CH395774A - Procédé de construction d'une embarcation légère et embarcation obtenue par ce procédé - Google Patents

Description

  Procédé de construction d'une embarcation légère  et embarcation obtenue par ce procédé    La présente invention a pour objet un     procédé    de  construction d'une embarcation     légère,    telle que,  notamment, un engin nautique de plage, en résine  polyester     armée    de fibre de verre.  



  Sur la majorité des .plages bien     équipées,    de tels  engins sont mis habituellement en location. Ils sont  soumis à des conditions d'utilisation très dures,     ce    qui  limite, en général, leur durée d'emploi à quelques       saisons    seulement.  



  La présente invention a pour but de réaliser une  telle embarcation     légère    possédant les meilleures  qualités de solidité, d'étanchéité et de légèreté, douée  de lignes agréables à     l'aeil    et d'excellentes qualités  nautiques, tout en étant de construction simple.  



  L'emploi d'un tel matériau pour la construction  de ces embarcations a pour but de permettre d'ob  tenir des coques dont l'étanchéité est totale et dura  ble, malgré leur très grande légèreté.  



  En général, les assemblages des bateaux réalisés  par moulage en deux ou plusieurs parties se font par  collage à plat joint entre elles des différentes     pièces     venant de moulage. Ce procédé assez     simple    oblige  à conserver une saillie     disgracieuse    qui souvent est  camouflée à     Paide    d'un profilé en matière plastique  ou avec un liston en bois.  



  Le procédé selon la présente invention est carac  térisé en ce qu'on exécute par un premier     moulage,     d'une part le pont de l'embarcation,     d'autre    part sa  coque, en ce qu'on munit, par un second moulage,  les deux parties de l'embarcation venant du premier  moulage, de rainures, et en ce qu'on les assemble par       bouvetage    et soudure.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme de mise en     aeuvre    du procédé     conforme    à  ':'invention, et une forme d'exécution d'une     embarca-          ;ion    obtenue par ce procédé.

      La     fig.    1 représente le moule de la     coque    de l'em  barcation vu de dessus en     perspective    ;  la     fig.    2 représente le moule du pont de l'embar  cation vu de dessus en perspective ;  la     fig.    3 est une vue en coupe transversale par un  plan vertical, des deux moules avec leurs moulages       respectifs    réalisés ;  la     fig.    4 représente la coque     sortant    de démou  lage et prête à recevoir le second moulage ;

    la     fig.    5 montre le dispositif qui, placé dans la  partie supérieure de     l'embarcation    (pont) servira à  réaliser des rainures     longitudinales        coopérant    à l'as  semblage par     bouvetage    ;  la     fig.    6 est une vue en coupe transversale, par  un plan vertical, de la coque, le second moulage ayant  été réalisé ;

    la     fig.        7,est    une vue en     coupe        transversale    par un       plan        vertical,    du     pont        pendant    la     réalisation    du     second     moulage;  la     fig.    8 est une vue en     coupe        verticale,    perpen  diculaire à l'axe du bateau,     montrant        comment    l'as  semblage des deux parties de l'embarcation est réa  lisé ;

    la     fig.    9 est une vue en perspective montrant les  moules du siège, et le siège obtenu     à,    l'aide de ces  moules ;  la     fig.    10 est une vue de l'embarcation     obtenue    à  l'aide du procédé ;  les     fig.    11 et 12 sont des     vues    en coupe verticale,  perpendiculaire à     leur    axe,     d'embarcations    de types  connus illustrant les modes d'assemblage     réalisés    jus  qu'à présent.  



  On a représenté, sur la     fig.    1, le moule destiné à  produire la coque de     l'embarcation.    Ce moule 1 est  construit en trois parties,     afin    de faciliter le démou  lage de la tête de l'embarcation qui     possède        une         forme     particulière    destinée .à servir de poignée pour  la manutention et le     transport    de l'embarcation. Les  deux     parties    démontables permettant le démoulage de  la tête sont les parties 2 et 3. Pour les opérations de  moulage, ces deux parties     sont    assemblées à l'aide de  boulons, par exemple.  



  Le fond 4 du moule 1 est     pourvu    d'ondulations  qui sont destinées à     renforcer    le fond de la coque et à  faciliter la     marche    à la pagaie de l'embarcation en  jouant le rôle de     quille    de roulis.  



