FR2473453A1 - Mecanisme de direction pour vehicule - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme de direction pour un véhicule dirigeable comprenant une colonne de direction, un arbre de direction et un volant. Selon l'invention, une structure de support de commutateurs 34 supportant un ensemble de commutateurs comprenant, par exemple, un commutateur pour un avertisseur, est agencée pour être rotative par rapport à la colonne de direction 22, à l'arbre de direction 23 et au volant 27 et elle est reliée à la colonne de direction au moyen de deux lignes flexibles 68, 69 enroulées de façon que la structure de support soit maintenue stationnaire par rapport à la colonne de direction quel que soit le mouvement tournant du volant et de l'arbre de direction. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention se rapporte à un mécanisme de direction pour un

véhicule dirigeable tel qu'un véhicule terrestre sur roues et plus particulièrement, à un mécanisme de direction pour véhicule agencé avec une structure supportant un commutateur d'avertisseur ou, en général, des commutateurs électriques à commande manuelle placés à l'intérieur de la partie formant limbe

ou pourtour du volant du mécanisme.

L'une des tendances récente dans la conception de véhicules automobiles consiste à équiper un tel véhicule de divers instruments et accessoires supplémentaires qui jusqu'à maintenant étaient offerts en option aux utilisateurs. On peut citer, comme exemplestypiquesde ces instruments et accessoires, des équipements audio et descalculateursde conduite (instruments affichant les consommations de carburant et les temps prévus d'arrivée auxdestinationsde parcours). De tels instruments et accessoires doivent quelquefois être incorporés dans les véhicules automobiles complets avant leur sortie de

l'usine.

La prévision des instruments et accessoires supplémen-

taires a amélioré la centralisation des agencements de raccord et de câblage sur le tableau de bord d'un véhicule automobile. En conséquence, les situations actuellement rencontrées sont telles qu'il n'y a pratiquement pas d'espace disponible en dessous du tableau de bord, ce qui rend encore plus strics les considérations de conception pour la disposition des instruments et accessoires supplémentaires. Dés tentatives ont jusqu'à maintenant été faites pour

installer certains instruments et accessoires supplémen-

taires sur une structure de support prévue à l'intérieur de la partie formant limbe de la structure du volant afin de résoudre le problème de l'espace pour la mise en

place des instruments et accessoires.

Un mécanisme connu de direction permettant de réaliser cela comprend un arbre principal de direction relié à la boite de direction et un contrearbre de direction agencé parallèlement à l'arbre principal et supportant

la structure du volant. L'arbre principal et le contre-

arbre sont en engagement l'un avec l'autre au moyen d'engrenages respectivement montés ou formés sur les arbres afin qu'une charge appliquée au volant enletournant, soit transmise à l'arbre principal par le contre-arbre et les engrenages en prise les uns avec les autres. La structure de support ou sont montés des accessoires tels qu'une unité de commutation d'un système d'avertisseur est supportée par un organe fixé à une colonne de direction

fixe par rapport à la structure de cancsserie. Le contre-

arbre portant la structure du volant est monté rotatif sur un tel organe et peut tourner avec la structure du volant indépendamment de la structure de support de commutation. Ainsi, cette structure de support de commutation est maintenue immobile quels que soient les

mouvements tournants de la structure du yolant.

Il y a cependant des inconvénients concomitants à un mécanisme de direction selon l'art antérieur de cette nature, principalement du fait de la structure compliquée du mécanisme utilisant les deux arbres parallèles et les

engrenages respectivement montés ou formés sur ces arbres.

La présente invention envisage la prévision d'un mécanisme de direction dépourvu de ces inconvénients, mais permettant néanmoins d'atteindre les avantages d'un mécanisme connu de direction de la nature générale décrite. Selon la présente invention, on prévoit un-mécanisme de direction pour un véhicule dirigeable ayant une structure formant canioeserie avec une direction d'avant en arrière, comprenant une colonne creuse de direction maintenue stationnaire par rapport à la structure de cariosserie, un arbre de direction s'étendant axialement dans et à travers la colonne de direction et ayant une partie extrême arrière faisant saillie vers l'arrière de la colonne, l'arbre de direction ayant un axe central et étant rotatif autour de lui par rapport à la colonne de direction, une structure de volant rotathie avec l'arbre de direction autour de l'axe central de celui-ci et ayant une partie formant moyeu fixée à la partie extrême arrière de l'arbre de direction, une structure de support de

commutateurssupportant un ensemble de commutateurs électri-

ques, la structure de support étant rotative autour d'une extension de l'axe central de l'arbre de direction par rapport i la colonne de direction, à l'arbre de direction et à la structure du volant, un premier moyen formant bobine fixe par rapport à la strucutre de support de commutateurs a ayant deux parties de surface périphérique externe sensiblement distinctes l'une de l'autre le long de l'extension de l'axe central de l'arbre de direction, un second moyen formant bobine fixé sur la colonne de directionayant deux parties de surface périphérique externe distinctes l'une de l'autre le long d'une partie de l'axe central de l'arbre de direction, et au moins deux lignes flexibles chacune ancrée à une extrémité au premier moyen formant bobine et à l'autre extrémité au second moyen formant bobine, l'une des lignes flexibles étant enroulée dans une direction sur l'une des parties de surface périphérique du premier moyen formant bobine et l'une des deux parties de surface périphérique externe du second moyen formant bobine, l'autre des lignes flexibles étant enroulée dans l'autre direction sur l'autre des deux parties de surface périphérique externe du premier moyen formant bobine et sur l'autre des deux parties de surface périphérique externe du second moyen formant bobine. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractérisliques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modoe de réalisation de l'invention, 4- et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant un exemple représentatif d'un mécanisme de direction selon l'art antérieur, de la nature à laquelle appartient la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire montrant un premier mode de réalisation du mécanisme de direction selon la présente invention - la figure 3 est une vue en coupe montrant, à échelle agrandie, la partie indiquée RIII" sur la figure-2; la figure 4 est une vue en coupe montrant également à échelle agrandie une autre partie du mode de réalisation illustré sur la figure 2; - la figure 5 est une vue semblable à la figure 2 d'un second mode de réalisation du mécanisme de direction selon la présente invention; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'un troisième mode de réalisation-du mécanisme de direction selon la présente invention; - la figure 7 est une vue en perspective montrant un organe formant bobine avant incorporé dans le mode de réalisation de la figure 6; - la figure 8 est une vue extrême avant de l'organe formant bobine de la figure 7; - la figure 9 est une vue en perspective éclatée montrant un organe formant bobine arrière et un manchon associé également incorporé dans le mode de réalisation

de la figure 6; -

- la figure 10 est une vue en coupe montrant des parties d'un organe formant bobine arrière et du manchon de la figure 9; - la figure 11 est une vue en perspective éclatée montrant un organe formant bande conductrice et les éléments associés également incorporés dans le mode de réalisation de la figure 6; - la figure 12 est une vue en coupe fragmentaire montrant l'agencement o l'organe formant bande conductrice de la figure 11 est maintenu en position dans le mode de réalisation de la figure 6; - la figure 13 est une vue en perspective fragmentaire montrant un cordon flexible et les éléments associés également incorporés dans le mode de réalisation de la figure 6; et - la figure 14 est une vue en perspective montrant un autre exemple d'un tube de guidage illustré sur la

figure 13.

En se référant à la figire 1 des deains, elle illustre un mécanisme de direction selon l'art antérieur qui comprend un volant 1, un arbre principal de direction 2, et un contre-arbre creux de direction 3. L'arbre principal 2 traverse axialement une colonne creuse de direction 4 Le volant 1 a une partie formant limbe circulaire 1a et au moins une partie formant rayon radial lb s'étendant radialement vers l'intérieur de la partie formant limbe 1a. Le mécanisme de direction illustré ici est utilisé dans un véhicule automobile et, ainsi, la colonne de

direction 4 est reliée à son extrémité avant à la struc-

ture de can=sserie ( non représentée) du véhicule. Par ailleurs, l'arbre principal 2 est relié à son extrémité avant à une botte de direction qui est reliée par une timonerie appropriée auxroues avant du véhicule, bien

que cela ne soit pas représenté.

L'arbre principal 2 fait axialement saillie vers l'extérieur de la colonne 4 dans un carter 5 solidement

fixé à la colonne 4 au moyen d'une bride de montage 6.

La bride 6 a une partie annulaire 7 fixée à la face extrême arrière de la colonne 4, et à laquelle est relié le carter 5. La bride 6 a de plus une partie formant manchon tubulaire 8 qui fait saillie perpendiculairement de la bride annulaire 7 et qui s'adapte très précisément dans la partie extrême arrière de l'alésage axial de la colonne de direction 4. Un palier 9 est prévu entre la partie formant manchon tubulaire 8 et l'arbre principal 2, qui est ainsi librement rotatif sur la surface périphérique interne de la partie formant manchon 8 et en conséquence

par rapport à la colonne de direction 4.

Sur la partie axiale de l'arbre principal 2 faisant saillie dans le carter 5 est solidement monté un engrenage droit 10. L'arbre principal 2 a de plus une partie extrême arrière pilote qui fait axialement saillie vers l'arrière de l'engrenage droit 10. La partie. extrême pilote de l'arbre 2 est tourillornée dans un palier pilote ou de guidage

11 qui ext retenu dans le carter 5.

La bride de montage 6 présente de plus une partie formant manchon cylindrique 12 parallèle à lapartie formant manchon tubulaire 8 ci-dessus mentionnée. La partie

12 de la bride 6 est axialement alignée avec le contre-

arbre creux de direction 3, et elle reçoit une partie extrême avant d'un organe formant pilier cylindrique et creux 13. L'organe 13 fait axialement saillie vers l'arrière de la partie formant manchon tubulaire 12 de

la bride 6, et il reçoit rotatif le contre-arbre de direc-

tion 3. Le volant 1 est supporté par. le contre-arbre 3 au moyen d'une protubérance centrale 14 solidement reliée entre la partie de rayon radial lb du volant 1 et une partie extrême arrière du contre-arbre 3. Le contre-arbre 3 présente une partie formant engrenage droit 15 en prise avec l'engrenage droit 10 sur l'arbre principal 2. Le carter ci-dessus mentionné 5 a une partie de paroi o

est accommodé l'engrenage 15 du contre-arbre 3.

