FR2509685A2 - Engin flottant, notamment un engin de navigation fluviale et procede de fabrication de celui-ci - Google Patents
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Abstract
L'ADDITION CONCERNE UN ENGIN FLOTTANT FORMANT EMBARCATION OU BATIMENT NOTAMMENT POUR LA NAVIGATION FLUVIALE, ET UN PROCEDE DE FABRICATION DE CET ENGIN. CET ENGIN COMPREND UNE MONOCOQUE 30 POURVUE D'UNE QUILLE 39 ET CONSTITUEE AU MOINS PAR UN FOND PLAT 41, DEUX FLANCS OU MURAILLES ET UN TABLEAU ARRIERE. DE PLUS, IL COMPREND UNE SUPERSTRUCTURE 31 MONTEE DIRECTEMENT SUR LE FOND DE LA COQUE. EN OUTRE, LA COQUE EST CONSTITUEE D'AU MOINS UN PANNEAU PLAT EN MATERIAU PLASTIQUE CELLULAIRE RECOUVERT SUR SES DEUX FACES PAR UN MATERIAU PLASTIQUE STRATIFIE POUR FORMER UNE STRUCTURE SANDWICH. L'ADDITION S'APPLIQUE NOTAMMENT A LA CONSTRUCTION NAVALE.
Description
On a décrit au brevet principal un engin flottant susceptible de fonder un engin de navigation lorsqu'il est équipé de moyens de propulsion te qu'un moteur, et présentant un poids relativement faible, une insensibilité aux conditions atmosphériques et ne nécessitant aucun entretien ou réparation pendant de longues années.
Il est également précisé dans le brevet principal que 1 'engin flottant est constitué par un panneau plat en matériau plastique cellulaire tel que par exemple du poly (chlorure de vinyle) ayant une épaisseur relativement faible par rapport à sa longueur et sa largeur, et que la capacité de charge dùn tel panneau est supérieure à une tonne.
La présente addition a pour objet un mode de réalisation d'un engin flottant formant embarcation ou bâtiment à fond plat et à parois lisses notamment utilisable pour la navigation fluviale.
L'addition a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel engin flottant d'une très grande simplicité et permettant d'obtenir un ensemble esthétique présentant une grande rigidité.
L'addition propose pour cela un engin flottant du type défini au brevet principal et comprenant une monocoque pourvue d'une quille constituée au moins par un fond plat, deux flancs ou murailles et un tableau arrière, caractérisé en ce que ledit fond, lesdits flancs ou murailles sont respectivement constitués d'au moins un panneau plat en matériau plastique cellulaire tel que par exemple du poly (chlorure de vinyle), ledit panneau étant recouvert sur ses deux faces par un matériau plastique stratifié tel que par exemple un stratifié de fibres de verre polyester, pour former une structure sandwich.
Selon une autre caractéristique de l'addition, le fond plat précité est galbé selon son profil longitudinal parallèle à un plan vertical de façon à avoir des extrémités avant et arrière relevées et une partie intermédiaire sensiblement plane, les flancs ou murailles précites étant galbé selon leur profil longitudinal parallèle à un plan horizontal et inclinés de bas en haut vers ltextérieur de l'engin.
En outre le fond précité de la coque comprend d'une part un panneau de coque constitué par le panneau précité de matériau cellulaire pris en sandwich par au moins-une couche de matériau plastique stratifié, et d'autre part d'un plancher constitué par au moins un panneau de matériau cellulaire. Avantageusement, la surface supérieure de ce plancher est recouverte par une couche antidérapante.
Selon encore une autre caractéristique de l'addition, l'engin flottant proposé est du type non ponté et comprend une supe5truoture tel qu'une cabine ou habitacle par exemple, montée directement sur le fond précité de la coque, en laissant de préférence subsister des coursives latérales.
Avantageusement, cet engin flottant comprend une roue à palettes,à axe de rotation sensiblement horizontal et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de 11 engin, ladite roue étant mont dans un puiez de fond situé de préférence dans la partie avant de engin, de façon à ne pas faire saillie en dessous de la quille précitée, et ayant une commande de rotation par exemple manuelle.
De plus, il comprend deux gouvernails auxiliaires montés de manière symétrique par rapport à la roue à palette précitée.
Ainsi, grâc-e à cette roue à palettes et ces gouvernails auxiliaires, il est possible de manoeuvrer cet engin flottant dans un espace très réduit tel que par exemple un sas d'écluse.
