FR2491862A1

FR2491862A1 - Systeme de gonflage pour radeau de sauvetage, radeau de sauvetage equipe d'un tel systeme et procede de montage d'un tel systeme sur un radeau

Info

Publication number: FR2491862A1
Application number: FR8116052A
Authority: FR
Inventors: David D Miller
Original assignee: Garrett Corp
Current assignee: Garrett Corp
Priority date: 1980-10-15
Filing date: 1981-08-21
Publication date: 1982-04-16
Also published as: US4355987A; FR2491862B1; GB2085813B; GB2085813A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES SYSTEMES DE GONFLAGE POUR RADEAU DE SAUVETAGE COMPORTANT DEUX CHAMBRES GONFLABLES SEPAREMENT QUI SONT CHACUNE GONFLEES PAR UN RESERVOIR D'AIR COMPRIME 20-21 POURVU D'UNE VALVE DE GONFLAGE 22-23 ACTIONNEE CHACUNE PAR UN SYSTEME DE CABLES DE TIRAGE ET DE CORDON DE COMMANDE. LE SYSTEME DE CABLES DE TIRAGE COMPORTE DEUX CABLES 27-28 AYANT CHACUN UNE EXTREMITE FIXEE A L'ORGANE D'ACTIONNEMENT D'UNE VALVE ET L'AUTRE EXTREMITE ANCREE EN UN POINT FIXE AU VOISINAGE DE L'AUTRE VALVE. LE CORDON DE COMMANDE 29 EST RACCORDE AUX CABLES 27-28 DE FACON A POUVOIR SE DEPLACER LE LONG DE CEUX-CI. L'INVENTION AUGMENTE LA SECURITE ET LA FIABILITE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE GONFLAGE.

Description

249 1862

- 1- Système de gonflage pour radeau de sauvetage, radeau de sauvetage équipé d'un tel système et procédé de montage

d'un tel système sur un radeau.

La présente invention concerne les radeaux de sauvetage gonflables et elle vise plus particulièrement un système de commande de gonflage, à cordon et câble,

pour de tels radeaux.

Il existe un impératif de sécurité pour les avions qui effectuent des vols réguliers au-dessus de grandes étendues d'eau qui oblige à munir ces avions de radeaux de sauvetage gonflables destinés à recevoir les

passagers et l'équipage en cas d'atterissage forcé en mer.

Ces radeaux de sauvetage, et notamment ceux qui sont de grande dimension, comportent généralement deux

chambres ou sections qui sont gonflables séparément.

Sur chacune de ces chambres est monté un réser-

voir cylindrique de gonflage comportant une valve d'éva-

cuation communiquant avec l'intérieur de la chambre.

Pour que le radeau puisse abriter en toute sécurité le nombre prévu de passagers, il est nécessaire que les

deux chambres soient gonflées.

Pour ouvrir les valves et pour gonfler les deux chambres du radeau, chacune des valves d'évacuation est

pourvue d'un cable de tirage pour l'ouverture de la valve.

Les extrémités extérieures des câbles sont assujetties à un cordon ou sangle de commande. Pour gonfler le radeau, on tire le cordon de commande sur la longueur nécessaire

pour tirer les deux valves.

Malgré la simplicité et la construction plutôt

évidente d'un tel système de gonflage, un tel système pré-

sente, en soi, le risque d'un gonflage insuffisant du

radeau, en cas de situation dangeureuse, notamment lors-

quwune personne inexpérimentée tente d'actionner le sys-

tème de gonflage. Du fait que les deux réservoirs de gon-

flage sont normalement montés parallèlement l'un à l'autre et espacés l'un de l'autre latUzalement, et du fait que -2- les câbles de tirage sont de longueur sensiblement égale, la longueur de la traction nécessaire sur le cordon de

commande pour ouvrir les deux valves varie avec la direc-

tion de cette traction. Par exemple, lorsque le cordon de commande est tiré directement à l'opposé des réservoirs

(c'est-à-dire dans une direction parallèle aux axes lon-

gitudinaux des réservoirs), la longueur de la traction

nécessaire est à sa plus courte valeur et elle ouvre si-

multanément les deux valves, ou sensiblement simultanément,

ce qui provoque le gonflage total du radeau.

Cependant, si on tire le cordon de commande angu-

lairement par rapport aux axes des réservoirs, deux choses se produisent. Tout d'abord, l'une des valves est ouverte avant l'autre et, ensuite, la longueur totale de la traction nécessaire sur le cordon de commande est accrue

en proportion de la grandeur de l'angle de traction.

Le danger de cette caractéristique directionnelle de la traction sur le cordon de commande réside en ce que, lorsque l'angle de traction est suffisamment important, il se produit un délai proportionnellement important entre l'ouverture de la première et de la seconde valve durant la traction effectuée sur le cordon de commande sur toute

sa course, laquelle a été allongée de façon inévitable.