Le contre-arbre 3 est axialement maintenu en position sur l'organe formant pilier cylindrique 13 au moyen d'un palier de poussée 16 prévu entre le contre-arbre 3 et la partie de manchon tubulaire 12 de la bride 5 et un organe annulaire de retenue 17 fixé à une partie extrême arrière du pilier cylindrique 13 qui fait axialement saillie vers l'arrière du contre-arbre 3 comme on peut le voir. La colonne 4 et le carter 5 sont enfermés dans

un couvercle 18.

Le contre-arbre 3 et l'organe formant pilier 13 font saillie vers l'arrière vers l'extérieur du carter et de plus du couvercle18 par des ouvertures formées dans les parties de paroi extrême arrière respectives du carter 5 et du couvercle 18. La protubérance centrale 14 et l'organe annulaire de retenue 17 sont placés à l'extérieur de la partie de paroi extrême arrière du couvercle 18. L'organe de retenue 17 ainsi placé supporte une structure de support de commutateuis comme par exemple un tampon d'avertisseur 19 placé à l'intérieur de la partie formant limbe 1a du volant 1. Sur le tampon 19 est

monté un commutateur d'avertisseur 20 à commande manuelle.

Un harnais de câbles électriquçe2l conduit du commutateur 20 et passe par l'alésage dans le pilier cylindrique 13 et de plus par l'espace interne dans le couvercle 18 pour connexion à un circuit électrique de mise en action (non

représenté) du système d'avertisseur.

Pendant le fonctionnement du système de direction, un effort tournant du conducteur appliqué au volant 1 esttransmis d'abord au contre-arbre 3 et de là à l'arbre principal 2 par l'engagement entre l'engrenage droit 15 du contre-arbre 3 et l'engrenage droit 10 de l'arbre principal 2. Le mouvement tournant de l'arbre principal 2 ainsi forcé à tourner dans une direction autour de son axe est transféré à la boite de direction du système de direction et entraîne la timonerie pour diriger les

roues avant du véhicule.

Dans le mécanisme de direction ainsi construit, l'organe formant pilier cylindrique 13 o est supporté rotatif le contre-arbre 3,est relié solidement à la colonne de direction 4 par la bride 6 en une pièce. La colonne de direction 4 à son tour est reliée solidement à la structure de canmsserie du véhicule comme on l'a précédemment noté. Ainsi, la structure de support de commutateur comme le tampon 19 monté sur le pilier 13 par l'organe annulaire de retenue 17est maintenuestationnaire par rapport à la structure de canesserie du véhicde pendant un mouvement tournant du volant 1. La construction du mécanisme de direction selon l'art antérieur que l'on peut voir sur la figure 1 est, pour cette raison, avantageuse en offrant un ample espace pour l'installation des divers commutateurs et autres accessoires à l'intérieur de la partie formant limbe la du volant 1. La prévision d'un tel espace disponible pour la mise en place du commutateur et autres accessoires remédie aux limites à considérer lors de la conception d'une disposition

pour l'établissement des accessoires avec le volant 1.

Cependant, à un tel avantage s'oppose la construc-

tion compliquée du mécanisme de direction comportant la juxtaposition de l'arbre principal et du contre-arbre de direction 2 et 3 et l'agencement d'accouplement entre ces arbres en utilisant l'engrenage 10 sur l'arbre principal 2 et l'engrenage 15 sur le contre-arbre 3. Par ailleurs, les divers organes rotatifs du mécanisme de

direction peuvent provoquer une connexion et un engage-

ment lâchesentre eux pendant l'utilisation du mécanisme.

La présente invention a pour but d'éliminer ces problèmes rencontrés dans un mécanisme traditionnel de direction dont un exemple typique a été décrit en se

référant à la figure 1.

On décrira ci-après le premier mode de réalisation

du mécanisme de direction selon l'invention.

En se référant aux figires 2 à 4, et.d'abord parti-

culièrement à la figure 2, un mécanisme de direction selon l'invention comprend une colonne creuse et allongée de direction 22 et un arbre allongé de direction 23 s'étendant axialement et coaxialement dans la colonne de direction 22. Le mécanisme de direction illustré ici est supposé, par exemple, faire partie d'un système de direction d'un véhicule automobile et, ainsi, la colonne de direction 22 est fixée solidement à son extrémité avant ou à proximité de celle-ci à la structure de caiosserie (non représentée)du véhicule automobile. De même, l'arbre de direction 23 est relié à son extrémité avant ou à proximité de celle-ci à une boite de direction

appropriée (non représentée) du système de direction.

La botte de direction est à son tour reliée par une timonerie appropriée, aux roues avant du véhicule, bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins. L'arbre de direction 23 a des parties axialesappropriées tourillonnées dans des paliers (non représentés) supportés dans la colonne de direction 22, et est ainsi rotatif autour de son axe central dans la colonne 22 et en conséquence par rapport à la structure de cant:sserie

du véhicule.

L'arbre 23 a une extension axiale arrière ayant une partie axiale effilée vers l'arrière 24 faisant axialement saillie vers l'extérieur de l'extrémité arrière de la colonne 22, et une partie axiale dentelée 25 qui s'étend vers l'arrière de la partie axiale effilée 24. L'extension de l'arbre 23 comporte de plus une partie extrême réduite 26 qui s'étend vers l'arrière de la partie axiale dentelée 25. L'arbre 23 est en métal et il est par conséquent

électriquement conducteur.

Le mécanisme représenté sur la figure 2 comprend de plus une structure de volant qui n'est représentée que partiellement et qui est désignée dans sa totalité par le repère 27. La structure 27 a une partie formant limbe circulaire (non représentée) et un certains nombres de partie formant rayons radia.x28 qui s'étendent radialement

vers l'intérieur de la partie formant limbe en configura-

tion s'effilant vers l'avant et généralement tronconique

comme cela est habituel.

La structure 27 est de plus illustrée comme comprenant une partie formant moyeu central creuse 29 généralement

en forme de tambour, coaxiab à la partie formant limbe.

La partie formant moyeu central 29 a une paroi latérale cylindrique dans laquelle se fondent radialement les parties individuelles formant rayons 28 de la structure 27 du volant. Le moyeu 29 comporte une concavité ouverte vers l'arrière et il a une partie de paroi extrême avant ayant une face interne ou arrière définissant l'extrémité avant de la concavité La structure 27 a de plus une protubérance 30 s'effilant vers l'arrière et généralement tronconique faisant axialement saillie vers l'arrière de la paroi extrême avant ci-dessus mentionnéedu moyeu 29 dans la concavité de celui-ci. La protubérance 30 et entourée coaxialement de la paroi périphérique interne du moyeu 29 et elle comporte un alésage axial ouvert à ses deux extrémités. L'alésage axial dans la protubérance 30 est formé en conformité aux parties axiales effilées et dentelées 24 et 25. La structure 27 dans son ensemble s'adapte sur l'arbre de direction 23, les parties axiales effilées et dentelées 24 et 25 de l'arbre 23 passant par l'alésage axial de la protubérance 30, la partie extrême arrière réduite de l'arbre 23 faisant saillie vers l'arrière de la protubérance 30 dans la concavité du moyeu 29 comme on peut le voir. La partie extrême arrière de l'arbre 23 faisant ainsi saillie vers l'arrière de laprotubérance est partiellement filetée, bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 2. La structure 27 est fixée à l'arbre 23 au moyen d'un écrou de blocage 31 vissé sur la partie filetée de l'arbre 23 à la face extrême arrière de la protubérance 30. L'alésage axial dans la protubérance 30 est aligné avec l'axe central de l'arbre 23 ainsi, la structure du volant 27 dansson ensemble est maintenue en relation coaxiale avec l'arbre 23 et en

conséquence avec la colonne de direction 22.

Le moyeu central 29 de la structure 27 du volant ainsi construit et agencé présente, dans sa paroi latérale cylindrique,-des premier et second passages axiaux 32 et 33 qui s'étendent chacun parallèlement à l'axe cenral de la protubérance 30 et qui ont des extrémités avant et arrière ouvertes. Ces premier et second passages axiaux 32 et 33 sont formés sensiblement en relation diamétralement opposée l'un à l'autre dans le moyeu 29 à travers l'axe central de l'alésage axial de la protubérance 30. Sur la figure 2, par ailleurs, la paroi latérale cylindrique du moyeu 29 est illustrée comme ayant deux extensions axiales 29a et 29b chacune formée avec une partie de chacun des passages 32 et 33. L'extension 29a est formée avec une partie du premier passage axial 32 et fait axialement saillie vers l'arrière de la paroi latérale du moyeu 29, tandis que l'extension 29b est formée avec une partie du second passage axial 33 et elle fait axialement saillie vers l'avant de la paroi latérale du moyeu 29. L'extension axiale 29b s'étend parallèlement à une partie axiale arrière de l'arbre de direction 23. Chacun des passages 32 et 33 ainsi formés dans le moyeu 29 et leurs extensions

sont définies par une surface interne d'un fini lisse.