Par ailleurs, selon l'addition la quille de l'engin flottant est encastre dans le fond de la coque sur au moins une partie de sa longueur, située de préférence vers l'avant du bateau, et est collée sur son autre partie de longueur, la partie apparente de la quille étant revêtue par un feuillard métallique, par exemple.
L'addition a également pour objet un procédé de fabrication de l'engin flottant caractérisé en ce qu'il consiste à
- découper des panneaux sensiblement plan et horizontanc de matériau cellulaire selon les gabarits respectifs du fond de coque et des flancs ou murailles de la coque
- recouvrir une des faces de chacun de ces panneaux avec au moins une couche de matériau. plastique stratifié
- galber éventuellement ces panneaux au profil désiré;;
- assembler ces panneaux entre eux pour former la coque, de façon que la face non recouverte par le matériau plastique stratifié soit orientéevers l'intérieur de la coque
- recouvrir la surface intérieure de la coque par au moins une couche de matériau plastique stratifié, avantageusement après avoir monté le tableau arrière
- et recouvrir la surface inférieure et extérieure de la coque, avantageusement la surface active ou de carène de l'engin,par au moins une couche de matériau plastique stratifié, de préférence après fixation de la quille et de l'étrave.
- découper des panneaux sensiblement plan et horizontanc de matériau cellulaire selon les gabarits respectifs du fond de coque et des flancs ou murailles de la coque
- recouvrir une des faces de chacun de ces panneaux avec au moins une couche de matériau. plastique stratifié
- galber éventuellement ces panneaux au profil désiré;;
- assembler ces panneaux entre eux pour former la coque, de façon que la face non recouverte par le matériau plastique stratifié soit orientéevers l'intérieur de la coque
- recouvrir la surface intérieure de la coque par au moins une couche de matériau plastique stratifié, avantageusement après avoir monté le tableau arrière
- et recouvrir la surface inférieure et extérieure de la coque, avantageusement la surface active ou de carène de l'engin,par au moins une couche de matériau plastique stratifié, de préférence après fixation de la quille et de l'étrave.
Avantageusement, l'étape consistant à recouvrir une des faces des panneaux découpés précités, avant leur galbage, par un matériau plastique stratifié,est réalisée par application successive sur ladite face, d'une couche de tissu dit roving, une couche de mat de verre et par coulage d'une résine plastique sur cet ensemble, et ensuite durcir la résine pendant l'étape de galbage de ces panneaux de façon à obtenir une déformation permanente des panneaux cellulaires par une pré-contrainte de flexion.
Selon une autre caractéristique de ce procédé,apisla réelimRion de en couche intérieure en matériau stratifié on dispose surle fond inbSS ur 3acoque, au moins un panneau de matériau plastique cellulaire, découpé selon le gabarit désiré, et collé sur ledit fond et aux flancs de la coque.
En outre, pour assurer une rigidité du fond de la coque, on dispose sur la face inférieure de celui-ci une ou plusieurs couches de matériau plastique stratifié, avant l'étape précitée consistant à recouvrir la carène de l'engin par une couche de matériau plastique stratifié.
L'addition sera mieux comprise et d'autres détails caractéristiques et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en préférence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'un engin selon l'addition
- la figure 2 est une vue de dessus en coupe selon la ligne II-II de la figure 1
- la figure 3 est une vue selon la flèche III illustrant un engin flottant sans sa superstructure
- la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1, à une échelle agrandie, illustrant la jonction entre le fond et un des flancs de la coque ; et
- la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne
V-V de la figure 1 à une échelle agrandie, illustrant la structure du fond de la coque au niveau de la quille.
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'un engin selon l'addition
- la figure 2 est une vue de dessus en coupe selon la ligne II-II de la figure 1
- la figure 3 est une vue selon la flèche III illustrant un engin flottant sans sa superstructure
- la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1, à une échelle agrandie, illustrant la jonction entre le fond et un des flancs de la coque ; et
- la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne
V-V de la figure 1 à une échelle agrandie, illustrant la structure du fond de la coque au niveau de la quille.
D'après le mode de réalisation représenté à la figure 1, engin flottant de 1 'addition forme une embarcation à fond plat et à paros lisses comprenant essentiellement une coque 30 et une superstructure 31 montée directement sur le fond de la coque, de préférence en laissant subsister des coursives latérales 32 comme cela apparaît à la figure 2. De plus, l'embarcation de l'addition comprend, de manière conventionnele, des moyens de propulsion schématisés par l'hélice 33/et un gouvernail 34.