Ainsi, un passager inexpérimenté et pris de panique pourrait facilement tirer incorrectement le cordon de

commande sur un côté, avec une course de traction relati-

vement courte et, lorsqu'il entendrait le gaz s'échapper du premier réservoir, il pourrait immédiatement relacher

le cordon de commande et supposer que l'opération de gon-

flage est correctement commencée. Le résultat serait un

gonflage anormal du radeau et une réduction de sa capa-

cité de charge.

Chacun des câbles de tirage, dans les systèmes connus de gonflage décrits ci-dessus, est raccordé à un mécanisme à came sur l'une des valves de réservoirs et

ce câble fait tourner la came pour ouvrir la valve lors-

-3- qu'il est tiré. Pour diminuer le risque d'un déploiement involontaire du radeau, la force nécessaire pour tirer un câble et produire l'ouverture de sa valve est prévue assez grande. Lorsque le cordon de commande est tiré dans la direction longitudinale, si bien que les deux valves sont alors ouvertes simultanément, la force de traction nécessaire sur le cordon de commande est plus

plus grande et elle est égale à la somme des forces indi-

viduelles qui doivent être exercées sur les câbles de ti-

rage.

On se trouve donc dans oeUasituation défavorable lorsque le cordon de commande est tiré dans la direction la plus avantageuse, l'actionnement de ce cordon est plus difficile. Il apparaît donc d'après ce qui précède qu'il serait souhaitable d'apporter des perfectionnements aux systèmes de commande de gonflage par cordon de commande et câbles de tirage pour améliorer leur sécurité et leur facilité de fonctionnement et pour garantir un gonflage

total correct du radeau de sauvetage.

La présente invention vise un système de gonfla-

ge-amélioré qui élimine ou réduit les inconvénients préci-

tés.

La présente invention permet de réaliser un sys-

tème de commande de gonflage pour les ensembles à double réservoirs et valves d'un radeau de sauvetage gonflable dans lequel les deux valves sont ouvertes en réponse à une courte course de traction sur le cordon de commande dans n'importe quelle direction. Contrairement à ce qui se produit avec les systèmes connus, ni la longueur, ni la force nécessaires pour accomplir une telle course de traction ne varient de façon appréciable en fonction de

sa direction. Il en résulte que la fiabilité et le fonc-

tionnement du système de gonflage du radeau sont améliorés

de façon appréciable. Suivant une forme préférée de réali-

sation de l'invention, ces perfectionnements sont obtenus -4-

en prévoyant une paire de câbles de tirage pour l'ouver-

ture des valves, en attelant l'un des câbles à l'une des valves de réservoir et l'autre câble à l'autre valve de réservoir, en prévoyant un élément de liaison des câbles comportant un orifice qui le traverse, en passant chacun des câbles à travers cet orifice, en fixant l'extrémité extérieure du câble de tirage de chaque valve à l'autre valve, en prévoyant un cordon de commande, et en fixant

ce cordon de commande à l'élément de Jaison du câble.

L'invention a aussi pour objet un système de commande de gonflage pour radeau de sauvetage comportant

une première et une deuxième chambre gonflables ayant cha-

cune des moyens de gonflage montés sur le radeau et agen-

cés pour gonfler la chambre correspondante, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour actionner les premiers moyens de gonflage et en ce qu'il

comporte des moyens réagissant à l'une au moins des opéra-

tions comprenant l'actionnement des premiers moyens de gonflage et le gonflement de la première chambre pour

actionner.les deuxièmes moyens de gonflage.

L'invention a encore pour objet un radeau de sau-

vetage équipé d'un tel système.

L'invention a en outre pour objet un ensemble de remplacement, pour remplacer le système de commande de

gonflage de type classique existant sur un radeau de sau-

vetage, ledit ensemble de remplacement comprenant: un premier et un second câbles de tirage de remplacement pour

l'ouverture des valves, ayant chacun une extrémité inté-

rieure et une extrémité extérieure; des moyens pour raccor-

der lesdits câbles de remplacement au radeau de manière qu'ils s'étendent sensiblement en directions opposées entre les réservoirs, l'extrémité intérieure de chacun des câbles étant associée opérationnellement avec l'une

des valves de réservoir et l'extrémité extérieure de cha-

cun de ces câbles étant fixée de façon à lui interdire tout déplacement appréciable par rapport à la coque du radeau; un cordon de/commande de remplacement; et des

moyens pour relier ledit cordon auxdits câbles de rempla-

cement ainsi raccordés, lesdits moyens permettant le déplacement du cordon tout le long des câbles, entre les réservoirs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de

la description détaillée qui va suivre et à l'examen des

dessins qui représentent, à titre non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. Sur ces dessins:

- la figure 1 est une vue en perspective par-

tiellement en coupe d'un radeau gonflable, en caisson,

auquel ext fixé un système de gonflage conforme à l'inven-

tion,

- la figure 2 est une vue schématique d'un sys-

tème connu à cordon de commande et câbles de tirage,

- la figure 3 est une vue partielle en pers-

pective,à plus grande échelle, du système de commande de la figure 1,

- la figure 4 est une vue schématique d'une par-

tie du système de commande de la figure 1, - la figure 5 est une vue partiellement en coupe montrant la fixation d'une sangle de raccordement sur l'un des ensembles de réservoir et valves représenté sur la

figure 3.