Le mécanisme de direction selon la présente invention comprend de plus une structure de support de commutateurs 34 qui constitue partiellement un premier moyen formant

bobine dans le mécanisme de direction selon l'invention.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la structure de support 34 est largement composée d'un organe formant corps creux généralement cylindrique 35

et d'un organe formant couvercle ou finisseur 36 générale-

ment en forme de coupe, ouvert vers l'avant et qui a une partie de paroi extrême arrière 36a. L'organe formant corps

a une extrémité avant ouverte et il est monté coaxia-

lement et rotatif sur la partie extrême réduite de l'extension axiale arrière de l'arbre 23 au moyen d'un roulement à billes 37. Le roulement à billes 37 est axialement maintenu en position par rapport à l'arbre 23 et à l'organe 35 par un élément approprié de retenue tel qu'une bague élastique à fermeture automatique 38 fixée dans une gorge circonférentielle formée dans la

partie extrême de l'extension axiale de l'arbre 23.

L'organe formant corps 35 comporte, à son extrémité axiale arrière, une protubérance annulaire ou partie formant bride fixée solidement à la face interne de la partie de paroi extrême arrière 36a ci-dessus mentionnée de l'organe formant couvercle 36 par un moyen de fixation approprié électriquement conducteur tel que des vis en métal 39 comme on peut le voir. L'organe 36 a une

partie de paroi latérale cylindrique qui s'étend axiale-

ment vers l'avant à partir de l'extrémité circonféren-

tielle externe de la partie de paroi extrême arrière 36a.

La partie de paroi latérale cylindrique de l'organe 36 entoure coaxialement l'organe formant corps 35 et ainsi est formé un espace annulaire ouvert entre eux. La première extension axiale 29a du moyeu 29 de la structure de volant 27 fait saillie vers l'arrière dans cette

espace annulaire ouvert et s'étend en conséquence parallèle-

ment à une partie axiale avant de l'organe formant corps 35. Le premier passage axial 32 du moyeu 29 est ainsi

ouvert, vers l'arrière,à proximité de la surface périphé-

rique externe de l'organe formant corps 35.

La structure de support 34 composée des organes formant corps et couvercle 35 et 36 construite et agencée comme on l'a décrit ci-dessus est rotative dans l'ensemble par rapport à l'arbre de direction 23 et à la structure du volant 27 autour d'une extension vers l'arrière de l'axe central de l'arbre 23. Chacun des organes 35 et 36 ainsi que les éléments composant-le roulement à billes 37 sont construits en métal et son électriquement

conducteurs.

L'organe formant couvercle 36 faisant ainsi partie de la structure de support 34 est agencé avec un dispositif formant commutateur d'avertisseur généralement désigné par le repère 40 sur la figure 2, et qui est illustré en

détail sur la figure 3.

Comme on peut le voir sur la figure 3, la partie de paroi extrême arrière 36a de l'organe formant couvercle 36 comporte une ouverture 41 qui est ouverte vers l'intérieur et vers l'extérieur de l'organe formant couvercle 36. Le dispositif formant commutateur d'avertisseur 40 est prévu en conjonction avec cette ouverture 41,et il comprend un plongeur électriquement conducteur 42 axialement mobile

dans l'ouverture 41 et ayant un élément formant bouton-

poussoir électriquement non conducteur 43 fixé au plongeur 42 et faisant axialement saillie vers l'extérieur de l'ouverture 41. L'extrémité interne du plongeur 42 comporte une protubérance annulaire ou partie formant bride qui fait axialement saillie vers l'avant dans l'organe formant couvercle 36. La partie formant bride du plongeur 42 a une coupe transversale plus importante que l'ouverture 41 à l'extrémité avant ou axialement interne de l'ouverture, ainsi le plongeur 42 ne peut se déplacer vers l'arrière hors de l'ouverture 41. Le plongeur 42 est sollicité pour se déplacer axialement vers l'arrière à travers l'ouverture 41 pour que sa partie formant bride soit pressée contre la face interne de la partie de paroi extrême arrière 36a par un moyen approprié

de sollicitation. Sur la figure 3, ce moyen de sollicita-

tion est illustré comme comprenant un ressort à boudin de compression 44 reposant entre une partie formant

bride axialement externe de l'élément formant bouton-

poussoir 43 et une face annulaire formée dans l'ouverture 41. Le dispositif formant commutateur d'avertisseur de la figure 3 comprend de plus deux éléments de contact électriquement conducteurs 45 et 46 fixés

solidement à la face extrême interne du plongeur 42.

Les éléments de contact 45 et 46 sont espacés d'une distance prédéterminée l'un de l'autre, et ils sont électriquement reliés l'un à l'autre par le plongeur conducteur 42. A la face interne de la partie deparoi extrême arrière de l'organe formant couvercle 36 est

fixé solidement un organe de support de contacts électri-

quement non conducteur 47 par un moyen approprié de fixation comme des vis 48 comme cela est illustré. L'organe de support 47 a une partie centrale en cuvette qui est espacée vers l'intérieur ou vers l'avant de la face interne de la partie de paroi extrême arrière 36a de l'organe formant couvercle 36. Un espace ouvert est ainsi formé entre la partie centrale de l'organe 47 et la face interne de la partie 36a. Deux éléments de contact électriquement conducteurs 49 et 50 sont fixés solidement à la face interne ou arrière de la partie centrale en cuvette de l'organe de support 47. Ces éléments 49 et sont placés pour pouvoir respectivement venir en engagement avec les éléments de contact 45 et 46 sur le

p-ongeur 42.

Quand l'élément formant bouton-poussoir 43 est enfoncé vers l'intérieur ou vers l'avant, le plongeur 42 est forcé à se déplacer axialement vers l'intérieur ou vers l'avant dans l'ouverture 41 contre la force du ressort 44 jusqu'à ce que les éléments de contact 45 et 46 sur le plongeur 42 soient amenés en contact de pression avec les éléments de contact 49 et 50 respectivement, sur l'organe de support 47. Dansces conditions, un trajet de conduction électrique se forme entre les éléments de contact 49 et 50 par l'élément de contact 45, le plongeur 42 et l'élément de contact 46. L'organe de support 47 comporte deux ouvertures 51 et 52 placées à proximité

des éléments 49 et 50, respectivement.

Un premier fil conducteur 53 couvert d'un isolement est ancré à une extrémité à l'un des éléments de contact sur l'organe de support 47 comme par exemple l'élément 25. 49 et de même, un second fil conducteur 54 couvert d'un isolement est ancré, à une extrémité, à l'autre des éléments de contact,comme l'élément 50 comme cela est représenté. Le premier fil conducteur 53 traverse l'ouverture 51 de l'organe de support 47 et il est ancré à son autre extrémité à l'une des vis 39 formant la connexion mécanique et électrique entre les organes formant corps et couvercle et 36 (figure 2.). Par suite, l'élément de contact 49 sur l'organe de support 47 est mis à la masse par un

trajet de conduction électrique constitué du fil conduc-

teur 53, de l'une des vis 39, de l'organe formant corps

>du roulement à billes 37 et de l'arbre de direction 23. Par ailleurs, le second fil conducteur 54 traverse l'ouverture 52 dans

l'organe de support 47 et est ancré à son autre extrémité,à un premier élément de fixation faisant saillie radialement vers l'extérieur de la surface périphérique externe de l'organe formant corps comme cela est illustré sur la figure 2. Le premier élément de fixation 55 est fixé à l'organe formant corps 35 par un isolateur électrique (non représenté), et est ainsi électriquement isolé en lui-même, dans l'organe formant corps 35. Quand le dispositif 40 illustré sur la figure 3 est fermé avec l'élément formant bouton-poussoir 43 enfoncé axialement vers l'intérieur, le premier élément de fixation 55 sur l'organe formant corps 35 est par conséquent mis à la masse par le fil conducteur 54, le dispositif à commutateur 40 et le fil conducteur 53 et de plus par l'une des vis 39, l'organe formant corps

35, le roulement à billes 37 et l'arbre de direction 23.

Le premier élément 55 est placé à proximité de l'extrémité axiale arrière de l'organe formant corps 35. A l'organe est de plus fixé, sur sa surface périphérique externe> un second élément de fixation 56 qui est directement fixé et en conséquence électriquement relié à l'organe formant corps 35. Le second élément 56 est illustré comme

étant placé axialement à mi -chemin sur l'organe 35.

Sur l'organe formant corps 35 sont montés des premier et second organes annulaires 57 et 58 fixés 2 5 solidement à la surface périphérique externe de l'organe 35. Le premier organe annulaire 57 est placé axialement entre les premier et second élémentsde fixation 55 et 56, tandis que le second organe annulaire 58 est illustré comme étant placé à l'extrémité axiale avant de l'organe 35. Ainsi, l'organe 35à une premiere surface périphérique externe s'étendant axialement entre le premier organe annulaire 57 et son extrémité axiale arrière, et une seconde surface périphérique externe s'étendant axialement entre le premier organe annulaire 57 et son extrémité axiale avant, plus particulièrement, entre les premier et second organes annulaires 57 et 58. Les premier et second élémentsde fixation 55 et 56 ci-dessus mentionnés sont placés sur ces première et secondes surfaces périphériques

externes respectivement, de-l'organe 35.

Les première et seconde surfaces périphériques externes de l'organe 35 dans lé mode de réaliation de la figure 2 constituent des première et seconde parties de surface périphérique externe respectivement, du premier moyen formant bobine précedemment-mentionné du mécanisme de direction selon l'invention. Les premièr eet seconde surfacespériphériquoe externe de l'organe 35 ont des diamètres respectifs qui sont de préférence égaux l'un à l'autre, comme on peut le voir sur la figure 2. Si on le souhaite, chaque organe 57 et 58 peut faire corps

avec l'organe 35.

Dans le mode ce réalisation du mécanisme de la figure 2, par ailleurs, un moyen rotatif de guidage est monté sur la colonne de direction 22. Comme on peut mieux le voir sur la figure 4, le- moyen rotatif de guidage comprend

un touret ou moulinet de guidage 59 à gorge circonfé-

rentielle qui est monté rotatif sur la surface périphérique externe de la partie extrême arrière de la colonne de

direction 22 au moyen d'une vis 60 vissée perpendiculaire-

ment partiellement dans la colonne de direction.22.,,L -

touret ou moulinet 59 est ainsi rotatif autour d'un axe qui est perpendiculaire et fixe par rapport à la colonne 22. De plus, à la partie extrême arrière de la colonne 22 est formé un trou de guidage 61 qui est placé à proximité du touret ou moulinet 59, et sur cette partie extrême est monté solidement un élément de fixation 62 placé vers

l'avant du trou de guidage 61.