Par ailleurs,la superstructure 31, le gouvernail 34 et les moyens de propulsion 33 peuvent avoir une forme quelconque, sans pour cela sortir de l'esprit de l'invention.
En outre, comme illustré aux figures 1 et 2, l'embarcation de l'addition comprend une roue à palettes 35 montée dans un puits de fond 36 situé de préférence à l'avant de l'embarcation par exemple sous le poste de conduite. Cette roue 35 à palettes a un axe de rotation sensiblement horizontal et parallèle à l'axe longitudinal du bateau, et comprend des moyens de commande de rotation constitués par exemple par une manivelle 38.
De plus, l'embarcation de l'addition comprend avantageusement deux gouvernails 37 auxiliaires disposés de manière symétrique de part et d'autre de la quille, au voisinage de la roue 35 à palettes précitée.
De plus, les gouvernai 37, 34, la roue à palettes 35 l'hélioe33 sont montés de manière à ne pas faire saillie en dessous de la quille 39 du bateau, de façon à être protégés par celle-ci sur les hauts fonds.
Ainsi, ce dispositif de roue à palett 35 et gouvernails auxiliaires 37 permet de manoeuvrer l'embarcation dans un espace réduit et même sur place, ce qui présente de grands avantages notamment pour la manoeuvre dans un sas d'écluse.
En se référant aux figures 1, 2 et 3, l'embarcation selon l'addition est du type monocoque 30 munie d'une quille 39 et d'une étrave 40.
Selon l'addition, la coque 30 comprend au moins un fond 41, deux flancs ou murailles 42a, 42b et un tableau arrière 43.
Avantageusement, la quille 39, l'étrave 40 et le tableau arrière 43 sont réalisés en bois contre-plaqué, à titre d'exemple en bois contre-plaqué dit marine, revêtu d'un matériau plastique stratifié, et pour la quille 39 et l'étrave 40 d'un feuillard métallique de protection, comme cela sera expliqué ultérieurement.
Selon l'addition, le fond 41 et les flancs 42a, 42bdela coque 30 sont respectivemm coti d > i moins un panneau plat en matériau plastique cellulaire, tel que par exemple du poly (chlorure de vinyle) notamment du type connu commercialement sous le nom de RLEGECEL revêtus sur leurs deux faces d'uns matériau plastique stratifié tel que par exemple un stratifié de fibres de verre polyester, pour former une structure sandwich.
En outre, le fond 41 se compose avantageusement d'un panneau de fond 41a constitué par un panneau de matériau plastique cellulaire pris en sandwich entre au moins deux couches de matériau plastique stratifié,et d'un plancher 41b constitué d'au moins un panneau de matériau plastique cellulaire et d'une couche de revtte- ment supérieur xt- dérapante.
La structure des flancs et du fond de la coque selon l'addition apparattra plus clairement au cours de la description du procédé de fabrication de cette coque 30.
Selon l'addition, et comme cela est clairement visible dans les figures 1, 2 et 3 le fond de la coque est galbé selon son profil longitudinal parallèle à un plan vertical de façon à avoir ses extrémités avant et arrière relevées et une partie intermédiaire sensiblement plane. De plus, les flancs 42a, 42b sont également galbés selon leur profil longitudinal parallèle à un plan horizontal et sont inclinés de bas en haut vers l'extérieur de l'embarcation.
Par ailleurs, selon un-mode de réalisation préféré de l'addition, la quille 39 est encastrée dans la coque 30 sur au moins une partie de sa longueur située avantageusement vers l'avant du bateau, et elle est collée sur son autre partie de longueur contre la coque de l'embarcation.
On décrira maintenant en se référant plus particulièrement aux figures 3, 4 et 5 le procédé de fabrication d'un engin flottant selon l'addition,ettha piculièrement le procédé de fabrication de la coque 30 d'une telle embarcation.
Ce procédé consiste tout d'abord à découper des panneaux 44, 45 à surface sensiblement plane de matériau plastique cellulaire selon les gabarits respectifs du fond 41 de la coque 30 et des flancs 42a, 42b de cette coque. A titre indicatif, l'épaisseur de tels panneaux est égale à environ 5 cm.