  Le moule 5 représenté sur la     fig.    2 'est destiné  au moulage du pont de l'embarcation. Ce moule est  construit avec des ondulations     transversales    6, apla  ties, qui sont destinées à     former    sur le pont des ondu  lations     transversales    qui     renforcent    le pont et qui  assurent une     meilleure    adhérence de l'utilisateur sur  celui-ci.  



  Les moules de construction peuvent être     réalisés     en plâtre, en bois, en     métal    ou en     stratifié    de poly  ester. On emploiera, de     préférence,    des moules en  stratifié de polyester.  



  Le moulage des deux parties de la coque est réa  lisé selon la méthode connue     dite      au     contact     . On  enduit préalablement la     sumface    du     moule    d'un agent  de démoulage, puis le polyester est appliqué sur le  moule en couches     successives    avec     imprégnation    des  renforts (mat de fibre de verre) au     fur    et à mesure.  



  Après polymérisation, la pièce est     sortie    du moule  à la main (démoulage du pont de l'embarcation) ou  par démontage du moule (démoulage de la coque en  démontant les parties amovibles 2 et 3 de la tête en  forme de poignée,     fig.    1).  



  On peut     également    mouler les deux     parties    de  l'embarcation par tout autre procédé connu. Par  exemple, on peut     employer    la méthode dite   mou  lage sous vide  , en utilisant, pour fabriquer chacune  des deux parties de l'embarcation, deux moules, l'un  en   creux   et l'autre en   bosse      ,laissant    entre eux  un espace     représentant    l'épaisseur de la pièce à réa  liser. On dispose les tissus sur le moule en bosse ;  on place le moule en creux par-dessus et on verse la  résine dans une gouttière faisant le tour du moule à  sa partie inférieure.

   On fait ensuite le vide entre les  deux moules (par le haut) et la résine occupe l'espace  entre les deux moules sous l'action de la     pression     atmosphérique.  



  On peut également, en utilisant les     mêmes    mou  les que ceux employés pour le moulage   au con  tact  , procéder selon la méthode connue qui con  siste à projeter     simultanément    sur le moule, à l'aide  de pistolets spéciaux, le polyester et la fibre de verre  coupée, le mélange se     produisant    lors de la projection.  On évite ainsi par ce procédé la détérioration possi  ble des mats de fibre de verre qui peut se produire  lors de leur     imprégnation    par la résine, sur les parties  de formes tourmentées.  



  Sur la     fig.    3, on voit clairement les deux parties  de l'embarcation pont 7 et coque 8, obtenues à partir  de deux moules respectifs 5 et 1. On     peut    également    remarquer les     ondulations    dont est     pourvu    le fond de  la coque de     l'embarcation.     



  Les deux parties de     l'embarcation        ainsi    obtenues,  on réalise les cloisons destinées -à l'assemblage par       bouvetage,    de ces deux parties: coque et pont.  



  On commence par réaliser la cloison     longitudinale     12 qui séparera la coque 8     (fig.    6) en deux     capacités.     On utilise pour cela une lame d'acier profilé 9 qui,  dans la     fig.    4, a été représentée posée     dans    le fond de  la coque 8 venant du démoulage.     Cette        lame    d'acier  9 est placée selon l'axe     longitudinal    de la     coque    et  repose sur celle-ci .à l'aide de cavaliers     métalliques    10  régulièrement espacés sur     toute    sa longueur.

   Les deux  côtés de la lame d'acier, préalablement munis d'un  agent de démoulage, sont enduits de résine qui, après       polymérisation    et démoulage, donne une rainure lon  gitudinale délimitée entre les deux cloisons 11 et 11a       (fig.    6) obtenues par ce second moulage.  



  On rapporte ensuite dans cette rainure, après  l'avoir remplie de résine, une     cloison    longitudinale 12       (fig.    6) qui peut être, par exemple, en bois, et qui       délimite    les deux capacités 13 et 14 qui seront étan  ches     après    l'assemblage des deux parties de l'embar  cation.  



  On réalise     ensuite    sous le pont de d'embarcation  les rainures destinées à     l'assemblage    par     bouvetage     du pont sur la coque.  



  On     utilise        pour    cela le dispositif représenté en  perspective sur la     fig.    5. Ce     dispositif    se     compose    de  deux éléments, l'un 15 qui épouse la     forme    du pour  tour du pont,     l'autre    16 qui est     disposé    selon l'axe  longitudinal du pont. Des traverses 17 assurent la  rigidité     transversale    du dispositif.  