Sur la colonne de direction 22 sont également montés des premier et second organes annulaires 63 et 64 fixés slidement à la surface périphérique externe de la partie extrême arrière de la colonne 22. Le premier organe annulaire 63 est illustré comme étant placé sur ou près de l'extrémité axiale arrière de la colonne 22, tandis que le second organe annulaire 64 est placé axialement entre le touret ou moulinet de guidage 59 et l'élément de fixation 62 ci-dessus mentionné. Ainsi, la colonne 22 a une première surface périphérique externe qui s'étend axialement entre le premier organe annulaire 63 et son extrémité axiale arrière ou, plus particulièrement entre les premier et second organes annulaires, et une seconde surface périphériqoe externe qui s'étend axialement sur une certaine longueur vers l'avant à partir du second organe annulaire. Le moyen de guidage en rotation ci-dessus décrit et l'élément de fixation 62 sont placés dans les zones de ces première et seconde surfaces

périphériques externes respectivement, de la colonne 22.

Les première et seconde surfacespériphériques externes de la colonne 22 dans le mode de réalisation de la figure 2 constituent des première et seconde parties de surface périphérique externe respectivement, d'un second moyen d'enroulement de lignes ou de harnais du mécanisme de direction selon l'invention. Les première et seconde surfaces périphériques externes de la colonne 22 ont des diamères respectifs qui sont de préférence égaux et de plus égaux auKdiamètroedes première et seconde surfaces périphériques externes de l'organe formant corps 35, comme on peut les voir sur la figure 2. Par ailleurs, chacun des premier et second organes annulaires 63 et

64 peut faire corps avec la colonne 22.

Les première et seconde surfaces périphériques externe ci-dessus mentionnées de la colonne 22 sont enfermées dans un organe formant couvercle 65 partiellement tronconique et partiellement cylindrique, qui est fixé à la colonne 22 au moyen de vis 66. La seconde surface périphérique externe de la colonne 22 est ainsi définie entre le second organe annulaire 64 et une partie extrême avant de l'organe formant couvercle 65. La colonne 22 comporte un orifice de guidage 67 placé vers l'avant

de l'organe formant couvercle 65.

Le mécanisme de direction illustré sur la figure 2 comprend de plus des premier et second harnais de câbles flexibles 68 et 69 contenant chacun au moins un câble couvert d'isolement. Le premier harnais 68 est ancré à une extrémité au premier élément de fixation 55 de l'organe formant corps 35 et il est électriquemet relié au fil conducteur 54 (figure 3)qui est également ancré à l'élément de fixation 55. Le harnais 68 conduisant ainsi de l'élément de fixation 55 est partiellement enroulé en hélice sur la première surface périphérique externe de l'organe formant corps 35 dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'avant autour de l'axe central de l'organe 35 en regardant à partir du coté arrière de cet organe. Le premier harnais 68 conduit de plus de la première surface périphérique externe de l'organce 35 et passe vers l'avant à travers le premier passage axial 32 dans le moyeu central 29 de la structure

27 du volant.

Le harnais 68 s'étendant vers l'avant à partir du passage 32 est enroulé en hélice sur la première surface périphérique externe de la colonne 22 dans la même direction que la direction de l'hélice du harnais 68 sur la première surface périphérique externe de l'organe formant corps , c'est-àdire dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'avant autour de l'axe central de la colonne 22 en regardant à partir du coté arrière de celleci. Le harnais 68 conduisant de la première surface périphérique externe de la colonne 22 passe autour du touret ou moulinet de guidage 59 à gorge sur la colonne 22 et est dirigé au delà du touret ou moulinet 59 dans l'espace ouvert interne de la colonne 22 à travers le trou de guidage 61 qui s'y trouve, Le harnais 68 entrant ainsi dans l'espace interne de la colonne 22 s'étend sur une certaine distance dans cette espace jusqu'à ce qu'il puisse sortir de la colonne 22 par le trou de guidage 67 s'y trouvant. Le harnais 68 s'étendant du trou de guidage 67 est ancré par son extrémité menante ou avant,à uncircuit électrique approprié de mise en action, comme par exemple, un relais

(non représenté) du système d'avertisseur.

Par ailleurs, le second harnais 69 est ancré à une extrémité au seconde élément de fixation 56 sur l'organe formant corps 35 et il est partiellement enroulé en hélice sur la seconde surface périphérique externe de l'organe formant corps 35 dans une direction opposée à celb de l'hélice du harnais 68, c'est-à-dire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vers l'avant autour de l'axe central de l'organe formant corps

en regardant à partir du coté arrière de celui-ci.

Le second harnais 69 conduisant de la seconde surface périphérique externe de l'organe formant corps 35 passe vers l'avant à travers le second passage axial 33 dans

le moyeu 29 de la structure 27 du volant.

Le harnais 69 s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité avant du passage 33 est enroulé en hélice sur la seconde surface périphérique externe de la colonne 22 dans la même direction que celle de son hélice sur la seconde surface périphérique externe de l'organe formant corps 35, c'est-à-dire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vers l'avant autour de l'axe central de la colonne 22 en regardant à partir du coté arrière de celle-ci. Le harnais 69 qttbantla seconde surface périphérique externe de la colonne 22 est ancré et électriquement relié à l'élément de fixation 62 sur la colonne 22. Le second harnais 69 est supposé être un composant simplement mécanique du mécanisme de direction et, ainsi il ne fait pas partie de l'agencement de

cAblage électrique du système avertisseur.

Chacun des premier et second harnais 68 et 69 ainsi disposés dans le mécanisme de direction est agencé pour être maintenu tendu sous une tension prédéterminée qui lui estappliquée. Dans l'agencement représenté sur la figure 2, par ailleurs, la structure 27 du volant est supposée être maintenue à une position angulaire limite dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe central en regardant à paitr du ceté arrière de cette structure 27. Ainsi, le premier harnais 68 est illustré dans une condition presque totalement déroulée de la première surface périphérique externe de la colonne 22 et de même le second harnais 69 est illustré en condition presque totalement déroulée de la seconde surface périphérique externe de l'organe formant corps 35. Quand l'effort d'un conducteur est appliqué à la structure 27 du volant afin que celui-ci soit forcé à tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à partir de sa position limite angulaire dans le sens des aiguilles d'une montre ci-dessus mentionnée, le mouvement tournant de la structure 27 est transmis par son moyeu central 29 et sa protubérance 30, à l'abre de direction 23. Le mouvement tournant de l'arbre 23 est à son tour transmis à la boîte de direction (non représentée), qui ainsi manoeuvre les roues avant pour diriger le véhicule. Le mouvement tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du moyeu 29 de la structure 27 force chacun des premier et second hanais 68 et 69 à tburúr dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'organe formant corps 35 et de la colonne 22 qui est maintenue stationnaire par rapport à la structure de la canusserie. En conséquence, le premier harnais 68 est forcé à-se dérouler partiellement de la première surface périphérique externe de l'organe formant corps 35 et de plus à s'enrouler sur la surface périphérique externe de la colonne 22. Par ailleurs, le second harnais 69

est forcé à se dérouler partiellement de la seconde sur-

face périphérique externe de la colonne 22 et de plus à s'enrouler sur la seconde surface périphérique externe de l'organe formant corps 35. Il s' ensuit par conséquent

que l'organe 35 est sollicité pour tourner dans le sens-

des aiguilles d'une montre par la tension dans le premier harnais 68 et est'sol1tité pour tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par la tension dans le second harnais 69. Si, par conséquent, les tensions dans les deux harnais 68 et 69 sont égales, les forces sollicitant ainsi l'organe35 pour tourner dans des directions opposées s'annulent. L'organe 35 ou, en conséquence, la structure de support de commutateur 34 dans son ensemble, est pour cette raison, maintenu sensiblement stationnaire par rapport à la colonne 22 quel que soit le mouvement tournant de la structure 27 de volant. D'une façon analogue, la structure de support 34 est maintenue sensiblement immobile par rapport à la colonne de direction 22 quand la structure du volant 27 est ramenée dans le sens des aiguilles d'une

montre à partir de la position ainsi atteinte.

Dans le mode de réalisation du mécanisme de direction décrit ici, les organes annulaires 57 et 58 sur l'organe formant corps 35 et les organes annulaires 63 et 64 sur la colonne de direction 22 définissent non seulement distinctement les première et seconde surfacespériphériques externesrespectives de l'organe 35et&]îa colonne 22 et servent à empêcher les harnais 68 et 69 de s'enlacer l'un autour de 1' autre autour de l'organe formant corps 35 et de la colonne 22, Ces organes annulaires peuvent par conséquent être supprimés si des fonctions sensiblement analogues aux leurs peuvent être obtenues de manière différentes. La figure 5 montre un mode

de réalisation adapté à atteindre de but.

Sur la figure 5 ne sont montrés que les organes et structrbes nécessaires à la compréhension de la différence du mode de réalisation représenté par rapport à celui de la figure 2. Par ailleurs, les organes et structures correspondant respectivement à ceux du mode de réalisation

de la figure 2 sont désignés par des repères analogues.

Sur la figure 5, un dispositif formant commutateur d'avertisseur est monté sur le couvercle extrême arrière 36 en forme de coupe de la structure de support de commutateur 34 comme le dispositif 40 prévu dans le mode de réalisation de la figure 2, mais il est omis

de l'illustration.