On recouvre ensuite une des faces de chacun de ces panneaux par une couche de tissu dit roving, une couche de mat de verre et on coule sur cet ensemble une résine, avantageusement,une résine polyester, pour former une couche de stratifié de verre de polyester 46, 47, ayant à titre indicatif, une épaisseur d'environ 2 mm.
Avant durcissement de cette couche 46, 47 de matériau plastique stratifié, on galbe les panneaux 44 et 45 au profil désiré.
De préférence, selon l'addition on galbe le panneau 44 destiné à former le panneau de fond 41a de la coque 30, en déposant ce panneau, après retournementsur deux cales d'appui extrtme et en le chargeant en son milieu.
La déformation permanente de ce panneau est stabilisée par le durcissement du stratifié appliquant une précontrainte de flexion et augmentant ainsi la résistance du panneau 44 à la flexion vers le haut.
Dans l'étape suivante on assemble le panneau 44 recouvert d'une couche de matériau plastique stratifié 46 avec les panneaux 45 de flancs pour former la coque 30, de façon que la face non recouverte par un matériau plastique stratifié de ces différents panneaux soit orientée vers l'intérieur de la coque. Dans le procédé préféré de l'addition, on fait épouser par les panneaux 45 de flancs la forme du fond 44, et on les maintient en forme par des gabarits, pendant le durcissement de la couche de stratifié 47.
Toutefois, il est possible de donner la forme désirée au flanc 45 par galbage avant leur assemblage avec le fond 44.
Ensuite, on assemble chaque flanc 42a, 42b et le panneau arrière 43 au panneau de fond 44 de la coque par collage par exemple par une bande de stratifié de verre de polyester 48 d'une largeur d'environ 20cm.
Il est bien entendu que le panneau 44 présente des ouvertures et gorges permettant de réaliser le puits de fond 36, le passage des gouvernails 37, de l'hélice 33, ainsi que la fixation de la superstructure 31 et l'encas- trement de la quille 39 comme illustré à la figure 5.
L'étape suivant consiste à recouvrir la surface intérieure de la coque 30 c'est-à-direle fond plus les flancs 42a, 42b, avantageusement le tableau arrière 43 par une couche 49 de matériau plastique stratifié.
En outre, pour obtenir la rigidité voulue de la coque, on recouvre son fand, avantageusement le panneau de fond 41a, et le bord inférieur des panneaux de flanc 42a, 42b par une ou plusieurs couches 50 de matériau plastique stratifié (deux couches dans l'exemple représenté).
Par ailleurs, on règle la flotabilité de l'embarca- tion à sa valeur désirée en déposant sur le panneau de fond 41 a de la coque, un ou plusieurs panneaux 51 surperposés de matériau plastique cellulaire. Ces panneaux sont directement collés les uns sur les autres et sur le panneau de fond 41a, et de plus ils sont également collés contre les flancs 42a, 42b de la coque par des bandes de matériau plastique stratifié de manière analogue au mode de fixation des flancs 42a, 42b et du panneau 44. Sur l'exemple représenté aux figures 4 et 5 on a disposé trois panneaux 51 sur le panneau de fond 41a de la coque, chacun de ces panneaux ayant une épaisseur d'environ 5cm par exemple.
Il est bin évident que ces panneaux n'ont pas nécessairement une épaisseur constante et sont découpés et disposés selon la surface de plancher que l'on veut obtenir. Comme on le voit sur la figure 1, l'épaisseur de ces panneaux 51 va en diminuant vers les extrémités du bateau pour avoir une surface de plancher sensiblement plane.
Avantageusement, on revit la surface supérieure du plancher 41b ainsi formée par une couche 52 de plastique stratifié à surface anti-dérapante, par exemple rendue rugueuse par incorporation de particules solides, dures tel que grains de marbre concassé, granitos, gravillons, sable ou analogue.
Ensuite, après retournement de la coque on pose la quille 39, l'étrave 40 par encastrement dans la coque, de préférence sous forme d'une seule pièce. Avantageusement, la quille est seulement encastrée sur une partie de sa longueur située de préférence vers l'avant du bateau pour augmenter la solidité d'ensemble; l'auSe partie de longueur,de la qlEle est simplement collée sur le fond du panneau 41a.
