FR2484537A1 - Dispositif de reglage pour la pression d'alimentation de moteurs a combustion interne avec turbocompresseur sur les gaz d'echappement - Google Patents

Dispositif de reglage pour la pression d'alimentation de moteurs a combustion interne avec turbocompresseur sur les gaz d'echappement Download PDF

Info

Publication number
FR2484537A1
FR2484537A1 FR8111521A FR8111521A FR2484537A1 FR 2484537 A1 FR2484537 A1 FR 2484537A1 FR 8111521 A FR8111521 A FR 8111521A FR 8111521 A FR8111521 A FR 8111521A FR 2484537 A1 FR2484537 A1 FR 2484537A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pressure
control valve
valve
supply air
supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8111521A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2484537B1 (fr
Inventor
Adolf Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of FR2484537A1 publication Critical patent/FR2484537A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2484537B1 publication Critical patent/FR2484537B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Temperature-Responsive Valves (AREA)

Abstract

ADISPOSITIF DE REGLAGE POUR LA PRESSION D'ALIMENTATION DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE AVEC TURBOCOMPRESSEUR SUR LES GAZ D'ECHAPPEMENT. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QU'IL EST PREVU UNE SOUPAPE 9 DE COMMANDE DE LA PRESSION QUI, SOLLICITEE DANS LE SENS DE L'OUVERTURE PAR L'AIR D'ALIMENTATION, EST CHARGEE DANS LE SENS DE LA FERMETURE AU MOYEN D'UNE CAPSULE BAROMETRIQUE 21 SOUMISE A LA PRESSION ENVIRONNANTE ET PRECONTRAINTE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE ENVIRONNANTE ETOU DE LA TEMPERATURE DE L'AIR D'ALIMENTATION. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.

Description

l 1- L'invention concerne un dispositif de réglage de la pression
d'alimentation pour moteurs à combustion interne avec turbocompresseur d'alimentation sur les gaz d'échappement, avec une soupape de dérivation sur une canalisation de dérivation en parallèle sur la turbine à gaz d8échappement, avec un moteur de
réglage pour la soupape de dérivation susceptible d'être sollici-
té dans le sens d'ouverture et dans le sens de fermeture par l'air d'alimentation.et avec une soupape de commande qui amène au moteur de réglage de l'air d'alimentation en fonction de la
température et, au moyen d'un autre moteur de réglage, en fonc-
tion de la pression d'alimentation, la soupape de commande ame-
nant au moteur de réglage de la soupape de dérivation, dans le
sens de la fermeture, de l'air d'alimentation jusqu'à une pres-
sion dValimentation prédéterminée, tandis que cette canalisation
d'alimentation est susceptible d'être désaérée vers l'environne-
ment par la soupape de commande.
Dans un dispositif connu de ce type, selon le document DE-OS 26 50 053, il est prévu pour actionner la soupape de commande en fonction de la température du moteur, un moteur électrique supplémentaire de réglage, qui déplace le boitier de
la soupape de commande relativement au tiroir de celle-ci, ti-
roir qui est lui-même à son tour actionné par un moteur de ré-
glage sollicité par l'air d'alimentation, La soupape de commande
limite à des valeurs plus basses avec l'accroissement de la tem-
pérature du moteur, la pression de l'air d'alimentation agissant dans le sens de la fermeture de la soupape de dérivation, Ainsi, la pression d'alimentation du moteur et la puissance de celui-ci
se trouvent abaissées pour se prémunir contre la surcharge lors-
que la température du moteur cro tt Une régulation de la pres-
sion d'alimentation et donc de la. puissance du moteur sur une valeur restant constante et non influencée par des facteurs de l'environnement, tels que les fluctuations de la température et de la pression de l'air, n'est pas prévue, Le but de l'invention est de créer un dispositif de réglage de la pression d'alimentation, du type précédemment
mentionné, tel qu'il tienne compte des modifications des fac-
teurs de l'environnement et qu'il règle la pression de l'air d'alimentation et donc la puissance maximale du moteur sur une valeur restant constante, de sorte que le climat et le niveau de fonctionnement restent sans influence sur la puissance maximale
du moteur.
Pour atteindre ce but en utilisant des éléments
constitutifs simples, l'invention prévoit une soupape de com-
mande de la pression qui, sollicitée dans le sens de l'ouverture par l'air d'alimentation, est chargée dans le sens de la ferme- ture au moyen d'une capsule barométrique soumise à la pression environnante et précontrainte en fonction de la température environnante et/ou de la température de l'air d'alimentations,
cette soupape de commande de la pression commandant une cana-
lisation de liaison, aérée vers l'environnement au moyen d'un
orifice d'étranglement, pour envoyer l'air d'alimentation à l'au-
tre moteur de réglage de la soupape de commande et au moteur de réglage de la soupape de dérivation, en agissant dans le sens d'ouverture de celle-ci, tandis que la soupape de commande, après
l'ouverture de la soupape de commande de la pression, ferme ex-
clusivement à l'air d'alimentation en direction du moteur de
réglage de la soupape de dérivation, la canalisation d'alimenta-
tion agissant dans le sens de la fermeture et la désaère en di-
rection de l'environnement.
L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté sur la figure
unique ci-jointe, montrant un dispositif de réglage de la pres-
sion d'alimentation pour moteurs à combustion interne, avec un
turbocompresseur d'alimentation sur les gaz d'échappement.
Dans un but de simplification, seule une partie d'une canalisa-
tion de dérivation contournant la turbine sur les gaz d'échappe-
ment, et d'une canalisation d'air d'alimentation, est représentée.
Un dispositif de réglage de la pression d'alimen-
tation est en prise sur une canalisation de dérivation 1 d'une turbine montée sur les gaz d'échappement d'un turbocompresseur d'alimentation, non représenté, et ce dispositif est commandé à partir d'une canalisation d'air d'alimentation 2, pour régler l'air d'alimentation dérivé. Sur la canalisation de dérivation 1,
est disposée une soupape de dérivation 3, avec un moteur de ré-
glage 4 susceptible d'être sollicité dans le sens de l'ouverture et dans le sens de la fermeture par l'air d'alimentation. Dans le sens de la fermeture, un ressort de pression 5 agit en outre dans le moteur de réglage 4. ce ressort empochant une ouverture
de la soupape de dérivation 3, même dans le cas d'une dépres-
sion survenant dans la canalisation d'air d'alimentation 2.
3.-
La sollicitation du moteur de réglage 4 s'effec-
tue par l'intermédiaire des canalisations 6 et 7 reliées à la canalisation 2 d'air d'alimentation, et sur lesquelles sont en prise une soupape de commande 8 et une soupape 9 de commande de la pression.
