction.

2.- Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce véhicule est un chargeur élé- vateur avec un portique élévateur inclinable, l'utilisateur prélevant le courant maximal le plus important étant un cylindre de levage (12), tandis que l'utilisateur prélevant le courant maximal le plus petit est un cylindre d'inclinaison (33) pour le portique de levage.

3.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, avec un mécanisme hydraulique en circuit fermé dans la propulsion du véhicule, véhicule caractérisé en ce que la canalisation d'amenée (25) pour l'alimentation du circuit fermé (3, 4, 59 6) du mécanisme hydraulique (3, 6) est raccordée à la canalisation d'évacuation (21) de l'installation d'assistance hydraulique (19) de l'effort de direction, tandis qu'à cette canalisation d'amenée (25) est raccordée une soupape (28) de limitation de la pression.

4.- Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les utilisateurs (12, 14) prélevant le courant le plus important, est raccordé ou bien sont raccordés par l'intermédiaire de la canalisation de refoulement (9) à la pompe (7) présentant le plus grand volume de refoulement par révolution, tandis qu'à la canalisation de refoulement (9) est raccordée une soupape (29) de limitation de la pression réglée à la pression de l'utilisateur (12) prélevant le courant le plus important, et qu'à la canalisation de refoulement (16) de la pompe (8) présentant le volume de refoulement le plus petit par révolution, est raccordé un répartiteur de quantité de courant constante (17), dont le raccordement délivrant le courant constant est relié à l'installation d'assistance hydraulique (19) de l'effort de direction, tandis que son second raccordement est relié à l'utilisateur (33) prélevant un courant maximal plus petit.