Après la pose de la quille,de l'étrave, on revêt la surface extérieure du fond 41 de la coque et la partie inférieure des flancs 42a, 42b, c'est-à-dire avantageusement la surface de carène ou active de l'embarcation, par une dernière couche externe 53 de matériau plastique stratifié. Cette dernière couche externe 53 de stratifié revet également l'étrave 40 et la quille 39, pour procurer une solidité d'ensemble à la coque.
Enfin, on dispose autour de la quille 39 un feuillard métallique 54 fixé notamment par des vis 55 pour protéger celle-ci contre les frottements sur le fond.
Après avoir réalisé la coque 30 il suffit de monter et fixer l'habitacle 31, les moyens de propulsion 33, les gouvernails 34, 37, la roue à palettes 36 ainsi que tous les éléments nécessaires et désirés.
Ainsi, on a réalisé de manière très simple et avec des matériaux pouvant btre mis facilement en forme et d'un poids relativement léger, un engin flottant formant embarcation à fond plat qui peut entre utilisé pour une navigation fluviale notamment pour la promenade lorsque celui-ci est équipé d'un habitacle, ou pour le transport de marchandises. De plus, on comprend facilement que compte tenu de sa structure et des matériaux utilisés, les avantages de 11 embarcation de l'addition résident dans son poids faible permettant une manipulation aisée, son insensibilité aux conditions atmosphériques et climatiques, sa facilité d'aptation et de transformation, et donc sa sa sécurité d'emploi et sa facilité d'entretien.
Par tailleurs, l'embarcation selon l'addition est du type non ponté donc permet de supprimer les rambardes et ainsi assurer une plus grande sécurité pour les passagers de telles embarcationssstout en simplifiant sa conception et sa construction.
Claims (14)
1. Engin flottant selon l'une des revendications 1,5, 6 ou 9 du brevet principal, formant embarcation ou bâtiment à fond plat et à parois lisses notamment utilisé paff la navigation fluviale, comprenant une monocoque pourvue d'une q et constituée au moins par un fond plat, deux flancs ou murailles et un tableau arrière, caractérisé en ce que ledit fond, lesdits flancs ou murailles sont respectivement constitués d'au moins un panneau plat en mat6rbu plastique cellulaire tel que par exemple du poly (chlorure de vinyle), ledit panneau étant recouvert sur ses deux faces par un matériau plastique stratifié tel que par exemple un stratifié de fibres de verre polyester, pour former une structure sandwich.
2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond plat précité est galbé selon son profil longitudinal parallèlle à un plan vertical de façon à avoir des extrémités avant et arrière relevées et une partie intermédiaire sensiblement plane, les flancs ou murailles précités étant galbés selon leur profil longitudinal parallèle à un plan hot l et inclinés de bas en haut vers l'extérieur de l'engin.
3. Engin selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le fond précité de la coque comprend un panneau de coque constitué par le panneau précité de matériau plastique cellulaire pris en sandwich par au moins une couche de matériau plastique stratifié, et d'un plancher constitué par au moins un panneau de matériau plastique cellulaire.
4. Engin selon l'une des revendicatiors précédentes, caractérisé en ce qu'il est du type non ponté et comprend une superstructure telle qu'une cabine ou habitacle par exemple, montée directement sur le fond précité de la coque, en laissant de préférence subsister des coursives latérales.
5. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une roue à palettes à axe de rotation sensiblement horizontal et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'engin, ladite roue étant montée dans un puits de fond situé de préférence dans la partie avant de l'engin, de façon à ne pas faire saillie en dessous de la quille précitée, et ayant une commande de rotation par exemple manuelle.
6. Engin selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend également deux gouvernails auxiliaires montés de manière symétrique par rapport à la quille, au voisinage de la roue à palettoeprécitée.
7. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la quille précitée est encastrée dans le fond de la coque sur au moins une partie de sa longueur, située avantageusement vers l'avant du bateau, et est collée sur son autre partie de longueur, un feuillard métallique étant fixé sur sa surface apparente.
8. Procédé de fabrication d'un engin flottant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à
- découper des panneaux à surface sensiblement plane de matériau plastique cellulaire selon les gabarits respectifs du fond de coque et des flancs ou murailles de l'engin flottant
- recouvrir une des faces de chacun de ces panneaux avec au moins une couche de matériau plastique stratifié
- galber éventuellement ces panneaux au profil désiré
- assembler ces panneaux entre eux pour former la coque, de façon que leur face non recouverte par un matériau plastique stratifié soit orientée vers l'intérieur de la coque
- recouvrir la surface intérieure de ladite coque par au moins une couche de matériau plastique -stratifié, avantageusement après avoir monté le tableau arrière
-recozzfflrla surface inférieure et extérieure de la coque, avantageusement la surface active ou de carène de l'engin, par au moins une couche de matériau plastique stratifié, après fixation de la quille et de l'étrave.