Dans le mode de réalisation de la figure 5, la colonne 22 présente une partie extrême arrière radialement élargie ayant une protubérance annulaire ou partie formant bride 71 à son extrémité axiale arrière. Ainsi, la colonne 22 avec sa partie extrême arrière élargie 70 présente une première surface périphérique externe constituée de la surface périphérique externe de la partie et une seconde surface périphérique externe constituée d'une partie de surface périphérique externe s'étendant

axialement vers l'avant de la partie extrême arrière 70.

Par ailleurs, l'organe formant corps 35 faisant partie de la structure de support 34 dans le mode de réalisation de la figure 5 à une partie axiale avant radialement élargie 72 avec une protubérance annulaire

ou partie formant bride 73 a son extrémité axiale avant.

L'organe formant corps 35 ayant ainsi la partie axiale

avant élargie 72 présente une première surface périphé-

rique externe constituée de la surface périphérique externe de la partie axiale restante de l'organe 35 et une seconde surface périphérique externe constituée de la surface périphérique externe de la partie axiale

avant élargie 72.

L'agencement des premier et second harnais 68 et 69 dans le mode de réalisation de la figure 5 est quelque peu différent du mode de réalisation de la figure 2. Dans le mode-de réalisation de la figure 5, le premier harnais 68 ancré à une extrémité au premier élément de fixation sur l'organe formant corps 35 est partiellement enroulé en hélice sur la première surface périphérique externe ci-dessus mentionnée de l'organe 35 et, au delà du premier passage axial 32 dans le moyeu 29 du volant ô7, il est encore enroulé sur la seconde surface périphérique externe de la colonne 22. Par ailleurs, le second harnais 69 ancré à une extrémité au second élément de fixat4on 56 sur l'organe , est partiellement enroulé en hélice sur la seconde surface périphérique externe de l'organe 35 et, au delà du second passage axial 35 dans le moyeu 29, il est encore enroulé sur la première surface périphérique externe de la colonne 22. Le premier harnais 68 est par ailleurs illustré comme étant enroulé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vers l'avant sur les première et seconde surfaces périphériques externes de l'organe 35 et de la colonne 22 respectivement. Par ailleurs, le second harnais 69 est illustré comme étant enroulé dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'avant sur les seconde et première surfaces périphériques externes de l'organe 35 et de la colonne 22 respectivement. Les premier et second harnais 68 et 69 sont ancrés à leurs autres

extrémités à des éléments de fixation 74 et 75, respec-

tivement, qui sont fixés à la colonne 22 et qui sont placés respectivement sur les première et seconde surfaces périphériques externes de celle-ci. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 5, le premier harnais 68 ancré à l'élément de fixation 75 est électriquement relié à un harnais partant d'un circuit électrique de mise

en action du système d'avertisseur.

Dans le mode de réalisation ci-dessus décrit du mécanisme de direction représenté sur la figure 5, la première surface périphérique externe de l'organe 35 a de préférence un diamètre sensiblement égal à celui de la seconde surface périphérique externe de la colonne

22 et de même, le diamètre de la seconde surface périphé-

rique externe de l'organe 35 est de préférence sensiblement égal à celui de la première surface périphérique externe

de la colonne 22.

Par ailleurs, dans le mode de réalisation de la figure , le moyeu central 29 de la structure 27 présente deux extensions axiales 29c et 29d qui font saillie vers

l'arrière et vers l'avant respectivement, du moyeu 29.

Les extensions axiales vers l'arrière et vers l'avant 29c et 29d sont axialement alignées l'une avec l'autre parallèlement à l'axe cen tral de la partie formant protubérance 30 et elles comprennent respectivement des extensions vers l'arrière et vers l'avant du premier passage axial 32 dans le moyeu 29. L'extension 29c vers l'arrière a de préférence son extrémité arrière ouverte placée à proximité de la jonction entre les première et secondé surfaces périphériques externes de l'organe , tandis que l'extension avant 29d a de préférence son extrémité avant ouverte placée à proximité de la jonction entre les première et seconde surfaces périphériques

externes de la colonne 22 comme cela est illustré.

L'agencement ci-dessus décrit des extensions 29c et 29d du moyeu 29 dans le mode de réalisation de la figure est utile pour être sûr que les harnais 68 et 69 ne pourront stenrouler-l'un autour de l'autre et autour de l'organe formant corps 35 et de la colonne 22. Pour atteindre des effets semblables dans le mode de réalisation de la figure 2, les extensions 29a et 29b vers l'ariàe et vers l' avant du moyeu 29 peuvent être agencées pour se terminer à proximité des jonctions respectives entre les première et seconde surfaces périphériques externes de l'organe 35 et entre les première et seconde surfaces périphériques externes de la colonne 22 comme cela est illustré. Dans chacun des mods de réalisation des figures 2 et -5, le premier harnais 68 est supposé faire partie de l'agencement de câblage de l'avertisseur tandis que le second harnais 69 est supposé être simplement un composant mécanique du mécanismeQ de direction comme on l'a précédemment noté. Le premier harnais 68 servant ainsi de moyen conducteur électrique peut être partiellement réduit en coupe transversale ou peut avoir une partie constituée d'un harnais plus mince afin que le harnais 68 puisse facilement se rompre pour garantir la sécurité de la direction quand le harnais 68 est soumis à une

tension excessivement intense.

Les figures 6 à-14 des dessins montrent un troisième mode de réalisation du mécanisme de direction selon l'invention.

En se référant aux figures 6 à 14, et d'abord parti-

culièrement à la figure 6, le mécansme de direction qui y est illustré est également supposé, à titre d'exemple, faire partie d'un système de direction d'un véhicule automobile, et ainsi, il comprend une colonne creuse de direction 22 et un arbre de direction 23 agencés comme leur contre-partie respective du mode de réalisation de la figure 2. L'arbre 23 a une extension axiale arrière ayant une partie axiale effilée vers l'arrière 24 faisant axialement saillie vers l'extérieur de l'extrémité arrière de la colonne 22, et une partie axiale dentelée 25 s'étendant vers l'arrière de la partie axiale effilée 24. L'extension de l'arbre 23 présente de plus une partie extrême filetée 26' qui s'étend vers l'arrière de la partie axiale

dentelée 25.

Le mécanisme de direction représenté sur la figure 6 comprend de plus une structure de volant 27 qui ntst illustrée que partiellement. La structure 27 a une partie formant limbe circulaire (non représentée) et un certain nombre de parties de rayons radiaux 28 qui s'étendent radialement vers l'intérieur de la partie formant limbe en configuration s'effilant vers l'avant et généralement tronconique. La structure du volant 27 est de plus illustrée comme comprenant un organe formant moyeu central creux et en forme de tambour 29 coaxial avec la partie formant limbe. Le moyeu central 29 a une paroi latérale cylindrique o sont reliées solidement au moyen de boulons, dont un est illustré en 76, les parties formant rayons individuels 28 de la structure de volant 27. L'organe formant moyeu 29 présente une concavité ouverte vers l'arrière et une partie de paroi extrême avant ayant une face interne ou arrière définissant

l'extrémité avant de la concavité.

Le moyeu 29 présente une protubérance cylindrique faisant axialement saillie vers l'arrière de la paroi avant ci-dessus mentionnée du moyeu 29 dans la concavité de oe moyeu 29. La protubérance 30 est coaxialement entourée de la paroi périphérique interne du moyeu 29 et elle comporte un alésage axial ouvert à ses deux extrémités. L'alésage axial dans la protubérance 30 est formé pour se conformer aux parties axiales ondulée et dentelée 24 et 25. La structure 27 dans son ensemble est fixée a l'arbre 23 avec les parties axiales effilée et dentelée 24 et 25 de l'arbre-23 passant à travers l'alésage axial dans la protubérance 30, la partie extrême arrière filetée 26' de l'arbre 23 faisant saillie vers l'arrière de la partie formant protubérance 30 comme cela est représenté. La structure 27 est fixée à l'arbre 23 au moyen d'un écrou de serrage 31 vissé sur la partie extrême arrière filetée 2 6' de l'arbre 23 à la face extrême arrière de lalrotubérance 30 au moyen d'une rondelle 77. L'alésage axial dans la protubérance 30 est aligné avec l'axe central de l'arbre 23 ainsi, la structure 27 dans son ensemble, est maintenue en relation coaxiale avec l'arbre 2_3 et en conséquence avec la colonne

de direction 22.

Le moyeu central 29 de la structure 27 ainsi coneUUite et agencée présente, sur sa partie de paroi extrême avant une première paire de trous axiaux 78a et 78b et une seconde paire de trous axiaux 79a et 79b. Chacun des trous axiaux s'étend sensiblement parallèlement à l'axe central du moyeu 29 et est ouvert vers l'avant à l'extrémité avant de l'organe 29et vez l'arrière dans la concavité de l'organe 29. Les orifices axiaux 78a et 78b de la première paire sont disposés sensiblement en relation diamnètralement opposée par rapport à l'axe central de l'organe formant moyeu 29. Les or.fioes axiaux 79a et 79b de la seconde paire sont également placés sensiblement en relation diamétralement opposée à travers l'axe central du moyeu 29 et de plus radialenment vers l'intérieur des orifices axiaux 78a et 78b de la première paire, comme on peut

le voir sur la figure 6.

Le mode de réalisation du mécanisme de direction représenté sur la figure 6 comprend de plus un organe formant bobine avant généralement cylindrique et creux,8 fixé coaxialement sur la surface périphérique externe d' une partie extrême arrière de la colonne 22 par un moyen approprié de fixation comme des vis, dont une

est représentée en pointillés en 81 sur la figure 6.

L'organe formant bobine 80 présente des trous de vis comme cela est indiqué en 82 sur la figure 7, et il est fixé à la colonne de direction 23 par les vis 81 fixées

dans la colonne 23 par es trous 82.

