FR2493774A1 - Montage de roue motrice de vehicule - Google Patents

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Hans-Heinrich Welschof
Rudolf Beier
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GKN Driveline Deutschland GmbH
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Loehr and Bromkamp GmbH
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE PLUS SPECIALEMENT LE BLOCAGE AXIAL DE LA BAGUE INTERIEURE DIVISEE DU ROULEMENT DE ROUE. LA PARTIE DE BAGUE INTERIEURE 14 SITUEE DU COTE DU JOINT DE TRANSMISSION HOMOCINETIQUE 3 A 8 EST FIXEE AXIALEMENT PAR UN ANNEAU D'ARRET 18 DISPOSE AXIALEMENT A COTE DE LA BAGUE INTERIEURE 13, 14 DANS UNE GORGE 19 MENAGEE DANS LA SURFACE EXTERIEURE 20 DE L'ELEMENT EXTERIEUR 3 DU JOINT, L'AUTRE PARTIE 13 DE LA BAGUE INTERIEURE ETANT APPUYEE CONTRE UN EPAULEMENT 17 DU MOYEU DE ROUE 1, LEQUEL EST D'UN SEUL TENANT AVEC L'ELEMENT EXTERIEUR DE JOINT 3. LA BAGUE EXTERIEURE 16 DU ROULEMENT EST FIXEE AU SUPPORT DE ROUE.

Description

L'invention concerne un dispositif pour le montage d'un moyeu de roue
entraîné par l'intermédiaire d'un joint d'articulation
homocinétique sur le support de roue correspondant, dispositif de mon-
tage ayant les particularités suivantes: a) la bague extérieure du roulement de roue est prévue pour être fixée au support de roue, b) le moyeu et l'élément extérieur du joint homocinétique sont d'un seul tenant,
c) la bague intérieure du roulement est composée de deux parties annu-
laires ou bagues intérieures élémentaires, d) la bague intérieure élémentaire située du côté du moyeu est appuyée
axialement sur un épaulement du moyeu.
Des montages connus de ce type (voir le brevet 25 05 081 de la République Fédérale d'Allemagne par exemple) utilisent des bagues intérieures divisées. Pour que le roulement non ajustable à deux rangées de billes à contact oblique utilisé dans un tel montage remplisse son rôle correctement, les deux bagues intérieures doivent
etre serrées axialement l'une contre l'autre par des forces de pré-
contrainte élevées. A cet effet, la fusée d'essieu est pourvue d'un
filetage pour un écrou de serrage axial.
En d'autres montages (voir le brevet 14 80 012 de la République Fédérale d'Allemagne), le roulement de roue doit être placé à peu près autour du centre d'articulation du joint afin d'obtenir de faibles rayons de braquage du véhicule. Comme le diamètre de filetage doit de ce fait être augmenté, les pas minimaux qui en découlent sont tels que les couples de serrage nécessaires pour les anneaux d'arrêt
ne peuvent plus être appliqués de façon sûre avec des clefs normales.
Partant de cet état de la technique, l'invention vise à créer un dispositif de montage de roue dont la bague de roulement
intérieure divisée puisse être serrée suffisamment dans le sens axial.
Selon l'invention, un dispositif de montage de roue comme indiqué au début est essentiellement caractérisé en ce que:
1. la bague intérieure élémentaire située du côté du joint homociné-
tique est fixée axialement par un anneau d'arrêt,
2. l'anneau d'arrêt est disposé axialement à côté de la bague inté-
rieure dans une gorge prévue dans la surface extérieure de l'élé-
ment extérieur du joint.
Cette exécution a l'avantage qu'une déformation dosée de l'anneau d'arrêt procure une précontrainte axiale suffisante de la bague intérieure divisée. La précontrainte est obtenue par un anneau en tôle appuyé par une face contre la bague intérieure et par l'autre face dans la gorge de l'élément extérieur du joint. La précontrainte axiale nécessaire est produite lors du montage par une déformation plastique dosée de l'anneau d'arrêt. Comme il faut pouvoir résorber
des tolérances ou jeux différents entre les bagues intérieures élé-
mentaires et les autres pièces, le matériau de l'anneau d'arrêt doit avoir un comportement défini au fluage afin que les forces de serrage
entre les pièces produisent la pression axiale minimale nécessaire.
En même temps, pour que le montage remplisse son rôle correctement,
la pression axiale ne doit pas dépasser une valeur maximale définie.
L'ordre de grandeur de la pression axiale minimale est de 8 tonnes
au moins.
Afin d'obtenir un appui suffisant de l'anneau d'arrêt, une autre caractéristique prévoit que la gorge recevant cet anneau
présente des flancs obliques.
Selon une autre caractéristique, après son pressage dans la gorge, l'anneau d'arrêt est déformé dans le domaine plastique
et produit une précontrainte.
Une telle exécution a l'avantage que l'anneau est déformé jusqu'à la limite apparente d'élasticité, de sorte qu'on
obtient une précontrainte uniforme sur tout le pourtour. Pour contri-
buer à l'obtention de ce résultat, on utilise, pour les anneaux d'ar-
rêt, des qualité de matériau possédant un comportement défini au fluage. Une autre caractéristique prévoit que la gorge présente
une section droite conique.
Cette réalisation apporte l'avantage que les anneaux d'arrêt peuvent s'appuyer à angle droit sur un flanc de la gorge conique, c'est-à-dire suivant une direction correspondant au couple
résistant maximal de l'anneau.
Selon encore une autre caractéristique, l'anneau d'ar-
rêt possède une section bombée avant et une section de forme droite
ou conique après son pressage dans la gorge.
L'avantage qui en résulte est que la déformation de l'anneau va au-delà de la limite d'élasticité et que l'anneau exerce
de ce fait une précontrainte uniforme et suffisante sur tout le pour-
tour sur la bague intérieure du roulement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples
de réalisation préférés mais non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'un montage de roue avec un joint de transmission selon l'invention
la figure 2 est un détail en coupe transversale mon-
trant à plus grande échelle une forme de réalisation de la gorge recevant l'anneau d'arrêt; les figures 3 à 6 représentent, également en coupe
transversale, différentes formes de réalisation de l'anneau d'arrêt.
Le montage de roue motrice de véhicule automobile que
montre la figure 1 comprend un moyeu de roue 1 qui présente un prolon-
gement 2 formant directement l'élément extérieur 3 du joint d'articu-
lation homocinétique. Ce dernier comprend des rainures 4 ménagées dans la surface intérieure de l'élément 3, un élément intérieur 5 disposé dans la cavité définie par l'élément 3 et présentant des rainures 6 sur sa surface extérieure, ainsi que des billes 7. guidées dans les fenêtres d'une cage 8, servant à la transmission du couple et roulant chacune dans une rainure 4 de l'élément extérieur 3 et une rainure 6 de l'élément intérieur 5. Celui-ci possède un alésage dans lequel est reçu un arbre profilé 9, par une cannelure ou des moyens analogues d'accouplement en rotation. Le joint d'articulation est fermé de façon étanche d'un côté par un soufflet 10 et de l'autre par un capuchon en tôle 11 pressé dans le prolongement 2 du moyeu 1
et maintenu en place par une bague en caoutchouc 12.
Le prolongement 2 du moyeu 1 porte les bagues inté-
rieures élémentaires 13 et 14 formant la bague intérieure divisée du roulement de roue et dont la surface extérieure présente des gorges formant des chemins de roulement pour des billes 15.-Avec la bague extérieure 16 - dont la surface intérieure présente des gorges -, la bague intérieure divisée et les billes forment un roulement à deux
rangées de billes à contact oblique ou roulement Radiax.
2493774-
Les bagues intérieures 13 et 14 du roulement sont bloquées axialement par l'appui de la bague 13 contre un épaulement 17
du moyeu et la fixation de la bague 14 par un anneau d'arrêt 18.
Celui-ci est fixé dans une gorge 19 de la surface extérieure 20 de l'élément extérieur 3 du joint. A la mise en place par pressage de l'anneau d'arr&t 18, cet anneau subit une déformation plastique, avec un écoulement-de
matière tel qu'une pression axiale suffisante-est établie. Cette pres-
sion axiale doit produire une force de précontrainte qui ne soit pas plus petite qu'une limite inférieure ni plus grande qu'une limite supérieure.
La figure 2 représente séparément un exemple de réali-
sation de la gorge-19 de l'élément de joint extérieur 3. On voit que cette gorge possède deux flancs obliques 21 et 22 orientés à angle droit l'un par rapport à l'autre; l'anneau d'arrêt 18 s'appuie par
une face d'extrémité contre le flanc 22.
Les figures 3 à 6 montrent différentes formes en sec-
tion droite de l'anneau d'arrêt 18, permettant d'obtenir différentes
précontraintes après déformation.