9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que 1 'étape précitée consistant à recouvrir une des faces des panneaux découpés précités, avant leur galbage, par un matériau plastique stratifié, est réalisée par application successive sur ladite face, d'une couche de tissu dit roving et d'une couche de mat de verre, et par coulage d'une résine sur cet ensemble, et à faire durcir la résine pendant l'étape de galbage de ces panneaux, de façon à stabiliser la déformation permanente avec une précontrainte de flexion desdits panneaux.
10. Procédé selon l'une des revendicatiox 8 ou 9, caractérisé en ce que, après la réalisation de la couche intérieure de matériau stratifié, on dispose sur le fond intérieur de la coque, au moins un panneau de matériau plastique cellulaire précité, découpé selon le gabarit désiré, ce panneau étant collé sur le fond et aux flancs de la coque.
11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'on recouvre la surface supérieure du fond de la coque ou du panneau précité de matériau plastique cellulaire collé sur ledit fond par un revêtement anti-dérapant.
12. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'on dispose sur le fond de la coque, avantageusement également sur le bord inférieur des flancs, une ou plusieurs couches de matériau plastique stratifié pour obtenir la rigidité désirée dudit fond, avant 1 'étape précitée consistant à recouvrir la surface active ou carène de l'engin flottant par une couche de matériau plastique stratifié.
13. Procédé selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisé en ce qu'on assemble les flancs, le fond précité de la coque ainsi que le ou les panneaux de matériau plastique cellulaire disposés sur ledit fond de la coque par collage au moyen d'une bande de matériau plastique stratifié.
14. Procédé selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'on fixe la quille, ltétrave et éventuellement la superstructure par collage et/ou encastrement dans ou sur ladite coque.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8113906A FR2509685A2 (fr) | 1976-08-17 | 1981-07-16 | Engin flottant, notamment un engin de navigation fluviale et procede de fabrication de celui-ci |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7624979A FR2362044A1 (fr) | 1976-08-17 | 1976-08-17 | Engin flottant, tel qu'un ponton, un embarcadere ou un engin de navigation |
| FR8113906A FR2509685A2 (fr) | 1976-08-17 | 1981-07-16 | Engin flottant, notamment un engin de navigation fluviale et procede de fabrication de celui-ci |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2509685A2 true FR2509685A2 (fr) | 1983-01-21 |
| FR2509685B2 FR2509685B2 (fr) | 1983-12-30 |
Family
ID=26219598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8113906A Granted FR2509685A2 (fr) | 1976-08-17 | 1981-07-16 | Engin flottant, notamment un engin de navigation fluviale et procede de fabrication de celui-ci |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2509685A2 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2129549A5 (fr) * | 1971-03-09 | 1972-10-27 | Stoberl Ing Helmut | |
| US3870005A (en) * | 1973-12-12 | 1975-03-11 | Richard E Klingler | Houseboat hull |
| US4032689A (en) * | 1974-11-29 | 1977-06-28 | Insulex, Inc. | Construction laminate of plastic foam between paper sheets |
| FR2396647A1 (fr) * | 1977-07-06 | 1979-02-02 | Copencraft As | Produit stratifie |
| US4161796A (en) * | 1977-06-07 | 1979-07-24 | Kransco Manufacturing, Inc. | Monolithic polymer foam sailboat hull |
| FR2460836A1 (fr) * | 1979-07-12 | 1981-01-30 | Lorthiois Thierry | Coque en trois parties |
-
1981
- 1981-07-16 FR FR8113906A patent/FR2509685A2/fr active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2129549A5 (fr) * | 1971-03-09 | 1972-10-27 | Stoberl Ing Helmut | |
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| FR2396647A1 (fr) * | 1977-07-06 | 1979-02-02 | Copencraft As | Produit stratifie |
| FR2460836A1 (fr) * | 1979-07-12 | 1981-01-30 | Lorthiois Thierry | Coque en trois parties |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2509685B2 (fr) | 1983-12-30 |
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