FR2509416A1 - Clapet de non-retour destine au systeme a depression d'une voiture - Google Patents
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Abstract
CLAPET DE NON-RETOUR COMPRENANT UN AVANT-CORPS AVEC UNE BRIDE ET UN OBTURATEUR FIXE SUR UN TENON CENTRAL, AINSI QU'UN CHAPEAU AVEC UNE CONTRE-BRIDE ET UN TENON TUBULAIRE. UN CORPS CENTRAL 3 TUBULAIRE EN T ET COMPORTANT TROIS BRIDES EST DISPOSE ENTRE L'AVANT-CORPS 2 ET LE CHAPEAU 4, SA PREMIERE BRIDE FORMANT LA CONTRE-BRIDE 12 DE LA BRIDE 7 ET SES DEUXIEME ET TROISIEME BRIDES FORMANT DES BRIDES D'ASSEMBLAGE 13 ET 14 MUNIES D'OBTURATEURS DE NON-RETOUR (CLAPETS DE CAOUTCHOUC 17 ET 18) ET S'APPLIQUANT SUR LA CONTRE-BRIDE 16 DU CHAPEAU 4 UNE CONTRE-BRIDE 15 D'UN SECOND CHAPEAU 5. LE TENON CENTRAL 20 DE LA TROISIEME BRIDE D'ASSEMBLAGE 14 COMPORTE UN ALESAGE ETRANGLEUR QUI DEBOUCHE A L'INTERIEUR DU CORPS CENTRAL 3.
Description
La présente invention concerne un clapet de non-retour destiné au système
à dépression d'une voiture et comprenant un avant-corps avec au moins une première tubulure (de refoulement), une bride d'assemblage et un obturateur fixé sur un tenon central au voisinage de ladite bride et agissant dans le sens de blocage de la dépression, ainsi qu'un chapeau avec au moins une seconde tubulure (d'aspiration)
et une contre-bride s'ajustant sur la bride d'assemblage de l'avant-
corps avec étanchéité au vide et comportant un tenon tubulaire, orienté
vers le tenon central pour la fixation de l'obturateur de non-retour.
Les voitures modernes comportent un servofrein à dépression, avec en général un système à dépression essentiellement constitué par une pompe à vide et un premier pot de dépression interagissant avec le servofrein pneumatique La pompe à vide est normalement entraînée par le moteur de la voiture et produit une dépression dans le premier
pot quand ce moteur tourne.
Un premier clapet de non-retour est disposé entre la pompe à vide et le pot de dépression du servofrein afin d'éviter que la
dépression ne diminue trop rapidement quand le moteur tourne lente-
ment ou ne disposaraisse instantanément quand le moteur est arrêté.
D'autres dispositifs à dépression, tels que des dispositifs pneumatiques de verrouillage de portes, sont souvent raccordés au système à dépression des voitures Pour garantir le fonctionnement de tels dispositifs de verrouillage de portes même quand le moteur de la voiture est arrêté, et en particulier après un arrêt prolongé du moteur, un pot supplémentaire est prévu, dans lequel la pompe à vide crée également une dépression par l'intermédiaire d'une canalisation de dérivation Pour éviter und lente remontée en pression dans le second pot de dépression quand le moteur est arrêté, ainsi qu'une compensation de pression entre le pot de dépression du servofrein et le pot de dépression supplémentaire, la canalisation de dérivation débouche dans la canalisation principale de dépression, entre le premier clapet de non-retour et un second clapet de non-retour, un troisième clapet de non-retour étant monté dans la canalisation de dérivation de façon que le pot supplémentaire augmente le vide dans le pot du servofrein quand la dépression dans le pot supplémentaire
est supérieure à celle dans le pot du servofrein.
Pour assurer enfin que le pot de dépression du servofrein est
toujours mis sous vide en priorité sur le pot de dépression supplé-
mentaire (ce qui est nécessaire pour des raisons de sécurité), une canalisation de dérivation munie d'un étrangleur, constitué par une réduction de section, est montée en parallèle avec le troisième clapet de non-retour (qui ne permet pas de faire le vide dans le
pot de dépression supplémentaire).
La demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne
publiée sous le na 27 01 940 décrit des éléments de clapets de non-
retour de dépression, destinés à la constitution d'un tel système à dépression Trois clapets de non-retour, un étranlgleur et trois raccords en T étant nécessaires dans le cas précédemment décrit, de nombreux éléments selon la demande précitée doivent être assemblés à l'aide de tuyaux intermédiaires, ce qui est fastidieux et risque
de réduire la fiabilité.
