FR2463270A1 - Pompe a injection de carburant pour moteurs a combustion interne - Google Patents
Pompe a injection de carburant pour moteurs a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2463270A1 FR2463270A1 FR8017487A FR8017487A FR2463270A1 FR 2463270 A1 FR2463270 A1 FR 2463270A1 FR 8017487 A FR8017487 A FR 8017487A FR 8017487 A FR8017487 A FR 8017487A FR 2463270 A1 FR2463270 A1 FR 2463270A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- spring
- pump according
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
A.POMPE A INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. B.POMPE CARACTERISEE EN CE QUE, COMME SOUPAPE DE PRESSION, EST PREVUE UNE SOUPAPE DE MAINTIEN DE PRESSION 12, DONT LA PRESSION D'OUVERTURE RESULTE DE MODIFICATIONS DE LA TENSION PREALABLE DU RESSORT DE SOUPAPE 21, QUI S'APPUIE CONTRE UNE BUTEE 26 QUI EST DEPLACABLE EN DEPENDANCE DE LA PRESSION ATMOSPHERIQUE, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN BOITIER BAROMETRIQUE 13. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS D'AUTOMOBILES.
Description
1 2463270
L'invention concerne une pompe à injection de carbu-
rant pour moteurs à combustion interne avec réglage du début
d'injection par liquide d'une pompe de déplacement proportion-
nelle au nombre de tours, avec un piston de réglage déplaçable contre une force de rappel, et avec commande, proportionnelle au nombre de tours, de la pression du liquide par une soupape de commande de pression qui présente un piston, déplacable entre une chambre de pression et une chambre de rappel, contre une force de rappel, et déterminant une section transversale de commande d'écoulement, et avec une soupape de pression, qui influence en supplément la pression de liquide, en dépendance de grandeurs d'influence du régime du moteur, et fonctionnant
avec au moins un ressort de soupape.
Dans une pompe à injection de carburant connu de ce genre, la modification de pression pour le début d'injection est déterminée par des grandeurs caractéristiques du régime du
moteur, ce qui apporte notamment des avantages pour le démar-
rage du moteur. Pour les exigences croissantes relatives à l'obtention de gaz d'échappement largement exempts de produits nocifs, il est connu qu'un changement de la pression de l'air extérieur soulève des problèmes importants qui ne peuvent pas être résolus avec les modes de commande par pompes actuellement connus. L'invention est caractérisée en ce que, comme soupape de pression, on prévoit une soupape de maintien de pression dont la pression d'ouverture résulte de modifications de la tension préalable du ressort de soupape qui s'appuie contre une butée qui peut être déplacée en dépendance de la pression d'air extérieur par l'intermédiaire d'un bottier de
baromètre.
Ce dispositif conforme à l'invention présente l'avantage de pouvoir etre monté après coup, d'une manière simple, notamment au moyen d'éléments modulaires courants, on
peut obtenir, par un décalage de l'instant d'injection de car-
burant, lors de changements importants de la pression, une qualité de gaz d'échappement réglée une fois pour toutes. Une modification de la tension préalable du ressort de soupape agit
comme système de régulation relativement à la qualité de com-
bustion du moteur.
La description ci-après se rapporte à un exemple de
2 2463270
réalisation de l'invention représenté de manière simplifiée
dans les dessins annexés dans lesquels -
- la figure i est un schéma de la pompe d'injection
de carburant avec régulation de l'instant de début d'injection.
- la figure 2 est un diagramme de fonctionnement. - la figure 3 est une vue en coupe à travers une
soupape barométrique.
Dans le mécanisme à came d'une pompe d'injection de carburant 1 est prévu un piston de réglage 3 qui agit, par l'intermédiaire d'une broche 2, pour le décalage de l'instant de début d'injection. Le piston de réglage 3 peut 9tre déplacé par un liquide de pression se trouvant dans une chambre de travail 4, contre l'action d'un ressort de rappel 5. Suivant la quantité dont le piston est déplacé en direction du ressort, le point d'injection est décalé vers l'avance relativement au
point mort supérieur du piston de moteur.
