FR2488562A1 - Mecanisme de direction pour un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME DE DIRECTION D'UN VEHICULE DIRIGEABLE. SELON L'INVENTION, UN ORGANE DE SUPPORT DE COMMUTATEURS 35 AYANT DES EVIDEMENTS EST MONTE ROTATIF SUR L'ARBRE DE DIRECTION 23 ET UN ORGANE DE SUPPORT DE CURSEURS 44 AYANT UN CERTAIN NOMBRE DE CURSEURS 50 QUI Y SONT SUPPORTES COULISSANTS EST FIXE A LA COLONNE DE DIRECTION 22, LES CURSEURS SONT SOLLICITES POUR FAIRE SAILLIE DANS LES EVIDEMENTS 57, 58, RESPECTIVEMENT, DE L'ORGANE DE SUPPORT DE COMMUTATEURS AFIN DE PERMETTRE UN ENGAGEMENT ENTRE LES ORGANES DE SUPPORT DE COMMUTATEURS ET DE CURSEUR. QUAND LE VOLANT 27 EST TOURNE ET QU'UN RAYON RADIAL DE CELUI-CI EST AMENE EN ENGAGEMENT AVEC L'UN DES CURSEURS, CE DERNIER EST FORCE PAR LE RAYON A SE RETIRER AU LOIN DE L'EVIDEMENT DANS L'ORGANE DE SUPPORT DE COMMUTATEURS POUR PERMETTRE AU RAYON DE PASSER AU-DELA DU CURSEUR. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention se rapporte à un mécanisme de direction pour un
véhicule dirigeable tel qu'un véhicule
à roues pour transport par voie de terre et plus particuliè-
rement à un mécanisme de direction pour un véhicule agencé avec un sac gonflable de sécurité et/ou des commutateurs électriques à commande manuelle placés à l'intérieur de la
partie de limbe du volant du mécanisme.
Selon.la.présente invention, on prévoit un mécanis-
me de direction pour un véhicule dirigeable, comportant une structure de carrosserie ayant une direction d'avant en arrière, qui comprend une colonne creuse de direction qui est maintenue stationnaire par rapport à la structure de carrosserie du véhicule, un arbre de direction qui s'étend axialement dans et à travers la colonne de direction et qui a une partie extrême arrière qui fait axialement saillie de cette colonne, l'arbre ayant un axe central autour duquel il est rotatif par rapport à la colonne de direction, un volant qui est rotatif avec l'arbre autour de l'axe central de celui-ci et qui a au moins une partie de rayon qui s'étend sensiblement radialement au loin de l'axe central de l'arbre, un premier organe de support qui est monté à la partie extrême arrière de l'arbre de direction et qui est rotatif autour de l'axe central de cet arbre par rapport à la colonne de direction et à l'arbre, le premier organe de support ayant un certain nombre d'évidements qui sont agencés en direction circonférentielle autour de l'axe central de l'arbre et qui ouvre dans des directions parallèles à cet axe central, un second organe de support fixé à la colonne de direction ayant un certain nombre de cavités qui sont agencées en direction circonférentielle autour de l'axe cenral de l'arbre et quiouvrent vers les évidements et en alignement avec eux, respectivement, du premier organe de support, la partie de rayons du volant étant partiellement entre le premier organe de support et le second organe de support afin de se trouverentre tout évidement du premier organe de support et la cavité alignée du second organe de support quand le volant prend une certaine position angulaire autour de l'axe central de l'arbre par rapport à la colonne de direction, un certain nombre de curseurs qui sont respectivement mobiles dans les cavités du second organe de support vers et au loin des évidements du premier organe de support, chacun des curseurs ayant une partie extrême effilée avec deux faces latérales en pente l'une vers l'autre par rapport à un plan qui passe par l'axe central de l'arbre, et un moyen de sollicitation sollicitant chaque curseur pour qu'il fasse saillie dans chacun des évidements du premier organe de support afin que la partie extrême effilée de chaque curseur soit reçue
dans chaque évidement.
