FR2490086A1 - Fauteuil transformable en transatlantique avec soutien tournant et appuis-tete separes rabattables - Google Patents

Abstract

LE FAUTEUIL TRANSFORMABLE COMPORTE UNE STRUCTURE METALLIQUE DELIMITEE PAR UN ELEMENT CENTRAL 1 FORMANT SIEGE, UN ELEMENT POSTERIEUR 2 FORMANT LE DOSSIER, DES ELEMENTS SUPERIEURS 6, 7 FORMANT DES APPUIS-TETE ET UN ELEMENT INFERIEUR 3 FORMANT LA BASE OU POUVANT ETRE REGLE POUR DELIMITER UN REPOSE-JAMBES; DES ELEMENTS 6, 7 PEUVENT ETRE PIVOTES INDEPENDAMMENT LES UNS DES AUTRES.

Description

I L'invention concerne un fauteuil transformable en

transatlantique formé de quatre éléments de châssis mé-

tallique articulés entre eux pour prendre diverses posi-

tions et pour obtenir la transformation en transatlantique.

On connaît divers types de fauteuils qui peuvent

prendre deux positions dont une position de fauteuil nor-

mal avec accoudoirs, siège et dossier disposés normalement pour déterminer une position assise commode et une position de transatlantique dans laquelle il est prévu que le corps

de l'usager soit complètement appuyé ou pratiquement éten-

du, un appui-jambes et un appui-tête étant prévus, pouvant être adjoints, retirés ou déviés et étant généralement

suspendus au chRssis du fauteuil.

L'inconvénient de ces fauteuils transformables conns est qu'ils comprennent une structure de soutien m niP' dt jambes ou pieds d'appui qui forme le bâti de base sur lequel le fauteuil s'appuie aussi bien quand il est "fermé" (en position normale) que quand il est "ouvert" (en position de transatlantique) tandis que les éléments annexes comme l'appui-tête et l'appui-jambes, inutilisés quand le fauteuil est fermé, sont amenés à la position d'utilisation. Il en résulte d'une part un poids notable de l'ensemble du fauteuil à cause de la structure de soutien fixe, d'autre part des difficultés d'insertion des parties annexées et enfin des mécanismes complexes pour l'escamotage ou le retrait de l'appui-jambes ainsi que pour l'inclinaison générale des diverses parties à la position de transatlantique. Le problème technique réside donc dans la nécessité d'éliminer ces inconvénients compte tenu en outre du fait qu'un fauteuil transformable doit être léger, de construction simple, sans mécanismes complexes et facile à transformer. Ce but est atteint par le fauteuil selon l'invention dans lequel les mécanismes normaux sont éliminés et dont chaque partie assume une fonction dans les deux positions, permettant en outre au fauteuil d'être notablement plus bas relativement au sol dans la position de transatlantique et de s'appuyer sur

le sol même par l'extrémité antérieure de l'appui-jambes.

L'invention propose un fauteuil transformable en transatlantique caractérisé par le fait qu'il est formé d'une structure métallique subdivisée en quatre éléments de châssis dont un élément central formant le siège, un élément postérieur formant le dossier, un élément supé-

rieur formant l'appui-tête subdivisé en deux partie sé-

parées et un élément inférieur formant la base, ces éléments de châosis étant articulés entre eux, l'élément inférieur pouvant tourner à l'extrémité antérieure de l'élément central pour prendre soit la position déviée

en dessous de l'élément central pour le soutien du fau-

teuil dans la position "fermée", soit la position déviée

vers l'extérieur et vers l'avant pour former l'appui-

jambes, l'appui du fauteuil en position de transatlanti-

que étant réparti -entre l'extrémité postérieure de l'élé-

ment central de châssis et l'extrémité antérieure renver-

sée de l'élément inférieur de châssis, les deux parties

de l'élément supérieur de châssis pouvant tourner indé-

pendamment l'une de l'autre sur l'extrémité supérieure de l'élément postérieur de châssis pour prendre chacune

deux positions stables, érigées ou renverséesen arrière.

Un mode d'exécution est caractérisé par le fait que les.

éléments central et inférieur de châssis, à leur partie

tournée vers l'avant, sont repliés en direction pratique-

ment verticale, respectivement vers le bas et vers le haut, et que les extrémités de ces parties sont reliées par des charnières à axe horizontal de façon que,lorsque le fauteuil est "fermé",ces parties soient pratiquement alignées mais que, lorsque le fauteuil est "ouvert", elles butent l'une contre l'autre de manière à maintenir les deux parties constituant le siège et l'appui-jambes dans

une.position o elles font un angle vers le haut.

Comme on l'a dit, les deux parties de l'élément

supérieur de châssis qui forment deux appuis-tête sé-

parés et indépendants peuvent tourner relativement à l'extrémité supérieure de l'élément postérieur, étant

retenues dans les deux positions extrêmes par des res-

sorts interposés du type bistable avec point de passage

intermédiaire en position d'équilibre instable.