On a représenté sur la figure 1 un radeau de sau-

vetage en caisson 10 à gonflage automatique, du type qui est normalement embarqué à bord des avions effectuant des vols réguliers au-dessus de grandes étendues d'eau. Le

radeau en caisson 10 comporte une coque de radeau gonfla-

ble 11 qui est rangée, après avoir été dégonflée et repliée, dans un caisson ou conteneur 12, de forme allongée, par

exemple en toile et ayant une section sensiblement rectan-

gulaire. Le conteneur 12 est divisé,dans le sens vertical,

suivant ses parois d'extrémité et l'une de ses parois la-

térales, en une section supérieure N2a et une section in-

férieure 12b. Ceci permet de faire pivoter les deux sec-

tions à l'opposé l'une de l'autre, suivant la longueur du -6- conteneur (comme il est indiqué en traits interrompus sur la figure 1) pour faciliter l'emballage du radeau dans le

conteneur et pour empêcher le conteneur de gêner le gon-

glage du radeau lorsqu'on actionne le système de commande de gonflage. Tea sectiorssupérieure et inférieure 12a et 12b du conteneur sont réunies, de façon séparable, dans leur

position fermée au moyen d'un câble d'ouverture du conte-

neur, de type classique; s'étendant suivant les parois d'extrémité et le côté séparable du conteneur, ce câble étant pourvu d'une série de crochets 14 (voir figure 3) qui sont fixés longitudinalement de place en place sur ce câble. Les extrémités extérieures de chacun des crochets

14 passent dans une ouverture transversale ménagée à tra-

vers des éléments de fixation 15 de forme sensiblement

conique qui sont fixés à la section inférieure 12b du con-

teneur et qui passent à travers une série d'orifices 16

qui sont ménagés dans la section supérieure 12a du conte-

neur. Pour gonfler la coque Il du radeau, laquelle comporte deux chambresou sections gonflables séparément, on utilise deux réservoirs cylindriques de gaz comprimé ,21, le réservoir 20 étant monté sur l'une des chambres

gonflables, tandis que le réservoir 21 est monté sur l'au-

tre chambre. Les réservoirs 20 et 21 sont pourvus respec-

tivement de valves d'évacuation 22, 23 dont chacune est raccordée à une pompe à trompe (non représentée) et à sa

chambre de gonflage.

Le radeau 10 est pourvu d'un cordon de commande et de câbles de tirage de valves, qui forment un ensemble 26, lequel comporte l'application de la présente invention et améliore sensiblement la sécurité et la fiabilité du système de gonflage. Cet ensemble 26 comprend un câble de tirage 27 pour l'ouverture de la valve qui est relié à la valve d'évacuation 22, un autre câble de tirage 28 qui est relié à la valve d'évacuation 23 est un cordon de commande 29 dont la portion intérieure terminale 30 est -7-

reliée aux deux câbles de tirage 27, 28, d'une façon par-

ticulière qui sera décrite dans ce qui suit. La portion terminale extérieure 31 du cordon de commande est enroulée

dans une pochette de stockage 32 prévue sur la paroi ter-

minale gauche (figure 1) du conteneur 12. Une extrémité du câble d'ouverture du conteneur 13 est fixée à cette portion terminale extérieure du cordon de commande

(figure 3).

Généralement, lorsque l'avion est forcé de faire un atterrissage en mer, on déploie le paquet 10 constituant le radeau en déroulant l'extrémité extérieure 31 du cordon de commande, en fixant son extrémité libre à l'avion-et ensuite en jetant le conteneur 12 à l'eau. Pour mettre en

route le système de gonflage du radeau, le cordon de comman-

de 29 est alors tiré à l'opposé du conteneur. Le mouvement résultant du cordon par rapport au conteneur fait que le câble d'ouverture du conteneur 13 tire les crochets de retenue 14 hors des éléments de liaison 15, ce qui permet un développement libre de la coque 11 du radeau. En mâme temps, le mouvement du cordon de commande actionne les câbles de tirage 27 et 28 des valves pour ouvrir les valves 22, 23 et gonfler les deux chambres du radeau. Finalement, lorsque les passagers ont embarqué sur le radeau, on coupe le cordon de commande pour libérer le radeau gonflé de

l'avion.