Le curseurs incorporés dans le mécanisme de direction selon l'invention peuvent se composer d'un premier groupe de curseurs dont chacun a sa partie extrême effilée constituée d'un élément de contact électrique et d'un second groupe 'de curseurs dont chacun est dépourvu d'élément de contact électrique.; Dans ce cas, les évidements du premier organe de support se composent d'un premier groupe d'évidementsayant chacun un élément de contact
électrique qui y est noyé avec un évidement recevant l'élé-
ment de contact de chacun des curseurs du premier groupe et un second groupe d'évidements dont chacun est dépourvu d'élément de contact électrique, chaque élément de contact du premier groupe de curseurs étant sollicité pour établir une connexion électrique avec chaque élément de contact du premier groupe d'évidements dans le premier
organe de support, par le moyen de sollicitation ci-dessus.
La présente invention sera mieux comprise et d'autres détails caractéristiques et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention dans lesquels: - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant un exemple représentatif d'un mécanisme de direction selon l'art antérieurde la nature générale à laquelle s'applique la présente invention; - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire montrant un mode de réalisation d'un mécanisme de direction selon-l'invention; - La figure 3 est une vue en perspective' montrant un volant faisant partie du mécanisme de direction selon l'invention; - La figure 4 est une vue en coupe fragmentaire faite, à échelle agrandie, selon un plan indiqué par les flèches IV sur la figure 2 - La figure 5 est une vue en perspective éclatée montrant une partie du mode de réalisation du mécanisme de direction selon l'invention illustré sur la figure 2 et La figure 6 est une vue en coupe semblable à la figure 4, mais montrant une modification de l'agencement
qui y est illustré.
L'une des tendances récentes dans la conception des véhicules automobiles consiste à équiper un tel véhicule
de divers instruments et accessoires supplémentaires.
On peut citer comme exemple typique de ces instruments et accessoires, des dispositifs de restitution audio et des calculateurs de conduite (qui'sont les instruments pour afficher les taux de consommation de carburant et les
temps prévus d'arrivéeaux destinationsde parcours).
La prévision des instruments et accessoires supplé-
mentaires a favorisé la centralisation des agencements de raccord et de câblage sur le tableau de bord d'un véhicule automobile. En conséquence, les situations actuellement rencontrées sont telles qu'il n'y a pratiquement pas d'espace disponible en-dessous du tableau du bord, ce qui rend plus strictes les considérations de conception pour
la disposition des instruments et accessoires supplémentaires.
Des tentatives ont jusqu'à maintenant été faites
pour installer certains instruments et accessoires supplé-
mentaires sur une structure de support prévue à l'intérieur du limbe de la structure du -volant afin de répondre aux conditions d'espace pour la mise en place dès instruments
et accessoires.
En se référant à la figure 1 des dessins, on peut y voir un mécanisme connu de direction permettant d'atteindre un tel but, qui comprend un arb. re principal de direction 1 qui est relié, à son extrémité avant, à la boîte de direction
(non représentée) et un contre-arbre creux 2 agencé parallè-
lement à l'arbre principal et supportant le volant 3.
L'arbre principal et le contre-arbre 1 et 2 sont en engagement l'un avec l'autre au moyen de pignons droits 4 et 5 respectivement montés sur les arbres 1 et 2 afin qu'une charge tournante appliquée au volant 3 soit transmise à l'arbre principal 1 par le contre-arbre 2 et les pignons 4 et 5 qui sont en prise l'un avec l'autre. La structure de support 6 sur laquelle est montée l'unité de-commutation 7 d'un système avertisseur est supportée par un poteau cylindrique et creux 8 fixé à une colonne de direction 9 fixe par rapportà la structure de carrosserie (non représentée) du véhicule. Le contre-arbre 2 portant le volant 3 est monté rotatif sur ce poteau cylindrique 8 et il peut tourner avec le volant 3 indépendamment de la structure de support de commutateursé. Ainsi, la structure 6 est maintenue au
repos quels que soient les mouvementstournantsdu volant 3.