  Le     dispositif        représenté    sur la     fig.    5 est     posé    dans  le pont 5 venant de moulage et maintenu contre les  lèvres du     pont    à l'aide de presses. On l'a représenté  en coupe     sur    la     fig.    7. On voit     clairement    sur cette  coupe l'élément 15 qui fait le tour du pont, .et l'élé  ment 16 qui coïncide avec le plan de symétrie verti  cal du pont.  



  L'épaisseur de l'élément 15 doit être la même que  celle des parois verticales de la coque 8. De même,       l'épaisseur    de l'élément 16 doit être la même que  celle de la cloison rapportée 12     (fig.    6).  



  Le dispositif représenté -sur la     fig.    5     peut    être  réalisé en acier, de préférence.  



  On enduit de résine, après les avoir munies d'un  agent de démoulage, les     faces    en regard du dispositif  de la     fig.    5 qui, après polymérisation et démoulage,  donne, d'une     part,    la cloison 24 qui court     verticale-          ment    tout le long du pont     parallèlement    à la paroi  verticale de ce pont et à l'intérieur de ce pont et,  d'autre part, les deux cloisons longitudinales 18 et  18a qui délimitent une rainure dont la largeur est celle  de l'élément 16, donc de la cloison     rapportée    12 de  la     fig.    6.  



  Pendant cette opération de réalisation des rainures  délimitées par les lèvres du pont et la cloison 24,  d'une part, et par les cloisons 18 et 18a, d'autre      part, le pont est remis dans son moule 5, de façon à  éviter qu'il ne se déforme.  



  Toutes ces cloisons réalisées, il reste .à assembler  par     bouvetage    et soudure les deux parties de     l'embar-          cation.    Cette soudure est réalisée avec de la résine  renforcée de fibre de verre coupée qui assure l'étan  chéité parfaite de l'ensemble.  



  On a représenté, sur la     fig.    8,     l'assemblage    des  deux parties de     l'embarcation.    On voit     clairement     sur cette figure comment est     réalisé    cet assemblage,  par     bouvetage,    des deux parties de la coque. Le pont  7 est remis dans son propre moule 5, afin d'éviter  qu'il ne se déforme, puis les rainures 24 et 18 sont  remplies totalement de résine renforcée de fibre de  verre. Les côtés 8 et la cloison centrale 12 de la  coque sont alors rentrés à fond dans les rainures du  pont ; ils y sont maintenus au moyen de presses jus  qu'à ce que la polymérisation soit terminée.

   Cette  façon de procéder permet d'obtenir une soudure par  faite, grâce au     débordement    du trop-plein de résine.  L'ensemble est alors retiré et l'on termine l'embarca  tion en nettoyant les coulures de résine provoquées  par le     trop-plein.    Après cette opération, on obtient  deux capacités 13 et 14 totalement étanches.  



  Le siège dont l'embarcation est munie est réalisé  selon les mêmes procédés de moulage rappelés plus  haut. On utilise pour ce moulage les deux moules 19  et 20     (fig.    9) identiques donnant, après moulage, la  partie 21 du siège en forme de tore. La partie 22 qui  sert de dossier et de siège est montée, à partir du  moule 23, selon la     méthode    connue dite   au con  tact      .    Comme on le constate sur la     fig.    9, ce siège  présente l'aspect d'une     bouée-couronne    qui, pouvant  flotter, peut servir de bouée de sauvetage.  



  On a représenté sur les     fig.    11 et 12 des modes  d'assemblage     connus    ne     donnant    pas entière satis  faction.  



  Le montage représenté sur la     fig.    11 est     réalisé     par collage des deux rebords 25 et 26 respectivement  du pont 27 et de la coque 28 ; cette saillie disgra  cieuse est ensuite dissimulée à l'aide d'un     profilé    en  matière plastique ou à l'aide d'un liston en bois 29.  Cette saillie impose une largeur supplémentaire des  deux côtés de l'embarcation, gênant la remontée, sur  le pont de l'embarcation, de l'utilisateur, cela nuit en       autre    à     l'utilsateur        quand    celui-ci     pagaie    debout sur       l'embarcation.     



  Une autre manière connue de réaliser l'assem  blage des deux parties de     l'embarcation    est     illustrée     par la     fig.    12. Le pont 30 est exécuté avec une partie  débordant largement. Le vide qui existe lors de l'as  semblage entre le     bord    du pont 30 et le     bord        vertical     <B>de</B> la coque 31 est comblé à l'aide d'un masticage.       Celui-ci    est     difficile    à réaliser de façon parfaite.