La soupape 9 de commande de la pression est direc-
tement bridée par son bottier 10 sur la canalisation deair d'a-
limentation 2. Le bottier 10 contient une chambre de soupape 11 et une chambre de ressort 12. La chambre de soupape 11 est en
communication avec l'environnement par l'intermédiaire d'un ori-
fice d'étranglement 13. Dans la chambre de soupape 11, débouche un perçage de soupape 14 avec un siège de soupape 15 qui coopère avec un clapet de soupape 16. Un axe de soupape 17 du clapet de soupape 16 pénètre à travers un étanchement 18, prévu sur une
paroi 19 séparant les chambres 11 et 12, dans la chambre de res-
sort 12 qui est en communication par l'intermédiaire d'un per-
çage 20 avec l'air environnant. Sur l'axe de soupape 17 agite dans le sens de la fermeture de la soupape 9 de commande de la pression, une capsule barométrique 21 précontrainte disposée dans la chambre de ressort 12. La précontrainte de cette capsule barométrique 21 est susceptible d'8tre modifiée par un coin 22 disposé entre l'extrémité de l'axe de soupape 17 et la capsule barométrique 21, ce coin étant susceptible d'être déplacé dans le sens d'un accroissement de la précontrainte par un élément
dilatahle 23 contre l'action d'un ressort de rappel 24. La par-
tie 25 sensible à la température de l'élément dilatable 23 pé-
nètre directement dans la canalisation d'air d'alimentation 2.
le boltier 26 de la soupape de commande 8 est
directement monté sur la soupape 9 de commande de la pression.
Cette soupape de commande 8 contient un tiroir 28 susceptible de se déplacer contre l'action d'un ressort de rappel 27 et comportant un évidement de commande annulaire 299 L'extrémité frontale 30, opposée au ressort de rappel 27, du tiroir 28, joue le r8le de moteur de réglage susceptible d' tre sollicité par l'air d'alimentation et limite en s'appliquant sur une butée 31 solidaire du bottier, une chambre de travail 32. La chambre
de travail 32 est en communication, d'une part, par l'intermé-
diaire d'un canal 33 avec la chambre de soupape 11 de la soupape
9 de commande de la pression, et d'autre part, par leintermédiai-
re d'une canalisation 7 avec le c8té, susceptible d'être solli-
cité dans le sens de l'ouverture, du moteur de réglage 4 de
la soupape de dérivation 3. Un autre canal 34 va de la canalisa-
tion d'air d'alimentation 2 dans le perçage de soupape t4 de la soupape 9 de commande de la pression, et de là, à un orifice de commande 35 dans le boitier 26 de la soupape de commande 8. Un second orifice de commande 36 de la soupape de commande 8 est en communication par l'intermédiaire d'une canalisation 6 avec le c8té, agissant dans le sens de la fermeture, du moteur
de réglage 4 de la soupape de dérivation 3 et un troisième ori-
fice de commande 37 de la soupape de commande 8 débouche dans l'air environnant,
Dans une position terminale de la soupape de com-
mande 8, lorsque le moteur de réglage de celle-ci n'est pas sol-
licité par l'air d'alimentation, le premier et le second orifices de commande 35 ou bien 36 de la soupape de commande 8, sont en
communication l'un avec l'autre par l'intermédiaire de l'évide-
ment de commande 29 du tiroir 28, si bien que l'air d'alimenta-
tion agit dans le sens de la fermeture sur la soupape de déri-
vation 3 et la maintient fermée, Si la pression d'alimentation dépasse une valeur déterminée par la précontrainte de la soupape 9 de commande de
la pression, précontrainte modifiable en fonction de la pres-
sion environnante et de la température de l'air d'alimentation, la soupape 9 de commande de la pression s'ouvre contre l'action du ressort de la capsule barométrique 21. L'air d'alimentation s'écoule alors dans la chambre de soupape 11, de là dans la chambre de travail 32 de la soupape de commande 8 et vers le
côté, agissant dans le sens de l'ouverture, du moteur de régla-
ge 4 de la soupape de dérivation 3. Le tiroir 28 de la soupape de commande 8 est alors déplacé contre l'action du ressort de rappel 27, si bien que le premier orifice de commande 35 est fermé et que par l'intermédiaire de l'évidement de commande 29
du tiroir 28, le second orifice de commande 36 est en communica-
tion avec le troisième orifice de commande 37. De ce fait, le côtép agissant dans le sens de la fermeture, du moteur de réglage 4 de la soupape de dérivation 3 est en communication avec l'air
environnant et seul le côté, agissant dans le sens de l'ouvertu-
re9 du moteur de réglage 4, est sollicité par la pression de l'air d'alimentation, si bien que la soupape de dérivation 3
s'ouvre.
4.-
- 2484537
Une chute de la pression environnante et/ou un
accroissement de la température de l'air d'alimentation aboutis-
senteà une augmentation de la précontrainte de la capsule baro-
métrique 21 et donc à une augmentation de la pression d'alimenta-
tion. Ainsi, les modifications des influences de l'environnement et du fonctionnement se trouvent compensées et on obtient une puissance maximale du moteur demeurant en pratique toujours constante. 6.-