Claims (5)

R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif pour le montage d'un moyeu de roue entraîné par l'intermédiaire d'un joint d'articulation homocinétique sur le support de roue correspondant, dispositif de montage ayant les parti- cularités suivantes: a) la bague extérieure du roulement de roue est prévue pour être fixée au support de roue, b) le moyeu et l'élément extérieur du joint homocinétique sont d'un seul tenant, c) la bague intérieure du roulement est composée de deux parties annu- laires ou bagues intérieures élémentaires, d) la bague intérieure élémentaire située du côté du moyeu est appuyée axialement sur un épaulement du moyeu, caractérisé en ce que:
1. la bague intérieure élémentaire (14) située du côté du joint homo-
cinétique est fixée axialement par un anneau d'arrêt (18), 2. l'anneau d'arrêt (18) est disposé axialement à côté de la bague
intérieure (14) dans une gorge (19) prévue dans la surface exté-
rieure (20) de l'élément extérieur (3) du joint.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge (19) recevant l'anneau d'arrêt (18) présente des flancs
obliques (21, 22).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, après son pressage dans la gorge (19), l'anneau d'arrêt (18) est
déformé dans le domaine plastique et produit une précontrainte.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce
que la gorge (19) présente une section droite conique.
5. Dispositif selon la revendication-l, caractérisé en ce que l'anneau d'arrêt (18) possède une section droite bombée avant et une section droite de forme droite ou conique après son pressage dans
la gorge (19).
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