Avant de décrire la structure et le fonctionne-

ment du système suivant l'invention de câbles et de cordon

26, on va tout d'abord rappeler les inconvénients d'un sys-

tème conventionnel de commande de gonflage à cordon et à câbles. On se référera à la figure 2 dans laquelle les éléments identiques à ceux de la figure 1 portent des

chiffres de référence identiques avec le sufixe a.

Dans le radeau plié et emballé conventionnel lOa de la figure 2, les réservoirs de gonflage 20a, 21a (comme les réservoirs 20 et 21)sont disposés sur la coque

du radeau lla, en étant écartés l'un de l'autre, sensible-

ment parallèles et alignés dans le sens longitudinal, - 8- leui valves d'évacuation 22a, 23a étant tournées dans la

même direction. Les câbles de tirage 27a, 28a, pour l'ou-

verture des valves, sont sensiblement d'égale longueur et

sont fixées à leur extrémité libre sur le cordon de comman-

de 29a. Comme il est indiqué par les lignes en traits pleins sur la figure 2, lorsqu'on tire tout d'abord le

cordon 29a dans une direction parallèle à l'axe longitu-

dinal des réservoirs 20a, 21a, les cordons de tirage 27a, 28a sont simultanément mis en tension. Si on continue à

tirer le cordon, les câbles de tirage sont tirés simulta-.

nément sur leurs valves, ce qui provoque le gonflage des deux chambres de la coque lla du radeau. On peut voir que l'effort de tirage sur le cordon nécessaire pour tirer chacun des câbles de tirage hors de la valve correspondante est égal au double de l'effort de tirage nécessaire pour tirer l'un ou l'autre des câbles de sa valve. Au surplus, la longueur de la course de tirage nécessaire du cordon, après que les câbles de tirage des valves aient été mis

simultanément en tension, est à peu près égale à la lon-

gueur de tirage nécessaire pour tirer l'un des cables de

tirage de sa valve.

Cependant, lorsque le cordon de commande 29a est tiré par côté (par exemple vers la gauche, comme il est

indiqué en traits interrompus sur la figure 2), l'un seu-

lement des câbles (28a) est initialement mis en tension,

l'autre câble de tirage présentant un mou considérable.

Une traction supplémentaire vers la gauche détache le câble de tirage 28a de sa valve 23a et gonfle l'une des chambres du radeau. Le cordon 29a doit ensuite être tiré sur une course additionnelle appréciable pour mettre en tension, puis séparer le câble de tirage 27a de sa valve 22a. On peut donc voir que l'effort total de traction nécessaire sur le cordon de commande, que la longueur sur laquelle le cordon doit être tiré pour ouvrir les deux valves 22a, 23a et que le délai entre l'ouverture de l'une

des valves et l'ouverture de l'autre valve peuvent tous va-

rier suivant la direction dans laquelle le cordon de com-

mande est tiré. Cette caractéristique directionnelle du

cordon 29a peut, en cas de danger, poser de sérieux pro-

blèmes, notamment lorsqu'une personne inexpérimentée

essaie d'actionner le système de gonflage du radeau.

Par exemple, lorsque le cordon de commande est tiré directement à l'opposé.des valves, il faut développer un effort considérable pour ouvrir les deux valves, en général, le double de l'effort de tirage individuel sur les câbles. Cependant, le problème est plus grave lorsque le câble est tiré suivant un angle appréciable par rapport à l'axe des réservoirs. Lorsque le premier câble a été tiré à l'écart de sa valve, le cordon devient lâche. En m9me

temps, l'une des chambres du radeau commence à se gonfler.

Le bruit de ce gonflage partiel peut facilement faire croire à un opérateur inexpérimenté que le gonflage total du radeau va se produire et qu'il peut simplement relâcher le cordon sans le tirer sur le reste de sa course de

tirage. Il en résulte que le radeau ne se gonfle que par-

tiellement. Au contraire, les valves 22, 23 du radeau 10 peuvent être ouvertes sensiblement simultanément en tirant le cordon 29 du système de commande 26 sur une course de traction courte et dans n'importe quelle direction. Grâce à l'interconnexion particulière entre le cordon 29 et les câbles de tirage des valves 27, 28, la longueur totale nécessaire de cette course de traction est sensiblement constante quelle que soit la direction de la traction. Au surplus, comme on le verra plus loin, la force de traction nécessaire sur le cordon pour ouvrir les deux valves est également sensiblement indépendante de la direction de la traction. Si on se réfère maintenant aux figures 3 et 5, chacune des valves de gonflage 22,23 du radeau comporte un mécanisme d'actionnement à cames conventionnelles 34

(figure 5) qui, lorsqu'on le fait tourner, ouvre les val-

ves. Les extrémités intérieures des câbles de tirage -10- 27,28, respectivement, sont reliées de façon séparable aux mécanismes à came des valves 22,23, de façon que,lorsque les câbles sont tirés à l'écart des valves, les mécanismes à came soient entraînés à pivoter. Les câbles 27, 28 sont de longueur sensiblement égale et sont chacun plus longs

que la distance entre les valves 22,23.

Contrairement à ce qui a été décrit à propos des

systèmes conventionnels à cordon et câbles 26a, les extré-

mités libres ou extrémités extérieures des câbles 27,28 ne sont pas reliées de façon fixe au cordon 29. à la place, ces extrémités sont respectivement fixées aux valves 22,23, comme il est représenté sur la figure 3. Cette fixation des

extrémités extérieures, qui positionne les câbles des val-

ves de façon à ce qu'ils s'étendent dans des directions sensiblement opposées entre les valves, est réalisée au

moyen de sangles identiques 35,36 de fixation des câbles.

Comme il est représenté sur la figure 5, l'extré-

mité intérieure de la sangle 35, est enroulée en boucle

autour du col de la valve 22 et y est raccordée par un sys-

tème de fixation 37, 38 analogue à un bouton-pression qui est fixé à cette extrémité intérieure de la sangle. Un

Un anneau 39, en forme de D, est fixé à l'extrémité ex-

térieure de la sangle 35. Un autre anneau 40, en forme de

D, est également fixé au voisinage de l'extrémité exté-

rieure de la sangle 35, mais il est positionné légèrement vers l'intérieur par rapport à l'anneau 39. Une sangle 36 est montée sur la valve 23 (figure 3) de la même manière et comporte également un anneau d'extrémité 41 et un anneau

intermédiaire 42. Un crochet de fixation 45, fixé à l'ex-

trémité extérieure du câble 28,relie celui-ci de façon séparable avec l'anneau intermédiaire 40 de la sangle 35, tandis qu'un crochet de fixation 46, fixé à l'extrémité extérieure du cable 27, relie de façon séparable ce câble avec l'anneau extérieur 41 de la sangle 36. Cette liaison des extrémités extérieures des cables sur des anneaux différents des sangles augmente la longueur effective du câble 27 par rapport au câble 28, afin de provoquer un -11-

certain délai entre l'ouverture de la valve 22 et l'ouver-

ture de la valve 23.

Comme il est représenté sur la figure 3, l'extré-

mité libre de la portion 30 du cordon de commande est fixée à un élément résistant 48 faisant partie de la coque Il du radeau. Un crochet à mousqueton 49 est prévu sur l'extrémité libre 31 du cordon de commande pour amarrer

le cordon de commande à l'avion avant de déployer le ra-

deau. Une poignée de tirage 50 du cordon de commande est fixée sur la portion 31 de ce cordon, entre le crochet

49 et le c$ble d'ouverture du conteneur 13.

La portion 30 du cordon de commande est raccor-

dée aux cables 27,28 de tirage des valves de façon à pou-

voir se déplacer sur toute la longueur de ces câbles, en-

tre les ensembles de réservoirs et valves 20,22 et 21,23, grâce à un élément de liaison 52 qui comporte deux anneaux

métalliques 53,54 fixés aux extrémités opposés d'une cour-

te longueur de câble 55. Avant d'être raccordé aux sangles de fixation des câbles 35,36, les câbles 28,27 sont enfilés chacun à travers l'anneau 53. La portion 30 du cordon de commande est fixée à l'autre anneau 54 grâce à un noeud de Bouline 56. En tirant la poignée 50 du cordon, à l'opposé des réservoirs 20,21, le câble 13 est actionné de façon à ouvrir le conteneur 12 et les câbles de tirage 27,28 sont tirés à l'écart des valves d'évacuation pour gonfler

les deux chambres de la coque Il du radeau.

Grâce au fait que le cordon 29 est raccordé aux

câbles de tirage de valve 27,28 de façon à pouvoir se dé-

placer suivant la longueur de ces câbles, la force de la

traction exercée sur la poignée 50 du cordon est transfé-

rée à ces cables, par l'intermédiaire de l'anneau 53 de

l'élément de liaison, en des points intermédiaires adja-

cents le long de la longueur de ces cables, quelle que soit la direction dans laquelle le cordon est tiré. La position de ces points adjacents sur la longueur des cables varie avec l'angle de traction du cordon, le cordon à -12- liaison mobile pouvant se centrer de lui-même par rapport aux cables de valves. Plus précisément, lorsque le cordon 29 est initialement tiré de côté (par exemple vers la gauche, comme il est indiqué sur la figure 4), les câbles de valves reliés-en croix sont tendus sensiblement parallè-

lement et sous des angles identiques. Une traction angu-

laire supplémentaire du cordon met en tension le câble 28 et commence à ouvrir sa valve associée 23. Pendant ou juste après l'ouverture de la valve 23, le câble 27 est mis en tension et actionne sa valve 22, Il est important de noter que la liaison des cibles 27,28 qui sont d'égale longueur, respectivement avec les anneaux 41 et 40 provoque un léger mou dans le c&ble 27 par rapport au câble 28, lorsqu'on tire sur le cordon de commande, de façon à introduire un délai prédéterminé, ou décalage, entre l'ouverture des deux valves. Cependant, grâce à la liaison glissante du cordon 29 sur les câbles de tirage, l'importance de ce mou relatif prédéterminé reste constante, quelle que soit la directior>e la traction sur le cordon. On peut dire encore qu'une traction angulaire du cordon sur le câble de tirage initialement mis en tension n'accroft pas de façon variable le mou dans l'autre cable par rapport au premier. Il en résulte que, dans le système de commande 26, le fonctionnement du cordon 29 est rendu non-directionnel. Ni la longueur, ni la force nécessaire

pour effectuer la-course de traction du cordon, ni le dé-

calage prédéterminé entre l'ouverture des valves ne va-

rient de façon appréciable en fonction de la direction

de l'effort de traction. Cette caractéristique non-

directionnelle d'actionnement, qui résulte de l'associa-

tion particulière qui vient d'être décrite du cordon et des câbles de valves, procure un fonctionnement plus sûr,

plus fiable et plus facile du système de gonflage du radeau.

Grâce à l'invention, les deux chambres gonflables du radeau peuvent être gonflées en tirant le cordon de commande

d'une courte distance et dans n'importe quelle direction.

249 1862

-13- Dans le cas improbable o cette traction manuelle relâcherait seulenmnt l'un des câbles (par exemple le cSble

28) de sa valve, ce qui provoquerait le gonflage de seule-

ment l'une des chambres du radeau, un effet surprenant et inusuel du système de commande 26 apparaîtrait pour accroî- tre la sécurité et prendre en charge le gonflage automatique de l'autre chambre du radeau. Cette caractéristique de sécurité qui est très désirable, mais qui n'existe pas sur les systèmesde gonflage connus,se produit du fait que la liaison croisée des extrémités des câbles sur l'ensemble des réservoirs et valves limite les déplacements des

extrémités des câbles par rapport à là coque du radeau.

Comme on l'a indique précédemment, un actionne-

ment manuel de l'un des cables de tirage des valves ouvre l'une des valves, laquelle commence à gonfler sa chambre gonflable associée. Au cas o seulement l'un des cables

serait tiré manuellement de sa valve, le gonflement ré-

sultant de l'une des chambres du radeau commence à écarter les réservoirs 20,21 l'un de l'autre. Cet écartement des 2u réservoirs provoque une traction sur le câble de tirage de la valve avec laquelle il est en liaison opérative. Cet

actionnement du câble de l'autre valve en réponse au gon-

flement deîa première chambre assure un gonflement s"r de l'autre chambre du radeau. Le décalage qui a été décrit précédemment entre les ouvertures des deux valves pourrait également être obtenu en utilisant des câbles de longueur

différente et en reliant simplement leurs extrémités direc-

tement sur la valve correspondante. Cependant, l'utilisa-

tion des sangles de fixation des câbles, avec leurs anneaux

de fixation espacés l'un de l'autre, apporte deux avantages.

Tout d'abord, un tel procédé de fixation permet de stan-

dardiser la fabrication des câbles de tirage de valves, c'est-à-dire que les câbles n'ont besoin d'être fabriqués

qu'en une seule longueur pour un type donné de radeau.

Deuxièmement, et ce qui est encore plus important, l'utili-

sation des sangles et de leuisanneaux, avec des câbles -14-

d'égale longueur, permet une inspection visuelle de l'en-

semble de commande permettant de s'assurer que le système de commande est convenablement raccordé aux valves. Un monteur ou un inspecteur n'a besoin que de vérifier que l'un des cables est raccordé à l'anneau intermédiaire et que l'autre câble est raccordé à l'anneau extrême de la sangle.

On pourrait également, si on le désire, raccor-

der directement des câbles d'égale longueur à la valve convenable sans utiliser les sangles de fixation. Ceci procurerait quand même tous les avantages précédemment dé-

crits du sytème de commande 26 suivant l'invention, à

l'exception du décalage entre l'ouverture des valves.

Cependant, une telle connexion directe de câbles d'égale

longueur augmenterait la force qu'il est nécessaire d'exer-

cer sur le cordon, car une traction sur le cordon, dans n'importe quelle direction, devrait simultanément surmonter

* la résistance de chacun des mécanismes à cames des valves.

Grâce aux sangles de fixation des cables et grâce à un écar-

tement approprié de leurs anneuax de fixation, les câbles - de valves peuvent être positionnés l'un par rapport à l'autre de façon que le second câble de valve soit mis sous tension en même temps ou juste après que le premier câble

de valve ait été tiré de sa valve, ce qui réduit effecti-

vement de moitié l-'effort qu'il faut exercer sur le cordon de commande et ce qui procure un fonctionnement plus facile

du système de gonflage.

En plus des avantages qui viennent d'être décrits,

il faut noter que le système de commande 26 est peu coû-

teux, qu'il peut être facilement et rapidement installé

sur un radeau et qu'il n'en accroit pas le poids.

Enfin, la présente invention procure un procédé simple et peu coûteux pour remplacer rapidement un système existant à cordon et à cables (tel que le système 25a

précédemment décrit) de façon à suprimer le défaut prove-

nant de la caractéristique directionnelle des systèmescon-

nus. Si on se reporte à la figure 2, le système convention-

249 1862

-15- nel 26a peut être rapidement remplacé et converti pour

obtenir le système amélioré 2eeprésenté sur la figure 4.

Il suffit pour cela de débrancher et de retirer les câbles 27a et 28a du cordon 29a, de fixer un élément de liaison de cable 52 au cordon, de remplacer les cfibles enlevés par

de nouveaux cables 27,28, de faire passer ces nouveaux câ-

bles à travers l'anneau 53 de l'élément de liaison, puis de fixer les câbles sur les valves 22,23 au moyen des sangles de fixation 35,36. L'invention vise donc également les équipements de remplacement permettant d'effectuer une telle amélioration des radeaux de sauvetage déjà équipés

avec des systèmesde commande de gonflage conventionnels.

-16-

Claims

REVENDICATIONS

1. Radeau de sauvetage gonflable qui comprend une coque de radeau gonflable comportant une première et une seconde chambre gonflables ayant chacune des moyens de gonflage montés sur la coque du radeau et agencés pour gonfler la chambre correspondante, ledit radeau étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour actionner

les premiers moyens de gonflage ainsi que des moyens réa-

gissant à l'une au moins des opérations comprenant le fonc-

tionnement des dits premiers moyens de gonflage et le

gonflement de la première chambre du radeau, pour action-

ner les seconds moyens de gonflage.

2. Radeau suivant la revendication 1 caracté-

risé en ce qua les seconds moyens de gonflage comprennent un réservoir de gonflage pourvu d'une valve d'évacuation

et en ce que les moyens précités réagissant au gonfle-

ment comportent un câble de tirage pour l'ouverture de la valve relié opérativement à ladite valve d'évacuation et en ce qu'il est prévu des moyens pour associer une portion terminale dudit câble de tirage avec la coque

du radeau de façon que le gonflement de la première cham-

bre du radeau provoque un mouvement d'écartement de la dite valve d'évacuation et de ladite portion terminale

du câble de tirage.

3. Radeau suivant la revendication 2 caracté-

risé en ce que les premiers moyens de gonflage sont montés sur la première chambre de la coque du radeau et en ce que lesdits moyens associés comportent des moyens de fixation de la portion terminale du c6ble de tirage

sur les premiers moyens de gonflage.

4. Radeau suivant l'une quelconque des revendi-

cations précédentes caractérisé en ce que la première et la deuxième chambres gonflabbs comportent des moyens de gonflage qui sont montés sur ladite chambre pour la gonfler, en ce qu'un système de câbles est raccordé entre les premier et deuxième moyens de gonflage pour actionner

- -17-

manuellement l'un ou l'autre, ou les deux, de ces moyens de gonflage, ledit système de cables comportant des moyens réagissant au gonflement de l'une des chambres de la coque du radeau pour actionner automatiquement les moyens de gonflage de l'autre chambre si seulement les

moyens de gonflage de la précédente chambre sont ac-

tionnés manuellement par le système de câbles.

5. Radeau suivant la revendication 4 caractérisé en ce que les premiem et les deuxièmes moyens de gonflage

comprennent chacun un ensemble constitué par un réser-

voir et une valve, en ce que le système de câbles com-

porte une paire de câbles de tirage de valves reliés opé-

rativement à la valve des ensembles précités, en ce qu'il est prévu un cordon de commande ainsi que des moyens pour raccorder ledit cordon auxdits câbles, et en ce que les moyens précités réagissant au gonflement comportent l'un

desdits câbles.

6. Radeau de sauvetage gonflable comportant une coque formée de deux chambres qui sont chacune repliés ensemble, à l'état dégonflé, et dont chacune porte une

valve qui commande le gonflage de la chambre correspon-

dante et qui est commandée par un câble de tirage, ledit radeau étant caractérisé en ce que chaque câble s'étehd depuis la valve associée jusqu'à un point d'ancrage situé de façon que le gonflement de l'une des chambres provoque une traction sur le câble de l'autre chambre et

met en route le gonflage de ladite autre chambre.

7. Radeau de sauvetage gonflable comprenant une coque formée de deux chambres gonflables dont chacune porte une valve qui commande le gonflage de la chambre associée et qui est actionnée par un câble de tirage, ledit radeau étant caractérisé en ce que chaque câble s'étend de sa valve associée jusqu'à un point d'ancrage voisin de la valve de l'autre chambre et en ce que les deux câbles sont raccordés à un organe d'actionnement

qui est libre de se déplacer sur toute la longueur des-

dits câbles.

- 18-

8. Radeau suivant l'une des revendications 6 ou 7,

caractérisé en ce que l'extrémité fixée à un point d'an-

crage du câble ou de chaque câble est fixée sur le ré-

servoir de gonflage associé au voisinage de la valve de celui-ci.

9. Radeau suivant la revendication 8 caractérisé en ce que l'organe d'actionnement comprend un cordon de

commande actionnable manuellement.

10. Appareil suivant l'une des revendicationsr

ou 9 caractérisé en ce que l'organe d'actionnement com-

porte une boucle ou un anneau à travers lequel les deux câbles sont enfilés et qui est libre de se déplacer le

long desdits câbles.

11. Radeau suivant l'une quelconque des reven-

dications 5 à 10 caractérisé en ce que les câbles sont

positionnés par rapport aux ensembles formés par un ré-

servoir et une valve de façon que l'une des valves soit

ouverte avant l'autre et que les efforts de traction maxi-

maux sur le cordon de commande pour ouvrir chaque valve

ne se produisent pas simulténément.

12. Radeau suivant l'une quelconque des reven-

dications 5 à 11, caractérisé en ce que les câbles sont

de longueurs sensiblement égales.

13. Radeau suivant l'une quelconque des reven-

dications 5 à 12, caractérisé en ce que la longueur de

chaque câble est supérieure à la distance entre les valves.

14. Radeau suivant l'une quelconque des reven-

dications précédentes caractérisé en ce qu'il peut être normalement contenu, à l'état dégonflé et replié,dans un conteneur qui est agencé pour s'ouvrir automatiquement

lorsque le gonflage se produit ou est entamé.

15. Procédé de remplacement pour remplaoe le système de commande de gonflage d'un radeau de sauvetage gonflable, ledit système comprenant un cordon de commande et des câbles de tirage raccordés aux deux ensembles de et etant du type

réservoixset de valves du radeau,/dans lequel les extré-

249 1862

-19- mités intérieures des câbles sont reliées opérativement aux valves et dans lequel les extrémités extérieures des câbles sont assujetties de façon fixe sur le cordon de commande, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste: - à désaccoupler les câbles d'avec les valves; - à prévoir de nouveaux câbles de remplacement et un organe de liaison des dâbles comportant un orifice à travers lequel les nouveaux câbles peuvent glisser sur toute leur longueur.;

- à raccorder chacun des nouveaux câbles respec-

tivement à l'un des ensembles de valves et réservoirs et au voisinage de l'autre ensemble de valves et réservoirs: - puis, à assujettir le cordon de commande ou un autre cordon de commande audit organe de liaison des câbles.

16. Système de commande de gonflage de remplacement utilisable sur un radeau de sauvetage

comportant une coque ayant deux chambres gonflables sé-

parément et un système de gonflage qui comprend deux

réservoirs de gonflage écartés l'un de l'autre et compor-

tant chacun une valve d'évacuation communiquant avec l'une

des chambres gonflables, deux câbles de tirage pour l'ou-

verture des valves ayant chacun une extrémité intérieure reliée opérativement à l'une des valves d'évacuation, ainsi qu'un cordon de commande assujetti de façon fixe aux extrémités extérieures de chacun des câbles, ledit système de gonflage de remplacement comprenant: un premier et un second câble de remplacement pour l'ouverture des valves par tirage présentant chacun une extrémité intérieure et une extrémité extérieure; des moyens pour raccorder lesdits cibles de remplacement au radeau de manière que

lesdits câbles s'étendent suivant des directions géné-

rales opposées entre les réservoirs, les extrémités inté-

rieures de chaque cable de remplacement étant associées

249 1862

-20-

opérativement avec l'une des valves tandis que les extré-

mités extérieures de chaque cable de remplacement sont

empéch'-e'effectuer des déplacements appréciables par rap-

port à la coque du radeau; un cordon de commande de rem-

placement ainsi que des moyens pour relier ledit cordon de remplacement aux câbles de remplacement ainsi connectés et permettant le déplacement du cordon de commande tout le

long des câbles, entre les réservoirs de gonflage.