FR2471876A1 - Sliding roof with tilt control - has trailing edge raised to run over outside of roof - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention est relative à un toit ouvrant comportant un pavillon basculant qui est abaissé dans le plan du toit du véhicule à partir d'une position inclinée, en vue de fermer une ouverture menagee dans ledit toit du véhicule qui est appuyé dans la zone de son bord avant en étant mobile autour d'un axe horizontal- perpendiculaire au sens de déplace- ment du véhicule véhicule et qui est déplaçable, dans des rails de guidage disposées dans un châssis le long des bords longitudinaux de l'ouverture du toit, par l'intermédiaire d'un dispositif de levage disposé à une certaine distance dudit axe de basculement du pavillon. The present invention relates to a sunroof comprising a tilting roof which is lowered in the plane of the roof of the vehicle from an inclined position, in order to close an opening made in said roof of the vehicle which is supported in the area of its front edge being movable about a horizontal axis- perpendicular to the direction of movement of the vehicle and which is movable, in guide rails arranged in a frame along the longitudinal edges of the roof opening, by by means of a lifting device disposed at a certain distance from said tilt axis of the roof.
Des toits ouvrants connus pour véhicules comportent un pavillon s'ap- puyant sur la face intérieure du toit du véhicule par l'intermédiaire de patins et de rails de guidage9 qui est abaissé et glissé dans les rails de guidage dans la partie arrière du châssis de toit ouvrant en vue de dégager complètement l'ouverture du toit.Lorsque l'on désire simplement une aéra tion sans courant d'air de l'intérieur du véhicules le pavillon de toits ouvrants connus peut être relevé par son bord arrière, à partir d'une position correspondant à celle de l'ouverture du toit9 au-dessus du plan dudit toits en basculant autour d'un azure perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule, prévu dans la zone de son bord avant.Pour dégager ainsi le pavillon au-dessus du plan du toit du véhicule, celui-ci comporte des dispositifs de levage prévus dans la zone de son bord arrière.Par suite, conforme ment aux modes de construction connus le pavillon s'appuye dans les rails de guidage logés dans le châssis de toit ouvrants d'une parts par son bord avant en pouvant basculer autour d'un axe horizontal perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule et, d'autre parts par des dispositifs de levage disposés dans la zone de son bord arrière à une certaine distance dudit axe de basculement. Le châssis de toit ouvrant doit alors présenter une hauteur suffisante afin de pouvoir logera plus particulièrement dans sa zone arrive re dépassant l'ouverture du toit le pavillon9 les rails de guidage ainsi que l'articulation avant et les dispositifs de levage dudit pavillons lorsque le pavillon doit être glissé dans sa position dégageant complètement l'ouverture du toit.La hauteur nécessaire pour le châssis de toit ouvrant diminue ainsi considérablement la liberté de mouvement pour la tee des passagers ce qui est d'autant plus inacceptable que le véhicule est petit En outre, le montage de ces toits ouvrants se heurte souvent à des difficultés dues à la forme du toit du véhicule, comme c'est le cas par exemple pour des véhicules de type coupé, dont la carrosserie du toit est très courbée dans le sens longitudinal par rapport au véhicule. Enfin, ce type de toit ouvrant implique un cout de fabrication et de montage très élevé ce qui entraîne un accroissement du cout du véhicule, injustifié compte tenu de ce qu'en fait le pavillon n'est que rarement glissé dans sa position dégageant complete- ment l'ouverture du toit.L'expérience a montré que l'on utilise essentiellement la position d'aération du pavillon, savoir sa position incline par rapport au plan du toit du véhicule et, une position d'ouverture libérant environ les 2/3 de ladite ouverture du toi.t. Known sunroofs for vehicles have a roof leaning on the inside of the roof of the vehicle by means of skids and guide rails9 which is lowered and slid into the guide rails in the rear part of the chassis. sunroof to completely clear the roof opening.When you simply want ventilation without drafts from inside the vehicle, the roof of known sunroofs can be raised by its rear edge, from '' a position corresponding to that of the opening of the roof9 above the plane of the said roofs by tilting around an azure perpendicular to the direction of movement of the vehicle, provided in the area of its front edge. above the plane of the roof of the vehicle, the latter comprises lifting devices provided in the region of its rear edge. Consequently, in accordance with known construction methods, the roof rests in the guide rails housed in the chassis. t opening on the one hand by its front edge being able to tilt around a horizontal axis perpendicular to the direction of movement of the vehicle and, on the other hand by lifting devices arranged in the area of its rear edge at a certain distance from said tilt axis. The sunroof frame must then have a sufficient height in order to be able to accommodate more particularly in its zone arrives beyond the roof opening, the pavilion 9 the guide rails as well as the front articulation and the lifting devices of said pavilions when the pavilion must be slid into its position completely clearing the roof opening. The height necessary for the sunroof chassis thus considerably reduces the freedom of movement for the passengers' tee, which is all the more unacceptable the smaller the vehicle. , the mounting of these sunroofs often encounters difficulties due to the shape of the roof of the vehicle, as is the case for example for coupe type vehicles, the roof body of which is very curved in the longitudinal direction by report to the vehicle. Finally, this type of sunroof implies a very high manufacturing and mounting cost which leads to an increase in the cost of the vehicle, unjustified given that in fact the roof is only rarely slid into its position releasing complete- The roof opening. Experience has shown that the roof ventilation position is mainly used, namely its tilted position relative to the plane of the roof of the vehicle and, an open position releasing approximately 2 / 3 of said opening of the toi.t.
Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être exposé, la pre- sente invention a pour objet un toit ouvrant avec un pavillon basculant, abaissé dans le plan du toit du véhicule en vue de fermer l'ouverture du toit, qui permette, en respectant un court de fabrication et de montage le plus réduit possible, d'une part, de relever le pavillon dans une position d'aera- tion inclinée sur le plan du toit du véhicule et, d'autre part, de glisser le pavillon vers l'arrière dans une position dégageant environ les 2/3 de l'ou- verture du toit et qui puisse être utilisé également pour de petits véhicules ménageant une faible liberte de mouvement de la tète des passagers et pour des véhicules dont le toit présente une forme peu favorable. In view of the state of the art which has just been described, the present invention relates to a sunroof with a tilting roof, lowered in the plane of the roof of the vehicle in order to close the opening of the roof, which allows, while respecting the shortest possible manufacturing and assembly time, on the one hand, to raise the roof in an inclined ventilation position on the plane of the vehicle roof and, on the other hand, to slide the roof to the rear in a position freeing about 2/3 of the roof opening and which can also be used for small vehicles with little freedom of movement for the head of passengers and for vehicles whose the roof has an unfavorable shape.
Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que les deux supports du pavillon soient disposés dans la zone de son tiers avant par rapport à toute sa longueur et s'appuyent dans des rails de guidage dont la longueur se limite à celle de l'ouverture du toit, de sorte que le pavillon en position inclinée puisse glisser au delà du bord arriere de l'ouverture du toit, au moins sur la plus grande partie de sa longueur.La construction d'un toit ouvrant conforme à l'invention permet, soit de relever le pavillon basculant dans une position inclinée sur le plan du toit du véhicule en vue d'ure aération sans courant d'air de l'intérieur de ce dernier, soit de le glisser dans cette position inc7inée,vers l'arrière jusqu'à dégager environ les 2/3 de l'ouverture du toit, la plus grande partie de la longueur du pavillon se trouvant dans ce cas au-dessus du plan du toit du véhicule. Le montage d'un toit ouvrant conforme à l'invention nécessite uniquement un châssis de construction simple et relativement petit dont les dimensions se limitent pour l'essentiel à la forme de l'ouverture du toit et dont les rails de guidage sont constitués de profilés simples, par exemple en forme de C, disposes sur le fond du châssis.Les toits ouvrants conformes à l'invention présentent en outre l'avantage de pouvoir être utilises pour des véhicules ménageant une faible liberté de mouvement de la tête des passagers ou dont le toit pré- sente une forme très recourbée dans le sens longitudinal du véhicule. To achieve these objectives, the present invention proposes that the two roof supports are arranged in the area of its front third relative to its entire length and are supported in guide rails whose length is limited to that of the opening of the roof, so that the roof in an inclined position can slide beyond the rear edge of the roof opening, at least over most of its length. The construction of a sunroof according to the invention allows, either raise the tilting roof in an inclined position on the plane of the vehicle roof for airless ventilation of the interior of the latter, or slide it in this incinerated position, towards the rear until '' to clear about 2/3 of the roof opening, the greater part of the length of the roof being in this case above the plane of the vehicle roof. The mounting of a sunroof according to the invention requires only a simple and relatively small construction frame whose dimensions are essentially limited to the shape of the roof opening and whose guide rails consist of profiles. simple, for example C-shaped, arranged on the bottom of the chassis. The sunroofs according to the invention also have the advantage of being able to be used for vehicles which provide little freedom of movement of the head of the passengers or whose the roof has a very curved shape in the longitudinal direction of the vehicle.