L' organe formant bobine avant 80 ccqorme tris protubérances annulaires ou parties formant brides, avec une partie formant bride arrière ou première partie formant bride 83a, une partie intermédiaire ou secondepartie formant bride 83b et une partie avant ou troisième partie formant bride 83c. Comme on peut mieux le voir sur la figure 7, les première, seconde et troisième parties 83a, 83b et 83c sont axialement espacées les unes des autres, ainsi l'organe formant bobine 80 a une surface arrière ou première surface périphérique externe 84a entre les première et seconde parties formant bridesannuliires 83a et 83b et une seconde surface périphérique externe ou surface avant 84b entre les seconde ettroisième parties

formant brides83b et 83c.

L'organe formant bobine avant 80 comporte de plus des premier et seconde passage axiaux 85a et 85b chacun ouvert aux deux extrémités axiales. Les premier et second passages axiaux 85a et 85b sont placés sensiblement en relation diamétralement opposée l'un à l'autre à travers l'axe central de l'organe formant bobine80. L'organe comporte de plus deux ouvertures radiales 86a et 86b ouvertes radialement vers l'intérieur à la surface périphérique interne de 1' organe formant bobine 80 et ouverts radialement vers l'extérieur auxpremire et

seconde surfaces périphériques externes 84a et 84b ci-

dessus mentionnées, respectivement.L'organe formant bobine avant 80 configuré comme on l'a décrit ci-dessus, est construit en un matériau électriquement non conducteur

approprié.

L'organe formant bobine avant 80 présente des premier et second éléments annulaires de contact ou éléments interne et externe 87a et 87b solidement fixés à sa face extrême arrière. Les premier et second éléments 87a et 87b

sont radialement espacés l'un de l'autre et sont sensible-

ment coaxiaux par rapport à l'organe 80 comme on peut le voir sur la figure 8. Les éléments 87a et 87b sont placés adjacents mais légèrement espacés, vers l'avant, de la face externe de la partie de paroi extrême avant du moyeu

central 29 comme on peut le voir sur la figure 6.

Le mécanisme de direction représenté sur la figure 6 comprend de plus un palier de manchon cylindrique 88 qui est fixé à la surface périphérique externe de la protubérance cylindrique 30 du moyeu central 29. Le palier 88 fait axialement saillie vers l'arrière de l'extrémité arrière de la prtubérance 30 et entoure coaxialement l'écrou 31 engageant la partie extrême arrière filetée 26' de l'arbre de direction 23. Par ailleurs, le palier 88 présente une protubérance annulaire ou bride 89 qui est placée adjacente à son extrémité axiale avant, c'est-à-dire à la face interne de la partie de paroi extrême avant du moyeu 29. La partie formant bride 89 est placée à une distance axiale prédéterminée de l'extrémité arrière de l'organe formant manchon 88 pour une raison qui sera expliquée ci-après. Le manchon 88 présente une surface périphérique externe lisse qui s'étendaxialement entre la partie formant bride 89 et son extrémité axiale

arrière et qui sert de surface d'appui.

Un organe foimait bobine arrière généralement cylindrique et creux 90 est reçu coaxialement sur oet surface d'appui du manchon 88 et-y est axialement et circonférentiellement coulissant. Comme on peut mieux le voir sur les figures 9 et 10, l'organe formant bobine arrière 90 comporte trois protubérances ou brides annulaires qui se composent d'une première bride arrière 91a, d'une seconde bride

intermédiaire 91b et d'une troisième bride avant 91c.

Les première, seconde et trdsième brides 91a, 91b et 91c sont axialement espacées les unes des-autres et dmc l'crge

formant bobine 90 présente une première surface périphé-

rique externe arrière 92a entre les première et seconde brides 91a et 91b et une seconde surface périphérique externe avant 92b entre les seconde et troisième

brides 91b et 91c.

L'organe formant bobine arrière 90 comporte de plus des premier et second passages axiaux 93a et 93b ouvrant chacun aux deux extrémités axiales de l'organe formant bobine 90 comme on peut le voir sur la figure 6. Les passages 93a et 93b sont placés sensiblement en relation diamétralement opposéel'un à l'autre à travers l'axe central de l'organe formant bobine 90. La bobine arrière 90 comporte de plus deux ouvertures radiales 94a et 94b ouvertes radialement vers l'intérieur sur la surface périphérique interne de l'organe formant bobine et radialement vers l'extérieur sur les premières et seconde surfaces périphériques 92a et 92b ci-dessus mentionnées, respectivement, comme on peut le voir sur

les figures 9 et 10.

La bobine arrière 90 ainsi configurée est axialement et circonférentiellement coulissante sur la surface d'appui précédemment mentionnée du manchon 88 et elle fait axialement saillie vers l'arrière au-delà de l'extrémité arrière du manchon 88. Le mouvement axial de la bobine 90 vers la partie de paroi extrême avant du

moyeu 29 est limité par la bride 89 du manchon 88.

La bobine 90 est de plus construite en un matériau

électriquement non conducteur approprié.

La bobine arrière 90 présente des premier et second éléments annulaires radialement externe et interne de contact 95a et 95b fixés solidement à sa face extrême avant. Les éléments 95a et 95b sont radialement espacés l'un de l'autre et sensiblementoexyîaux par rapport à la bobine 90 comme on peut mieux le voir sur la figure 10. Les éléments annulaires de contact 95a et 95b sont placée adjacents et légèrement espacés vers l'arrière de la face interne de lalartie de paroi extrême avant

du moyeu central 29 comme on peut le voir sur la figure 6.

La bobine arrière 90 sur la manchon 88 constitue le premier moyen formant bobine dans le mécanisme de direction selon l'invention. De même, l'organe formant bobine avant 80 précédemment décrit constitue le second moyen formant bobine dans le mécanisme de direction

selon la présente invention.

Les premier et second élémen s de contact87a et 87b sur l'organe formant bobine avant 80 sont électriquement reliés aux premier et second éléments de contact 95a et b, respectivement, de l'organe formant bobine arrière par un moyen connecteur coulissant. Sur la figure 6, le moyen conecteur est illustré comme comprenant des premier et second organes formant bandes conductrices 96a et 96b, chacun étant construit en un matériau élastique et électriquement conducteur. Les organes 96a et 96b sont fixés solidement à la partie de paroi extrême avant du moyeu central 29 par les orifices axiaux 79a et 79b respectivement, dans cette partie de paroi Cemme cela est illustré à échelle agrandie sur les figures 11 et 12, chaque organe 96a et 96b présente une partie longitudinale intermédialie droite et deux paires de parties courbées par rapport à la première. La partie longitudinale intermédiaire de chaque organe 96a et 96b est agencée pour s'étendre de façon oblique à travers chaque orifice axial 79a et 79b dans la paroi extrême avant du moyeu 29. L'une de ces deux pailes courbées partant directement en direction opposée de la partie longitudinale intermédaire de chaque organe formant bande est placée adjacente à l'extrémité avant de chacun des orifices 79a et 79b etest solidement attachée par des éléments isolants 97 et 98 à la face extrême avant ou externe de la partie de paroi extrême avant du moyeu 29 au moyen d'une vis 99. De même, l'autre des deux parties courbées ci-dessus mentionnée est placée adjacente à l'extrémité arrière de chaque orifice 79a et 79b et est solidement attachée par des éléments isolants 97' et 98' à la face extrême arrière ou interne de la partie de paroi avant du moyeu 29. Les parties extrêmes courbées de chaque organe formant bande font saillie latéralement vers l'avant et vers l'arrière à partir des faces extrêmes externe et interne ou avant et arrière respectivement, de la partie de paroi extrême avant du moyeu 29, et sont élastiquement déformables vers et au loin de ces faces extrême, respectivement. A chaque organe 96a et 96b sont fixés des éléments de contact 100 et 100' d'une façon appropriée, aucfaces en vis-à-vis des parties extrêmes courbées avant et arrière respectivement de l'organe

formant bande.

* Les éléments de contact 100 sur les parties extrêmes courbées avant respectives des premier et second organes formant bandes conductrices 96a et 96b sont élastiquement pressés contre les premier et second éléments de contact 87a et 87b respectivement sur la face extrême arrière de l'organe formant bobine avant 80. De même, les éléments de contact 100' sur les parties extrêmes courbées arrière respectives des premier et second organes formant bandes conductrices 96a et 96b sont élastiquement pressés contre les premier et second éléments de contact 95a et 95b respectivement, sur la face extrême avant de l'organe formant bobine arrière 90. Ainsi, le premier organe 96a permet une connexion électrique entre le premier élément de contact 87a sur la bobine avant 80 et le premier élément de contact 95a sur la bobine arrière 90. De même, le second organe 96b permet une connexion électrique entre le second élément de contact 87b de la bobine avant 80 et le second élément de contact 95b de la bobine arrière 90. Dans le mode de réalisation du mécanisme de direction représenté sur la figure 6 est de plus incorporée une structure de support de commutateursaccessoires101 composée d'un organe formant patte annulaire 102 et d'un organe formant couvercle extrême arrière ou finisseur généralement en forme de tambour 103. L'organe formant couvercle extrême arrière 103 a une partie de paroi latérale cylindrique qui est fixée le long-de son extrémité circonférentielle avant à une partie extrême

cir*conférentielle externe de l'organe formant patte 102.

L'organe 103 a de plus une partie de paroi extrême arrière 103a qui est espacée vers l'arrière de l'organe formant patte 102 afin de former un espace interne entre eux. L'organe formant patte 102 est fixé solidement le long de sa partie extrême circonférentielle interne à la face extrême arrière de la bobine arrière 90 par un moyen approprié de fixation comme des vis 104 comme

cela est représenté.

Dans l'espace interne ouvert ainsi formé dans la structure de support 101 est placé un ensemble électrique de commutation 105 -L'ensemble 105 est supporté par l'organe formant patte annulaire 102 au moyen d'un organe

formant patte 106 fixé à l'organe 102 par des vis 107.