Cependant, il y a des inconvénients concomitants au mécanisme de direction selon l'art antérieur de cette nature, principalement du fait de la construction compliquée du mécanisme utilisant les deux arbres parallèles et les
pignons respectivement montés sur les arbres.
La présente invention a pour objet un mécanisme de direction ne présentant pas ces inconvénients, mais qui est néanmoins capable d'atteindre l'avantage de
mécanismes connus de direction.
On décrira maintenant un mode de réalisation du
mécanisme de direction selon l'invention.
En se référant aux figures 2 à 5, et d'abord particulièrement à la figure 2, un mécanisme de direction selon l'invention comprend une colonne creuse et allongée de direction 22 et un arbre allongé de direction 23 qui s'étend axialement dans la colonne 22 et coaxialement par rapport à elle. Le mécanisme de direction représenté ici est supposé, à titre d'exemple, faire partie d'un système de direction d'un véhicule automobile et ainsi, la colonne 22 est fixée solidement à la structure de carrosserie (non représentée) du véhicule automobile. De même, l'arbre de direction 23 est relié à One boîte de direction appropriée (non représentée) du système de direction. La boîte de direction est à son tour reliée par une timonerie appropriée, aux roues avant du véhicule, bien que cela ne soit pas représenté. L'arbre 23 a des parties axiales appropriées qui sont tourillonnées dans des paliers '(non représentés) supportés dans la colonne 22 et il est ainsi rotatif autour de son axe central dans la colonne 22 et en conséquence par
rapport à la structure de carrosserie du véhicule.
L'arbre 23 a une extension axiale arrière ayant
une partie axiale effilée vers l'arrière 24 qui fait axiale-
ment saillie vers l'extérieur de l'extrémité arrière de la colonne 22, et une partie axiale cannelée 25 qui s'étend vers l'arrière de la partie axiale effilée 24. L'extension de l'arbre 23 présente de plus une partie axiale filetée (non visible sur la figure 2) qui s'étend axialement vers l'arrière de la partie axiale cannelée 25 et une partie extrême arrière réduite 26 qui s'étend plus loin vers
l'arrière de la partie axiale filetée.
Le mécanisme de direction selon l'invention
comprend de plus un volant 27 comme cela est habituel.
Sur la figure 3, le volant 27 est illustré comme ayant un limbecirculaire 27a dont l'axe central est aligné avec l'axe central de l'arbre 23 (figure 2) et deux parties de rayons 27b qui s'étendent radialement vers l'intérieur du limbe 27a et qui sont angulairement espacées l'une de
l'autre autour de l'axe central de la partie de limbse 27a.
Le volant 27 présente de plus une partie centrale annulaire 27c dans lequelle se fondent radialement vers 1' intérieur les parties de rayons 27b, la partie centrale 27c étant
illustrée comme présentant un certain nombre d'orifices.
En se référant de nouveau.à la figure 2, le volant 27 ainsi configuré est fixé à l'arbre 23 au moyen d'un organe formant moyeu creux et généralement en forme de tambour 28 qui est coaxial avec le limbse 27a du volant 27. L'organe formant moyeu 28 a une protubérance centrale 29 qui présente un alésage axial consistant en une partie contre-effilée et une partie intérieurement cannelée qui sont formées de façon à se conformer aux parties effilée
et cannelée 24 et 25 respectivement de.l'arbre 23.
L'organe formant moyeu 28 est ainsi fixé et coaxialement rotatif avec l'arbre 23, les parties effilée et cannelée
24 et 25 de l'arbre 23 s'adaptant dans les parties contre-
effilée et intérieurement cannelée respectivement de l'alésage axial de l'organe formant moyeu 28. La partie axiale filetée et la partie arrière extrême réduite 26 de l'arbre 23 font axialement saillie vers l'arrière de l'alésage dans l'organe formant moyeu 28. L'organe formant moyeu 28 est fixé à l'arbre 23 au moyen d'un écrou de serrage 30 qui est vissé sur la partie axiale filetée de l'arbre 23 avec une rondelle 31 interposée entre l'écrou
et la protubérance 29 de l'organe formant moyeu 28.