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Quand le fauteuil est en position de transatlanti-

que, il s'appuie comme on l'a dit sur les extrémités postérieure et antérieure du siège et de l'appui-jambes de sorte qu'il est notablement abaissé relativement à la position fermée, ce qui améliore la stabilité et le

confort de l'usager.

Ces caractéristiques ainsi que d'autrEMapparai-

tront dans la description détaillée ci-après d'un exemple

d'exécution du fauteuil transformable en transatlantique selon l'invention, représenté par les dessins annexés sur lesquels: la fig. 1 représente la structure de tout- le le fauteuil, le châssis métallique étant visible par transparence; la fig.2 est une coupe médiane du fauteuil fermé, suivant le plan vertical axial indiqué par Il-Il sur la fig.1 i la fig.3 est une coupe similaire à la fig.2, le fauteuil étant ouvert; la fig.4 est une coupe transversale suivant le plan vertical indiqué par IV-IV sur la fig.1, le fauteuil étant fermé; la fig.5 montre, par transparence, le détail du dossier inclinable;et les fig.6 et 7 représentent respectivement le

mouvement et la structure de l'appui-tête.

Comme le montrent les fig. 1 à 4, le fauteuil selon l'invention comprend une structure métallique

formée d'un châssis tubulaire subdivisé en quatre élé-

ments de châssis dont l'élément central 1 forme (voir' fig. 1, 2, 5) le siège, l'élément postérieur 2 forme le dossier, l'élément inférieur 3 constitue la base d'appui du fauteuil quand il est fermé et l'appuiJambes quand il est ouvert, comme indiqué en tireté sur la fig.1., J5 et l'élément supérieur 6, 7 forme l'appui--tête divisé en deux parties. L'élément de châssis 1 qui forme le siège est plié vers le bas à la partie antérieure, par le côté la auquel est reliée la partie pliée vers le

haut de l'élément inférieur 3 tandis que ce même élé-

ment de châssis 1 est relié au dossier 2 par un axe

2a et des charnières 4 de façon que l'on puisse dis-

poser le dossier en diverses positions avec diverses inclinaisons. Ces éléments de châésis tubulaires forment la structure portante du fauteuil et sont complétés,

pour le soutien des rembourrages, par un réseau métalli-

que ou d'autre nature, respectivement lb, 2b, 3b, fa-

çonné à la forme anatomique pour chaque partie de manière

à suivre les formes correspondantes du corps humain.

La partie antérieure mentionnée 3a de l'élément de châssis 3 est reliée à la partie antérieure la du châssis 1 par des charnières 5 à axe horizontal et la partie postérieure de l'élément de châssis 3 présente un appendice tubulaire plié vers le haut 3c sur lequel vient s'appuyer un appendice tubulaire lc solidaire de

la partie postérieure de l'élément central de châssis 1.

Sur la partie supérieuré 2c du châssis posté-

rieur 2 sont articulés les deux éléments façonnés de châssis 6,7 qui forment la structure de l'appui-tête

divisé comme on le voit par les fig. 1 et 4 en deux par-

ties séparées et distinctes 6a, 7a dont chacune est indépendante de l'autre et peut prendre deux positions stables (voir fig.6) dont l'une est tournée vers le hhut comme indiqué en tireté sur la fig.6 et enttrait plein

sur les fige1 à 4 et dont l'autre est renversée en arriè-

re comme le montrent les fig.6 et 7.

Ces éléments séparés 6,7 de l'appui-tête 6a,

7a sont espacés entre eux et font un angle vers l'arriè-

re et ils peuvent osciller sur le côté 2c de l'élément de châssis 2 (voir fig.7) grâce à une charnière formée pour chacun d'un tronçon tubulaire respectif 6b, 7b

pouvant tourner sur le tronçon 2c de l'élément 2. Cha-

cune des deux parties 6a, 7a est retenue de façon stable dans les deux positions dressée ou renversée, par un ressort ou organe similaire 6c, 7c disposé entre

chaque élément 6,7 et la tige 2c de manière à dépas-

ser une position d'équilibre instable et à maintenir

les dex positions extrêmes avec un amortissement déter-

miné. Sur les fig. 6 et 7 sont représentées les deux

positions extrêmes de l'une des deux parties de l'appui-

tête, celle qui est désignée par 6a, l'autre étant en-

tièrement semblable.

Le rabattement ou le redressement de chaque par-

tie d'appui-tête s'effectue dans les deux sens suivant

les flèches A sur commande de l'usager.

La fig.5 montre le détail du châssis qui assure la possibilité d'inclinaison suivant la flèche B du dossier 2 et des appuis-tête correspondants, autour de la charnière 4 qui peut être de n'importe quel type

conu à blocage de position ou similaire.

L'ensemble de la structure du fauteuil est re-

vêtu de rembourrage et recouvert d'une housse ou d'un re4-emen.t similai. re de type connu pour former le siège avec les accoudoirs 10a qui en sont solidaires, le dossier 20 et l'appui-jambes 30. L'appui-tête, subdivisé en deux parties séparées dont chacune peut

constituer un appui-tête individuel, présente des rem-

bourrages appropriés 6a, 7a revêtus séparément eux aussi. On se référera particulièrement aux fig. 1, 2 et 3 sur lesquelles on voit que le fauteuil selon l'invention peut prendre deux positions dont l'une, appelée "fermée", est représentée par les fig. 1 et 2

et l'autre, 'ouverte", est représentée par la.fig. 3.

Dans la position fermée, l'élément central de châssis 1 s'appuie sur l'élément inférieur de châssis 3, plié

en dessous du précédent et qui forme dans cette posi-

tion la base du fauteuil, soutenue par les charnières 5

par le côté antérieur et par superposition des appendi-

ces respectifs-lc, 3c du côté postérieur.

Sur la fig. 3, on voit le fauteuil selon l'invention dans la position de transatlantique et on peut noter que l'on obtient cette transformation en

faisant tourner l'élément inférieur 3, avec son rem-

bourrage et son revêtement 30, autour des charnières 5 jusqu'à ce que les parties antérieures la du châssis 1 et 3a du châssis 3 viennent s'appuyer, butant l'une

contre l'autre de manière à faire prendre aux deux par-

ties siège I et appui-jambes 3 un certain angle vers le haut. Dans cette position, le fauteuil s'appuie sur le sol par l'extrémité postérieure de l'élément central de châssis I et par l'appendice 3c de l'élément de chassis 3 tandis que la partie qui servait d'appui sur le sol quand

le fauteuil était fermé devient appui-jambes dans la po-

sition de transatlantique, comme on peut le voir claire-

ment par la fig.3 et comme indiqué en tireté sur la fig.1.

Dans n'importe quelle position du fauteuil, il est égale-

ment possible d'incliner sous différents angles tout le dossier 20 et,sur celui-ci, il est possible de renverser ou de maintenir drGsé l'un o-u l'autre des appuis-tête

6,7 ou tous les deux, selon la volonté de l'usager.

Il est entendu que l'on peut réaliser de nombreu-

ses variantes de construction, particulièrement en ce qui concerne le rembourrage et le revêtement du fauteuil selon

l'invention ainsi que les types et la disposition deschar-

nières ou éléments similaires sans pour cela sortir du

- cadre de l'invention.

REVEIDICGTIONS

1 - Fauteuil transformable en transatlantique, caractérisé par le fait qu'il est formé d'une structure métallique subdivisée en quatre éléments de châssis dont

un élément central formant le siège, un élément posté-

rieur formant le dossier, un élément supérieur formant l'appui-tête subdivisé en deux parties séparées et un

élément inférieur formant la base, ces éléments de châs-

sis étant articulés entre eux, l'élément inférieur pou-

vant tourner à l'extrémité antérieure de l'élément central pour prendre soit la position déviée en dessous de l'élément central pour le soutien du fauteuil dans la position "fermée", soit la position déviée vers l'extérieur et vers l'avant pour former l'appui-jambes, l'appui du fauteuil en position de transatlantique étant

réparti entre l'extrémité postérieure de l'élément cen-

tral de châssis et l'extrémité antérieure renversée de l'élément inférieur de châssis, les deux parties de

l'élément supérieur de châssis pouvant tourner indépen-

damment l'une de l'autre sur l'extrémité supérieure de l'élément postérieur de châssis pour prendre chacune

deux positions stables, érigée ou renversée en arrière*.

2 - Fauteuil selon la revendication 1, caractérisé.

par le fait que les éléments central et inférieur de châssis, à leur partie tournée vers l'avant, sont repliés en direction pratiquement verticale, respectivement vers

le bas et vers le haut, et que les extrémités de ces par-

ties sont reliées par des charnières à axe horizontal de façon que lorsque le fauteuil est "fermé" ces parties

soient pratiquement alignées mais que, lorsque le fau-

teuil est "ouvert", elles butent l'une contre l'autre de manière à maintenir les deux parties constituant le siège et l'appui-jambes dans une position o elles font

un angle vers le hhut.

3 - Fauteuil selon l'une des revendications 1 et

2, caractérisé par le fait que les deux parties de

l'élément supérieur de châssis, formant deux appuis-

tête, sont accouplées avec possibilité de rotation au c8té supérieur du châssis postérieur et qu'au moyen de ressorts à deux positions stables, on peut les faire

tourner chacune à une position dressée ou à une posi-

tion renversée en arrière indépendamment l'une de l'autre.

4 - Fauteuil selon l'une des revendications 1

à 3, caractérisé en ce que chacun des éléments de châssis formant la structure portante du fauteuil est muni d'un réseau façonné à la forme anatomique pour

le soutien des rembourrages, l'ensemble étant recou-

vert d'une housse de différents types conçue pour per-

mettre les mouvements de rotation des différentes par-

ties.