FR2496204A1

FR2496204A1 - Dispositif d'embrayage pour vehicule a moteur

Info

Publication number: FR2496204A1
Application number: FR8123778A
Authority: FR
Inventors: Dieter Lutz; Wolfgang Thieler; Albert Katzenberger
Original assignee: Sachs Systemtechnik GmbH
Current assignee: Sachs Systemtechnik GmbH
Priority date: 1980-12-13
Filing date: 1981-12-11
Publication date: 1982-06-18
Also published as: US4474274A; DE3047086A1; JPS57124128A; FR2496204B1

Abstract

LE DISQUE D'EMBRAYAGE 3 DE CE DISPOSITIF EST MUNI D'UN ELEMENT DE CONTACT 15 QUI FAIT PARTIE D'UN CIRCUIT DE DETECTION TOURNANT AVEC LE DISQUE. CE CIRCUIT 15, 4, 3, 39, 10, 38 EST OUVERT TANT QUE LES GARNITURES 6 DU DISQUE SONT ENCORE RELATIVEMENT NEUVES. CE N'EST QUE LORSQU'ELLES PRESENTENT UN DEGRE PREDETERMINE D'USURE QUE L'ELEMENT DE CONTACT 15 ETABLIT UN CONTACT ELECTRIQUE AVEC UNE FACE DE FROTTEMENT DU VOLANT D'INERTIE 4 OU DU PLATEAU DE POUSSEE 2. LE CIRCUIT DE DETECTION EST ALORS FERME. CE CIRCUIT EST RELIE PAR UNE PAIRE DE BOBINES D'INDUCTION 10, 11 A UN CIRCUIT ELECTRONIQUE FIXE 22, 23, 24. CE CIRCUIT EST INFLUENCE PAR L'OUVERTURE ET LA FERMETURE DU CIRCUIT DE DETECTION ET IL COMMANDE DES MOYENS INDICATEURS 40 QUI SIGNALENT QUE LE DEGRE PREDETERMINE D'USURE DES GARNITURES EST ATTEINT.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'em-

brayage pour véhicules a moteur et, plus spécifiquement,

des moyens détecteurs et indicateurs pour détecter et in-

diquer respectivement des paramètres qui entrent en jeu dans le fonctionnement de ce dispositif d'embrayage. Elle s'applique en particulier à la détection de l'état d'usure des garnitures de friction de disques d'embrayage. Elle

est en outre utile pour détecter la température à l'inté-

rieur du dispositif d'embrayage.

Des dispositifs d'embrayage de véhicules à moteur munis de moyens pour détecter et indiquer le degré d'usure, c'est-à-dire la diminution d'épaisseur des garnitures d'un disque d'embrayage, sont déjà connus, par exemple par la

description qui en est faite dans le brevet allemand NI

26 40 088. Dans le dispositif objet de ce brevet, le dis-

que d'embrayage muni de garnitures de friction est, comme cela est courant, disposé entre le volant d'inertie et un

plateau de poussée le long de l'axe du dispositif. Le pla-

teau de poussée est solidaire en rotation du volant dti-

nertie, mais peut se déplacer axialement relativement à lui. Le disque d'embrayage, avec ses garnitures, est logé dans l'espace délimité entre le volant et le plateau. Ce dernier est sollicité axialement en direction du volant,

de sorte que le disque d'embrayage est serré entre le vo-

lant et le plateau. Un carter fixe entoure le volant, le disque et le plateau. Le volant est solidaire en rotation d'un premier arbre, tandis que le disque d'embrayage est calé sur un second arbre. Lorsque le disque d'embrayage est serré entre le volant et le plateau, le second arbre est entraîné en rotation par le premier. Pour interrompre la chaîne cinématique entre le premier et le second arbre, il faut écarter le plateau de poussée du volant d'inertie contre la force des moyens qui le sollicitent en direction de ce dernier. Lorsque le dispositif est à l'état embrayé, la position axiale du plateau relativement au carter fixe est déterminée par l'épaisseur des garnitures de friction