L'invention peut être réalisée dans le detail de différentes manières. The invention can be embodied in detail in different ways.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de levage est cons titué par des entraînements à broche disposés chacun d'un coté du pavillon.According to a preferred embodiment, the lifting device is constituted by spindle drives each arranged on one side of the roof.
Lesdits entraînements à broche se composent d'au moins une vis-mère en forme de douille, disposée en pouvant tourner sur un patin, et, une broche disposée sur le pavillon en pouvant tourner autour d'un axe horizontal mais fixe quant à son axe longitudinal. Les entraînements à broche coopèrent, par l'in- termêdiaire d'un élément relié à la vis-mere ou constituant une unité de construction avec elle comme par exemple une poulie ou un.pignon9 avec un dispositif de commande disposé sur le pavillon et entraîné à la main ou à l'aide d'un moteur auxiliaire. Afin de bloquer le pavillon dans différentes positions d'ouverture, il peut être prevu que les dispositifs de levage ccnpor- tent des éléments d'arrêt coopérant en particulier avec les rails de guidage, atteignant une position d'arrêt lorsque l'entraînement à broche est complètement dégagé, produisant effet à l'encontre du glissement du pavillon.En vue d'une construction la plus plate possibleD il est prévu selon une autre caractéristique de l'invention que le dispositif de levage est constitue par un entraînement à brochesmultiplesoû une vis-mère pourvue d'un filetage ex térieur et d'un filetage intérieur est engagée dans une douille pourvue d'un filetage intérieur et solidarisée au patin sans possibilité de rotation dans ladite vis merle étant engagée une broche vue d'un filetage extérieurs les filetages intérieur et extérieur de la vismère sont à mouvement oppose.Said spindle drives consist of at least one socket-shaped lead screw, arranged so that it can rotate on a shoe, and, a spindle arranged on the roof, which can rotate around a horizontal axis but fixed as to its axis longitudinal. The spindle drives cooperate, via an element connected to the lead screw or constituting a construction unit with it, for example a pulley or a pinion9 with a control device placed on the roof and driven by hand or using an auxiliary motor. In order to block the roof in different opening positions, it can be provided that the lifting devices include stop elements cooperating in particular with the guide rails, reaching a stop position when the spindle drive is completely free, producing an effect against the sliding of the roof. In view of the flattest possible constructionD it is provided according to another characteristic of the invention that the lifting device is constituted by a drive with multiple spindles or a screw -mother provided with an external thread and an internal thread is engaged in a socket provided with an internal thread and secured to the shoe without possibility of rotation in said merle screw being engaged a spindle seen from an external thread the threads interior and exterior of the vismere are in opposite movement.
Lorsque le pavillon est relevé dans sa position inclinée sur le plan du toit du véhicule, il bascule autour d'un axe horizontal disposé dans la zone de son bord avant et par suite, la distance entre ledit axe de basculement et l'articulation des dispositifs de levage diminue en projection verticale. Pour compenser cette modification de distance, il est prévuselon un mode de réalisation préférentiel de l'invention que les dispositifs de levage prennent une position inclinée sur la verticale au fur et à mesure du relèvement du pavillon. Ceci peut être realisé de manière particulièrement simple par le fait que les patins portant les dispositifs de levage peuvent basculer vers l'avant, autour d'un axe horizontal, d'un-montant li- mité. Cette possibilité de basculement limite des patins à l'intérieur des rails de guidage peut simultanément assurer le maintien du pavillon dans chacune de ses positions d'ouverture partielle, lorsque le fond des rails de guidage comporte des bossages d'arrêt au contact desquels viennent les patins des dispositifs de levage après un basculement maximum correspondant à la position de degagement maximum des dispositifs de levage.Le blocage des différentes positions d'ouverture du pavillon est particulièrement important dans l'hypothèse d'un ralentissement exceptionnel du véhicule impliquant le risque que le pavillon glisse involontairement et dangereusement dans sa position de fermeture. Plus précisément, les rails de guidage de section transversale en forme de C sont disposés sur le fond du châssis et les surfaces transversales inferieure et supérieure des patins portant le dispositif de levage sont biseautées d'un coté par rapport au plan vertical passant par l'axe de la broche, les deux biseaux etant prévus de part et d'autre dudit plan vertical.Mais il peut être prevu également que les entrainements à broche constituant les dispositifs de levage s'appuyent sur les patins en pouvant basculer d'un montant limite autour d'un axe horizontal, perpendiculaire au sens de deplacement du véhicule. Dans cette hypothese, les entrainements à broche peuvent comporter des saillies ou tenons radiaux qui cooperent avec aes bossages.d'arrêtdesrailsde guidage après basculement des dispositifs de levage, de sorte que le pavillon est assuré contre tout risque de déplacement involontaire en direction de fermeture notamment. When the roof is raised in its inclined position on the plane of the vehicle roof, it tips about a horizontal axis arranged in the area of its front edge and consequently, the distance between said tilting axis and the articulation of the devices lifting capacity decreases in vertical projection. To compensate for this change in distance, it is provided according to a preferred embodiment of the invention that the lifting devices take an inclined position on the vertical as the flag is raised. This can be achieved in a particularly simple way by the fact that the pads carrying the lifting devices can tilt forward, around a horizontal axis, by a limited amount. This possibility of limiting tilting of the pads inside the guide rails can simultaneously maintain the roof in each of its partial opening positions, when the bottom of the guide rails has stop bosses in contact with which the skids of the lifting devices after a maximum tilting corresponding to the position of maximum clearance of the lifting devices. The blocking of the different opening positions of the roof is particularly important in the event of an exceptional slowing down of the vehicle involving the risk that the roof slides involuntarily and dangerously into its closed position. More specifically, the C-shaped cross-section guide rails are arranged on the bottom of the chassis and the lower and upper transverse surfaces of the pads carrying the lifting device are bevelled on one side with respect to the vertical plane passing through the axis of the spindle, the two bevels being provided on either side of said vertical plane. But it can also be provided that the spindle drives constituting the lifting devices are supported on the skids, being able to tilt by a limited amount around a horizontal axis, perpendicular to the direction of movement of the vehicle. In this hypothesis, the spindle drives may include radial projections or tenons which cooperate with the bosses. .
Selon une autre caractéristique de l'invention, les entraînements à broche constituant les dispositifs de levage coopèrent avec un dispositif de commande commun, entrafne par une manivelle s'appuyant sur le pavillon ou par un moteur auxiliaire. Dans une réalisation particulièrement simple, le dispositif de commande est constitue par une courroie sans fin, logée dans des tubes de protection disposés sur le pavillon, dont un brin seulement court autour d'une poulie de renvoi solidaire de la manivelle. Ce dispositif de commande coopère avec les dispositifs de levage par l'intermédiaire de poulies de renvoi disposées sur la vis-mere et constituant de préférence une unite de construction avec elle. According to another characteristic of the invention, the spindle drives constituting the lifting devices cooperate with a common control device, driven by a crank resting on the roof or by an auxiliary motor. In a particularly simple embodiment, the control device is constituted by an endless belt, housed in protective tubes arranged on the roof, of which only one strand runs around a deflection pulley secured to the crank. This control device cooperates with the lifting devices by means of deflection pulleys disposed on the lead screw and preferably constituting a construction unit with it.
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le dispositif de commande est constitue par un flexible dispose le long des bords du pavillon, entraîné par une manivelle s'appuyant sur le pavillon et coo pérant étroitement avec un pignon formant l'élément de commande de la vis-mère du dispositif de levage. According to another alternative embodiment of the invention, the control device is constituted by a flexible hose arranged along the edges of the roof, driven by a crank resting on the roof and co-operating closely with a pinion forming the element of control of the lifting device lead screw.
