FR2476621A1 - Cric de vehicule - Google Patents

Abstract

LE CRIC DE VEHICULE SELON L'INVENTION COMPORTE UN MONTANT 10 SUR LEQUEL EST ARTICULE UN BRAS SUPPORT 23 ACTIONNE PAR UNE TIGE FILETEE 17 METALLIQUE ET UN ECROU 18 EN MATIERE PLASTIQUE. L'EPAISSEUR A FLANC DE FILET DE LA TIGE FILETEE 17 EST INFERIEURE A CELLE DE L'ECROU 18. APPLICATION AU LEVAGE DES VEHICULES.

Description

-1-

La présente invention concerne un cric de vé-

hicule avec un montant sur lequel est articulé un bras support pouvant pivoter autour d'un axe horizontal fixe et qui peut être déplacé au moyen d'une tige filetée actionnée par une manivelle, cette tige filetée étant

supportée de manière à pouvoir pivoter à l'extrémité su-

périeure du montant ainsi que sur le bras support, d'une part au moyen d'un écrou et d'autre part au moyen d'une butée, la tige filetée étant faite en métal et l'écrou étant fait en matière plastique avec une longueur, pour une charge donnée, plus grande comparativement à celle

d'un écrou métallique.

L'écrou en matière plastique remplace l'écrou en métal moulé, utilisé généralement jusqu'à présent dans les crics de véhicules de ce genre. Comparativement à l'écrou en métal moulé, l'écrou en matière plastique est plus libre, et réduit par conséquent, la force manuelle

nécessaire pour actionner le cric. Une moindre force ma-

nuelle signifie non seulement une réduction de 1-'effort

de l'utilisateur, mais en outre et surtout un accroisse-

ment de la sécurité d'appui du cric; en effet, sous l'ef-

fet d'un grand effort manuel, le risque existe d'abord que le cric par exemple non complètement chargé et/ou

légèrement incliné soit entraîné par la manivelle de ma-

nière que le point du cric supportant la charge ne se

trouve plus dans le cône de frottement du point de trans-

fert de charge du cric, et par conséquent, un glissement du cric est possible ou se produit,

Mais l'écrou en matière plastique présente l'in-

convénient que, en raison de la moindre solidité de la matière plastique, ses dimensions doivent être nettement

plus grandes que celles d'un écrou courant en métal mou-

lé. Il est donc connu d'augmenter la longueur d'un écrou en matière plastique, c'est-à-dire d'allonger les filets -2-

supportant la charge. Mais cela conduit à compenser par-

tiellement la diminution de la force manuelle. En outre, l'augmentation de prix associée est indésirable. Il est enfin apparu que les écrous connus réalisés en matière plastique ne supportent pas suffisamment la charge dans certains cas de surcharge et que, par conséquent, le

filet en matière plastique est cisaillé.

L'invention a pour objet d'améliorer un cric de

véhicule du type décrit ci-dessus, particulièrement de ma-

nière qu'il ne présente plus les inconvénients précités.

Par contre, sa sécurité d'appui et de mise en place ainsi que la capacité de charge de son écrou réalisé en matière

plastique doivent être améliorées.

Ce résultat est obtenu par le fait que l'épais-

seur à flanc de filet de la tige filetée est inférieure

à l'épaisseur à flanc de filet de l'écrou en matière plas-

tique qui est raccourci au maximum proportionnellement à la diminution de l'épaisseur à flanc de filet de la tige filetée. - Alors qu'avec les écrous en matière plastique déjà connus, l'épaisseur à flanc de filet de l'écrou est la même que celle de la tige filetée, selon l'invention,

l'épaisseur à flanc de filet de la tige filetée est in-

férieure à celle de l'écrou en matière plastique. Une ré-

duction de l'épaisseur à flanc de filet de la tige filetée associée avec un écrou en matière plastique est possible car la tige filetée avec la même épaisseur à flanc de filet qu'un écrou en matière plastique est surdimensionnée. Cela est vrai aussi bien en ce qui concerne la capacité de charge qu'en ce qui concerne la résistance au frottement