Claims (1)

  1. R E V E N D I C A T I 0 N
    Dispositif de réglage de la pression d'alimenta-
    tion pour moteurs à combustion interne avec turbocompresseur d'alimentation sur les gaz d'échappement, avec une soupape de dérivation sur une canalisation de dérivation en parallèle sur la turbine à gaz d'échappement, avec un moteur de réglage pour la soupape de dérivation susceptible d'être sollicité dans le
    sens d'ouverture et dans le sens de fermeture par l'air d'ali-
    mentation, et avec une soupape de commande qui amène au moteur de réglage de l'air d'alimentation en fonction de la température et, au moyen d'un autre moteur de réglage, en fonction de la
    pression d'alimentation, la soupape de commande amenant au mo-
    teur de réglage de la soupape de dérivation, dans le sens de la fermeture, de l'air d'alimentation jusqu'à une pression
    d'alimentation prédéterminée, tandis que cette canalisation d'a-
    limentation est susceptible d'être désaérée vers l'environne-
    ment par la soupape de commande, dispositif caractérisé en ce qu'il est prévu une soupape (9) de commande de la pression qui, sollicitée dans le sens de l'ouverture par l'air d'alimentation, est chargée dans le sens de la fermeture au moyen d'une capsule
    baromètrique (21) soumise à la pression environnante et précon-
    trainte en fonction de la température environnante et/ou de la
    température de l'air d'alimentation, cette soupape (9) de com-
    mande de la pression commandant une canalisation de liaison (ca-
    nal 33 et canalisation 7), aérée vers l'environnement au moyen
    d'un orifice d'étranglement (13), pour envoyer l'air d'alimenta-
    tion à l'autre moteur de réglage (extrémité frontale 30 du ti-
    roir 28) de la soupape de commande (8), et au moteur de réglage
    (4) de la soupape de dérivation (3) en agissant dans le sens d'ou-
    verture de celle-ci, tandis que la soupape de commande (8) après l'ouverture de la soupape (9) de commande de la pression, ferme exclusivement à l'air d'alimentation en direction du moteur de
    > réglage (4) de la soupape de dérivation (3) la canalisation d'a-
    limentation (canal 34) agissant dans le sens de la fermeture et
    la désaère en direction de l'environnement.
FR8111521A 1980-06-14 1981-06-11 Dispositif de reglage pour la pression d'alimentation de moteurs a combustion interne avec turbocompresseur sur les gaz d'echappement Granted FR2484537A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3022345A DE3022345C2 (de) 1980-06-14 1980-06-14 Ladedruck-Regelvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit Abgas-Turbolader

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2484537A1 true FR2484537A1 (fr) 1981-12-18
FR2484537B1 FR2484537B1 (fr) 1983-07-18

Family

ID=6104613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8111521A Granted FR2484537A1 (fr) 1980-06-14 1981-06-11 Dispositif de reglage pour la pression d'alimentation de moteurs a combustion interne avec turbocompresseur sur les gaz d'echappement

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4442672A (fr)
JP (1) JPS57500991A (fr)
DE (1) DE3022345C2 (fr)
FR (1) FR2484537A1 (fr)
GB (1) GB2077854A (fr)
IT (1) IT1137180B (fr)
SE (1) SE454285B (fr)
WO (1) WO1981003681A1 (fr)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4476682A (en) * 1982-01-26 1984-10-16 The Garrett Corporation Turbocharged internal combustion engine having an altitude compensated boost control and method for its operation
US4703625A (en) * 1985-02-25 1987-11-03 Ranco Incorporated Turbocharger control system
US5142868A (en) * 1990-11-30 1992-09-01 Cummins Engine Company, Inc. Turbocompound engine with power turbine bypass control
GB2263939B (en) * 1992-02-05 1995-05-17 Rover Group An internal combustion engine and turbocharger system
US5987888A (en) * 1997-07-15 1999-11-23 Detroit Diesel Corporation System and method for controlling a turbocharger
US6000221A (en) * 1997-11-04 1999-12-14 Detroit Diesel Corporation System for controlling a variable geometry turbocharger
US6178748B1 (en) * 1998-07-24 2001-01-30 Navistar International Transportation Corp. Altitude compensating wastegate control system for a turbocharger
US6055812A (en) * 1998-12-08 2000-05-02 Detroit Diesel Corporation System and method for controlling a sequential turbocharging system
US6134889A (en) * 1999-04-28 2000-10-24 Detroit Diesel Corporation Variable geometry turbocharging system and method
US7870741B2 (en) * 2007-05-25 2011-01-18 General Electric Company Turbine engine valve assembly and method of assembling the same
GB2505477A (en) * 2012-08-31 2014-03-05 Perkins Engines Co Ltd Air intake module for an engine
GB2517166B (en) * 2013-08-13 2018-05-02 Ford Global Tech Llc A method and system of cleaning a control valve
GB2534387B (en) * 2015-01-21 2018-04-04 Ford Global Tech Llc A method and system of cleaning a control valve