Toujours selon l'invention, les articulationsdu bord avant du pavillon sont constituees par des supports saillants, s'appuyant dans les rails de guidage par l'intermédiaire de patins et9 par des étriersfixés sur le pavillon et entourant lesdits supports; les étriers sont articulés sur les supports autour d'un axe proche de la paroi interieuredu pavillon. Still according to the invention, the articulationsdu front edge of the roof are formed by projecting supports, supported in the guide rails by means of pads and9 by stirrups fixed on the roof and surrounding said supports; the stirrups are articulated on the supports around an axis close to the interior wall of the pavilion.
il peut être prévu enfin que les patins des dispositifs de levage coopèrent avec des butées de fin de course disposées sur les rails de gui dage, limitant le mouvement de glissement maximum du pavillon. finally, provision may be made for the pads of the lifting devices to cooperate with end-of-travel stops arranged on the guide rails, limiting the maximum sliding movement of the roof.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. The invention will be explained in a purely indicative manner using the accompanying drawings by way of nonlimiting example.
La figure 9 est une vue partielle de dessus d'un premier mode de réalisation d'un toit ouvrant conforme à l'invention. Figure 9 is a partial top view of a first embodiment of a sunroof according to the invention.
La figure 2 est une vue de coté correspondant à la figure 1. Figure 2 is a side view corresponding to Figure 1.
La figure 3 est une vue partielle de dessus d'un autre mode de réali- sati on d'un toit ouvrant conforme à l'invention. FIG. 3 is a partial top view of another embodiment of a sunroof according to the invention.
La figure 4 est une vue partielle de côté correspondant à la figure 3. FIG. 4 is a partial side view corresponding to FIG. 3.
La figure 5 est une vue de conté de l'articulation avant du pavillon de toit ouvrant: conforme aux figures 1 à 4. FIG. 5 is a side view of the front articulation of the sunroof roof: in accordance with FIGS. 1 to 4.
La figure 6 est une vue frontale correspondant à la figure 5. FIG. 6 is a front view corresponding to FIG. 5.
La figure 7 est une vue frontale d'un dispositif de levage d'un toit ouvrant conforme aux figures 1 et 2. FIG. 7 is a front view of a device for lifting a sunroof in accordance with FIGS. 1 and 2.
La figure 8 est une vue de côte correspondant à la figure 7. FIG. 8 is a side view corresponding to FIG. 7.
L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utili- ses au cours de la description. In the end, we will find a nomenclature of the various references used during the description.
Le toit (1) d'un véhicule non représenté sur le dessin comporte une ouverture (2) sur les bords (3) repliés vers le bas de laquelle est fixé un assis (4) continus le long de la circonférence de ladite ouverture. Sur le fond (5) des côtés longitudinaux du châssis (4) sont disposés des rails de guidage (6) en forme de C9 dans lesquels peuvent glisser des patins (7))(8) d'une part de l'articulation avant et d'autre part du dispositif de levage d'un pavillon rigide (9).Comme montré plus particulièrement aux figures 2 et 4D la dimension du châssis (4) se limite à celle de la projection horizontale de l'ouverture (2) du toit et les rails de guidage (6) ne dépassent pas le bord arrière de ladite ouverture (2). Le pavillon rigide (9) se compose d'une paroi extérieure (10) et d'une paroi intérieure (11).Des étriers (13) sont fixés sur la paroi intérieure (11) dans la zone de l'extrémité avant et des bords longitudinaux (12) du pavillon (9). Sur les étriers (13) sont articulés des supports (15) saillants mobiles autour d'un axe horizon tai (14) proche de la paroi intérieure (11)D qui sont déplaçables longitu dinalement dans les rails de guidage (6) par 7?intermédiaire des patins (7). Conformément au mode de réalisation présente, les etriers (13) et les supports (15) sont constitués d'un segment de matériau plat replié. The roof (1) of a vehicle not shown in the drawing has an opening (2) on the edges (3) folded down which is fixed a seat (4) continuous along the circumference of said opening. On the bottom (5) of the longitudinal sides of the chassis (4) are arranged guide rails (6) in the form of C9 in which can slide the pads (7)) (8) on the one hand from the front articulation and on the other hand, the device for lifting a rigid roof (9). As shown more particularly in FIGS. 2 and 4D, the dimension of the frame (4) is limited to that of the horizontal projection of the opening (2) of the roof. and the guide rails (6) do not project beyond the rear edge of said opening (2). The rigid roof (9) consists of an outer wall (10) and an inner wall (11). Stirrups (13) are fixed on the inner wall (11) in the area of the front end and longitudinal edges (12) of the roof (9). On the stirrups (13) are articulated supports (15) projecting movable around a tai horizon axis (14) close to the inner wall (11) D which are movable longitu dinalin the guide rails (6) by 7? intermediate of the pads (7). According to the present embodiment, the stirrups (13) and the supports (15) consist of a segment of folded flat material.