Une pompe de déplacement 6 aspire, à partir d'un réservoir 7, du carburant et le transporte dans une chambre d'aspiration 8 de la pompe d'injection 1î à partir de laquelle,
d'une manière non représentée, la pompe d'injection de carbu-
rant proprement dite est alimentée en carburant et qui est reliée, à travers un perçage 9 du piston de réglage 3, avec la chambre de travail 4 du piston de réglage. A travers une soupape de commande de pression 11, la pression de transport de la pompe de déplacement 6, et ainsi la pression dans la chambre d'aspiration 8 est commandée en dépendance du nombre de tours
du moteur, de telle sorte que la pression cro t proportionnel-
lement au nombre de tours croissant. Cette pression dépendante du nombre de tours règne donc également dans la chambre de
travail 4, de telle sorte que, avec un nombre de tours crois-
sant et ainsi une pression croissante du piston de réglage d'injection 3 qui le déplace en direction de l'avance du point d'injection. Dans la figure 2 est représenté un diagramme, dans lequel est représenté en abscissesle nombre de tours (n) du
moteur et en ordonnées la course (s) du piston. En I est repré-
sentée la courbe caractéristique de la position de l'injection, pour laquelle la course et ainsi le décalage d'avance croit linéairement avec le nombre de tours du moteur. En II est représentée une courbe caractéristique parallèle, dont l'allure correspondante du début d'injection qui serait nécessaire si
le moteur était utilisée à une altitude de 2200 mètres. Le déca-
lage du début d'injection nécessaire exigerait alors trois
degrés angulaires en direction de l'avance.
Conformément à l'invention, cette condition est
atteinte par le fait que la pression dans la chambre d'aspira-
tion 8 et ainsi dans la chambre de travail 4, est influencée
par une soupape de maintien de pression 12, laquelle est com-
mandée par l'intermédiaire d'un bottier barométrique0 La soupape de commande de pression 11 présente un piston 14p avec lequel peut 9tre commandée l'ouverture de sortie d'écoulement 15, et qui peut 9tre coulissé, par le carburant transporté par la
pompe 6e contre un ressort de commande 16. Le piston de com-
mande 14 présente un perçage d'étranglement 17 à travers lequel
les chambres de chaque c8té du piston sont reliées entre elles.
Le logement 18 qui reçoit le ressort de commande 16 est pourvu d'un canal de sortie 19 dans lequel est disposée la soupape de maintien de pression 12. Cette soupape 12 comporte elle-m9me un
organe obturateur 20 sur lequel agit un ressort de soupape 21.
Sur le c8té opposé à l'organe obturateur 20, le ressort 21 s'appuie sur le bottier barométrique 13 qui se compose ici de deux bottes à. membrane et par - lequel la tension préalable du
ressort est modifiée.
La fonction de cet ensemble est réglée de telle manière que, pour une pression correspondant sensiblement au niveau de la mer, le ressort de soupape 21 est largement détendu et ainsi l'organe obturateur mobile 20 n4oppose pratiquement
aucune résistance au courant de carburant dans le canal d'écou-
lement 19. La soupape de commande de pression 11 fonctionne par conséquent sans 8tre influencée et une quantité de carburant constante traverse le point d'étranglement 17. Cependant, dès que, par exemple dans un véhicule, le moteur parvient dans une zone de plus haute altitude, c'est-à-dire que la pression extérieure décroît, le ressort de soupape 21 est plus fortement tendu par la détente du bottier barométrique et une résistance est opposée à l'écoulement dans le canal 19. Cette résistance a
pour conséquence une augmentation de la pression dans le loge-
ment 18 du ressort et ainsi une diminution de la section de commande 15 de la soupape de commande de pression. Celle-ci provoque à nouveau une augmentation de pression dans la chambre
4 2463270
d'aspiration 8 de la pompe d'injection ainsi que dans la cham-
bre de travail de la soupape de commande de pression, de telle sorte que se produit un décalage du début d'injection en
direction de l'avance.