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA622488A (en) * 1961-06-20 M Forster Hans-Joachim Control system for an internal combustion engine
FR762475A (fr) * 1933-01-05 1934-04-12 Rateau Sa Régulateur pour moteurs d'aviation suralimentés
US2376199A (en) * 1942-03-31 1945-05-15 Gen Electric Control for aircraft superchargers
US2374708A (en) * 1942-07-25 1945-05-01 Gen Electric Control system for aircraft turbosuperchargers
US2645409A (en) * 1948-05-17 1953-07-14 Boeing Co Air induction system heating in supercharged engine
DE2650033C2 (de) * 1976-10-30 1984-12-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Regelung des Ladeluftdruckes bei einer mit einem Abgas-Turbolader versehenen Brennkraftmaschine
US4203296A (en) * 1977-05-23 1980-05-20 Nippon Soken, Inc. Supercharged internal combustion engine
JPS53146026A (en) * 1977-05-26 1978-12-19 Nissan Motor Co Ltd Internal combustion engine with supercharging pressure controller
US4174617A (en) * 1977-08-08 1979-11-20 Jalali Karchay Mir Javid Turbocharger control system

Also Published As

Publication number Publication date
SE8103709L (sv) 1981-12-15
JPS57500991A (fr) 1982-06-03
IT1137180B (it) 1986-09-03
US4442672A (en) 1984-04-17
GB2077854A (en) 1981-12-23
DE3022345A1 (de) 1981-12-24
SE454285B (sv) 1988-04-18
DE3022345C2 (de) 1983-03-10
FR2484537B1 (fr) 1983-07-18
WO1981003681A1 (fr) 1981-12-24
IT8122223A0 (it) 1981-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2484537A1 (fr) Dispositif de reglage pour la pression d'alimentation de moteurs a combustion interne avec turbocompresseur sur les gaz d'echappement
US4418535A (en) Device for regulating the pressure of a fluid supplied to a feeding circuit from a fluid source
FR2499626A1 (fr) Moteur a combustion interne equipe d'un dispositif de suralimentation muni d'une vanne unidirectionnelle dans le conduit d'admission
JPH04502425A (ja) 高圧洗浄装置
US4531706A (en) Pressure operated control installation
EP0278833A1 (fr) Sous-ensemble modulaire de régulation à détecteur de perte de charge et limiteur de survitesse intégrés
US3945205A (en) Secondary air control device
FR2804999A1 (fr) Dispositif pour limiter le regime d'un turbocompresseur
US4476682A (en) Turbocharged internal combustion engine having an altitude compensated boost control and method for its operation
EP0079255B1 (fr) Dispositif perfectionné de commande de la pression de suralimentation d'un moteur turbocompressé permettant d'améliorer la réponse dynamique
FR2507685A1 (fr) Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour systeme d'injection de carburant a commande electronique
FR2581129A1 (fr) Systeme de commande d'alimentation en carburant
US4228774A (en) Control apparatus for supercharged fuel injection engines
FR2463270A1 (fr) Pompe a injection de carburant pour moteurs a combustion interne
FR2513696A1 (fr) Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne
US3748855A (en) Reactor air flow control valve
US4047510A (en) Exhaust gas recirculation system with control apparatus for exhaust gas flow control valve
FR2813926A1 (fr) Dispositif hydraulique a soupapes
FR2495691A1 (fr) Groupe generateur de puissance pour turbomachine a gaz
FR2516170A1 (fr) Ensemble de pompes pour l'injection de combustible
FR2503262A1 (fr) Installation pour regler la vitesse de rotation de ralenti d'un moteur a combustion interne
FR2475123A1 (fr) Dispositif de commande du recyclage des gaz d'echappement pour moteur de vehicule
EP0266256A1 (fr) Dispositif de commande de l'échappement des gaz à la sortie d'un moteur suralimenté par un turbo-compresseur
FR2481424A1 (fr) Systeme de reglage automatique de la vitesse du ventilateur d'un conditionneur d'air
FR2492890A1 (fr) Dispositif de commande du rapport air/combustible pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse