FR2467744A1 - Porte d'automobile comprenant un dispositif de liberation et d'alarme de porte, pour une ceinture de securite - Google Patents
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Abstract
Porte pour automobile. La porte pour automobile selon la présente invention comprend une bande de caoutchouc 23 destinée au guidage de la vitre et comportant un canal 29 destiné à loger un fil conducteur 28 s'étendant depuis une boucle 27 de ceinture de sécurité et un dispositif d'alarme destiné à fournir au conducteur un signal lui indiquant que sa ceinture n'est pas bouclée. La présence du canal dans la bande de caoutchouc permet d'éviter l'encoche que l'on pratiquait dans le bâti de la porte afin de loger ainsi le conducteur dans le bâti, cette encoche compromettant la rigidité du bâti et entraînant le sectionnement du conducteur.
Description
:1
Porte pour automobile.
La présente invention concerne une porte pour une automobile et elle a trait, plus particulièrement, à une porte qui est destinée à une automobileetquisupporte l'extrémité supérieure d'une sangle de retenue servant de ceinture de sécurité. Comme on peut levoir sur-les figures 1 à 3, une porte classique de ce type est composée d'un châssis 1 de porte et d'une vitre 2 qui est guidée le long de bandes de caoutchouc 3 contre lesquelles frotte la vitre et qui sont encastrées dans
le châssis 1 de la porte comme on peut le voir sur la figure 3.
Sur la périphérie extérieure du châssis 1 de la porte est
prévu un joint d'étanchéité 4 contre les intempéries.
Comme on peut le voir sur la figure 1, un support 6 présent à l'extrémité supérieure de la sangle de retenue 5 est fixé au châssis 1 de la porte. Le support 6 est muni d'une
boucle 7 servant à libérer la sangle de retenue en cas d'urgence.
Un conducteur 8 à gaine métallique tressée (que l'on appellera plus simplement le conducteur blindé) s'étend depuis la boucle 7 jusqu'à un dispositif d'alarme, (non représenté)de port de ceinture monté sur le tableau de bord ou autre endroit analogue pour fournir au conducteur un signal l'avertissant que la sangle de retenue n'est pas accouplée à la boucle 7. Dans la technique antérieure, pour guider et retenir le conducteur blindé 8, on modifie la configuration de la section droite du bâti 1 de la porte de manière à former une rainure 9 destinée à loger le
conducteur blindé 8 comme on peut le voir sur la figure 2.
Toutefois, dans ce cas, le conducteur blindé 8 tend à sortir de la rainure 9 et, pour l'en empêcher, il faut donc disposer sur la rainure des pièces supplémentaires tels que des taquets de blocage 10. En outre, le conducteur blindé
découvert a un aspect inesthétique.
Compte tenu de ces inconvénients, on a proposé un
agencement tel que celui représenté sur les figures 4 et 5.
Dans cet agencement, on a modifié la configuration de section droite du bâti 1 de la porte de manière à former un couloir ou canal 11 à travers lequel s'étend un conducteur blindé 8. Toutefois, pour disposer le conducteur blindé 8 dans le couloir 11, il faut former dans le bâti 1 de la porte une encoche 12 qui diminue la rigidité du bâti 1 tandis que le conducteur blindé
8 risque d'être entaillé par l'arête de l'encoche 12.
La présente invention a pour objet de procurer une porte d'automobile perfectionnée qui supprime tous les inconvénients de la technique antérieure et qui ne réduit pas la rigidité du bâti de la porte et n'exige pas de pièces supplémentaires, tels que des taquets de blocage ou éléments analogues, pour retenir sans jeu un conducteur blindé
à l'intérieur d'un couloir ou profil en U de la porte.
Pour que la présente invention soit mieux comprise, on va décrire, à titre d'exemple, des modes de réalisation préférée en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une élévation frontale d'une porte d'automobile de la technique antérieure munie d'une sangle de retenue telle que mentionnée ci-dessus; * la figure 2 est une vue en perspective détaillée d'une partie d'une porte d'automobile de la technique antérieure telle que mentionnée ci-dessus; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective détaillée d'une partie d'une porte d'automobile en tant qu'autre exemple de la technique antérieure telle que mentionnée ci- dessus; la figure 5 est une vue en coupe de la porte par V-V de la figure 4; la figure 6 est une vue en perspective détaillée d'une partie d'une porte d'automobile selon la présente invention;et la figure 7 est une vue en coupe de la porte par
VII-VII de la figure 6.