du disque. En conséquence, l'usure de ces dernières modi-

fie cette position axiale. Pour obtenir une indication du degre d'usure des garnitures du disque, on détecte donc la

dite position.Pour ce faire, il est prévu sur le carter fi-

xe une bobine d'induction. Le plateau de poussée est muni d'un éliminent marqueur qui détermine l'inductivité de la bo- bine. Lorsque la position du plateau se décale dans le

sens axial par suite d'une usure des garnitures, il en ré-

sulte une modification de la position du marqueur relative-

ment à la bobine d'induction. 1'inductivité de cette der-

nière est donc modifiée et cette modification peut être me-

surée dans un circuit électrique. Le résultat de cette me-

sure représente alors le degré d'usure des garnitures du disque.

Ce dispositif connu ne donne pas entière satisfac-

tion, car il arrive fréquemment que la position axiale du

plateau de poussée ne dépend pas exclusivement de l'épais-

seur des garnitures. La position du plateau ne constitue

donc pas une mesure fiable de l'état d'usure des garnitu-

res. Elle peut dépendre aussi, par exemple, d'oscillations

mécaniques qui se produisent dans le dispositif d'embraya-

ge. Un autre inconvénient de cet agencement connu est qu' il est presque impossible de contrôler le degré d'usure d'

une garniture sur toute sa périphérie et de vérifier l'u-

sure de chaque patin de friction, lorsqu'il y en a plu-

sieurs répartis sur le disque, autour de l'axe de ce der-

nier. Par ailleurs, il n'est pas possible d'observer d'au-

tres paramètres de fonctionnement à l'intérieur du dispo-

sitif d'embrayage qui pourraient présenter un intérêt, par

exemple la température du disque.

L'invention a donc pour principal objet de réaliser un dispositif d'embrayage qui permet une observation plus précise du degré d'usure d'un ou de plusieurs patins de

friction dont est muni le disque d'embrayage.

Elle a aussi pour objet de pouvoir observer l'état d'usure du ou de chaque patin en divers points de sa face

de friction.

Elle a encore pour objet de fournir une possibilité

d'observer d'autres paramètres de fonctionnement intéres-

sants à l'intérieur'du dispositif d'embrayage d'un véhicu-

le, en particulier la température à laquelle travaille le

disque d'embrayage.

Le dispositif d'embrayage selon l'invention pour vé- hicules à moteur comporte un volant d'inertie monté a l'

extrémité d'un premier arbre. Un carter d'embrayage est fi-

xé sur ce volant. Il comporte un fond situé à une certaine

distance axiale du volant. Ce fond est muni d'une ouvertu-

re centrale placée sensiblement dans l'alignement du pre-

mier arbre. Le volant et le carter d'embrayage définissent

intérieurement une chambre d'embrayage. Un plateau de pous-

sée est logé à l'intérieur de cette chambre.Ce plateau de poussée est solidaire en rotation du volant, mais il peut

se déplacer axialement relativement à ce dernier. Un dis-

que d'embrayage muni d'au moins un patin de friction est

placé entre le volant et le plateau dans le sens axial.

Des moyens supportés par le carter sollicitent le plateau en direction du volant, de sorte que le disque est serré entre ce dernier et le plateau. Un second arbre est monté

dans l'alignement du premier et il est solidaire en rota-

tion du disque d'embrayage, ce dernier étant toutefois a-

xialement déplaçable sur le second arbre. Par l'intermé-

diaire de ce disque d'embrayage et de ce second arbre, le mouvement de rotation du volant peut être transmis a une

charge, par exemple la boîte de vitesses du véhicule à mo-

teur, à travers une ouverture centrale du carter. Le pla-

teau peut être écarté du volant par des moyens de débraya-

ge, contre l'action des moyens de sollicitation, de sorte

que le disque peut être séparé du volant et du plateau.

Des moyens sont prévus dans la chambre du dispositif d'em-

brayage pour détecter des paramètres de fonctionnement

qui entrent en jeu dans cette chambre. Ces moyens détec-

teurs sont reliés à des moyens indicateurs qui sont pré-

vus à l'extérieur de la-chambre pour fournir une indica-

tion du paramètre de fonctionnement. La liaison entre les moyens détecteurs et les moyens indicateurs est assurée

par des moyens de transmission électrique, lesquels com-

prennent une unité de transmission inductive.

Pour remplir les objets précités, les moyens de transmission électrique comprennent selon l'invention une première bobine d'induction qui est ou peut être reliée au volant de façon à l'accompagner dans son mouvement de rotation. Une seconde bobine d'induction, fixe, est placée dans une position d'interaction inductive avec la première bobine d'induction. Les moyens de transmission électrique

traversent l'ouverture centrale du fond du carter pour a-

boutir aux moyens indicateurs.

De préférence, la seconde bobine d'induction est

prévue sur une partie des moyens de débrayage.

La seconde bobine d'induction peut être reliée à un oscillateur. Dans ce cas, la première bobine d'induction et les moyens détecteurs peuvent définir un circuit de

charge pour l'oscillateur, circuit qui est relié à l'oscil-

lateur par l'intermédiaire des bobines d'induction. Les moyens détecteurs font varier les propriétés électriques

de ce circuit de charge. Les variations des propriétés é-

lectriques du circuit de charge font varier le comporte-

ment de l'oscillateur. Les variations du comportement de l'oscillateur commandent les moyens indicateurs. Dans le circuit de charge, la première bobine d'induction et les moyens détecteurs peuvent être montés en série. Les moyens

détecteurs peuvent agir comme un interrupteur, qui, alter-

nativement ouvre et ferme le circuit de charge, de sorte que l'oscillateur est tantôt amorti, tantôt non amorti. La phase d'oscillation de l'oscillateur peut être décalée lorsqu'on fait varier les propriétés électriques du circuit de charge. On peut donc relier un discriminateur de phase à l'oscillateur pour déterminer la phase d'oscillation de celui-ci et produire un signal correspondant au déphasage,

signal qui représente aussi la variation des propriétés é-

lectriq tes du circuit de charge provoquée par l'état res-

pectif des moyens détecteurs.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'

aide de la description qui suit, en référence au dessin

schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution de ce dispositif-d' embrayage:

4 Fig. 1 est une vue en coupe axiale montrant un dis-

que d'embrayage avec des moyens détecteurs selon l'inven-

tion;

Fig. 2 est un schéma des moyens de transmission é-

lectrique entre les moyens détecteurs et les moyens indi-

cateurs; Fig. 3 est une vue en coupe axiale plus détaillée d'une autre forme d'exécution du dispositif d'embrayage selon l'invention; Fig. 4 est une vue en coupe axiale d'un détail du dispositif d'embrayage de fig. 3 à l'état embrayé; Fig. 5 est une vue en coupe axiale similaire à fig.

4, le dispositif d'embrayage étant à l'état débrayé.

A la figure 1, le volant d'inertie est désigné par la référence 4. Ce volant 4 est solidaire en rotation d'

un premier arbre ou arbre d'entrée du mouvement 15.Un car-

ter d'embrayage 1 est boulonné sur le volant 4, avec le-

quel il définit intérieurement une chambre 9. Le carter 1 possède un fond 37 muni d'une ouverture centrale 3. Un plateau de poussée 2 est logé à l'intérieur de la chambre

9. Ce plateau 2 est relié par des moyens de liaison tangen-

tiels non représentés au volant 4 et/ou au carter 1, de sorte que le plateau 2 accompagne le volant 4 et le carter 1 dans leur mouvement de rotation. Le plateau est cependant

axialement déplaçable relativement au volant 4. Un diaphrag-

me-ressort 5 est monté sur le carter 1 par l'intermédiaire de moyens de support 45. Il tend à repousser le plateau 2

vers le volant 4. Celui-ci est muni d'une face de frotte-

ment 4a, en regard de laquelle se trouve une autre face de frottement 2a sur le plateau 2. Un second arbre ou arbre

de sortie du mouvement 29, qui est sensiblement dans l'ali-

gnement de l'arbre d'entrée 35, pénètre dans la chambre 9 à travers l'ouverture centrale 36. Un disque d'embrayage 3 est monté sur le second arbre 29, dont il est solidaire el iotation. Ce disque d'embrayage 3 est toutefois axialement dép]açable relativement au second arbre 29. Des patins ou garnitures de friction 6 sont fixés sur les deux faces du disque d'embrayage 1. Ils sont serrés entre les faces de frottement 4a et 2a sous la poussée du diaphragme-ressort

5. Un tube de guidage fixe 30, qui entoure l'arbre de sor-

tie 29 pénètre dans la chambre 9 A travers l'ouverture

centrale 36. Sur ce tube de guidage 30 est monté un man-

chon coulissant 14, qui est immobilisé en rotation. Sur ce manchon 14 est montée une butée de débrayage 7 parune

de ses bagues de roulement 7a. L'autre bague 7b tourne li-

brement sur la première et prend appui contre le bord inté-

rieur du diaphragme-ressort 5. Lorsqu'on déplace le man-

chon coulissant 14 vers la gauche de la figure 1, le bord périphérique du diaphragme-ressort 5 s'écarte du plateau de poussée 2, de sorte que les garnitures 6 du disque 3 cessent d'être en contact avec les faces de frottement 4a

et 2a.

Comme on peut le voir A la figure 1, les garnitures 6 sont munis d'évidements 43. Un élément de contact 15, en forme de rivet, traverse le disque et les garnitures et ses

têtes sont logées a l'intérieur des évidements 43. On note-

ra que dans la dispositif représenté i la figure 1, les

garnitures 6 sont relativement neuves et donc peu usées.

Dans cet état des garnitures, les têtes de l'élément de contact 15 se trouvent Aà une certaine distance axiale des faces de frottement 4a et 2a, même lorsque les garnitures 6 sont serrées entre ces deux faces. L'élément de contact

15 est isolé électriquement par rapport au disque d'embray-

age 3.

Sur ce disque est montée une première bobine d'in-

duction 10. Une des extrémités de cette bobine 10 est re-

liée par une ligne électrique isolée 38 a l'élément de con-

tact 15, tandis que son autre extrémité est reliée par une ligne 29 au disque d'embrayage 3. Le volant 4, le plateau

2 et le disque 3 sont reliés]électriquement entre eux.

-,r Comme le montre la figure 1, le circuit électrique qui contient la première bobine d'induction 10 est ouvert lorsque les garnitures 6 sont neuves. Ce n'est que lorsque ces garnitures 6 présentent un degré déterminé d'usure que l'élément 15 vient en contact avec la face de frottement 4a et/ou la face de frottement 2a, fermant ainsi le circuit

de la première bobine d'induction 10. Ceci ressort claire-

ment du schéma de la figure 2.

Une seconde bobine d'induction Il est montée sur le manchon coulissant immobilisé en rotation 14. La seconde

bobine d'induction Il est disposée concentriquement à l'in-

térieur de la première 10, de sorte qu'il existe une inter-

action inductive entre les deux bobines 10 et 11. La secon-

de bobinea11 est reliée par deux lignes électriques 18 à un oscillateur 22, comme on peut le voir à la figure 2. L'

oscillateur 22 fait partie d'un circuit électronique dési-

gné par la référence générale 20, qui est situé à l'exté-

rieur du-dispositif d'embrayage. Pour faciliter l'assembla-

ge, des connexions par fiches 17 sont prévues dans les li-

gnés 18. L'oscillateur 22 est relié à un discriminateur de

phase 23, lequel est-relié en outre a un oscillateur de ré-

férence 24. Le discriminateur de phase 23 est relié a une

commande électromagnétique 25, qui ouvre et ferme un inter-

rupteur 26 monté dans le circuit d'alimentation d'une lam-

pe-témoin 40. Les divers composants électriques 22, 23, 24 et 25 du circuit électronique 20 peuvent être alimentés en courant électrique a partir d'une source de courant 27 du

véhicule respectif à travers un filtre 21.

Tant que l'élément de contact 15 ne touche pas les faces de frottement 4a et/ou 2a, le circuit de la première bobine d'induction 10 est ouvert. Ceci a pour conséquence

qu'aucune charge extérieure notable n'est reliée a l'oscil-

lateur 22 par l'intermédiaire des bobines d'induction 10

et 11. Dans ces conditions, la phase d'oscillation de 1'os-

cillateur 22 et celle de l'oscillateur de référence 24 sont identiques. Le discriminateur de phase 23 n'envoie donc aucun signal à la commande électromagnétique 25 et I' interrupteur 26 reste ouvert. Lorsqu'une des garnitures 6 présente un degré d'usure tel que l'élément 15 vient en contact électrique avec soit le volant 4, soit le plateau de poussée 2, le circuit de la première bobine d'induction 10 se ferme, de sorte qu'une charge est reliée à l'oscil- lateur 22 par l'intermédiaire des bobines d'induction 10

et 1i et que l'oscillation de l'oscil.lateur 22 est amortie.

Cet amortissement de l'oscillateur provoque chez celui-ci un déphasage. La différence de phase entre l'oscillateur

22 et l'oscillateur de référence 24 est perçue par le dis-

criminateur 2j, dont la sortie envoie un signal à la com-

mande électromagnétique 25 pour qu'elle ferme l'interrup-

teur 26. La lampe-témoin 40 s'allume, indiquant au conduc-

teur du véhicule qu'une des garnitures 6 présente un degré

d'usure tel qu'il faut remplacer le disque d'embrayage.

On notera qu'il est possible de répartir plusieurs

éléments-de contact 15 à la périphérie du disque d'embray-

age 3, ce qui permet d'observer l'état d'usure des garni-

tures en n'importe quel point de celles-ci. On notera en outre que l'élément de contact 15 vient toucher les faces de frottement 4a et 2a dans une zone qui est aussi sujette à usure. Bien que l'usure des garnitures 6 soit beaucoup

plus forte que celle des faces de frottement 4a et 2a, ce-

ci est extrêmement désirable, car l'usure de ces faces est compensée automatiquement, de sorte que le signal lumineux apparaît toujours au même degré d'usure des garnitures,

quelle que soit l'usure des faces de frottement 4a et 2a.

Dans la forme d'exécution représentée à la figure 3, les pièces et parties analogues sont désignées par les

mêmes références qu'aux figures 1 et 2, augmentées de 100.

On peut voir.A la figure 3 que le manchon coulissant 114

est déplacé par la tige de piston d'un cylindre hydrauli-

que 146, qui est reliée au manchon par un levier 147. On

peut voir en outre à la figure 3 que la connexion par fi-

ches 117 est prévue sur un carter 119, qui entoure le dis-

positif d'embrayage et qui peut être une partie du carter

de la boîte de vitesses.

D'autres détails de cette construction sont repro-

duits aux figures 4 et 5. La figure 4 représente le disque d'embrayage 103 i l'état serré, tandis que la figure 5 le

montre à l'état desserré. Aux figures 4 et 5, les garnitu-

res 106 sont montées sur des ressorts-lames 142 fixés par

des rivets 148 sur le disque 103. A l'état desserré, repré-

senté à la figure 5, les ressorts-lames 142 sont écartés

l'un de l'autre dans le sens axial. A l'état serré, repré-

senté à la figure 4, ils sont appliqués l'un contre l'autre

par toute leur surface. Les garnitures 106 sont munies d'é-

videments 143 près de leur bord intérieur. Les éléments de contact 115 sont fixés au disque 103 par les rivets 148,

ces derniers étant entourés par un manchon isolant respec-

tif 149, pour isoler électriquement les éléments de contact 115 du disque d'embrayage métallique 103. On notera que les

évidements 143 dans les faces de contact 106a des garnitu-

res ne s'étendent que sur une partie de l'épaisseur de ces

dernières. Les éléments de contact 115 sont munis de pro-

longements 115a aptes à s'infléchir élastiquement et qui, comme le montre la figure 4, viennent s'appliquer contre le

fond de l'évidement 143 correspondant. Lorsque le disposi-

tif d'embrayage est à l'état débrayé, comme à la figure 5, les prolongements élastiques 115a sont infléchis par le fond des évidements 143. On notera toutefois que malgré

cet infléchissement, un contact électrique entre les pro-

longements 115a et les faces de frottement 104a, 102a est

impossible aussi longtemps que les garnitures sont neuves.

Ce n'est que lorsque ces garnitures 106 présentent un cer-

tain degré d'usure que les prolongements 115a viennent toucher les faces de frottement 104a, 102a il l'état embrayé

représenté à la figure 4.

Il convient de noter que la forme d'exécution qui vient d'être décrite en référence aux figures 4 et 5 est extrêmement intéressante pour les raisons suivantes: Comme il a été expliqué plus haut, il est désirable que les éléments de contact 115 viennent toucher les faces de frottement 104a et 102a en des points de celles-ci qui sunlt sujets A frottement et donc à usure, pour bénéficier du rattrapage automatique de l'usure de ces faces. Il est donc ni'cessaire de prévoir les évidements 143 pour loger les prolongements 115a. Théoriquement, les évidements 143 pourraient occuper toute l'épaisseur des garnitures 106.

En l'occurrence, toutefois, il en résulterait un affaiblis-

sement excessif des garnitures, lesquelles sont soumises a des forces centrifuges considérables. C'est la raison pour laquelle aux fig. 4 et 5 les évidements 143 n'occupent qu'

une.partie de l'épaisseur des garnitures 106. Comme, d'au-

tre part, les prolongements 115a doivent prendre appui con-

tre le fond de ces évidements 143 pour établir un contact électrique fiable avec les faces de frottement 104a et 102a, il en résulte qu'ils accompagnent les garnitures 106 dans le déplacement axial de celles-ci lors du passage du dispositif de l'état embrayé repr6senté à la figure 4 à

l'état d6brayé illustr6 à la figure 5 et vice versa. Tou-

tefois, dans la pratique, ce déplacement axial des garni-

tures 106 n'est que de l'ordre de 0,6 mm.

Aux figures 4 et 5, les rivets 150 déterminent 1' écartement maximal des ressorts-lames 142 à l'état débrayé et ils peuvent être utilisés en même temps pour fixer les garnitures 106 sur les ressorts-lames 142, comme cela se

pratique couramment.

Les moyens de transmission électrique sont les mê-

mes que dans la forme d'exécution représentée aux figures 1 et 2. On peut voir aux figures 3, 4 et 5 qu'une bilame 108 est fixée au rivet 148, par exemple par soudage. Cette bilame 108 est soumise A une température qui est presque

identique A celle A laquelle se trouve le disque d'embraya-

ge 103. Tant que la température de ce dernier reste au-

dessous d'une valeur prédéterminée, la bilame 108 reste i-

solée. Ce n'est que lorsqu'elle dépasse cette valeur pré-

déterminée que la bilame vient toucher une languette de butée 151 du disque d'embrayage 103. Ceci a pour effet de fermer le circuit de la première bobine d'induction 10 (fig. 2) et d'allumer la lampe-témoin 40. Le conducteur du 11. véhicule est alors informé aussi par cette lampe que la

température du disque 103 dépasse une valeur prédétermi-

née. Il va de soi qu'on peut aussi utiliser des circuits séparés pour l'indication du degré d'usure des garnitures et celle de la température du disque d'embrayage 103. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui

précède, l'invention ne se limite pas aux formes d'exécu-

tion qui viennent d'être décrites à titre d'exemples seule-

ment; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. Par exemple, bien qu'il soit fait état d'

un élément de contact 15 comme moyen détecteur dans la for-

me d'exécution représentée à la figure 1, il peut être pré-

vu aussi des moyens de détection capacitifs.

Claims

- REVENDICATIONS -

1.- Dispositif d'embrayage pour véhicules à mo-

teur, comprenant: (a) un volant d'inertie (4) solidaire en rotation d'un premier arbre (35);

(b) un carter d'embrayage (1) fixé sur ce volant et com-

portant un fond (37) situé à une certaine distance axiale de ce dernier et muni d'une ouverture centrale (36) placée sensiblement dans l'alignement du premier arbre, le volant

(I) et le carter (1) définissant intérieurement une cham-

bre d'embrayage (9); (c) un plateau de poussée (2) logé à l'intérieur de la chambre (9), le dit plateau étant solidaire en rotation du

volant (4), mais pouvant se déplacer axialement relative-

ment à ce dernier;

(d) un disque d'embrayage (3) muni d'au moins une garnitu-

re de friction et placé entre le volant et le plateau dans le sens axial;

(e) des moyens (5) supportés par le carter (1) pour solli-

citer le plateau (2) en direction du volant de façon que le disque (3) soit serré entre ce dernier et le plateau pour transmettre un couple de rotation entre le volant et le disque; (f) un second arbre monté sensiblement dans l'alignement du premier, le disque d'embrayage (3) étant solidaire en rotation de ce second arbre (29) et axialement déplaçable relativenment à lui;

(g) des moyens de débrayage (30,14,7) pour écarter le pla-

teau (2) du volant (4) contre l'action des moyens de solli-

citation (5); (h) des moyens détecteurs pour détecter un paramètre de fonctionnement du dispositif d'embrayage à l'intérieur de la chambre (9); (i) des moyens indicateurs fixes, placés à l'extérieur de

la chambre (9) pour fournir une indication de ce paramè-

tre de fonctionnement, et (k) des moyens de transmission électrique entre les moyens détecteurs et les moyens indicateurs,

caractérisé en ce que les moyens de transmission électri-

que (38,39,10,11,18,20) comprennent une première bobine d' induction (10) apte à être reliée au volant (4) de façon à l'accompagner dans son mouvement de rotation et une secon- de bobine d'induction (11), fixe, qui est placée dans une position d'interaction inductive avec la première bobine d'induction (10), les moyens de transmission électrique

traversant l'ouverture centrale (36) du fond (37) du car-

ter d'embrayage (1).

2.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la seconde bobine d'induction (11) est mon-

tée sur une partie (14) des moyens de débrayage (30,14,7).

3.- Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que les moyens de débrayage comportent un man-

chon coulissant (14) axialement déplaçable, la seconde bo-

bine d'induction étant montée sur ce manchon coulissant.

4.- Dispositif selon la revendication 2, caracté-

risé en ce que les moyens de débrayage (130, 114, 107) comportent une butée de débrayage (107), qui est guidée sur un tube fixe (130), la seconde bobine.d'induction (111)

étant montée sur ce tube de guidage fixe.

5.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les moyens détecteurs (15) sont destinés a

détecter la position axiale du disque d'embrayage (3) re-

lativement à l'un au moins des deux éléments associés que sont le volant (4) et le plateau de poussée (2) lorsque

le disque est serré entre le volant et le plateau.

6.- Dispositif selon la revendication 5, caracté-

risé en ce que les moyens détecteurs (15) sont destinés a détecter l'épaisseur de la (ou chaque) garniture (6) du disque d'embrayage, épaisseur qui diminue par suite de 1'

usure due au frottement.

7.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les moyens détecteurs (108) sont destinés détecter une valeur que].a température peut prendre a I'

intérieur de la chambre de débrayage (109).

VI l

8.- Dispositif selon la revendication 7, caracté-

rism en ce que les moyens de détection (108) sont destinés

à détecter la température du disque d'embrayage (103).

9.- Dispositif selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que les moyens de détection comprennent une bi-

lame (-108).

10.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la seconde bobine d'induction (11) est re-

liée à un oscillateur (22), la première bobine d'induction

(10) et les moyens détecteurs (15) faisant partie d'un cir-

cuit de charge (15,4,3,39,10,38) relié à cet oscillateur par l'intermédiaire des deux bobines d'induction (10,11), les moyens détecteurs pouvant faire varier les propriétés

électriques de ce circuit de charge en réponse à des varia-

tions du paramètre de fonctionnement, le comportement élec-

trique de l'oscillateur (22) étant influencé par les varia-

tions des propriétés électriques du circuit de charge et les variations du comportement électrique de l'oscillateur

étant utilisées pour commander les moyens indicateurs.

11.- Dispositif selon la revendication 10, caracté-

risé en ce que le circuit de charge contient la premiere bobine d'induction (10) et les moyens détecteurs (15) en

série, les moyens détecteurs (15) actionnant un interrup-

teur.

12.- Dispositif selon la revendication 10, caracta-

risé en ce que la phase d'oscillation de l'oscillateur (22) peut être décalée par une variation des propriétés

électriques du circuit de charge et en ce que le dit os-

cillateur (22) est relié A un discriminateur de phase (23),

lequel commande les moyens indicateurs (40).

13.- Dispositif selon la revendication 12, caracté-

risé en ce que le discriminateur (23) est relié a un oscil-

lateur supplé.mentaire de référence (24) de façon a détec-

ter le déphasage entre les deux oscillateurs (22 et 24).

1A.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les moyens de transmission électrique sont

alimentés en courant électrique par la source d'énergie é-

lectrique du véhicule par l'intermédiaire d'un filtre (21).

15.- Dispositif selon la revendication 5, caracté-

risé en ce que les moyens détecteurs comportent un élément

de contact (15) monté sur le disque d'embrayage (3), élé-

ment qui est isolé électriquement par rapport au disque et qui est destiné à établir un contact électrique avec

au moins l'un ou l'autre du volant (4) et du plateau (2).

16.- Dispositif selon la revendication 15, caracté-

risé en ce que l'élément de contact (15) est destiné à ve-

nir en contact avec une face de frottement (4a,2a) respec-

tive du volant (4) et du plateau (2), face qui est en con-

tact frottant avec la garniture associée (6).

17.- Dispositif selon la revendication 16, caracté-

risé en ce que l'élément de contact (15) est une partie d' un organe de liaison pour fixer la garniture (6) sur le

disque d'embrayage (3).

18.- Dispositif selon la revendication 16, caracté-

risé en ce que la garniture (106) est montée sur le disque d'embrayage par l'intermédiaire d'un porte-garniture (142) apte à s'infléchir dans le sens axial du dispositif, le

dit porte-garniture (142) étant infléchi dans le sens a-

xial lorsque le disque d'embrayage est serré entre le vo-

lant (4) et le plateau de poussée (2), la garniture étant munie d'un évidement (143) sur sa face de friction (106a), le dit évidement (143) ne s'étendant, dans le sens de 1' axe du dispositif, que sur une partie de l'épaisseur de la garniture (106), l'élément de contact (115) comprenant un

prolongement élastique (115a) qui peut s'infléchir élasti-

quement dans le sens axial précité et s'étend dans l'évi-

dement (143), le dit prolongement étant infléchi par le fond de cet évidement lorsque le disque d'embrayage (103) est libéré par le volant et le plateau, l'infléchissement du prolongement (115a) étant limité de façon qu'il ne s'

établisse aucun contact du prolongement avec l'un ou l'au-

tre du volant et du plateau aussi longtemps que l'épais-

seur de la garniture n'est pas devenue inférieure A une

valeur prédéterminée.

19.- Dispositif selon la revendication 9, caracté-

risú en ce que la bilame est un élément de contact élec-

trique qui vient toucher un élément de butée électrique-

ment conducteur (151) lorsque la température du disque d' embrayage dépasse une valeur prédéterminée.

20.- Dispositif selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la première bobine d'induction (10) est

montée sur le disque d'embrayage (3), dont elle est soli-

daire en rotation.

21.- Dispositif selon la revendication 20, caracté-

risé en ce que les moyens de transmission électrique com-

portent des moyens de connexion par fiches (17).

22.- Dispositif selon la revendication 21, caracté-

risé en ce que les moyens de connexion par fiches (17) sont montés sur un carter (119) dans lequel est enfermé le dispositif.