L'organe formant moyeu 28 a de plus une partie de paroi latérale généralement cylindrique 32 à laquelle est fixée solidement la partie centrale annulaire-27c du volant 27 au moyen de boulons qui traversent les trous précédemment mentionnés formés dans la partie centrale 27c, seul un des boulons étant représenté sur les dessins et désigné par le repère 33 sur la figure 2. Le volant 27 est de cette façon fixé solidement à l'arbre 23 par l'organe formant moyeu 28 et est ainsi rotatif avec l'arbre 23 autour de l'axe central de celui-ci par rapport à la colonne de direction 22 et en conséquence à la structure de carrosserie du véhicule. La partie extrême arrière réduite 26 de l'arbre 23 s'étend vers l'arrière à travers
l'ouverture dans la partie annulaire 27c du volant 27.
Le mécanisme de direction selon l'invention comprend de plus une structure de support 34 de commutateurs d'accessoires qui se compose d'un organe de support de commutateurs 35 et d'un organe formant logement extrême arrière ou de finissage 36. L'organe de support 35 a une protubérance centrale 37 présentant un alésage axial et il est monté rotatif sur la partie extrême arrière réduite
26 de l'arbre 23 par l'alésage axial dans la partie 37.
La partie extrême arrière réduite 16 de l'arbre 23 fait légèrement saillie vers l'arrière de l'alésage axial de la protubérance 37, et un élément de retenue de forme annulaire 38 y est fixé afin de restreindre le mouvement axial de l'organe de support 35 sur la partie extrême 26 de l'arbre 23. Par ailleurs, l'organe formant logement extrême arrière 36 a une partie de paroi latérale qui s'adapte solidement sur une partie marginale externe de l'organe de support 35 et une partie de paroi extrême arrière qui est espacée, vers l'arrière, de l'organe de support 35 et qui présente un certain nombre d'ouvertures
39.
Un ensemble de commutateurs électriques 40 est abrité dans l'espace formé entre l'organe de support 35 et la partie de paroi extrême arrière de l'organe formant logement 36. L'ensemble 40 est monté sur l'organe de support 35 au moyen d'un organe formant patte 41 qui est fixé à l'organe 35 par des éléments appropriés de
fixation comme des vis 42, comme cela est représenté.
L'ensemble 40 présente un certain nombre de boutons.poussoirs de commutation 43 qui font saillie vers l'arrière à travers les ouvertures 39 dans la partie de paroi extrême arrière dé l'organe formant logement 36. Ainsi, chaque boutonpoussoir 43 peut être enfoncé à la main à partir de l'extérieur de la
structure de support 34.
Le mécanisme de direction selon l'invention comprend de plus un organe de support de curseurs 44 généralement en forme de cloche ayant une partie cylindrique extrême avant réduite fixée solidement à la colonne de
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direction 22 par des moyens appropriés de fixation tels que des vis 45 comme cela est représenté. L'organe de support 44 présente de plus une partie de paroi arrière cylindrique 46 qui entoure coaxialement la partie de paroi cylindrique latérale 32 de l'organe formant moyeu 28, avec une extrémité arrière placée immédiatement à l'avant des parties de rayons 27b du volant 27. L'organe de support 44 présente de plus un certain nombre de parties formant douille creuses 47 qui sont formées sur la surface périphérique externe de la partie de paroi arrière 46 et qui sont disposées
à des intervalles appropriés les unes des autres, circonféren-
tiellement à la paroi -extrême arrière 46.
Chacune des parties formant douilles 47 ci-dessus mentionnées:a une cavité 48 qui est allongée parallèlement à l'axe central de l'arbre 23 (figure 2) et qui a une coupe
transversale généralement rectangulaire sur un plan perpendi-
culaire à l'axe central de l'arbre 23 comme on peut mieux le voir sur les figures 4 et 5 des dessins. Chaque partie formant douille 47 a une paroi extrême avant avec une ouverture 49 (figure 4) de façon que la cavité 48 ouvre vers l'avant par l'ouverture 49 et vers l'arrière à l'extrémité arrière de la partie formant douille 47 vers l'organe de support de commutateurs 35 qui fait partie de la structure
de support de commutateurs d'accessoires 34 (figure 2).
Un curseur 50 est partiellement reçu dans la cavité 48 dans chacune des parties formant douilles47 et il est longitudinalement coulissant dans une direction parallèle à l'axe central de l'arbre 23. Le curseur 50 est effilé vers l'arrière et il présente deux faces latérales 51 et 51' en pente l'une vers l'autre par rapport à un plan qui passe par l'axe central de l'arbre 23, comme on peut mieux le voir sur la figure 5. Le curseur 50 ainsi configuré est sollicité pour faire saillie vers l'arrière de la cavité 48 dans chacune des parties formant douilles47 par un moyen approprié de 35. sollicitation tel qu'un ressort hélicoïdal de compression préchargé 52 qui est prévu dans la cavité 48 et qui repose entre le curseur 50 et la face interne de la paroi extrême avant ouverte de la partie formant douille 47. Afin d'empêcher le curseur 50 de se déloger de la cavité 48, un élément creux et généralement rectangulaire de retenue 53 est fixé solidement à l'extrémité arrière de la partie formant douille 47, permettant au curseur 50 de faire
saillie vers l'arrière sur une distance prédéterminée au-
delà de l'élément de retenue 53 par la la force du ressort 52 comme on peut mieux le voir sur la figure 4. Chacun des curseurs 50 est construit en un matériau électriquement
isolant tel qu'une résine synthétique.
Les curseurs 50 ainsi respectivement disposés dans les parties formant douilles individuelles 47 de l'organe de support 44 sont répartis en deux groupes différents qui se composent d'un premier groupe de curseurs
50 dont chacun a une partie extrême arrière effilée consti-
tuée d'un élément de contact électrique 54 et un second groupe de curseurs 50 dont chacun est dépourvu de cet élément de contact 54. Parmi les deux curseurs 50 que l'on peut voir sur la figure 2, le curseur 50 illustré à la partie supérieure du dessin est suppDsé être un curseur du premier groupe et le curseur 50 illustré à-la partie
inférieure est supposé être un curseur du second groupe.
Le curseur 50 représenté sur chacune des figures 4 et 5 est supposé être un curseur du premier groupe, chacun ayant
l'élément de contact 54 à son extrémité arrière.
Un harnais de fils électriques55 est relié à une extrémité au contact 54 de chaque curseur 50 du premier groupe et il s'étend vers l'avant à partir de l'élément de
contact 54 partiellement à travers le curseur 50 et partiel-
lement à traver l'ouverture 49 de la paroi extrême avant de la partie formant douille 47. Bien que cela ne soit pas illustré, les harnais 55 s'étendant ainsi respectivement des éléments de contact 54 du premier groupe de curseurs 50 sont reliés à leurs autres extrémités aux circuits électriques de divers instruments à commande électrique du véhicule
comme, par exemple, un commutateur pouvant actionner l'aver-
tisseur électrique, un commutateur pouvant actionner un essuie-glace commandé par moteur, un calculateur de conduite
et ainsi de suite.
Par ailleurs, l'organe de support de commutateurs faisant partie de la structure de support de commutateurs d'accessoires 34 précédemment décrite, comporte une protubé- rance annulaire 56 ayant une face extrême avant qui est placée immédiatement à l'arrière de la partie des rayons 27b du volant 27. La protubérance annulaire 56 de l'organe
de support 35 présente des évidements qui sont répartis en.
deux groupes se composant d'un premier groupe d'évidements
57 (figure 4) et di'.un second groupe d'évidements 58 (figure 2).