Dans la figure 3 est représentée la construction d'une soupape barométrique conforme à l'invention 12. Dans le carter 23, est prévu un organe obturateur de soupape 20 qui est chargé par le ressort de soupape 21. Ce ressort de soupape 21 s'appuie vers l'arrière contre la paroi frontale d'un perçage borgne 25 d'un coulisseau 26. Ce coulisseau 26 est guidé axialement dans le carter 23 étanché par une garniture 27 et il est déplaçable par le bottier barométrique 13. La pression d'ouverture de la soupape de maintien de pression 12 dépend de
la position du coulisseau 26 déterminée par le bottier baromé-
trique 13.
Le bottier barométrique 13 agit contre un ressort d'appui 28, lequel s'appuie d!un c8té sur le carter, et de
l'autre c8té sur une coupelle de ressort 29 reliée au coulis-
seau 26 par l'intermédiaire d'une bague de sécurité 30. La force de ressort du ressort d'appui 28 est environ égale à 10 fois celle du ressort de soupape 21. Il en résulte, d'une part, que le mécanisme de réglage composé du bottier barométrique 13, du piston 16, et du ressort 28, fonctionne indépendamment de la pression de travail de la soupape de maintien de pression 12, et que, d'autre part, on obtient que le ressort de soupape 21 peut être suffisamment déchargé pour que la soupape de maintien de pression soit presque déchargée de pression, c'est-à-dire que le carburant peut s'écouler presque sans étranglement à
travers le canal de sortie 19.
Conformément à l'invention, il est également possi-
ble, de connecter la soupape de maintien de pression 12 en
parallèle avec la soupape de commande de pression 11.
2463270
Claims (2)
- 40) Pompe suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'un ressort d'appui (28) agissant contre la force du bottier barométrique (13), s'appuie d'un c8té sur le carter(23) et, de l'autre c8tép sur le coulisseau (26) par l'intermé-diaire d'un contre-palier (29)3 50) Pompe suivant la revendication 4, caractérisée6 2463270en ce que le contre-palier (29) est constitué par une coupelle de ressort (29), qui est glissée avec un alésage intérieur sur le coulisseau (26) et s'appuie contre une bague de sécurité(30) engagée dans une rainure annulaire du coulisseau.
- 60) Pompe suivant l'une des revendications 4 ou 5,caractérisée en ce que la tension préalable du ressort de soupape (21) peut 8tre abaissée jusqu'à zéro par le ressortd'appui (28) dans le cas d'une pression atmosphérique élevée.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792931938 DE2931938A1 (de) | 1979-08-07 | 1979-08-07 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2463270A1 true FR2463270A1 (fr) | 1981-02-20 |
FR2463270B1 FR2463270B1 (fr) | 1985-01-25 |
Family
ID=6077811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8017487A Granted FR2463270A1 (fr) | 1979-08-07 | 1980-08-07 | Pompe a injection de carburant pour moteurs a combustion interne |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4334514A (fr) |
JP (1) | JPS5627036A (fr) |
DE (1) | DE2931938A1 (fr) |
FR (1) | FR2463270A1 (fr) |
GB (1) | GB2056717B (fr) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS586933U (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-17 | 株式会社デンソー | 分配型燃料噴射ポンプ |
DE3153619C2 (en) * | 1981-09-29 | 1990-04-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | Altitude-compensated IC engine fuel injection pump |
DE3138606A1 (de) * | 1981-09-29 | 1983-04-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3148214A1 (de) * | 1981-12-05 | 1983-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3205502A1 (de) * | 1982-02-16 | 1983-08-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
GB2173923B (en) * | 1985-04-15 | 1989-01-05 | Ricardo Consulting Eng | Fuel supply system for turbocharged internal combustion engine |
GB2178559A (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-11 | Perkins Engines Group | Fuel injection pump |
JPS63138128A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-10 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 |
DE3822257A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
DE3912624A1 (de) * | 1989-04-18 | 1990-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
WO1993021438A1 (fr) * | 1992-04-09 | 1993-10-28 | Lucas Industries Public Limited Company | Appareil servant a pomper du carburant |
JP2004117471A (ja) * | 2002-09-24 | 2004-04-15 | Fuji Photo Optical Co Ltd | フイルムマガジン |
