FR2507685A1 - Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour systeme d'injection de carburant a commande electronique - Google Patents
Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour systeme d'injection de carburant a commande electronique Download PDFInfo
- Publication number
- FR2507685A1 FR2507685A1 FR8210236A FR8210236A FR2507685A1 FR 2507685 A1 FR2507685 A1 FR 2507685A1 FR 8210236 A FR8210236 A FR 8210236A FR 8210236 A FR8210236 A FR 8210236A FR 2507685 A1 FR2507685 A1 FR 2507685A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- flap
- chamber
- diaphragm
- engine
- computer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
A.DISPOSITIF DE MANOEUVRE DU VOLET DES GAZ 7 POUR SYSTEME D'INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE PERMETTANT DE CONTROLER, PAR UN CALCULATEUR 10, LE DEBIT D'AIR EN FONCTION DU DEBIT DE CARBURANT ALIMENTANT UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND OUTRE L'ORGANE DE MANOEUVRE DE VOLET DES GAZ 801, 802, 803, 7C, UN ORGANE DE MANOEUVRE PNEUMATIQUE 1101, 1102, 1104, 1105, 1106 ACTIONNE PAR LE VIDE DE LA TUBULURE, ET UNE VANNE ELECTROMAGNETIQUE 1103 COMMANDEE PAR LE CALCULATEUR 10, DE MANIERE A REDUIRE LE TEMPS DE REPONSE DU SYSTEME. C.L'INVENTION S'APPLIQUE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A ALLUMAGE PAR BOUGIES.
Description
Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour système
d'injection de carburant à commande électronique ".
L'invention concerne un dispositif de manoeu-
vre de volet des gaz pour système d'injection de carburant
à commande électronique s'utilisant sur un moteur à combus-
tion interne à allumage par bougies Dans un tel moteur, le débit de carburant est déterminé par le niveau d'enfoncement d'une pédale d'accélération permettant de régler le débit d'air Plus précisément l'invention concerne le dispositif de manoeuvre de volet des gaz du moteur, ce dispositif étant équipé d'un calculateur fournissant des signaux de sortie à partir des informations fournies par différents détecteurs détectant une quantité déterminée de carburant injecté ainsi que l'état de fonctionnement et les conditions d'environnement du moteur, de manière à permettre le calcul d'une quantité d'air d'alimentation adaptée à l'état de
fonctionnement du moteur à l'instant considéré Le disposi-
tif selon l'invention est également équipé d'un servoméca-
nisme de volet des gaz comprenant un organe de manoeuvre de volet des gaz permettant de déterminer le degré d'ouverture convenable de ce volet des gaz en fonction des résultats
fournis par le calculateur.
Ces dernières années, les moteurs à combustion interne à allumage par bougies du type ci-dessus ont été de
plus en plus souvent équipés de nouveaux systèmes d'injec-
tion à commande électronique Ces caractéristiques sont résumées sur les figures 1 et 2 représentant une pédale d'accélérateur 1, un potentiomètre 2 destiné, par exemple, à transformer le déplacement de la pédale d'accélérateur 1 en un signal électrique, un dispositif d'alimentation de carburant 3, un dispositif de mesure 4 du carburant fourni par le dispositif 3, un injecteur 5 relié au dispositif de
mesure 4 et s'adaptant dans le trou 6 d'une tubulure d'ad-
mission, un volet des gaz 7, un organe de manoeuvre de
volet des gaz constitué par un moteur d'asservissement mi-
niature relié à l'arbre de volet 7 a par exemple par un me-
canisme à poulie et courroie permettant de déterminer le degré d'ouverture du volet des gaz 7, un potentiomètre ou codeur 9 servant à transformer l'amplitude du mouvement de l'organe de manoeuvre 8 c'est-à- dire le degré d'ouverture du volet 7, en un signal électrique, et un calculateur 10 comprenant un microprocesseur, un interface spécifique
d'entrée/sortie et une mémoire.