L'ensemble 105 est illustré comme ayant trois boutons-

poussoirs de commutation 105a 105b et 105c faisant saillie vers l'arrière à travers des ouvertures formées dans la partie de paroi extrême arrière 103a de l'organe formant

couvercle 103.

Le mécanisme de direction illustré sur la figure 6

comprend de plus des agencements de harnais de câbles.

Ces agencements comprennent des premier et second harnais de câbles électriques 108a et 108b qui s'étendent, bien que cela ne mit pas représenté, des circuits électriques d'instruments à commande électrique appropriés du véhicule comme, par exem]ie, un avertisseur électrique, un essui-glace entraîné par moteur et un calculateur de conduite(non représenté). Les pemier et second harnais 108a et 108b traversent lspremier et second passages axiaux 85a et 85b respectivement, dans l'organe formant - bobine avant 80 et sontaicléset électriquement reliés à leurs extrémités avant aux premier et second éléments de contact 87a et 87b respectivement, sur la face extrême

arrière de l'organe formant bobine 80.

Les agencements de harnais-comprennent de plus des troisième et quatrième harnais 109a et 109b traversant

les premier et second passages axiaux 93a et Bût, respec-

tivement, de l'organe formant bobine arrière 90. Les troi-

sième et quatrième harnais 109a et109b sont ancrés et électriquement reliés chacun à une extrémité, auxpremier et second éléments de contact 95a et 95b respectivement, sur la face extrême avant de l'organe formant bobine arrière 90. Le troisième harnais 109a est ancré à son autre extrémité, à un raccord 110a fixé solidement à la face extrême arrière de la bobine arrière 90 au moyen de l'une des vis 104 précédemment mentionnées tandis que le quatrièeme harnais 109b est ancré à son autre extrémité à un raccord 110b fixé solidement à la face extrême arrière de l'organe formant bobine 90 par une autre des

vis 104.

Les agencements de harnais du mécanisme illustré sur la figure 6 sont complétés de cinquième et sixième harnais de câbles 11la et111b qui sont ancrés chacun à une extrémité auxraccor b ci-dessus mentionnés1i0a et 110b respectivement, par les vis 104. Ces cinquième et sixième harnais 11la et 111b sont électriquement reliés aux troisième et quatrième harnais 109a et 109b, respectivement, et ils s'étendent dans l'ensemble de commutation 105 précédemment décrit. Les harnais 11la et 111b sont ainsi électriquement reliés aux divers éléments de commutation (non représentés) faisant partie de l'ensemble 105 et

associés au boutons-poussoirs 105a, 105b et 105c.

Le mécanisme de direction représenté sur la figure 6 comprend de plus un agencement de cordons permettant un accouplement mécanique entre les organes formant bobine avant et arrière 80 et 90. Cet agencement comprend deux cordons longs et flexibles se composant de premier et second cordons 112a et 112b>par exemple, en une

résine synthétique élastique telle que du nylon.

L'agencement de cordonscomprend de plus des premier et second tubes élastiques de guidage 113a et 113b traversant très précisément les orifices axiaux 78a et 78b précédemment mentionnés, respectivement, dans la partie de paroi extrême avant du moyeu 29. Chaque tube de guidage 113a ou 113b présente une partie extrême avant faisant axialement saillie vers l'avant du moyeu 29 et une partie extrême arrière faisant axialement saillie vers l'arrière du moyeu 29. Les parties extrêmes avant des premier et second tubes de guidage 113a et 113b se terminent à proximité des première et seconde surfaces périphériques

externes 84a et 84b respectivement, de la bobine avant 80.

Par ailleurs, les parties extrêmes arrière des premier et second tubes de guidage 113a et 113b se terminent à proximité des première et seconde surfaces périphériques externes 92a et 92b, respectivement, de la bobine arrière 90. Comme cela est illustré à échelle agrandie sur la figure 13, chaque tube de guidage 113a et 113b présente une bride 114 qui y est montée solickment ou qui en fait partie. La bride 114 de chaque tube de guidage est fixée solidement à la face extrême interne ou arrière de la partie de paroi extrême avant du moyeu central 29 par un moyen approprié de fixation comme des vis 115 que l'on peut voir sur la figure 13. Les tubes de guidages 113a et 113b sont ainsi fixés à la partie de paroi

extrême du moyeu 29.

Les premier et second cordons 112a et 112b traversent de façon coulissante, chacun partiellement, ces premier

et second tubes de guidage 113a et 113b, respectivement.

Le premier cordon 112a ayant traversé partiellement le premier tube de guidage 113a s'étend vers l'avant et vers l'arrière à partir des extrémités opposées de ce tube et il présente des parties extrêmes opposées enroulées sur les premièressurfaces périphériques externes 84a et 92a respectivement, des organes formant bobines avant et arrière 80 et 90. De même, le second cordon 112b ayant traversé le second tube de guidage 113b s'étend vers

l'avant et vers l'arrière des extrémités opposées de celui-

ci, et ses parties extrêmes opposées sont enroulées sur les seconde surfaces périphériques externes 84b et 92b, respectivement, des organes formant bobines avant et arrière 80 et 90. Les directions dans lesquelles le

premier cordon 112a est enroulé sur les surfacespériphé-

riques externes84a et 92a des organes formant bobines avant et arrière 80 et 90 autour des axes centraux respec- tifs des bobines sont les mêmes. De mêe, les directions dans lesquelles le second cordon 112b est enroulé sur les surfaces périphériques externes 84b et 92b des bobines avant et arrière80et90 ai urdcs axes centraux respectifs de ces bobines sont les mêmes mais opposes aux directions d'enroulement du premier cordon 112a. Dans l'agencement de la figure 6, on suppose, à titre d'exemple, que le premier cordon 112a est enroulé dans le sens des aiguilles d'une montre sur la première surface périphérique externe 84a de la bobine 90 et sur la première surface périphérique externe 92a de la bobine 90 en regardant à partir des cotés extérieurs des bobines 80 et 90. Par ailleurs, le second cordon 112b est supposé être enroulé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la seconde surface périphérique externe 84b de la bobine avant 80 et sur la second surface périphérique externe 92b de la bobine arrière 90 en regardant des cotés arrière des boUnes

et 90.

Le premier cordon 112a a l'une des ses parties extrêmes opposées passant dans l'ousrerteradiale 86a de la bobine avant.80 (figure 71 et son autre partie extrême opposée passe dans l'ouverture radiale 94a de la bobine 90 (figures 9 et 10). De même, le second cordon 112b a l'une de ses parties extrêmes opposées qui passe dans l'ouverture radiale 86b de la bobine avant 80 (figure 7) et son autre partie extrême qui passe dans l'ouverture radiale 94b de la bobine arrière 90 (figures 9 et 10). Les parties extrêmes respectives des premier et second cordons 112a et 112b ainsi admises dans les ouvertures radiales 86a et 86b, respectivement, de la bobine avant 80traversent des éléments ouverts de retenue 116 sur la figure 13 et comportent des noeuds également représentés par un noeud 117 sur la

figure 13. Chaque cordon 112a et 112b est ainsi solide-

ment ancré à son extrémité avant.dans chaque ouverture radiale 86a et 86b de la bobine avant 80, le noeud 117 étant pressé sur l'élément de retenue 116 qui est fermement reçu dans chacune des ouvertures 86a et 86b

comme on peut le voir par analogie à partir de l'illustra-

rion de la figure 10. De même, les parties extrêmes respectives des premier et second cordons 112a et 112b admises dans les ouvertures. radiales 92a et 92b de la bobine arrière 90 traversent des éléments ouverts de retenue représentés par un élément de retenue 116' sur la figure 13 et compoIt des noeuds qui sont également représentés par un noeud 117' sur la figure 13. Chaque cordon 112a et 112b est ainsi solidement ancré à son extrémité arrière dans chaque ouverture radiale 92a et 92b de la bobine arrière 90, le noeud 117' étant pressé sur l'élémet de retenue 116' qui est fermement reçu dans chaque ouverture 92a et 92b, comme on peut le voir

sur la figure 10.

Les noeuds 117 et 117' de chaque cordon 112a et 112b sont formés de façon que chaque cordon soit maintenu tendu entre les bobines avant et arrière 80 et 90, une

certaine tension lui étant constamment appliquée.

Quand alors un effort tournat d'un conducteur est appliqué à la structure du volant 27, le mouvement tournant de la structure 27 est transmis du moyeu central 29 à l'arbre de direction 23. La structure 27 et l'arbre 23 tournent ainsi comme une seule unité autour de l'axe central de l'arbre 23 par rapport à la colonne de direction 22 qui est maintenue stationnaire par rapport à la structure de la carosserie du véhicule. Le mouvement tournant de l'arbre de direction 23 est transmis à la boite de direction (non représentée) et manoeuvre ainsi la timonerie de direction pour guider les roues avant

du véhicule.

Si, dans ce cas, la structure du volant 27 est forcée à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant du côté arrière de la structure 27, le premier cordon 112a conduisant du tube de guidage 113a sur le moyeu tournant 29 est forcé à sedérouler partiel- lement de la première surface périphérique externe 84a de la bobine avant 80 et à s'enrouler de plus sur la première surface périphérique externe 92a de la bobine arrière 90.En même temps, le second cordon 112b partant du tube de guidage 113b sur le moyeu 29 tournant dans le sens des aiguilles d'une montre est forcé à se dérouler partiellement de la seconde surface périphérique externe 92b du moyeu arrière 90 et à s'enrouler de plus sur la seconde surface périphérique externe 84b du premier organe formant bobine 80. En conséquence, le premier cordon 112a est partiellement transféré de l'organe formant bobine avant 80 à l'organe formant bobine arrière par le premier tube de guidage 113a tandis que le second cordon 112b est partiellement transféré de l'organe formant bobine arrière 90 à l'ogane formant bobine avant

par le second tube de guidage 113b.

Il s' eoeuit par conséquent que l'organe formant bobine arrière 90 est sollicité pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre par la tension dans le premier cordon 112a et dans le sens contraire par la tension dans le second cordon 112b. Les premier et second cordons 112a et 112b étant agencés pour être tendus avec des tensions sensiblement égales, les forces sollicitant ainsi la bobine arrière 90 pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire s'annulent. La bobine arrière 90 portant la structure de support de commutation 101 est, pour cette raison, forcée à glisser circonférentiellement sur la surface d'appui précédemment mentionnée du manchon 88 tournant avec la structure 27 du volant et l'arbre de direction 23. La

bobine arrière 90, la structure de support 101 et l'ensem-

ble de commutation 105 sont en conséquence maintenus à leur position angulaire initiale par rapport à la colonne de direction 22 quels que soient les mouvements tournants de la structure 27 du volant et de l'arbre de direction 23. D'une façon analogue, la bobine arrière 90, la structure de support 101 et l'ensemble de commutation 105 sont maintenus sur place quand la structure 27 du volant est forcée àtourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en regardant à partir du cité arrière de

la structure 27.

Quand les premier et second cordons 112a et 112b sont transférés entre les bobines avant et arrière 80 et 90 par les premier et second tubes de guidage 113a et 113b respectivement, du fait de la rotation de la structure du volant 27 par rapport à la colonne de direction 22, chaque tube de guidage 113a et 113b est forcé à se dévier ëlastiquement vers l'axe central de l'arbre de direction 23 comme cela est indiqué par les lignes en traits mixtes sur la figure 6 par la tension de chacun des cordons 112a et 112b. Cette déviation-des tubes de guidage 113a et 113b produit des composantesaxiales dasles tensionsdàs cordons 112a et 112b qui sont enroulés et déroulés par rapport à l'organe formant bobine arrière qui est axialement coulissant sur la surface d'appui

du manchon 88.

Les composantes axiales des tensions dans les cordons 112a et 112b sollicitent l'organe formant bobine arrière

vers la partie de paroi extrême avant du moyeu 29.

La bobine arrière 90 peut par conséquent être déplacée avec certitude à la position axiale engageant très -5O précisément la bride 89 du manchon 88 par ses composantes axiales si la bobine 90 peut avoir été déplacée vers l'arrièredUnecertaine distance a (figure 6) à partir

de cette position axiale avant de tourner le mlant 27.

La bobine arrière 90 est de cette façon élastiquementmat-

tenue en position axiale en engagement avec la bride 89 du manchon 88 ainsi, la structure de support 101 et l'ensemble de commutation 105 portés par l'organe formant bobine 90 peuvent être maintenus de façon stable en position axiale par rapport à l'arbre de direction 23, sans produire de bruit ni de vibration pendant toute

l'opération de direction.

Afin d'augmenter les avantages ainsi obtenus en prévoyant les tubes de guidage 113a et 113b, chacun de ces tubes peut être remplacé par un tube de guidage 113' ayant des parties extrêmes opposées effilées comme cela

est représenté sur la figure 14.

Pendant le mouvement tournant de la structure 27 du volant par rapport à la colonne de direction 22, les premier et second organes formant bandes conductrices 96a et 96b retenus par le moyeu central 29 de la structure 27 du volant sont forcés à tourner avec cette structure 27 autour de l'axe central de l'arbre de direction 23. Les bobines avant et arrière 80 et 90 étant maintenues au repos par rapport à la colonne de direction 22, les parties extrêmes courbées avant et arrière du premier organe formant bande conductrice 96a sont forcées à glisser sur les premier éléments annulaires de contact 87a et 95a respectivement sur les bobines avant et arrière 80 et 90. De même, les parties extrêmes courbées avant et arrière du second organe formant bande conductrice 96b sont forcées à glisser sur lessecondsélémentsannulaires de contact 87b et 95b respectivement, sur les bobines avant et arrière 80 et 90. La connexion électrique entre les premier et troisième harnais 108a et 109a et la connexion électrique entre les sçcond et quatrième harnais 108b et 109b sont ainsi maintenues indépendamment du

mouvement tournant du volant 27.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en

oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.

R E V E-N D I C A T I 0 N S

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1. Mécanisme de direction pour un véhicule dirigeable du type comprenant une structure formant canosserie ayant une direction d'avant en arrière, caractérisé en ce qu'il comprend: une colonne creuse de direction (22) maintenue stationnaire par rapport à ladite structure de canmsserie, un arbre de direction (23) s'étendant axialement dans et à travers ladite colonne et ayant une partie extrême arrière faisant saillie vers l'arrière de ladite colonne, ledit arbre ayant un axe central et étant rotatif autour de lui, une structure formant volant (27) rotative avec ledit arbre autour dudit axe central et ayant une partie formant moyeu (29) fixée à ladite partie extrême arrière, une structure de support de commutateurs (34); (101) supportant un ensemble de commutateurs électriques, ladite structure de support étant rotative autour d'une extension dudit axe central par rapport à ladite colonne, audit arbre et audit volant, un premier moyen formant bobine (90) fixe par rapport. à ladite structure de support et ayant deux parties de surface périphérique externe sensiblement distinctesl'une de l'autre le long dudit axe central, un second moyen formant bobine (80) fixe par rapport à ladite colonne et ayant deux partiesde surface périphérique externe sensiblement distinctesl'une de l'autre le long de l'extension dudit axe central, deizlignesflexibles (112a, 112b), chacune étant ancrée à une extrémité audit premier moyen formant bobine et à l'autre extrémité audit second moyen formant bobine l'une desdites lignes flexibles étant partiellement enroulée dans une direction sur l'une des deux parties de surface périphérique externe dudit premier moyen formant bobine et l'une des deux parties de surface périphérique externe dudit second moyen formant bobine, l'autre desdites lignes flexibles étant partiellement enroulée dans l'autre direction sur l'autre desdites parties de surface périphérique externe dudit premier moyen formant bobine et sur l'autre desdites parties de surface périphérique externe dudit second moyen

formant bobine.

2. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure de support (34) comprend un organe (35) supporté sensiblement coaxiglement par l'arbre de direction précité ou le moyeu précité de la structure du volant et rotatif autour de l'extension de l'axe central précité par rapport à la colonne de direction précitée, audit arbre de direction et audit volant, le premier moyen formant bobine précité étant constitué dudit

organe.

3. Mécanisme selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe précité présente au moins une protubérance annulaire axialement entre les deucparties de surface périphérique externe du premier moyen formant bobine

précité.

4. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que le second moyen formant bobine précité est formé à une partie extrtme

arrière de la colonne de direction précitée.

5. Mécanisme selon la revendication 4 caractérisé en ce que le second moyen formant bobine précité comprend au moins une protubérance annulaire axialement entre les deux parties de surface périphérique externe dudit second

moyen formant bobine.

6. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure de support (101) précitée comprend un organe sensiblement coaxialement supporté par l'arbre de direction précité ou le moyeu précité de la structure du volant rotatif autour de l'extension de l'axe 3 central par rapport à la colonne de direction précitée, à l'arbre de direction et au volant, le premier moyen formant bobine précitée étant constitué dudit organe et en ce que le second moyen formant bobine précité est formé sur une partie extrême arrière de la colonme

ce direction.

7. Mécanisme selon la revendication 6 caractérisé en ce que chacun des premier et -second moyens formant bobines(90, 80) précitéscomprend au moins une protubérance

annuaire axialement entre les parties de surface périphé-

rique externe de chacune desdites première et seconde bobines

8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications

2 à 7 caractérisé en ce que le moyeu précité du volant précité comporte deux passages axiaux (78a, 78b), sensiblement parallèles à une partie de l'axe central, et ouvrant chacun à une extrémité à proximité du premier moyen formant bobine précité et à l'autre extrémité à proximité du second moyen formant bobine précité, les lignes

flexibles précitées passant respectivement chacune par-

tiellement à travers lesdits passages axiaux entre lesdits

premier et second moyens formant bobines.

9. Mécanisme selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'au moins l'une des lignes flexibles précitées est constituée d'un câble pour connexion électrique

à l'ensemble de commutateur précité. 10.. Mécanisme selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comprend

de plus deux tubes flexibles de guidage (113a, 113b) fixés au moyeu précité de la structure précitée du volant par les passages axiaux précités respectivement, chacun desdits tubes de guidage

ayant une partie extrême faisant axialement saillie --

dans une direction à partir dudit moyeu et se terminant à proximité du premier moyen formant bobine précit( et une autre partie extrême faisant saillie en direction opposée à partir dudit moyeu et se terminant à proximité

du second moyen formant bobine précité.

11. Mécanisme selon la revendication 10 caractérisé

en ce que chacune des parties extrêmes de chacun des tubes-

de guidage précités est effilé vers son extrémité libre.

12. Mécanisme selon l'une quelconque des revendica-

tions 10 ou 11 caractérisé en ce que l'organe précité

est axialement mobile sur le moyeu précité.

13. Mécanisme selon la revendication 12 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un manchon (88) généznlement cylindrique d'appui fixé au moyeu précité et o est reçu

coulissant l'organe précité.

14. Mécanisme selon la revendication 13 caractérisé en ce que le manchon précité présente une protubérance annulaire (89) avec laquelle l'organe précité peut venir axialement en engagement lorsqu'il est déplacé vers

l'avant le long de l'axe central.

15. Mécanisme selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend de plus au moins un élément annulaire de contact (95a, 95b) fixe par rapport au moyen formant bobine (90) précité, au moins un élément anndaire de contact (87a, 87b) fixe par rapport au second moyen formant bobine (80) précité' et au moins un organe formant bande électriquement conductrice (96a, 96b) fixée au moyeu précité et maintenue en contact coulissant à une extrémité avec l'un desdits éléments de contact et à l'autre extrémité

avec l'autre desdits éléments de contact.

16. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux parties de surface périphérique externe de chacun des premier et second moyens formant

bobinesprécitéssont différentes par leurs diamètres.