FR2490579A1

FR2490579A1 - Bateau a flotteur pneumatique comportant des moyens de sustentation

Info

Publication number: FR2490579A1
Application number: FR8016424A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-07-25
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1982-03-26

Abstract

BATEAU A FLOTTEUR PNEUMATIQUE. LE BATEAU COMPORTE UN PATIN CENTRAL AVANT 6 PORTE PAR LE CORPS DU BATEAU ET DEUX FLOTTEURS LATERAUX ARRIERE 7 MONTES SOUS LES FLOTTEURS 1. APPLICATION AUX BATEAUX PNEUMATIQUES OU SEMI-RIGIDES.

Description

L'invention est relative aux bateaux comportant un flotteur pneumatique et des moyens de sustentation.

Dans ce genre de bateau, il existe de chaque c8té, à partir de l'arrière, un élément de flotteur pneumatique qui se prolonge jusque vers l'avant pour rejoindre l'autre flotteur pneumatique en formant une pointe ou un arrondi.

Entre les deux flotteurs est prévue soit une coque rigide en V, soit un fond plat convenablement raidi , par exemple par un plancher.

L'invention a pour but de fournir un bateau de ce type qui, par la vitesse acquise, puisse se soulever partiellement de l'eau pour présenter un volume immergé moindre, pour réduire la résistance de l'eau et donc pour augmenter la vitesse.

A cet effet, le bateau selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un patin central avant et deux patins latéraux arrière.

GrSce à cette disposition, l'action conjuguée de l'air et de l'eau sur les patins soulève partiellement le bateau.

L'invention comporte également les caractéristiques préférentielles suivantes:
Les patins sont en forme de V dont l'ar8te est à la partie inférieure et qui s'évase ou s'aplatit vers
Les patins sont montés à demeure ou de maniere amovi ble.

Les bords latéraux des patins sont en contact continu, de l'avant à l'arrière, avec le bateau proprement dit.

Les patins peuvent être prolongés vers l'arrière par une surface supplémentaire de sustentation, de préférence amovible, qui s'écarte progressivement du bateau.

Les patins arrière forment avec le bateau proprement dit des canaux pour la circulation des veines d'air.

On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels:
Fig.1 est une vue latérale schématique d'un bateau selon l'invention;
Fig.2 est une vue schématique de dessous du bateau de la fig.1;
Fiv.3 est, à plus grande échelle, une vue en élévation arrière du bateau de la fig.1;
Fig.4 montre, en coupe selon IV-IV de la fig.1 et à plus grande échelle, le montage d'un patin sur un flotteur;
Fig.5 est une vue analogue à la fig.4 et relative à une variante; et
Fig.6 est une vue partielle de dessous montrant un agencement de patin composite selon une variante.

La description qui va suivre est faite dans l'application de l'invention à un bateau dit semi-rigide, ctest-à-dire comportant un flotteur périphérique, ou stabilisateur, et une coque centrale rigide en V, mais il est entendu quelle s'applique également aux bateaux dits pneumatiques, c'est-à-dire comportant, à la plaque de la coque, un fond raidi.

Le bateau montré sur les fig.1 à 3 comporte deux flot- teurs latéraux cylindriques 1, généralement à plusieurs compartiments, se rejoignant à l'avant par une pointe relevée 2 pour constituer un profil qui, selon le cas, est en V ou enU.

entre les flotteurs est fixée, de manière connue en soi, une coque rigide 3; la fixation se fait par des bandes collées à demeure à cheval sur les flotteurs et sur la coque, tant du c8té intérieur que du c8té extérieur du bateau.

Vers l'arrière, les flotteurs 1 s'étendent au-delå du tableau arrière 4 de support du moteur (non représenté), pour se terminer en pointe.

La coque 3 présente une étrave relevée 5, en V relativement fermée, tandis que, dans sa partie centrale et arrière, la forme du V est plus évasée (Fig.3).

Selon l'invention, pour créer un effet sustentateur sur le bateau, de la part de l'eau et de l'air, on prévoit un patin central avant 6 et deux patins latéraux arrière 7.

Le patin avant 6 est prévu sous la coque 3 et les patins arrière 7 sous les flotteurs Comme montré sur les fige 1 et 3, les parties arrière des trois patins sont au m8me niveau vertical, sous le niveau le plus bas de la coque.

Les patins 6, 7 ont une section transversale en V qui, de préférence, s'évase ou s'aplatit vers 11 arrière. L'partie inférieure 9 des patins descend vers l1arrière, depuis la partie avant où elle est pratiquement au niveau de l'étrave 5 ou du flotteur I correspondant.

On a montré à la fig.3 un mode particulier de fixation à demeure des patins arrière 7 sur les flotteurs 1. Chaque patin comporte deux parois 8, planes ou profilées, qui sont tangentes au flotteur, et dont le bord supérieur est au contact de celui-ci sur toute sa longueur, la fixation se faisant par quatre bandes 10 collées à cheval sur les parois 8 et sur le flotteur 1, tant à l'intérieur qu'â l'extérieur.