L'invention a pour objet un clapet de non-retour destiné au
système à dépression d'une voiture et assumant la fonction de déri-
vation, la fonction de non-retour multiple et la fonction d'étrangle-
ment sous forme d'un organe unique après le montage final.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un corps central tubulaire sensiblement en T et comportant trois brides est disposé entre l'avant-corps et le chapeau, sa première bride formant la contre-bride de la bride d'assemblage et ses deuxième et troisième
brides formant des brides d'assemblage munies d'obturateurs de non-
retour (clapets de caoutchouc) et s'appliquant sur la contre-bride
du chapeau et une contre-bride d'un second chapeau; et le tenon cen-
tral de la troisième bride d'assemblage comporte un alésage étran-
gleur, qui débouche à l'intérieur du corps central.
Par suite du corps central disposé entre un avant-corps et un chapeau décrits dans la demande de brevet précitée, un seul corps contient toutes les pièces après le montage final Trois clapets de non-retour, toutes les dérivations requises et l'étrangleur On évite ainsi de nombreux raccords tubulure-tuyau a dépression, qui produisent à la longue des fuites dans le système à dépression La construction
intégrée proposée simplifie en outre considérablement la constitution.
Le clapet de non-retour selon l'invention est enfin léger et compact.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les brides d'assemblage et de contre-brides sont soudées Selon une autre caractéristique de l'invention, les brides d'assemblage et les contre- brides présentent chacune une section circulaire dans leur plan d'assemblage; et les tenons centraux, les tenons tubulaires et le tenon longitudinal sont disposés concentriquement dans les brides Le corps complet monté, constitué par le corps central, l'avant-corps et deux chapeaux, peut ainsi être adapté à l'espace disponible dans la voiture, puis assemblé avec étanchéité au vide dans la position adaptée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la première bride (contre-bride) comporte un tenon tubulaire, réalisé sous forme d'un tenon longitudinal qui traverse intérieurement le corps central sur toute sa longueur et forme avec ce dernier une seule pièce au voisinage de la seconde bride d'assemblage Le moulage par transfert du corps central est ainsi simplifié Pendant l'injection, un poinçon peut en effet pénétrer depuis la contre-bride dans l'intérieur du corps central et former ainsi en une seule pièce ce dernier et le
tenon tubulaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le tenon longi-
tudinal présente une forme conique dont le diamètre diminue vers la
première contre-bride Le tenon longitudinal, relativement long, pré-
sente ainsi une rigidité au gauchissement suffisante pour maintenir l'obturateur de non-retour dans sa position, même à des vitesses
d'écoulement élevées.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un
exemple de réalisation et des dessins annexes sur lesquels:
la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un clapet de non-
retour assemblé; la figure 2 représente le schéma de principe du clapet de non-retour de la figure 1 avec la même position des raccords; et la figure 3 représente à plus grande échelle le corps central,
constitué par une seule pièce moulée en matière plastique.
Le clapet de non-retour 1 est essentiellement constitué par un avantcorps 2, un corps central 3, un premier chapeau 4 et un second
chapeau 5 L'avant-corps 2 comporte une tubulure (tubulure de refou-
lement 6) d'un côté et une bride d'assemblage 7 de l'autre côté. Dans la bride 7 circulaire, un tenon central 8 est en saillie sur l'avant-corps 2, concentriquement au sens d'aspiration, et porte un obturateur de nonretour, constitué par un clapet de caoutchouc 9 élastique Le clapet de caoutchouc 9 repose avec étanchéité, dans la
position d'obturation, sur une collerette 10 dans laquelle sont pré-
vus des canaux 11 sensiblement axiaux.
Le corps central 3, tubulaire et sensiblement en T, est muni de trois brides, dont la première est réalisée en contre-bride 12 s'ajustant sur la bride d'assemblage 7 de l'avant-corps 2 et dont les seconde et troisième sont réalisées en brides d'assemblage 13 et 14, qui s'ajustent sur les contre-brides 15 et 16 du premier et du second chapeau 4 et 5- Les brides d'assemblage 13 et 14 du corps central 3 contiennent, comme la bride d'assemblage 7 de l'avant-corps 2, des clapets de caoutchouc 17 et 18, fixés sur des tenons centraux 19 et 20 et obturant les canaux 40, 25 dans la position d'appui Dans les contre-brides 15 et 16 du premier et du second chapeau 4 et 5, comme dans la contre-bride 12 du corps central 3, des tenons tubulaires 21 et 22 sont en saillie vers les tenons centraux 19 et 20, sur la pointe desquels ils se placent et appliquent ainsi les clapets de
caoutchouc 17 et 18 sur les collerettes avec une faible prétension.
Pour la fixation du clapet de caoutchouc 9, disposé dans la bride d'assemblage 7 de l'avant-corps 2, l'intérieur 23 du corps central 3 est traversé par un tenon longitudinal 27 sensiblement axial, qui est moulé en une seule pièce avec le corps central 3, comme le
tenon central 19 et les supports des clapets de caoutchouc 17 et 18.
Le tenon central 20 de la troisième bride d'assemblage 14 pré-
sente un alésage étrangleur 24, qui est relié à l'intérieur 23 du corps central 3 et sensiblement parallèle aux canaux 25, prévus dans
la collerette de la troisième bride d'assemblage 14.
La figure 2 représente le schéma de principe du clapet de non-
5.
retourretour selon figure 1, afin d'illustrer sa fonction multiple.
Une pompe 30 fait le vide, par une canalisation principale 31,
dans le pot de dépression 31 du servofrein Deux clapets de non-
retour 33 et 34 sont incorporés dans la canalisation principale 31; ils se trouvent dans les brides d'assemblage 13 et 7 selon figure 1. La pompe 30 fait le vide dans un pot de dépression 36 supplémentaire
par une canalisation de dérivation 35, qui débouche dans la canalisa-
ti Qn principale 31 entre les clapets de non-retour 33 et 34 Une autre clapet de non-retour 37 est inséré dans la canalisation de dérivation 35, mais ne permet pas de faire le vide dans le pot de dépression 36 supplémentaire Une canalisation de dérivation 38 est
pour ce faire prévue avec un étrangleur 39 Dans l'exemple de réali-
sation selon figure 1, le clapet de non-retour 37 et l'étrangleur 39 se trouvent dans la troisième bride d'assemblage 14 L'étrangleur 39
correspond à l'alésage étrangleur 24.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennet d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans
sortir du cadre de l'invention.
Claims (2)
1 Clapet de non-retour destiné au système à dépression d'une voi-
ture et comprenant un avant-corps ( 2) avec au moins une première tubulure (tubulure de refoulement 6), une bride d'assemblage ( 7) et un obturateur fixé sur un tenon central ( 8) au voisinage de la bride ( 7) et agissant dans le sens de blocage de la dépression, ainsi
qu'un chapeau ( 4) avec au moins une seconde tubulure (tubulure d'as-
piration) et une contre-bride ( 15) s'ajustant sur la bride d'assem-
blage ( 7) de l'avant-corps ( 2) avec étanchéité au vide et comportant un tenon tubulaire ( 21), orienté vers le tenon central ( 8) pour la
fixation de l'obturateur de non-retour, ledit clapet étant caracté-
risé en ce qu'un corps central ( 3) tubulaire sensiblement en T et comportant trois brides est disposé entre l'avant-corps ( 2) et le chapeau ( 4), sa première bride formant la contre-bride ( 12) de la bride d'assemblage ( 7) et ses deuxième et troisième brides formant des brides d'assemblage ( 13 et 14) munies d'obturateurs de non-retour
(clapets de caoutchouc 17 et 18) et s'appliquant sur la contre-
bride ( 15) du chapeau ( 4) et une contre-bride ( 16) d'un second chapeau ( 5); et le tenon central ( 20) de la troisième bride (bride
d'assemblage 14) comporte un alésage étrangleur qui débouche à l'in-
térieur du corps central ( 3).
2 Clapet de non-retour selon revendication 1, caractérisé par le soudage des brides d'assemblage ( 7, 13 et 14) et des contre-brides
( 12, 15 et 16).
3 Clapet de non-retour selon une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que la première bride (contre-bride 12) comporte un tenon tubulaire, réalisé sous forme d'un tenon longitudinal ( 27)
qui traverse intérieurement le corps central ( 3) sur toute sa lon-
gueur et forme avec ce dernier une seule pièce au voisinage de la
seconde bride (bride d'assemblage ( 13).
4 Clapet de non-retour selon revendication 3, caractérisé en ce que le tenon longitudinal ( 27) présente une forme conique dont le
diamètre diminue vers la première bride (contre-bride 12).
Clapet de non-retour selon une des revendications 3 et 4,
caractérisé en ce que les brides d'assemblage ( 7, 13 et 14) et les
2 5 0 9 4 1 6
contre-brides ( 12, 15 et 16) présentent chacune une section circu-
laire dans leur plan d'assemblage; et les tenons centraux ( 8, 19 et ), les tenons tubulaires ( 21 et 22) et le tenon longitudinal sont
disposés concentriquement dans les brides.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3105041A DE3105041C2 (de) | 1981-02-12 | 1981-02-12 | Rückschlagventil zum Einsatz in Kraftfahrzeug-Vakuumsystemen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2509416A1 true FR2509416A1 (fr) | 1983-01-14 |
| FR2509416B1 FR2509416B1 (fr) | 1985-01-04 |
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- 1982-02-12 IT IT19617/82A patent/IT1149626B/it active
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