qui avec un ensemble métal/matière plastique, est relati-

vement réduite. En correspondance avec la réduction de

l'épaisseur à flanc de filet de la tige filetée, l'épais-

seur à flanc de filet de l'écrou en matière plastique o- - peut être augmentée, de sorte que sa capacité de charge

est accrue en proportion. Dans le cas o cette augmenta-

tion de la capacité de charge de l'écrou en matière plas-

tique n'est pas souhaitée, ce dernier peut être raccourci au maximum proportionnellement à la diminution de l'épais- seur à flanc de filet de la tige filetée, c'est-à-dire qu'en raison de l'augmentation de la capacité de charge résultant de la plus grande épaisseur à flanc de filet de l'écrou en matière plastique, la longueur des filets,

ou autrement dit la longueur de l'écrou peut être réduite.

De préférence, l'augmentation de l'épaisseur à flanc de filet de l'écrou est égale à la diminution de l'épaisseur à flanc de filet de la tigefiletée. La plus grande augmentation de la capacité de charge est ainsi

obtenue sans modification de la pente du filetage.

Le prix de réalisation le plus réduit pour une même capacité de charge du cric est obtenu si le rapport

entre l'épaisseur à flanc de filet de l'écrou et l'épais-

seur à flanc de filet de la tige filetée leur confère la même capacité de charge. Avantageusement, l'épaisseur à flanc de filet de l'écrou est à peu près le double de celle de la tige filetée0

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention apparaîtront au cours de la description qui va

suivre et sur le dessins annexé donné uniquement à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un cric de véhicule, - la figure 2 est une coupe dans la région de

l'écrou du cric de la figure 1,9dans la direction longitu-

dinale de la tige filetée, et - la figure 3 est une coupe à plus grande

échelle de l'ensemble de vissage selon l'invention-

Le cric de véhicule comporte un montant 10 à -4- l'extrémité inférieure duquel est monté de façon fixe un pied basculant 11. Quand le cric est mis en position sur un véhicule, il s'appuie sur le sol 13 par une plaque 12

de positionnement. En outre, le pied basculant 11 com-

porte une plaque d'appui 14 faisant un angle avec la pla-

que de positionnement 12. Aux extrémités libres des pla-

ques et à un bord 15 de pivotement sur le sol 13, le pied basculant 11 comporte des bossages emboutis 16 pour

augmenter la sécurité contre le glissement.

A l'extrémité supérieure du montant 10 en for-

me de U, une tige filetée 17 est supportée de manière à pouvoir pivoter au moyen d'un écrou 18, qui est engagé

par des tourillons 19 dans des encoches 20 des ailes la-

térales du montant 10 en forme de U. A l'extrémité su-

périeure de la tige filetée 17 est fixée une pièce d'ar-

ticulation 21 dans laquelle e*st engagée de façon non amovible, une manivelle 22 qui, le cas échéant, par le changement de sa position angulaire permet de visser ou

de dévisser la tige filetée 17 dans l'écrou 18.

A l'autre extrémité de la tige filetée 17, un

bras support 23 est articulé par une butée 24, non re-

présentée en détail,-par exemple un palier pivotant, dont un disque d'appui reçoit la tige filetée 17 et dont un autre disque d'appui comporte des tétons 24' qui sont engagés dans les ailes latérales du bras support 23 en forme de U. Le bras support 23 est articulé latéralement sur le montant 10, sur un axe de pivotement 25, et il pivote

par rapport au montant 10 par l'entratnement dû au mou-

vement de rotation de la tige filetée 17. L'extrémité du bras support 23 opposée au montant comporte une plaque support 26 à mouvement pivotant limité par laquelle le

cric est engagé avec le plancher d'un véhicule, la par-

tie en creux 28 de la plaque support 26 étant destinée à r. -5- recevoir une jonction formant traverse du plancher du véhicule. La représentation à grande échelle de la figure 2 montre que l'écrou 18 est engagé par un taraudage 29 sur un filetage 30 de la tige filetée 17e Contrairement aux ensembles vissés connus, dans lesquels le filet de l'écrou 18'réalisé en matière plastique et celui de la tige filetée 17 réalisée en métal ont la même forme, les filets 29, 30 sont différents. Cela apparalt mieux sur la

figure 3 dans laquelle le profil 29' du filet 29 de l'é-

crou 18 en matière plastique et le profil 30' du filet de la tige filetée 17 en métal sont représentés à plus grande échelle. Sur cette figure, H2 représente la hauteur

du filet 30' de la tige filetée 17, FdS représente l'épais-

seur à flanc de filet de la tige filetée mesurée à H2/2, tandis que FdM représente l'épaisseur à flanc de filet du profil 29' de l'écrou 18, mesurée de la même manière0 Les profils non modifiés de la tige filetée et de l'écrou sont représentés en pointillés. Une comparaison fait apparaître que l'épaisseur FdS à flanc de filet de la tige filetée 17 est diminuée tandis que l'épaisseur à flanc de filet FdM de l'écrou 18 est augmentée. La longueur de l'écrou 18 peut être raccourcie proportionnellement à cette diminution de l'épaisseur à flanc de filet FdS de la tige filetée 17 ouàl'augmentation de l'épaisseur à flanc de filet FdM de l'écrou 18, de sorte que ce dernier n'a plus maintenant que la forme représentée en traits pleins sur

la figure 2, comparativement à la longueur initiale re-

présentée en pointillés pour une même épaisseur à flanc

de filet de l'écrou et de la tige filetée.

Il apparatt également sur la figure 3 que l'aug-

mentation de-l'épaisseur FdM à flanc de filet de l'écrou 18 est égale à la diminution de l'épaisseur FdS à flanc de filet de la tige filetée et que les filets 29, 30 de -6- la tige filetée 17 et de l'écrou 18 avec des épaisseurs

différentes FdM et FdS à flanc de filets sont trapézoî-

daux. Si le raccourcissement correspondant de l'écrou 18 n'est pas souhaité, c'est-à-dire si ce dernier garde donc la longueur initiale illustrée en pointillés, cet

écrou possède une plus forte capacité de charge corres-

pondante, car il comporte environ deux filets supplémen-

taires, pour transférer par les tourillons 19 et par la tige filetée 17 intercalée, la charge reçue par la plaque

support 26.

Le plus grand raccourcissement de l'écrou 18 est possible quand l'épaisseur FdM à flanc de filet de l'écrou 18 et l'épaisseur FdS à flanc de filet de la tige filetée 17 sont dans un rapport établissant une même capacité de charge. En pratique, l'épaisseur FdM à flanc de filet est à peu près le double de l'épaisseur FdS à flanc de

filet de la tige filetée 17, comme le montre la figure 2.

-7-

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Cric de véhicule, avec un montant sur lequel un bras support est articulé autour d'un axe horizontal fixe et qui peut être déplacé au moyen d'une tige filetée

actionnée par une manivelle, la tigc filetée étant arti-

culée par un écrou d'une part et par une butée d'autre part sur l'extrémité supérieure du montant ainsi que sur le bras support, la tige filetée étant faite en métal et l'écrou en matière plastique, sa longueur pour une charge donnée étant supérieure à celle d'un écrou en métal, cric caractérisé en ce que l'épaisseur à flanc de filet (FdS) de la tige filetée (17) est inférieure à l'épaisseur à flanc de filet (FdM) de l'écrou (18) en matière plastique qui est raccourci, au maximum proportionnellement à la réduction de l'épaisseur à flanc de filet (FdS) de la tige filetée (17)o

2. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'augmentation de l'épaisseur (FdM) à flanc de

filet de l'écrou (18) est égale à la diminution de l'é-

paisseur (FdS) à flanc de filet de la tige filetée (17)o

3. Cric selon la revendication 1 ou 2, caracté-

risé en ce que l'épaisseur (FdM) à flanc de filet de l'écrou (18) et l'épaisseur (FdS) à flanc de filet de la tige filetée (17) sont dans un rapport qui leur confère

une même capacité de charge.

4. Cric selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'épaisseur (FdM) à flanc de filet de l'écrou (18) est à peu près double de

l'épaisseur (FdS) à flanc de filet de la tige filetée (17).

o Cric selon l'une quelconque des revendica- tions I à 4, caractérisé en ce que les filets (29, 30) de

la tige filetée (17) et de l'écrou (18), avec des épais-

seurs différentes (FdM, FdS) à flanc de filet, sont tra-

pézoidaux.