De préférence, la paroi 8 intérieure, ctest-à-dire celle qui est du c8té de la coque 3 fait avec l'horizontale un angle plus important que celui qui est fait par la paroi 8 extérieure, de sorte qu'il se crée, avec la coque 3, un canal 11, convergent vers l'arrière, dans lequel est guidé et comprimé l'air provenant de l'avant, ce qui favorise l'effet sustentateur.

On a montré aux fig.4 et 5 deux modes de réalisation d'un patin arrière 7 amovible.

Sur la fig.4, une platine ou semelle 12 est collée a' plat sous le flotteur 1; elle comporte, sur une longueur égale a' celle du patin 7, un voile ou nervure 13 vertical sur lequel est fixé le patin 7 par tout moyen approprié, par exemple par boulonnage en 14. Une cale 15, solidaire du voile 13 ou du patin, assure le centrage et la rigidité de l'ensemble.

Le patin 7 lui-mtme est constitué, comme précédemment, par deux parois 8 planes ou profilées.

Sur la fig.5, le flotteur 1 porte deux rails espacés 16, collés ou fixés de toute manière appropriée sur le flotteur 1, et présentant une cavité 17 de réception des bords du patin 7 sur toute sa longueur. Une fois en place, le patin est immobilisé par boulonnage ou analogue en 18. Comme précédemment, le patin 7 de la fig.5 comporte deux parois 8, planes ou profilées.

Sur les fig.3 à 5, on a montré en traits pleins un profil de patin en V d'angle constant et en traits mixtes un profil de patin dont la forme en V s'évase vers l'arrière.

Sur la fig.6, on a représenté un patin composite 7 comportant une partie avant 7a fixée à demeure et une partie arrière 7b amovible formant un prolongement.

Le patin avant 7a est de dimensions relativement réduites. Il sert en fait essentiellement de coiffe de fixa- tion du patin arrière principal 7b. La coiffe 7a a la même forme générale que les patins précédemment décrits. Elle est fixée au flotteur 1 par exemple par collage ou par montage mécanique sur une platine ou semelle 19, elle-même collée à plat sur le flotteur. Dans la cavité intérieure de la coiffe 7a est loSéeç et immobilisée par boulonnage en 20, la partie avant en pointe du prolongement amovible 7b dont la partie située hors et en arrière de la coiffe s1 écarte du flotteur 1 et présente une forme en V aplatie ou non.

Il est à noter que, dans les modes de réalisation des fig.4 et 5 pour des patins amovibles, on pourrait compléter le montage en utilisant une coiffe du type de celle de la g..

Le patin avant 6 est constitué et monté ou fixé de manière analogue aux patins arrière 7, le support étant cette fois ltétrave rigide 5 et non plus les flotteurs 1.

Les dimensions des patins avant 6 et arrière 7 sont établies selon l'importance de lteffet de sustentation recherché.

En fonctionnement, gracie è la vitesse donnée par le moteur, le moteur déjauge de l'avant, à la fois naturellement et grtce au patin avant 6. Des veines d'air s'engouffrent sous la coque 3 et entre celle-ci et les flotteurs. Quant a patins arrière 7, ils ont eux aussi tendance à soulever le bateau et favorisent l'effet sustentateur de l'air.

Claims

iSWESDIcAXIoNs

1.- Bateau à flotteur pneumatique, caractérisé par le fait qu'il comporte un patin central avant (6) porté par le corps du bateau et deux patins latéraux arrière (7) montés sous les flotteurs latéraux (1).
2.- Bateau selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque patin arrière (7) définit avec le corps (3) du bateau proprement dit un canal (11) convergent vers l'arrière.
3.- Bateau selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les patins sont en forme de V, dont l'ar8te (9) est à la partie inférieure et qui, de préférence, s'évase ou s'aplatit vers l'arrière.
4.- Bateau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que, au moins dans leur partie avant, les bords latéraux des patins (6, 7) sont en contact continu avec le corps du bateau.
5.- Bateau selon l'une des revendications 1 å 4, caractérisé par le fait que les patins (6, 7) sont inclinés vers l'arrière et le bas.
6.- Bateau selon l'une des revendications I à 5, caractérisé par le fait que les flotteurs arrière (7) présentent une paroi intérieure, tournée vers l'intérieur du bateau, qui est moins inclinée sur la verticale que la paroi extérieure, tournée vers l'extérieur du bateau.
7.- Bateau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les patins (6, 7) sont fixes à demeure par exemple par des bandes (10) collées à cheval sur les patins et sur le bateau.
8.- Bateau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les patins (6, 7) sont montés de manière amovible, par exemple par boulonnage sur une platine ou par retenue mécanique séparable
9.- Bateau selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les patins (7) comportent une partie avant (7a) fixée à demeure et formant coiffe et une partie arrière (7b) amovible.
10.- Bateau selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les parties arrière des patins sont au m8me niveau vertical, sous le niveau le plus bas du bateau.