Les premier et second groupes d'évidements 57 et 58 ainsi formés dans la protubérance annulaire 56 sont placés pour être alignés avec les premier et second groupes de curseurs
50 respectivement, sur l'organe de support 44quandla structu-
re de support 34 de commutateursd'accessoires prend une positim angulaire prédéterminée par rapport à l'organe de support stationnaire 44 autour de l'axe central de l'arbre 23. Dans chacun des évidements du premier groupe 57 est fixé solidement un élément de contact électrique 59 ayant un évidement 60 qui est configuré de façon à pouvoir recevoir très précisément l'élément de contact 54 de chacun des curseurs du premier groupe. Par ailleurs, chacun des évidements 58 du second groupe est configuré de façon à pouvoir recevoir très précisément une partie extrême arrière effilée de chacun des curseurs du second groupe 50. Quand la structure de support 34 de commutateurs d'accessoiresprend la position angulaire prédéterminée ci-dessus mentionnée par rapport à l'organe de support stationnaire 44, les curseurs individuels 50 sur l'organe de support 44 sont forcés à faire respectivement saillie dans les évidements 58 de la protubérance annulaire 56 est les évidements 60 dans les éléments de contact 59 et leur partie extrême arrière respective est précisément reçue dans les évidements 58 et 60 par les forces de ressortsde compression 52. En conséquence, l'organe de support 35 est forcé à rester à la position angulaire particulière par rapport à l'organe de support
stationnaire 44. Ainsi, la structure de support de commuta-
teursd'accessoire 34 dans son ensemble et l'ensemble de commutateursd'accessoires40 sur l'organe de support 35 sont maintenus à des positions angulaires prédéterminées autour de l'axe centralide l'arbre 23 par rapport à l'organe de support des curseurs 44 et en conséquence par rapport à la colonne 22. Quand les curseurs 50 sont maintenus à des positions o les parties extrêmes arrière respectives sont
précisément reçues dans les évidements 58 et 60 respective-
ment, comme on l'a décrit ci-dessus, les faces latérales en pente 51 et 51' de chacun des curseurs 50 se trouvent entre la face extrême avant de l'organe de support 35 et l'extrémité arrière de l'organe de support 44 comme on peut
mieux le voir sur la figure 4.
Par ailleurs, les éléments de contact 54 du premier groupe de curseurs 50 sont Tespectivement reçus dans les évidements 60 des éléments de contact 59 noyés dans l'organe de support de commutateurs 35, et sont ainsi
électriquement reliés aux éléments de contact 59, respective-
ment. Un harnais de filsélectriques6l est relié à une extrémité à chacun des éléments de contact 59 dans-l'organe de support 35 et il s'étend vers l'arrière de l'élément de contact 59 partiellement à travers l'organe de support de commutateurs35 et de celui-ci, jusqu'à l'ensemble de commutateurs40. Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, dans l'ensemble de commutateurs40 sont incorporées un certain nombre d'uni.tés de commutation respectivement reliées aux. boutons-poussoirs 43. Les harnais individuels des fils 61 reliés aux éléments de contact 59 dans l'organe de support de commutateurs35 sont respectivement reliés à leurs autres extrémités, à ces
unités de commutation de l'ensemble de commutateursd'acces-
soires40. Les parties de rayors27b du volant 27 sont placées entre l'extrémité arrière de la paroi arrière cylindrique 46 de l'organe de support de curseur 44 et la face extrême avant de la protubérance annulaire 56 de l'organe de support de commutateur 35. Le volant 27 est ainsi rotatif autour de l'axe central de l'arbre 23 par rapport à l'organe de support35età l'organe de support 44. Quand le volant 27 est tourné par rapport à la colonne de direction 22 et en conséquence par rapport à l'organe de support de curseurs44, chacune des deux parties de rayons27b du volant 27 est amenée en engagement d'aboutement avec l'un des curseurs 50 faisant saillie dans les évidements 58 et 60. Dans ce cas, la partie de rayon 27b est amenée en contact glissant avec l'une des faces latérales obliques 51 et 51' du curseur particulier 50 et force celui-ci à se retirer vers l'avant au loin de la protubérance annulaire 56 de l'organe de support de commutateurs 35 entre la force du ressort 52. Tandis que le volant 27 est tourné, le curseur 50 contacté par la partie de rayon 27b du volant 27 est forcé à se retirer dans la cavité 48 de la partie formant douille 47 et permet à la partie de rayon 27b de passer entre les curseurs 50 et la protubérance annulaire 56 de l'organe de support de commutateurs35. Chacune des parties de- rayons27b est pourvue d'une couche électriquement isolante 62 sur sa partie devant être contactée par les curseurs 50 afin que la connexion électriqueentrel'élément de contact 54 et les curseurs 50 et l'élément de contact 59 dans l'organe de support 35 soit interrompue quand la partie de rayon 27b du volant 27 passe entre les éléments de contact 54 et 59 si le curseur 50 se trouve être l'un
des curseurs 50 du premier groupe ci-dessus mentionné.
Chacune des unités de commutation faisant partie de l'ensemble de commutateursd'accessoires4f est reliée à chacun des circuits électriques des instruments à commalnde électrique du véhicule par deux trajets de conduction, chacun étant constitué par l'un des harnais 61, l'un des éléments de contact 59,- l'un des éléments de contact 50 et l'un des harnais 55. Ainsi, si la connexion électrique entre les éléments de contact 54 et 59 faisant partie de l'un de ces deux trajets de. conduction est interrompue comme on l'a décrit ci-dessus et qu'en conséquence le trajet particulier de conduction est interrompu, l'unité de commutation à laquelle sont alloués les deux trajets de conductionest reliée au circuit électrique de l'instrument
associé du véhicule par l'autre des trajets de conduction.
De cette façon, chacune des unités de commutation dans l'ensemble de commutateur d'accessoire 40 est en tout moment reliée au circuit électrique de son instrument associé par au moins l'un des deux trajets de conduction allouésà l'unité de commutation particulière et à l'instrument du véhicule. Par ailleurs, le volant 27 peut tourner par rapport à la colonne 22 et à l'organe de support de curseurs 44 sans forcer l'organe de support de commutateurs35 à tourner par rapport àil'organe de support de curseurs44
et en conséquence par rapport à la colonne de direction 22.
Si on le souhaite, chacune des unités de commutation incorporée dans l'ensemble 40 peut être reliée au circuit électrique de son instrument associé du véhicule par trois trajets conducteurs ou plus. Le nombre des trajets conducteurs entre les unités de commutation et les instruments peut être réduit si l'on utilise des signaux de multiplexage
par répartition dans lD temps pour le contrôle des instru-
ments. La figure 6 des deEsins montre une modification de l'agencement permettant l'engagement entre l'organe
de support de commutateurs35 et chacun des curseurs 50.
Dans l'agencement représenté, chacun des curseurs 50 a un évidement 63 qui est formé dan sa partie extrême arrière effilée et la protubérance annulaire 56 de l'organe dé support 35 a une saillie 64 qui est placée dans chacun des évidements 58. La saillie 64 de la protubérance annulaire 56 fait saillie et est reçue dans l'évidement 63 du curseur , ainsi on obtient un engagement plus ferme entre le
curseur 50 et l'organe de support 35.
Il est apparent que l'objet essentiel de l'inven-
tion peut s'appliquer à un mécanisme de direction ayant un sac de sécurité gonflable qui est abrité dans un logement porté;sur le volant. Dans ce cas, le volant peut ne porter que le sac de sécurité ou le sac de sécurité et l'ensemble
de commutateurs.