   De  plus, au cours du travail de masticage, la coque peut  être déformée sous la pression     résultant    de     l'opération     le masticage en raison de sa faible épaisseur (défor  mation figurant sur le dessin en     pointillé),    si bien que  'étanchéité n'est pas parfaite.    L'assemblage, par     bouvetage,    selon le procédé  décrit ci-dessus, pallie tous ces inconvénients et per  met d'obtenir des coques totalement     étanches,    même  si on les réalise très légères.  



  Sur la     fig.    10, on voit l'aspect général de l'embar  cation obtenue à l'aide du procédé décrit. Le dessus  du pont     comporte    des ondulations aplaties qui servent  de renfort et qui peuvent     ,supporter    les     efforts    des uti  lisateurs qui montent     sans    précautions     sur    l'embar  cation. De plus, ces     ondulations    augmentent l'adhé  rence de l'utilisateur sur le pont en     empêchant    les  glissades sur une partie qui est bien souvent rendue  glissante du fait du mouillage constant par les eaux.  



  Les     ondulations    dont est     pourvu    le     fond:    de la  coque améliorent la marche à la pagaie en .permettant  d'éviter les oscillations de l'embarcation de part et  d'autre de la direction dans laquelle on se déplace.  



  De par sa construction, la coque comporte deux  capacités 13 et 14 qui sont étanches et forment cais  sons de sécurité.     Dans    le cas d'un     envahissement     accidentel, par perforation de la coque, par exemple,  de l'une de ces capacités, l'embarcation continue de  flotter. On peut éventuellement placer à l'intérieur de  ces capacités des matériaux légers, tels que des mous  ses plastiques expansées, mousses de polyuréthane,  ou même du liège. On obtient ainsi une     flottabilité    de  secours importante, même en cas d'accident grave.  



  Le profil     particulier    de l'étrave de l'embarcation,  en forme de poignée, est destiné à     faciliter    la manu  tention et le     transport    de l'embarcation. En outre, à  l'arrière et     au-dessous    de la coque, on pratique une  conque profonde destinée à faciliter la prise en poi  gnée, facilitant la manutention et le transport de l'em  barcation.  



  La     forme        particulière    de la partie     immergée    de  l'embarcation, avec ses rainures, facilite la marche à  la pagaie, le pagayeur étant placé debout à l'arrière,  un passager     occupant    le siège.

Claims (1)

1. REVENDICATION I Procédé de construction d'une embarcation légère en résine polyester armée de fibre de verre, caracté risé en ce qu'on exécute, par un premier moulage, d'une part le pont de l'embarcation, d'autre part sa coque, en ce qu'on munit par un -second moulage les deux parties de l'embarcation venant du premier mou lage, de rainures, et en ce qu'on les assemble par bouvetage et soudure.

   REVENDICATION II Embarcation légère obtenue par le procédé sui vant la revendication I, caractérisée en ce qu'elle com prend un pont et une coque assemblés par bouvetage et soudure. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé suivant la revendication I, caractérisé en ce qu'une rainure formée dans la coque est réali sée à l'aide d'une lame d'acier profilée, placée longi tudinalement dans la coque, selon son axe de symé- trie, et dont on enduit les deux côtés de résine, une cloison rapportée étant ensuite placés dans la rainure afin de délimiter deux capacités dans la coque. 2.

   Procédé suivant la revendication I et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que des rainures formées dans le pont sont réalisées à l'aide d'un dis positif placé dans le pont et comprenant deux élé ments reliés entre eux, l'un épousant la forme du pourtour du pont, l'autre disposé selon son axe lon gitudinal et dont on enduit les faces en regard de résine pour obtenir après démoulage lesdites rainures. 3.

   Procédé suivant la revendication I et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on assem ble les deux parties de l'embarcation en faisant péné trer les bords de la coque et de ladite cloison rappor tées dans lesdites rainures et en ce que la soudure des deux parties est réalisée à l'aide de résine polyester armée de fibre de verre coupée. 4. Embarcation suivant la revendication II, ca ractérisée en ce que le fond de la coque présente des ondulations longitudinales. 5. Embarcation suivant la revendication II, carac térisée en ce que le pont présente des ondulations transversales. 6.

   Embarcation suivant la revendication II, carac térisée en ce qu'elle comporte deux capacités étan ches délimitées<I>par</I> une cloison rapportée. 7. Embarcation selon la revendication II, carac térisée en ce qu'elle comprend un siège, réalisé en résine renforcée de fibre de verre, pouvant flotter et servir de bouée de sauvetage.