En se référant aux figures 6 et 7, on voit qu'une porte d'automobile selon la présente invention comprend un bâti métallique 21 et une vitre 22 qui est guidée par des bandes de caoutchouc 23 encastrées dans le bâti 21 de la porte, cela de la manière classique. Sur la périphérie extérieure du bâti 21 de la porte eat prévue une bande 24 formant joint
d'étanchéité contre les intempéries.
A la partie supérieure du bâti 21 de la porte est fixé un support 26 se trouvant à l'extrémité supérieure de la sangle de retenue 25. Le support 26 est muni d'une boucle
27 destinée à libérer la sangle de retenue en cas d'urgence.
Un conducteur blindé 28 s'étend depuis la boucle 27 jusqu'à un dispositif d'alarme (non représenté) de port de ceinture destiné à fournir au conducteur un signal l'avertissant que la
sangle de retenue n'est pas accouplée à la boucle 27.
Le bord de la bande de caoutchouc 23 orientée vers l'intérieur de la porte comporte un canal 29 destiné à loger le conducteur blindé 28. Ce conducteur blindé est introduit à travers une encoche 30 formée dans la paroi du canal 29 et s'étend dans ce canal sans être exposé à l'extérieur de la porte. L'extrémité de la paroi du canal 29 est en contact étroit avec le bâti 21 de la porte pour que le conducteur
blindé ne puisse pas sortir de ce canal.
Comme on l'a décrit ci-dessus, la seule opération nécessaire pour mettre en place le conducteur blindé 28 consiste à introduire ce dernier dans le canal 29 à travers l'encoche 30 de la bande de caoutchouc 23 de guidage de vitre,
le conducteur blindé 28 se trouvant de ce fait,retenu soli-
dement dans le canal sans être découvert. Dans ce cas, la rigidité du bâti 21 de la porte ne se trouve pas compromise
étant donné que le bâti n'est pas entaillé.
Comme on peut le voir d'après la description qui
précède, conformément à la présente invention, la bande de caoutchouc de guidage de vitre de la porte est munie d'un canal à travers lequel s'étend un conducteur blindé, ceci ayant pour effet de supprimer l'encoche que l'on pratiquait dans le bâti et qui réduisait la rigidité de la porte. En outre, comme la bande de caoutchouc est généralement molle et flexible, l'arêtede l'encoche pratiquée dans l- paroi du canal ne coupe jamais le conducteur blindé et des taquets de blocage ou autres pièces analogues pour retenir le conducteur dans le canal ne
sont pas nécessaires.
Il est bien entendu que la description qui précède n'a
été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être
apportées dans le cadre de la présente invention.
Claims (3)
1. Porte d'automobile comprenant un bâti de porte supportant une boucle pour libérer une sangle de retenue de ceinture de sécurité en cas d'urgence et des bandes de caoutchouc de guidage de vitre encastrées dans le bâti de la porte pour guider la vitre, caractérisée par le fait qu'au moins une des bandes de caoutchouc de guidage de vitre comporte un canal destiné à loger de façon bloquée un fil conducteur s'étendant depuis ladite boucle destinée à libérer la sangle de retenue en cas d'urgence jusqu'à un moyen d'alarme de port de
ceinture de sécurité.
2. Porte suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le bord de ladite bande de caoutchouc de guidage de vitre orienté vers l'intérieur de ladite porte comporte ledit canal sous la forme d'un profil en U.
3. Porte suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite bande de caoutchouc de guidage de vitre comporte une encoche pour-l'introduction dudit fil conducteur
dans ledit canal.
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| JP13816279A JPS5660726A (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Automobile door |
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| FR2467744B1 FR2467744B1 (fr) | 1986-07-04 |
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Family Applications (1)
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