Claims (7)
1. Mécanisme de direction pour un véhicule dirigeable du type comprenant une structure de carrosserie ayant une direction d'avant en arrière, caractérisé en ce qu'il comprend: une colonne creuse de direction (22) maintenue stationnaire par rapport à ladite structure de carrosserie, un arbre de direction (23) s'étendant axialement dans et à travers ladite colonne et ayant une partie extrême arrière, ledit arbre ayant un axe central et étant rotatif
autour de l'axe central par rapport à ladite colonne.
un volant (27) rotatif avec ledit arbre de direction autour dudit axe central et comprenantau moins une partie de rayon (27b) s'étendant sensiblement radialement au loin dudit axe central, un premier organe de support (35) monté à la partie extrême arrière dudit arbre de direction et rotatif autour dudit axe central par rapport à ladite colonne de direction et audit arbre de direction, un second organe de support (44) fixe par rapport à ladite colonne de direction, l'un desdits premier et second organesde support ayant un certain nombre d'évidements (57, 58) agencés en direction circonférentielle autour de l'axe central et ouvrant dans des directions parallèles audit axe central, l'autre desdits premier et second organesde support ayant un
certain nombre de cavités (48) agencées en direction circon-
férentielle autour dudit axe central et ouvrant vers et en alignement avec lesdits évidements, respectivement, ladite partie de rayon étant partiellement entre ledit premier organe de support et ledit second organe de support afin d'être entre tout évidement et la cavité alignée quand le volant prend une certaine position angulaire autour de l'axe central par rapport à ladite colonne, un certain nombre de curseurs (50) respectivement mobiles à travers les cavités vers et au loin des évidements, chacun desdits curseurs ayant une partie extrême effilée afinld'être déplacé par ladite partie de rayon et un moyen de sollicitation (52) sollicitant chacun desdits curseurs pouI qu'il fasse saillie dans chacun des évidements afin que sa partie extrême effilée soit reçue dans chaque évidement.
2. Mécanisme de direction selon la revendication 1, caractérisé eh ce que les curseurs précités secormiposent-d1'un premier groupe de curseurs ayant chacun sa partie extrême effilée constituée d'un élément de contact électrique (54) et d'un second groupe de curseurs dont chacun est dépourvu d'élément des contatt électrique, et en ce que les évidements précités se composent d'un premier groupe d'évidements(57) ayant chacun un élément de contact électrique (59) qui y est noyé et présentant un évidement (60) recevant l'élément de contact de chacun des curseurs du premier groupe et un second groupe d'évidements (58) dont chacun est dépourvu de l'élément de contact électrique, chacun des éléments de contact dudit premier groupe de curseurs étant sollicité pour établir une connexion électrique avec chacun des éléments de contact dudit premier groupe d'évidementspar
le moyen de sollicitation précité.
3. Mécanisme de direction selon la revendication 2 caractérisé en ce que sur le premier organe de support
(35) précité est monté un ensemble de commutation (40) -
comprenant un certain nombre d'unités de commutation pour contrôler les instruments du véhicule à commande électrique, les éléments de contact dans le premier groupe d'évidements étant électriquement reliés aux unités de commutation et les éléments de contact du premier groupe de curseurs
étant électriquement reliés' aux instruments.
4. Mécanisme de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque;unité de commutation précitée est électriquement reliée à chaque instrument du véhicule précité par au moins deux trajets de conduction 'dont chacun est constitué partiellement par l'un des éléments de contact du premier groupe d'évidementset l'un
des éléments de contact du premier groupe de curseurs.
5. Mécanisme de direction selon l'une quelconque
des revendications précédentescaractérisé en ce que
chacun des curseurs précités a un évidement (63) qui est formé dans sa partie extrême effilée et en ce que l'un des premier et second organesde support précités présente une saillie (64) qui est placée dans chacun des évidements,
ladite saillie étant reçue dans l'évidement de chaque curseur.
6. Mécanisme de direction selon l'une quelconque
des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que la partie
de rayon précitée a une couche électriquement isolante (62) qui est prévue sur sa partie devant être contactée
par les curseurs précités.
7. Mécanisme de direction selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend de
plus des éléments de retenue (53) qui sont fixés au second organe desupport précité et dont chacun peut être engagé par chacun des curseurs précités pour empêcher chaque
curseur de se déloger dudit second organe de support.
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