JP2004116475A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Denso Corp | 燃料噴射ポンプ |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2030975A5 (fr) * | 1969-06-27 | 1970-11-13 | Bosch | |
US3742925A (en) * | 1971-07-19 | 1973-07-03 | Caterpillar Tractor Co | Timing mechanism for engines |
US3968779A (en) * | 1975-02-11 | 1976-07-13 | Stanadyne, Inc. | Fuel injection pump and injection control system therefor |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2888000A (en) * | 1957-02-27 | 1959-05-26 | Bendix Aviat Corp | Fuel supply system |
US2988077A (en) * | 1958-02-24 | 1961-06-13 | Frederick W Hottenroth | Modulus metered fuel injection system |
GB1098825A (en) * | 1964-03-18 | 1968-01-10 | Petrol Injection Ltd | Valve control device |
GB1488670A (en) * | 1974-02-01 | 1977-10-12 | Cav Ltd | Fuel injection pumping apparatus |
DE2648043C2 (de) * | 1976-10-23 | 1984-05-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
DE2658052A1 (de) * | 1976-12-22 | 1978-07-06 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur lastabhaengigen betaetigung eines stellorgans |
JPS5412035A (en) * | 1977-06-30 | 1979-01-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Distirbution type fuel injection pump |
DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
-
1979
- 1979-08-07 DE DE19792931938 patent/DE2931938A1/de active Granted
-
1980
- 1980-07-30 US US06/173,514 patent/US4334514A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-05 JP JP10682880A patent/JPS5627036A/ja active Granted
- 1980-08-06 GB GB8025553A patent/GB2056717B/en not_active Expired
- 1980-08-07 FR FR8017487A patent/FR2463270A1/fr active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2030975A5 (fr) * | 1969-06-27 | 1970-11-13 | Bosch | |
US3742925A (en) * | 1971-07-19 | 1973-07-03 | Caterpillar Tractor Co | Timing mechanism for engines |
US3968779A (en) * | 1975-02-11 | 1976-07-13 | Stanadyne, Inc. | Fuel injection pump and injection control system therefor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2931938A1 (de) | 1981-02-26 |
FR2463270B1 (fr) | 1985-01-25 |
US4334514A (en) | 1982-06-15 |
DE2931938C2 (fr) | 1987-10-01 |
GB2056717B (en) | 1983-05-05 |
GB2056717A (en) | 1981-03-18 |
JPS6357613B2 (fr) | 1988-11-11 |
JPS5627036A (en) | 1981-03-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2463270A1 (fr) | Pompe a injection de carburant pour moteurs a combustion interne | |
FR2721354A1 (fr) | Accumulateur et circuit de distribution de carburant d'automobile. | |
FR2702247A1 (fr) | Collecteur pour circuit de carburant sans retour de moteur d'automobile. | |
FR2569443A1 (fr) | Regulateur reglable de pression de carburant pour un moteur a combustion interne | |
BE531506A (fr) | Perfectionnements relatifs aux regulateurs de pression | |
US4214564A (en) | Fuel injection pumping apparatus | |
US4052971A (en) | Fuel injection pump and timing control therefor | |
EP0133178A2 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteur à deux temps | |
US4430974A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
FR2513696A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne | |
FR2581129A1 (fr) | Systeme de commande d'alimentation en carburant | |
EP0063523B1 (fr) | Pompe d'injection pour moteur à combustion interne comprenant un dispositif de réglage de l'instant de refoulement du combustible d'injection | |
US4146003A (en) | Fuel injection pumping apparatus with drain passage | |
US4200075A (en) | Fuel injection apparatus | |
FR2602830A1 (fr) | Appareil de pompage de carburant | |
US4227502A (en) | Fuel injection system | |
US4366795A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
US4508489A (en) | Fuel injection pumps | |
EP0029385A1 (fr) | Dispositif de régulation de débit de carburant pour moteur suralimenté | |
FR2466622A1 (fr) | Dispositif de reglage de la composition du melange carburant dans les moteurs a combustion interne | |
FR2463268A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne | |
FR2538455A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour moteur a combustion interne permettant un reglage etendu du rapport carburant-air | |
GB2174515A (en) | Fuel injection pump | |
FR2524067A1 (fr) | Dispositif d'injection de combustible pour moteur a combustion interne | |
FR2717861A1 (fr) | Carburateur à membrane pour un moteur à deux temps. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |