FR2509676A1 - Porte-bagages de voiture automobile - Google Patents

Abstract

CE PORTE-BAGAGES, CONSTITUE D'AU MOINS DEUX BARRES DE TOIT TRANSVERSALES, EST DESTINE AUX VOITURES A CARROSSERIE DEPOURVUE DE GOUTTIERES. CHAQUE BARRE 1 EST, DE FACON CONNUE, SOUTENUE PAR DEUX SUPPORTS 4, DONT CHACUN EST ASSOCIE A UNE ATTACHE LATERALE. SELON L'INVENTION, LA FIXATION DE LA BARRE 1 SUR SES SUPPORTS 4 EST REALISEE AU MOYEN DE VIS INVIOLABLES 16, POSSEDANT UNE TETE 17 A PROFIL OVALE OU POLYGONAL NECESSITANT L'UTILISATION D'UNE CLE SPECIALE A PROFIL CORRESPONDANT. DES VIS INVIOLABLES SIMILAIRES SONT UTILISEES POUR LA RETENUE ET LE SERRAGE DES ATTACHES LATERALES, AINSI QUE POUR LE MONTAGE D'EVENTUELS ARCEAUX DE BLOCAGE DU CHARGEMENT.

Description

La présente invention concerne un porte-bagages de voiture automobile.

Plus particulièrement, cette invention perfectionne les porte-bagages du type de ceux constitués d'au moins deux barres de toit transversales, dont chacune est soutenue par deux supports prenant appui sur le toit de la voiture, chacun desdits supports étant associé à une attache latérale avec une partie inférieure repliée apte à être appliquée et serrée sous un rebord latéral du toit de la voiture, pour la fixation de la barre sur une voiture à carrosserie dépourvue de gouttières.

Les porte-bagages de ce genre deviennent actuellement de plus en plus courants, compte tenu de la multiplication des modèles de voitures auto-mobiles sans gouttières, et peuvent servir, selon leur équipement, de porte-colis, de porte-skis, de porte-vélo, etc... Sur ces porte-bagages, la fixation de chaque barre sur ses deux supports, ainsi que la retenue et le serrage des deux attaches latérales, sont réalisés par des moyens tels que vis et/ou écrous, qui d'une part constituent des parties saillantes présentant un certain danger de blessures, et d'autre part n'assurent aucune garantie contre les risques de vol du porte-bagages En ce qui concerne ces derniers risques, il est à noter que le recours à des serrures reste toujours possible mais complique la structure du porte-bagages, et pose des difficultés d'utilisation en cas de gel.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en fournissant un porte-bagages du genre rappelé ci-dessus, offrant le moins possible de parties saillantes et surtout une sécurité maximale contre les risques de vol, tout en restant d'une structure simple, donc d'une utilisation facile et d'un prix de revient modique.

A cet effet, le porte-bagages de voiture automobile selon l'invention comprend, d'une part pour la fixation de chaque barre sur ses deux supports, et d'autre part pour la retenue et le serrage des deux attaches latérales, des vis inviolables dont les testes, possèdant un profil ovale ou polygonal nécessitant l'utilisation d'une clé spéciale à profil correspondant, se mettent en place dans des logements des supports et des attaches.

L'invention propose donc le recours à des vis spéciales, dont les têtes sont peu accessibles puisque noyées dans des logements des supports et des attaches, et ne peuvent être manoeuvrées qu'au moyen d'un outil approprié qui serait livré seulement avec le porte-bagages, en raison de leur formé très particulière. Ce dispositif est donc dissuasif vis-à-vis des éventuels voleurs, et il est aussi plus fiable qu'une serrure du fait qu'il ne risque pas d'être bloqué par le gel.

De préférence, chaque support de barre est constitué par une pièce fendue, dont les deux parties situées de part et d'autre de la fente forment deux griffes tournées l'une vers l'autre et délimitant entre elles un passage pour la barre, l'une de ces deux parties comportant un trou lisse avec une entrée élargie constituant logement pour la tête à profil ovale ou polygonal d'une vis invioiable, tandis que l'autre partie possède un taraudage recevant le filetage de la vis inviolable. Le recours à des pièces fendues permet un réglage glissant, pour l'adaptation facile à toutes les voitures susceptibles de recevoir le genre de porte-bagages ici considéré.

quant aux vis inviolables destinées à la retenue et au serrage des attaches, elles comportent avantageusement, à la base de leur tête à profil ovale ou polygonal, une surface sphérique venant s'appuyer au fond d'un logement sphérique de l'attache correspondante, le fond de ce logement sphérique étant percé d'un trou pour le passage de la vis. Les logements sphériques des attaches permettent non seulement de "noyer" les tes des vis de retenue et de serrage desdites attaches, mais aussi due constituer, en combinaison avec les parties sphériques complémentaires situées à la base des t & es de vis, une articulation à rotule grave à laquelle les attaches peuvent prendre leur position définitive plus ou moins inclinée.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs,quelques formes d'exécution de ce porte-bagages de voiture automobile :
Figure 1 représente, vue de face, une barre de toit du porte-bagages conforme à la présente invention
Figure 2 est une vue de face, à grande échelle, de l'un des deux supports de la barre de toit selon la figure 1
Figure 3 est une vue en coupe transversale de ce support, suivant 3-3 de figure 2
Figure 4 représente, en perspective, la vis inviolable assurant le serrage de la barre de toit sur le support des figures 2 et 3
Figure 5 est une vue de côté, avec coupe partielle, de la clé spéciale prévue pour la manoeuvre de la vis de figure 4
Figure 6 montre à plus grande échelle, le profil particulier donné à la tête de la clé de figure 5
Figure 7 est une vue en coupe transversale, similaire à figure 3, d'un support pour double barre de toit
Figure 8 représente, en vue de face, l'une des deux attaches latérales à logement sphérique de la barre de toit selon la figure 1
Figure 9 est une vue en coupe longitudinale de cette attache, suivant 9-9 de figure S
Figure 10 est une vue de côté de la vis inviolable à tête partiellement sphérique, prévue pour la retenue et le serrage de l'attache des figures 8 et 9
Figure 11 est une vue partielle, de face, d'une barre de toit du porte-bagages conforme à la présente invention, complétée par un ensemble de bras articules pour le maintien du chargement.

La barre de toit, représentée dans son ensemble sur la figure 1, comprend d'une façon généralement connue un profilé métallique 1, recouvert sur sa face supérieure d'une garniture 2 en caoutchouc ou matériau similaire constituant la surface portante pour le chargement, et portant des embouts 3 à ses deux extrémités. La barre 1 est tenue par deux supports espacés 4, chacun de ces supports 4 étant solidaire d'une pièce d'appui souple 5, munie de rainures 6 sur sa face inférieure et prolongée latéralement par une bavette incurvée 7. Une attache 8, avec partie inférieure repliée 9 est associée à chaque support 4.Pour le montage de la barre de toit ainsi constituée sur une voiture auto-mobile à cårrosserie dépourvues de gouttières, les pièces d'appui souples 5 sont posées sur le toit du véhicule, leurs rainures 6 enjambant les baguettes longitudinales éventuelles du toit, et les attaches 8 sont serrées de telle sorte que leurs parties repliées 9 viennent s'appliquer sous les rebords latéraux du toit, au-dessus des portes. Les bavettes 7, situées sous les attaches 8 correspondantes, assurent une protection de la peinture de la carrosserie.

Chaque support 4, réalisé par exemple en aluminium coulé, comprend une embase 10 et deux parties sensiblement symétriques Il et 12 séparées par une fente verticale 13 (voir figures 2 et 3). Les deux parties 11 et 12 forment, à leur sommet, des griffes tournées l'une vers l'autre et délimitant entre elles un passage dont la forme correspond à la section de la barre 1 avec sa garniture 2.

La partie 11 comporte un trou lisse avec une entrée élargie 14, et la partie 12 possède, suivant le même axe, un taraudage 15. Une vis de serrage 16 a sa tête 17 logée dans l'entrée 14, tandis que son filetage se visse dans le taraudage 15. En serrant la vis 16, l'on tend à rapprocher les deux parties 11 et 12 du support 4, en réduisant la largeur de la fente 13, d'où un blocage de la barre I sur ledit support 4. A l'inverse, en desserrant la vis 16, on libère la barre I et on peut faire coulisser le support 4 relativement à cette barre 1, ce qui permet d'effectuer l'adaptation à toutes les largeurs de véhicu les.

La vis de serrage 16, bien visible sur la figure 4, possède une tête 17 dont le profil a une forme générale ovale, cette tête étant séparée du filetage par une collerette 18. Pour le serrage ou le desserrage de cette vis 16, on doit utiliser une clé spéciale, représentée aux figures 5 et 6 où elle est désignée dans son ensemble par le repère 19. La clé 19 comprend une tige 20 coudée à angle droit, dont une extrémité est munie d'une tête élargie 21 de section extérieure circulaire, mais creusée d'un évidement 22 à profil ovale, correspondant à celui de la tête 17 de la vis 16 (les formes ici dénommées "ovale" peuvent être en réalité polygonales, notamment en "diamant", comme le montre la figure 6).

La figure 7 représente un support 4' permettant de monter, suivant le même principe, deux barres 1 et 1' parallèles et très rapprochées, pour soutenir des chargements plus importants et, surtout, des chargements nécessitant une surface portante plus grands, donnée ici par les garnitures supérieures 2 et 2' des deux barres jumelées 1 et 1'. Le support 4' comprend, au-dessus de son embase 10, trois parties séparées les unes des autres par deux fentes 13 et 13', permettant le passage des deux barres 1 et 1' et le serrage de ces dernières par deux vis inviolables opposées 16 et 16'. Chacune de ces vis est identique à celle de la figure 4, et montée de la même façon, sa tête 17 ou 17' de profil ovale étant noyée dans un logement 14 ou 14'.

Les figures 8 et 9 représentent l'attache 8, utilisable avec un support 4 destiné à une simple barre 1. Sensiblement en son milieu, l'attache 8 comporte un logement sphérique 23 dont le fond est percé d'un trou 24. La retenue et le serrage de l'attache 8 sont assurées au moyen d'une vis 25, se vissant dans un écrou 26 lié au support 4 (voir aussi figure 1). Comme le montre la figure 10, la vis 25 possède une tête 27 avec une base sphérique 28, venant s'appuyer au fond du logement sphérique 23 de l'attache 8, la vis 25 traversant elle m@me le trou 24. La tête 27 de la vis 25, comme la tête 17 de la vis 26, possède un profil ovale, permettant de la manoeuvrer à l'aide de la clé représentée sur la figure 5.

Dans le cas de supports 4' selon la figure 7, destinés à porter une double barre 1-1', l'attache reste unique mais possède une largeur plus importante, et elle peut, en conséquence, être retenue et serrée au moyen de deux vis similaires à celle de la figure 10, auquel cas elle comporte deux logements sphériques similaires au logement 23.

La barre de toit précédemment décrite peut être équipée de diverses façons, selon la type de chargement auquel elle est destinée. Pour le blocage de skis ou d'une planche à voile,on pourra utiliser notamment un système d'arceau simple,se montant sur chaque support 4 qui comporte, à cet effet, un bossage percé d'un trou taraudé supplémentaire 29 (voir figure 2). Une vis inviolable, identique à celle 16 destinée au serrage de la barre 1, sera avantageusement utilisée pour la fixation de l'arceau, ceci pour des raisons évidentes de sécurité.

Dans le cas d'un chargement plus volumineux 30,tel qu'une valise ou un ensemble de valises (voir figure 11), un système d'arceau articulé peut être préféré.Un tel arceau est constitué d'un ensemble de bras articulés 31,chaque articulation étant constituée par une vis inviolable 32 ; ces bras sont complétés éventuellement par un lien élastique 33 exerçant une pression sur le chargement 30.

Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce porte-bagages qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse,au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application fondées sur les mêmes principes, quels qu'en soient les détails constructifs et les adaptations particulières choisies en fonction des objets à transporter.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. - Porte-bagages de voiture automobile, du type de ceux constitués d'au moins deux barres de toit transversales, dont chacune est soutenue par deux supports prenant appui sur le toit de la voiture, chacun desdits supports étant associé à une attache latérale avec une partie inférieure-repliée apte à être appliquée et serrée sous un rebord latéral du toit de la voiture, pour la fixation de la barre sur une voiture à carrosserie dépourvue de gouttières, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part pour la fixation de chaque barre (1) sur ses deux supports (4), et d'autre part pour la retenue et le serrage des deux attaches latérales (8), des vis inviolables (16 ; 25) dont les têtes (17 ; 27),possèdant un profil ovale ou polygonal nécessitant l'utilisation d'une clé spéciale (19) à profil correspondant (22), se mettent en place dans des logements (14 ; 23) des supports (4) et des attaches (8).

2. - Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque support (4) de barre (1) est constitué par une pièce fendue, dont les deux parties (11,12) situées de part et d'autre de la fente (13) forment deux griffes tournées l'une vers l'autre et délimitant entre elles un passage pour la barre (1), l'une (11) de ces deux parties comportant un trou lisse avec une entrée élargie (14) constituant logement pour la tette (17) à profil ovale ou polygonal d'une vis inviolable (16), tandis que l'autre partie (12) possède un taraudage (15) recevant le filetage de la vis inviolable (16).

3. - Porte-bagages selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les vis inviolables (25) destinées à la retenue et au serrage des attaches (8) comportent, à la base de leur tête (27) à profil ovale ou polygonal, une surface sphérique (28) venant s'appuyer au fond d'un logement sphérique (23) de l'attache correspondante < 8), le fond de ce logement sphérique (23) étant percé d'un trou (24) pour le passage de la vis (25).

4. - Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des barres jumelées (1,1') parallèles et très rapprochées, montées sur des supports (4') avec trois parties séparées les unes des autres par deux fentes (13, 13'), permettant le passage des deux barres (1,1') et leur serrage par deux vis inviolables opposées (16,16'), dont les têtes (17,17') de profil ovale ou polygonal sont noyées dans des logements respectifs (14,14l).

5. - Porte-bagages selon l'ensemble des revendicatiaws 3 et 4, caractérisé en ce que chaque support (4') pour barres jumelées (1,1') est associé à une attache retenue et serrée au moyen de deux vis inviolables (25), ladite attache comportant deux logements sphériques (23).

6. - Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque support (4) comporte un bossage percé d'un trou taraudé supplémentaire (29), destiné au montage d'un arceau de blocage du chargement, cet arceau étant fixé au moyen d'une vis inviolable (16).

7. - Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend,pour le blocage du chargement (30), un arceau constitué d'un ensemble de bras articulés (31), chaque articulation étant constituée par une vis inviolable (32), ces bras étant complétés éventuellement par un lien élastique (33) exerçant une pression sur le chargement (30).

8. - Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les têtes (17, 27) des vis inviolables (16,25,32), de même que l'évidement correspondant (22) de la tête (21) de la clé (19), ont un profil polygonal en "diamant".