A l'intérieur du tiers avant de la longueur du pavillon mais à une certaine distance des articulations du bord avant du pavillon1 sont prévus des dispositifs de levage (16) s'appuyant dans les rails de guidage (6) par l'intermédiaire des patins (8), qui sont constitués d'un entraînement à brochesmultipleset qui se composent d'une douille (20) pourvue d'un filetage interieur, d'une vis-mere (17) en forme de douille pourvue d'un filetabe extérieur (18) et d'un filetage intérieur (19)et, d'une broche (21) pourvue d'un filetage extérieur, s'engageant dans le filetage interieur de la vis-mere (17). Le filetage extérieur (18) et le filetage interieur (19) de la vis-mere (17) sont à mouvement oppose.La broche (21) s'appuye sur la paroi interieure (11) du pavillon (9) par l'intermédiaire d'un etrier (22), en étant mobile autour d'un axe horizontal (23). Comme la distance entre l'axe de basculement (14) du pavillon et l'axe de pivotement (23) du dispositif de levage (16) diminue, en projection verticale, lorsque le pavillon (9) bascule autour de l'axe (14), il est prévu que le dispositif de levage (16) s'appuye dans les rails de guidage (6) en-pouvant basculer d'un montant prédéterminé.En vue de permettre ce basculement du dispositif de levage (16), il est prévu selon l'exemple de réalisation montré, que les surfaces transversales inferieure (25) et supérieure (26) du patin (8) portant le dispositif de levage (16) sont biseautées d'un seul côte par rapport au plan vertical passant par l'axe de la broche (24), es deux biseaux se faisant face étant prevus de part et d'autre dudit plan vertical. Ainsi, lors du dégagement du dispositif de levage (16), c'est-à-dire lors du relèvement du pavillon, le patin (8) bascule d'un certain montant/uaiour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe de la broche (24) et permet au dispositif de levage (16) qui lui est solidaire, d'arriver dans une position de basculement.Inside the front third of the length of the roof but at a certain distance from the articulations of the front edge of the roof 1 are provided lifting devices (16) supported in the guide rails (6) by means of the pads (8), which consist of a multiple spindle drive and which consist of a socket (20) provided with an internal thread, a lead screw (17) in the form of a socket provided with an external thread ( 18) and an internal thread (19) and, a spindle (21) provided with an external thread, engaging in the internal thread of the lead screw (17). The external thread (18) and the internal thread (19) of the lead screw (17) are in opposite movement. The spindle (21) is supported on the internal wall (11) of the roof (9) via of a stirrup (22), being movable about a horizontal axis (23). As the distance between the tilting axis (14) of the roof and the pivoting axis (23) of the lifting device (16) decreases, in vertical projection, when the roof (9) rocks around the axis (14 ), it is intended that the lifting device (16) is supported in the guide rails (6) in-can tilt a predetermined amount. In order to allow this tilting of the lifting device (16), it is provided according to the exemplary embodiment shown, that the lower (25) and upper (26) transverse surfaces of the shoe (8) carrying the lifting device (16) are bevelled on one side with respect to the vertical plane passing through the 'axis of the spindle (24), es two bevels facing each other being provided on either side of said vertical plane. Thus, when disengaging the lifting device (16), that is to say when raising the roof, the shoe (8) rocks by a certain amount / uaiour a horizontal axis perpendicular to the axis of the spindle (24) and allows the lifting device (16) which is integral with it, to arrive in a tilting position.
Lorsque le dispositif de levage (16) est complètement dégage et que le patin (8) a accompli un basculement maximal à l'intérieur du rail de guidage (6), Iî peut être prevu, comme indique sur la figure 2, que le patin (8) coopère par son bord avant (27) avec des bossages d'arrêt (29) disposés sur le fond (28) du profilé constituant le rail de guidage, en vue d'empêcher que le pavillon (9) s'engage involontairement dans sa position de fermeture lors d'un ralentissement exceptionnel du véhicule.When the lifting device (16) is completely released and the shoe (8) has achieved maximum tilting inside the guide rail (6), it can be expected, as shown in Figure 2, that the shoe (8) cooperates by its front edge (27) with stop bosses (29) disposed on the bottom (28) of the profile constituting the guide rail, in order to prevent the roof (9) involuntarily engaging in its closed position during an exceptional deceleration of the vehicle.
Conformement à l'exemple de réalisation montre àla figure 1, le dis positif de commande des dispositifs de levage (16) est constitué par une courroie sans fin (290). Dans la zone de la partie avant du pavillon les deux brins (30) et (31) de la courroie (290) sont logés dans des tubes de protection9 respectivement de guidage (32) et (33). La courroie (290) est au contact des dispositifs de levage (16) par l'intermédiaire d'une poulie de renvoi (34) qui constitue une unité de construction avec la vis-mère (17) selon l'exemple de réalisation montré.Comme la vis-mère (17) et la poulie de renvoi effectuent également une partie du mouvement de levage du dispositif de levage (16)9 l'extrémité des tubes de guidage-(32) D (33) logeant les brins (30), (31) de la courroie sans fin (29) se situe à une certaine distance des poulies de renvoi (34) qui présentent une rainure de guidage (35) relativement haute pour la courroie sans fin (290). La commande de la courroie coopère avec une poulie de renvoi (37), disposée sur le pavillon (9), entraînée par une manivelle (36)s autour de laquelle court uniquement le brin (30) de la courroie (29). In accordance with the embodiment shown in FIG. 1, the device for controlling the lifting devices (16) consists of an endless belt (290). In the area of the front part of the roof, the two strands (30) and (31) of the belt (290) are housed in protective guide tubes 9 respectively (32) and (33). The belt (290) is in contact with the lifting devices (16) by means of a return pulley (34) which constitutes a construction unit with the lead screw (17) according to the embodiment shown. As the lead screw (17) and the deflection pulley also carry out part of the lifting movement of the lifting device (16) 9 the end of the guide tubes - (32) D (33) housing the strands (30) , (31) of the endless belt (29) is located at a certain distance from the deflection pulleys (34) which have a relatively high guide groove (35) for the endless belt (290). The belt control cooperates with a return pulley (37), disposed on the roof (9), driven by a crank (36) s around which only runs the strand (30) of the belt (29).
Conformément au mode de réalisation présenté aux figues 3 et 4, le dispositif de commande des dispositifs de levage (16) est constitué par un flexible (38) disposé le long des bords du pavillon. Dans ce cas, à la vismère (17) des dispositifs de levage (16) est joint un élément de commande constitué par un pignon (39) avec lequel coopère la spirale en fil métallique (40) du flexible (38). Dans la zone du dispositif de levage (16), le flexible est guidé dans un boîtier (41) disposé sur le pavillon (9), presen- tant une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie,-entourant le pignon (39) joint à la vis-mère (17).La commande du flexible (38) est assuré par une roue dentée (43), disposee sur le pavillon, logée dans un boitier (42) et entraînée par une manivelle (36). Le boîtier (42) présente également une ouverture d'entrée et une ouverture de sortie pour le flexible. La roue dentee (43) coopère étroitement avec la spirale (40) du flexible (38). According to the embodiment presented in Figs 3 and 4, the control device for the lifting devices (16) consists of a hose (38) disposed along the edges of the roof. In this case, to the vismere (17) of the lifting devices (16) is joined a control element consisting of a pinion (39) with which the metal wire spiral (40) of the hose (38) cooperates. In the area of the lifting device (16), the hose is guided in a housing (41) arranged on the roof (9), having an inlet opening and an outlet opening, surrounding the pinion (39) attached to the lead screw (17). The flexible hose (38) is controlled by a toothed wheel (43), placed on the roof, housed in a housing (42) and driven by a crank (36). The housing (42) also has an inlet opening and an outlet opening for the hose. The toothed wheel (43) cooperates closely with the spiral (40) of the hose (38).
Comme on peut le voir plus particulièrement aux figures 2 et 4, le pavillon peut être relevé à volonté dans une position, indiquée en pointillés sur le dessin, inclinée sur l'ouverture (2) du toit du véhicule, afin de permettre une aération sans courant d'air de l'intérieur du véhicule. Mais dans cette position relevée, le pavillon peut également être glisse vers 1 'arriè- re le long des rails de guidage (6) de sorte que son extrémité arrière est poussée plus loin que le bord de l'ouverture (2) du toit et se trouve au-dessus du plan dudit toit du véhicule.Comme montre plus particulièrement aux figures-l à 4, l'appui avant du pavillon (9) constitué par l'articulation (14) et son appui constitué par les dispositifs de levage (16), sont disposés dans la zone du tiers avant du pavillon de sorte que ce dernier peut être glissé vers l'arrière dans les rails de guidage (6) jusqu'à découvrir environ les deux tiers de l'entière ouverture (2) du toit.
NOMENCLATURE
1 toit du véhicule
2 ouverture du toit (1)
3 bord replié vers le bas de l'ouverture (2)
4 châssis de toit ouvrant
5 fond du châssis
6 rail de guidage
7,8 patin
9 pavillon rigide
10 paroi extérieure du pavillon (9)
11 paroi intérieure du pavillon (9)
12 bord longitudinal du pavillon (9)
13 étrier
14 axe de basculement du pavillon (9)
15 support
16 dispositif de levage
17 vis-mere
18 filetage extérieur de la vis-mere (17)
19 filetage intérieur de la vis-mère (17)
20 douille
21 broche
22 étrier
23 axe horizontal
24 axe de la broche (21)
25 surface inferieure du patin (8)
26 surface supérieure du patin (8)
27 bord avant du patin (8)
28 fond du profilé constituant les rails de guidage (6)
29 bossage d'arrêt du rail de guidage (6)
290 courroie sans fin 30,31 brins de la courroie (290) 32,33 tube de protection des brins (30),(31)
34 poulie de renvoi
35 rainure de guidage des poulies de renvoi (34)
36 manivelle.As can be seen more particularly in Figures 2 and 4, the roof can be raised at will in a position, indicated by dotted lines in the drawing, inclined to the opening (2) of the vehicle roof, in order to allow ventilation without air flow from inside the vehicle. But in this raised position, the roof can also be slid backwards along the guide rails (6) so that its rear end is pushed further than the edge of the opening (2) of the roof and is located above the plane of said roof of the vehicle. As shown more particularly in FIGS. 1 to 4, the front support of the roof (9) constituted by the articulation (14) and its support constituted by the lifting devices ( 16), are arranged in the area of the front third of the roof so that the latter can be slid backwards in the guide rails (6) until about two-thirds of the entire opening (2) of the roof.
NOMENCLATURE
1 vehicle roof
2 roof opening (1)
3 folded edge down the opening (2)
4 sunroof frames
5 chassis bottom
6 guide rail
7.8 skate
9 rigid pavilion
10 outer wall of the pavilion (9)
11 interior wall of the pavilion (9)
12 longitudinal edge of the roof (9)
13 caliper
14 roof tilt axis (9)
15 support
16 lifting device
17 screw
18 external thread of the lead screw (17)
19 internal thread of lead screw (17)
20 socket
21 pin
22 stirrup
23 horizontal axis
24 spindle axis (21)
25 lower skate surface (8)
26 upper skate surface (8)
27 front edge of skate (8)
28 bottom of the profile constituting the guide rails (6)
29 guide rail stop boss (6)
290 endless belt 30.31 belt strands (290) 32.33 strand protection tube (30), (31)
34 idler pulley
35 guide pulley guide groove (34)
36 crank.
37 poulie de renvoi
38 flexible
39 pignon
40 spirale du fexible (38)
41 boîtier logeant le flexible (38)
42 boîtier logeant la roue dentee (43)
43 roue dentée 37 idler pulley
38 flexible
39 pinion
40 fexible spiral (38)
41 housing housing the hose (38)
42 housing housing the toothed wheel (43)
43 gear wheel
Claims (13)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2950453A DE2950453C2 (en) | 1979-12-14 | 1979-12-14 | Sunroof with a hinged lid |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2471876A1 true FR2471876A1 (en) | 1981-06-26 |
| FR2471876B3 FR2471876B3 (en) | 1982-07-09 |
Family
ID=6088550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8026355A Granted FR2471876A1 (en) | 1979-12-14 | 1980-12-12 | Sliding roof with tilt control - has trailing edge raised to run over outside of roof |
Country Status (3)
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| FR (1) | FR2471876A1 (en) |
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1980
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- 1980-12-12 FR FR8026355A patent/FR2471876A1/en active Granted
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| Publication number | Publication date |
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