Le calculateur reçoit, à l'entrée, les signaux de sortie des potentiomètres 2 et 9, du dispositif de mesure
4, de l'organe de manoeuvre de volet des gaz 8 et des di-
vers détecteurs détectant les conditions de fonctionnement et d'environnement du moteur telles que par exemple la température de l'air aspiré, la pression de la conduite d'alimentation de carburant, la température du moteur, et la pression en aval du volet des gaz Le calculateur donne alors en sortie des signaux de commande du dispositif de mesure 4, permettant de déterminer la quantité de carburant
d'injection choisie par déplacement de la pédale d'accélé-
rateur 1, et de commander concentriquement le degré d'ouver-
ture du volet des gaz et le nombre de tours à vide corres-
pondant à la quantité voulue d'injection de carburant vers
les soupapes convenables, conformément à l'état de fonc-
tionnement du moteur, de telle manière que lorsque l'opéra-
teur appuie sur la pédale d'accélérateur 1, le signal de sortie correspondant du potentiomètre 2 soit appliqué à l'entrée du calculateur 10 pour que ce dernier calcule la largeur d'impulsion et/ou la fréquence de l'injecteur 5 en
fonction de l'état de fonctionnement du moteur à cet ins-
tant, détermine la quantité de carburant débitée par l'in-
jecteur 5, injecte ce carburant dans la tubulure d'admis- sion 6, le mélange à l'air d'admission, et envoie le mélange
dans la chambre de combustion du moteur.
Le calculateur 10 reçoit les informations des divers détecteurs ci-dessus sous la forme de tensions, de courants, de signaux numériques et/ou de fréquences, calcule des relations fonctionnelles entre ces divers paramètres et le débit d'air d'admission, détermine la quantité d'air optimale à l'instant considéré, et donne des résultats de
sortie sous forme de signaux électriques appliqués à l'orga-
ne de manoeuvre de volet des gaz 8 de façon que celui-ci
amene le volet des gaz 7 dans la position d'ouverture vou-
lue Pendant ce temps, la différence de pression entre le c 8 té amont et le c 8 té aval du volet des gaz 7 reste détectée
en permanence Le signal ainsi obtenu et un signal de dé-
tection simultanée de la position du volet des gaz, permet-
tent au calculateur 10 de calculer à tout moment la valeur
optimale de fonctionnement pour commander l'organe de ma-
noeuvre de volet des gaz 8.
De plus, le débit d'air d'admission déterminé par combinaison de la différence de pression entre le c 8 té amont et le c 8 té aval du volet des gaz, avec le degré d'ouverture de ce volet des gaz, est calibré à l'avance,
et les relations fonctionnelles correspondantes sont pro-
grammées dans la mémoire du calculateur de façon que le
signal provenant du détecteur de différence de pression ci-
dessus, le signal de sortie appliqué à l'organe de manoeuvre de volet des gaz 8, ou le signal électrique provenant du potentiomètre ou du codeur associés à l'organe de manoeuvre 8, soient en permanence comparés aux valeurs programmées
en mémoire.
Dans un moteur à combustion interne classique du type décrit ci-dessus le volet des gaz 7 est ouvert ou fermé indirectement par le signal de sortie du calculateur
pour maintenir toujours le degré d'ouverture optimum.
Un tel système présente cependant l'inconvénient que, dans le cas o l'organe de manoeuvre de volet des gaz 8 est constitué par un moteur d'asservissement ou un moteur pas à pas miniatures, l'arbre de volet des gaz 7 a et l'arbre du moteur étant reliés par des moyens de transmission tels qu'une courroie, un engrenage ou un mécanisme à came, on
augmente non seulement la consommation de puissance électri-
que mais aussi le temps de réponse inévitable du système.
L'invention a pour but de pallier ces inconvé-
nients de l'art antérieur en créant un système de manoeuvre de volet des gaz pour moteur à combustion interne du type
ci-dessus, permettant de réduire la consommation de puis-
sance électrique de l'organe de manoeuvre et de supprimer
le temps de réponse du système.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de manoeuvre de volet des gaz s'utilisant dans un système
d'injection à commande électronique pour moteurs à combus-
tion interne, permettant de contr 8 ler le débit d'air en fonction du débit de carburant, et comprenant des moyens de mesure destinés à déterminer la quantité de carburant à
injecter en fonction de l'enfoncement d'une pédale d'accé-
lérateur, divers détecteurs détectant respectivement la
quantité déterminée de carburant d'injection, et les condi-
tions de fonctionnement et d'environnement du moteur, un
calculateur destiné à calculer la quantité d'air d'admis-
sion en fonction de l'état de fonctionnement du moteur et
à émettre des signaux de sortie à partir des signaux prove-
nant des moyens de mesure et des détecteurs, et un servo-
mécanisme de volet des gaz comprenant un organe de manoeuvre de volet des gaz destiné à déterminer le degré convenable d'ouverture de ce volet en fonction du résultat du calcul effectué par le calculateur, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de manoeuvre pneumatique pouvant être actionné par le vide de la tubulure pour
ouvrir et fermer le volet des gaz, et une vanne électro-
magnétique dont l'ouverture et la-fermeture peuvent Atre commandées par un signal de sortie du calculateur, l'organe de manoeuvre pneumatique étant actionné par le vide de la
tubulure sous la commande de la vanne électromagnétique.
L'organe de manoeuvre de type pneumatique est capable d'actionner convenablement le volet des gaz dans les conditions de fonctionnement normales du moteur, mais
ne peut actionner convenablement ce volet des gaz en pré-
sence de conditions de fonctionnement variables du moteur, au moment du démarrage de celui-ci par exemple, ou en cas
de disparition du vide ou autres On peut pallier cet in-
convénient de l'organe de manoeuvre pneumatique en utili-
sant l'organe de manoeuvre du volet des gaz en même temps
que l'organe de manoeuvre pneumatique.
L'invention a également pour but de créer un système de manoeuvre de volet des gaz du type ci-dessus, dans lequel cet organe de manoeuvre soit de petite taille et capable d'ouvrir et de fermer effectivement le volet des
gaz m 9 me en cas de panne du moteur de commande.
A cet effet, l'organe de manoeuvre pneumati-
que comprend une chambre à vide reliée à l'intérieur de l'orifice de la tubulure d'admission au-dessous du volet des gaz, une chambre de diaphragme reliée à la chambre à vide par l'intermédiaire de la vanne électromagnétique, un diaphragme faisant partie de la chambre de diaphragme et
pouvant se déplacer sous l'effet de la variation de pres-
sion agissant sur la chambre de diaphragme, et un mécanisme
de liaison monté entre le diaphragme et le volet des gaz.
La chambre à vide communique avec le trou de la tubulure d'admission par l'intermédiaire d'une soupape parapluie fonctionnant en soupape antiretour, la capacité de cette soupape étant supérieure à celle de la chambre à vide de façon que cette dernière reste toujours en état de vide poussé De plus, lorsque la manoeuvre de la soupape électromagnétique fait communiquer la chambre à vide avec la chambre de diaphragme, le diaphragme est capable de se
déplacer rapidement et avec précision.
La vanne électromagnétique est une vanne trois voies pouvant être commutée dans une première position pour laquelle la communication de la chambre de diaphragme avec la chambre à vide est coupée dès que cette chambre de diaphragme communique avec l'atmosphère, dans une seconde position pour laquelle la communication de la chambre de
diaphragme avec latmosphère est coupée dès que cette cham-
bre de diaphragme communique avec la chambre à vide, et une troisième position pour laquelle toutes les communications
sont coupées entre la chambre à vide, la chambre de diaphrag-
me et l'atmosphère, de façon qu'on puisse manoeuvrer conve-
nablement le volet des gaz à n'importe quel moment.
L'organe de manoeuvre de volet des gaz com-
prend un moteur branché au calculateur, une première poulie fixée à l'arbre principal du moteur, une seconde poulie fixée au volet des gaz, et une courroie tendue entre ces
deux poulies.
L'organe de manoeuvre de volet des gaz peut
également être constitué par le moteur et un train d'engre-
nages monté entre ce moteur et le volet des gaz, ou par le moteur et un mécanisme de liaison monté entre ce moteur et
le volet des gaz.
L'invention sera décrite en détail au moyen des dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est un schéma par blocs d'un système classique de distribution de carburant équipé d'un dispositif de manoeuvre de volet des gaz selon l'invention: et la figure 2 est une vue explicative d'une forme de réalisation d'un dispositif de manoeuvre de volet
des gaz selon l'invention.
Sur les figures 1 et 2, un organe de manoeuvre
pneumatique 11 commandé par un signal de sortie du calcula-
teur 10 comprend une chambre à vide 1102 communiquant avec
l'intérieur de l'orifice de tubulure d'admission 6 au-
dessous du volet des gaz, une chambre de diaphragme 1104 reliée à la chambre à vide 1102 par l'intermédiaire d'une vanne électromagnétique trois voies 1103 dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par le signal de sortie du
calculateur 10, un ressort de diaphragme 1105 et un diaphrag-
me 1106 Le diaphragme 1106 est relié à l'arbre de volet des gaz 7 a par une tige de liaison 1107 et un bras 7 b fixé à l'arbre 7 a et relié à la tige de liaison 1107 La figure 2 représente également un moteur de servomécanisme ou moteur pas à pas 801, une poulie 802 fixée à l'arbre principal du moteur 801, et une courroie 803 tendue entre la poulie 802
et une poulie 7 c fixée à l'arbre de volet des gaz 7 a L'or-
gane de manoeuvre de volet des gaz 8 est constitué de ces
divers éléments.
La capacité de la chambre à vide 1102 est
choisie de manière à être plus grande que celle de la cham-
bre de diaphragme 1104, de façon que la chambre à vide 1102 soit toujours maintenue sous un vide poussé par une soupape parapluie 1101 fonctionnant en soupape anti-retour De plus, la vanne électromagnétique trois voies 1103 peut être
commutée dans une première position pour laquelle la com-
nunication de la chambre de diaphragme avec la chambre à vide 1102 est coupée dès que cette chambre de diaphragme
1104 communique avec l'atmosphère, dans une seconde posi-
tion pour laquelle la communication de la chambre de
diaphragme avec l'atmosphère est coupée dès que cette cham-
bre de diaphragme 1104 communique avec la chambre à vide 1102, et une troisième position pour laquelle toutes les communications entre la chambre à vide 1102, la chambre de
diaphragme 1105 et l'atmosphère sont coupées.
Dans le système selon l'invention, lorsqu'un signal de commande de fonctionnement est déclenché dans le calculateur 10 comme décrit cidessus, les différents signaux d'entrée basés sur les conditions de fonctionnement et d'environnement du moteur à l'instant considéré, alimentent le calculateur de façon que celui-ci donne en sortie des
signaux d'ouvetture et de fermeture appliqués au moteur 801.
Simultanément un signal est également appliqué à la vanne électromagnétique 1103 de façon que celle-ci soit commutée de sa première position à sa seconde position pour que le
moteur 801 tourne dans le sens indiqué par la flèche.
D'autre part la tige de liaison 1107 est tirée dans le sens
de la flèche par le déplacement vers la droite du diaphrag-
me 1106 et le volet des gaz 7 s'ouvre jusqu'à la position convenable, à partir de la position illustrée sur la figure, sous faction des forces de commande du moteur 801 et du
diaphragme 1106.
Dans ce cas, comme décrit ci-dessus, le poten-
tiomètre ou codeur de détection de position 9 renvoie en permanence vers le calculateur 10 l'information de degré d'ouverture du volet des gaz 7 Ainsi, lorsque le volet des gaz 7 se trouve dans la bonne position d'ouverture, un signal est de nouveau émis par le calculateur 10, et la vanne électromagnétique 1103 est commutée de sa seconde à sa troisième position tandis que le moteur 801 s'arrête également. Le volet des gaz 7 se trouve ainsi toujours commandé rapidement et avec précision pour rester dans la
position d'ouverture convenable Le diaphragme 1106 fonc-
tionne en servomécanisme pneumatique contribuant à action-
ner le moteur 801.
La forme de réalisation décrite ci-dessus ne constitue qu'un simple exemple d'organe de manoeuvre de volet des gaz 8 et d'organe de manoeuvre pneumatique 11 auxquels de nombreuses modifications et variantes peuvent
9 tre apportées sans sortir du cadre de l'invention.
Comme décrit ci-dessus, la force de manoeuvre permettant d'ouvrir et de fermer le volet des gaz est obtenue au moyen de l'organe de manoeuvre de volet des gaz comprenant le moteur et l'organe de manoeuvre pneumatique utilisant le diaphragme actionné par le vide régnant dans
la tubulure, on peut aussi bien utiliser un moteur miniatu-
re à faible consommation de puissance pour commander en permanence, de façon rapide et précise, le degré d'ouverture du volet des gaz L'invention présente également l'avantage
de permettre dans tous les cas une ouverture et une ferme-
ture effectives du volet des gaz.
Claims (2)
1 l cer sous l'effet de la variation de pression agissant sur la chambre de diaphragme ( 1104), et un mécanisme de liaison ( 1107, 7 b) monté entre le diaphragme ( 1106) et le volet des
gaz ( 7).
30) Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre à
vide ( 1102) est reliée à l'orifice de la tubulure d'admis-
sion ( 6) par l'intermédiaire d'une soupape parapluie ( 1101) montée dans un orifice d'entrée de la chambre à vide ( 1102) et fonctionnant en soupape anti-retour, cette chambre à vide présentant une capacité plus grande que celle de la
chambre de diaphragme ( 1104).
4 ) Dispositif selon l'une quelconque des re-
vendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vanne électro-
magnétique ( 1103) est une vanne trois voies pouvant être
commutée dans une première position pour laquelle la commu-
nication de la chambre de diaphragme ( 1104) avec la chambre à vide ( 1102) est coupée dès que cette chambre de diaphragme communique avec l'atmosphère, dans une seconde position pour laquelle la communication de la chambre de diaphragme avec l'atmosphère est coupée dès que cette chambre de diaphragme
communique avec la chambre à vide, et une troisième posi-
tion pour laquelle toutes les communications sont coupées
entre la chambre à vide, la chambre de diaphragme et l'at-
mosphère.
) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de
manoeuvre de volet des gaz ( 8) comprend un moteur ( 801) relié au calculateur ( 10), une première poulie ( 802) fixée à l'arbre de rotor du moteur ( 801), une seconde poulie ( 7 c) fixée au volet des gaz, et une courroie ( 803) tendue entre
la première poulie et la seconde poulie.
) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de
manoeuvre de volet des gaz ( 8) comprend un moteur ( 801) relié au calculateur ( 10), et un train d'engrenages monté
entre ce moteur et le volet des gaz.
) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de
manoeuvre de volet des gaz ( 8) comprend un moteur ( 801) relié au calculateur ( 10), et un mécanisme de liaison monté
entre ce moteur et le volet des gaz.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56089509A JPS57206739A (en) | 1981-06-12 | 1981-06-12 | Driving method of throttle valve in ignition internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2507685A1 true FR2507685A1 (fr) | 1982-12-17 |
| FR2507685B1 FR2507685B1 (fr) | 1988-05-13 |
Family
ID=13972747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8210236A Expired FR2507685B1 (fr) | 1981-06-12 | 1982-06-11 | Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour systeme d'injection de carburant a commande electronique |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4430975A (fr) |
| JP (1) | JPS57206739A (fr) |
| CA (1) | CA1174543A (fr) |
| DE (1) | DE3221707C2 (fr) |
| FR (1) | FR2507685B1 (fr) |
| GB (1) | GB2100343B (fr) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3209463A1 (de) * | 1982-03-16 | 1983-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Schaltungsanordnung zum betaetigen der drosselklappe eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors |
| JPH0621584B2 (ja) * | 1982-07-09 | 1994-03-23 | マツダ株式会社 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
| DE3238218A1 (de) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Einrichtung zum elektrischen steuern der fahrgeschwindigkeit |
| DE3326460A1 (de) * | 1983-07-22 | 1985-02-07 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Vorrichtung zum einstellen der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs |
| JPS60135633A (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-19 | Mikuni Kogyo Co Ltd | 電子制御燃料供給装置 |
| US4586471A (en) * | 1984-12-04 | 1986-05-06 | Isuzu Motors, Ltd. | Fuel control mechanism for internal combustion engine |
| DE3447629A1 (de) * | 1984-12-28 | 1986-07-03 | Fujitsu Ltd., Kawasaki, Kanagawa | Signalverarbeitungssystem fuer einen kraftfahrzeug-beschleunigungsfuehler |
| JPS62157222A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における吸排気系内脈動制御装置 |
| JPS6345412A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における制御弁駆動装置 |
| JPS63208632A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Mitsubishi Electric Corp | スロツトル弁制御装置 |
| DE3813530A1 (de) * | 1988-04-22 | 1989-11-09 | Pierburg Gmbh | Verstelleinrichtung der drosselklappe einer gemischbildungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE4005689A1 (de) * | 1990-02-23 | 1991-08-29 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur betaetigung eines laststellgliedes einer kraftstoffversorgungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE4333800A1 (de) * | 1993-10-04 | 1995-04-06 | Deutsche Automobilgesellsch | Vorrichtung zur Drehwinkeldetektierung |
| JP3984439B2 (ja) * | 2001-06-19 | 2007-10-03 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の制御装置 |
| US6932055B2 (en) * | 2002-10-08 | 2005-08-23 | Tecumseh Products Company | Engine control system for internal combustion engines |
| JP4805629B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2011-11-02 | 本田技研工業株式会社 | エンコーダ |
| JP2010242737A (ja) * | 2008-05-12 | 2010-10-28 | Rusk Intellectual Reserve Ag | エネルギ効率の高い自動車 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1496488A (en) * | 1974-12-10 | 1977-12-30 | Lucas Ltd Joseph | Servo-mechanism for an internal combustion engine throttl |
| US4138979A (en) * | 1977-09-29 | 1979-02-13 | The Bendix Corporation | Fuel demand engine control system |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4047507A (en) * | 1974-05-07 | 1977-09-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel economizing system |
| US4060063A (en) * | 1975-06-02 | 1977-11-29 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle positioner |
| JPS5331030A (en) * | 1976-09-03 | 1978-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | Mixture controller |
| JPS53131332A (en) * | 1977-04-21 | 1978-11-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Control system for constant engine revolution in automobile loaded with engine equipped with electronic control fuel injection device |
| DE2837820A1 (de) * | 1978-08-30 | 1980-03-13 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum bestimmen der einer brennkraftmaschine zuzufuehrenden kraftstoffmenge |
| JPS56107925A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Mikuni Kogyo Co Ltd | Electronically controlled fuel injector for ignited internal combustion engine |
-
1981
- 1981-06-12 JP JP56089509A patent/JPS57206739A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-02 GB GB8216111A patent/GB2100343B/en not_active Expired
- 1982-06-03 US US06/384,523 patent/US4430975A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-06-09 DE DE3221707A patent/DE3221707C2/de not_active Expired
- 1982-06-11 CA CA000405036A patent/CA1174543A/fr not_active Expired
- 1982-06-11 FR FR8210236A patent/FR2507685B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1496488A (en) * | 1974-12-10 | 1977-12-30 | Lucas Ltd Joseph | Servo-mechanism for an internal combustion engine throttl |
| US4138979A (en) * | 1977-09-29 | 1979-02-13 | The Bendix Corporation | Fuel demand engine control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2100343A (en) | 1982-12-22 |
| FR2507685B1 (fr) | 1988-05-13 |
| DE3221707C2 (de) | 1986-05-07 |
| GB2100343B (en) | 1984-12-19 |
| DE3221707A1 (de) | 1983-02-10 |
| JPH0131016B2 (fr) | 1989-06-22 |
| CA1174543A (fr) | 1984-09-18 |
| JPS57206739A (en) | 1982-12-18 |
| US4430975A (en) | 1984-02-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2507685A1 (fr) | Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour systeme d'injection de carburant a commande electronique | |
| FR2593239A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2499626A1 (fr) | Moteur a combustion interne equipe d'un dispositif de suralimentation muni d'une vanne unidirectionnelle dans le conduit d'admission | |
| FR2505402A1 (fr) | Dispositif de commande de recirculation des gaz d'echappement avec une fonction de correction automatique de valeur d'ouverture zero detectee de la soupape de recirculation des gaz d'echappement | |
| FR2569230A1 (fr) | Installation de commande d'un moteur a combustion interne et procede de commande des gaz composes d'air et de gaz d'echappement reinjectes, alimentant des chambres de combustion d'un moteur a combustion interne a auto-allumage | |
| FR2765301A1 (fr) | Soupape de regulation de debit pour la commande de liquides | |
| FR2594894A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne | |
| FR2466650A1 (fr) | Dispositif de commande actionne par pression | |
| FR2524564A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant | |
| FR2538458A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour moteur a combustion interne | |
| FR2534975A1 (fr) | Dispositif de pompage de carburant liquide | |
| FR2722541A1 (fr) | Injecteur de carburant "bi-jet" a aassistance pneumatique de pulverisation, pour moteur a combustioninterne alimente par injection | |
| FR2465892A1 (fr) | Pompe a injection pour moteur a combustion interne | |
| EP0063523B1 (fr) | Pompe d'injection pour moteur à combustion interne comprenant un dispositif de réglage de l'instant de refoulement du combustible d'injection | |
| US4110979A (en) | Apparatus for introducing secondary air into an exhaust system of an internal combustion engine | |
| FR2516170A1 (fr) | Ensemble de pompes pour l'injection de combustible | |
| FR2514825A1 (fr) | Systeme d'injection electronique de carburant pour un moteur a combustion | |
| FR2610674A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne comprenant une deuxieme soupape commandee electriquement ou magnetiquement pendant la duree d'ouverture de la premiere soupape | |
| FR2494774A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
| FR2492000A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air/combustible, notamment pour un moteur a combustion interne | |
| EP0604285B1 (fr) | Vanne à commande électrique de circuit de régénération de canister | |
| FR2503262A1 (fr) | Installation pour regler la vitesse de rotation de ralenti d'un moteur a combustion interne | |
| FR2875543A1 (fr) | Procede et dispositif de gestion d'un moteur a combustion interne ayant au moins un cylindre | |
| FR2514418A1 (fr) | Installation de dosage de carburant a commande ou reglage electronique pour moteur a combustion interne | |
| FR2478201A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant a commande electronique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |