FR2464726A1

FR2464726A1 - Frein de ski

Info

Publication number: FR2464726A1
Application number: FR8019539A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-09-10
Filing date: 1980-09-10
Publication date: 1981-03-20
Also published as: DE3049851A1; US4322089A; WO1981000678A1; JPS56501080A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN FREIN DE SKI. LEDIT FREIN COMPORTE UN OU DEUX BRAS MOBILES 15, 16 DONT CHACUN PRESENTE UNE SURFACE DE FREINAGE 18. DEUX RESSORTS 22, 23 TENDENT A FAIRE PASSER LES BRAS 15, 16 D'UNE POSITION DE REPOS A UNE POSITION EFFICACE. UN ELEMENT 20 RELIE AUX BRAS 15, 16 MAINTIENT CES DERNIERS EN POSITION DE REPOS A L'ENCONTRE DE LA FORCE DES RESSORTS 22, 23. UN EVIDEMENT EST EN PRISE AVEC L'ELEMENT DE MAINTIEN 20 LORSQUE CELUI-CI RETIENT LES BRAS 15, 16 EN POSITION EFFICACE A L'ENCONTRE D'UNE FORCE QU'EXERCENT LA GLACE ET LA NEIGE SUR LA SURFACE DE FREINAGE 18, QUI EST SUPERIEURE A LA FORCE QUI DOIT ETRE APPLIQUEE A L'ELEMENT DE MAINTIEN 20 POUR FAIRE PASSER LES BRAS 15, 16 DE LEUR POSITION DE REPOS A LEUR POSITION EFFICACE. APPLICATION AUX SKIS ALPINS.

Description

La présente invention concerne un dispositif à

utiliser pour la pratique du ski alpin d'une façon géné-

rale et plus particulièrement un frein de ski destiné à empêcher qu'un ski ne s'échappe lorsqu'il se sépare d'une chaussure de ski. Les freins de ski ont été adoptés et utilisés au cours des dernières années pour empêcher qu'un ski ne

s'échappe lorsqu'il se sépare d'une chaussure. Avant l'uti-

lisation des freins de ski, il était et il est encore fré-

quemment de pratique courante d'empêcher un ski de s'échap-

per en l'attachant à une chaussure de skieur au moyen d'un lien tel qu'une sangle ou élément analogue. En service, en cas de séparation entre un ski et une chaussure, par exemple au cours d'une chute, la sangle ou autre lien empêche le

ski de se détacher et de s'échapper d'une façon incontrôlée.

Il est évident que des skis qui s'échappent peuvent provo-

quer des blessures dangereuses et même fatales aux skieurs

se trouvant en aval de celui qui est tombé.

L'utilisation d'une sangle ou élément analogue pour attacher un ski à une chaussure de skieur, bien qu'elle convienne pour empêcher de perdre un ski en cas de chute et de blesser d'autres skieurs se trouvant en aval de celui

qui est tombé, peut encore blesser le skieur qui tombe.

De telles blessures sont provoquées par le ski qui, attaché à l'extrémité du lien, fait des mouvements désordonnés et

vient frapper le skieur.

Pour éviter des blessures à la fois au skieur qui tombe et à ceux qui se trouvent en aval de ce dernier, il est possible d'utiliser un frein automatique de ski à la place

d'un lien.

Bien que l'on connaisse déjà divers dispositifs de freinage, le frein de ski qui est probablement le plus connu jusqu'à présent, se compose de deux bras se prolongeant

le long de chaque côté d'un ski. Au cours d'une chute, lors-

qu'un ski se sépare de la chaussure, les bras, qui présentent des surfaces de freinage, pivotent ou se déplacent d'une autre manière vers le bas pour venir dans une position efficace au-dessous de la surface inférieure du ski et au contact de

la glace et de la neige. Cela empêche le ski de glisser.

Pendant la pratique normale du ski, les bras et les surfaces de freinage occupent une position de repos ou inefficace et sont maintenus dans cette dernière à l'encontre d'une force élastique ou analogue par la pression de la chaussure de

ski sur un dispositif de maintien accouplé aux bras de frei-

nage. Un frein de ski du type évoqué ci-dessus, avec cer-

tains perfectionnements concernant le positionnement des bras de freinage lorsqu'ils sont mis dans leur position de repos, est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique

NO 3 989 271.

Les principaux inconvénients des freins de ski antérieurs résident dans la façon dont ils sont déplacés de la position de repos à la position efficace, dans la

façon dont les bras sont maintenus dans leur position effi-

cace et dans la façon dont ils sont maintenus dans leur position de repos. D'une façon générale, un ressort ou autre élément est utilisé pour mettre les bras de freinage en position efficace en cas de séparation entre un ski et une chaussure. Lorsque les bras de freinage sont en position efficace, le ressort est tendu sensiblement au maximum et la force élastique destinée à maintenir les éléments de freinage à l'encontre de la force qu'exerce la neige ou la glace qui les heurte est obligatoirement minimale ou pour le moins sensiblement inférieure à celle qui est nécessaire pour maintenir les bras de freinage dans leur position de repos. Etant donné qu'une force considérable est nécessaire

pour maintenir les bras de freinage dans leur position ef-

ficace à l'encontre de la force exercée par la neige et la glace, les éléments élastiques utilisés jusqu'à présent étaient relativement encombrants et la force nécessaire pour maintenir les bras de freinage en position de repos était relativement grande. Par suite, le dispositif de retenue

utilisé pour maintenir les bras de freinage dans leur posi-

tion de repos avait tendance à pousser la chaussure de ski de bas en haut dans la fixation pendant que ladite chaussure

maintenait les éléments de freinage en position de repos.

Il s'est avéré que cette tendance à soulever la chaussure

dans la fixation modifiait les caractéristiques de déclenche-

ment de la fixation d'une façon gênante. Pour cette raison, il est souhaitable de disposer d'un frein de ski dans lequel les forces destinées à retenir les bras de freinage en

position de repos sont sensiblement inférieures à celles in-

dispensables pour s'opposer aux forces exercées par la glace et la neige pendant le freinage du ski après que ce dernier

s'est séparé de la chaussure de ski.

Compte tenu de ce qui précède, la présente inven-

tion a principalement pour objet un frein de ski perfectionné comportant un dispositif destiné à empêcher un soulèvement gênant d'une chaussure de ski dans une fixation ayant pour effet de modifier les caractéristiques de déclenchement

de cette fixation. La présente invention concerne, par ail-

leurs, un frein de ski équipé d'un dispositif nécessitant l'application contre les surfaces de freinage du frein de

ski d'une force tendant à déplacer ledit frein de sa posi-

tion efficace à sa position de repos qui est plus grande que celle nécessaire pour le déplacer de sa position de repos à

sa position efficace.

La présente invention a encore pour objet un frein de ski comportant un bras mobile sur lequel est prévue une surface de freinage, un dispositif destiné à maintenir le bras dans sa position de repos et un évidement destiné à loger le dispositif de maintien lorsque le bras est déplacé

de sa position de repos à sa position efficace, ledit évide-

ment présentant une surface inclinée destinée à déformer le dispositif de maintien lorsque le bras est déplacé de sa position efficace à sa position de repos. Cette déformation du dispositif de maintien nécessite l'application aux surfaces de freinage d'une force qui est supérieure à celle qui doit être appliquée au dispositif de maintien pour déplacer le

bras de sa position de repos à sa position efficace.

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un frein de ski selon la présente invention; la figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1 la figure 3 est une vue de l'avant de la figure 1 et

la figure 4 est une vue fragmentaire en perspecti-

ve de l'appareil de la figure 1.

Comme on le voit sur les dessins, la présente in-

vention concerne un frein de ski désigné d'une façon géné-

rale par 1. Le frein 1 comporte une plaque de base 2 pré-

sentant une saillie avant 3 et une découpe 4 dans sa partie

arrière. La partie saillante 3 et la découpe 4 sont desti-

nées à faciliter le montage du frein 1 sur un ski avec une fixation d'un type particulier comme celle décrite dans

le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 606 370. Pour d'au-

tres fixations, il est possible de ménager d'autres décou-

pes, d'autres saillies, ainsi que d'autres trous à vis et

moyens analogues.

Des parois latérales 5 et 6 sont prévues sur les

côtés de la plaque de base 2. Une butée cunéiforme 7 orien-

tée vers l'intérieur est formée au sommet de chacune des parois latérales 5 et 6. Cette butée 7 présente une surface oblique 8 qui est orientée vers l'intérieur en direction de l'arrière de la plaque de base 2. Entre les extrémités

avant et arrière de la butée 7 est ménagé un évidement 9.

Ce dernier présente une surface 10 inclinée vers l'avant.

Cette surface 10 est inclinée ve.rs l'avant du frein en di-

rection du centre de ce dernier.

Deux bras de freinage 15 et 16 se prolongent

à partir de trous ménagés à cet effet dans les parois laté-

rales 5 et 6. A lrextrémité inférieure de chacun des bras 15 et 16 est assujetti un élément 17 présentant une surface

de freinage 18. Une partie profilée en U se prolonge au-

delà des extrémités supérieures des bras 15 et 16 et consti-

tue un élément déformable 20 destiné à maintenir les bras de freinage 15 et 16 dans leur position de repos, comme on

le verra plus loin. Une partie pivotante 21 orientée horizon-

talement relie l'élément de maintien 20 à chacun des bras et 16. La partie pivotante 21 passe par des trous ménagés dans les parois latérales 5 et 6. Deux ressorts 22 et 23 sont en contact avec les extrémités inférieures de l'élément et exercent une force élastique destinée à déplacer les

bras 15 et 16 de leur position de repos à une position effi-

cace, comme on le voit sur les figures.

En service, lorsqu'un skieur chausse la fixation équipée du frein 1 de ski, il entre tout d'abord en contact

avec l'élément 20. A mesure que le skieur exerce une pres-

sion contre l'élément 20, celui-ci est déplacé vers l'avant et vers le bas à l'encontre de la force des ressorts 22 et 23. Lorsque l'élément 20 est déplacé vers l'avant et vers le bas, ses extrémités inférieures en. trent en contact avec la surface inclinée 10 de l'évidement 9. En appliquant une pression supplémentaire, l'élément 20 pivote en direction d'un plan qui est sensiblement parallèle à la surface du ski tout en étant déformé vers l'intérieur par la paroi 10

jusqu'à ce qu'il s'échappe de l'évidement 9 et longe la sur-

face oblique 8 de la butée 7. Simultanément au pivotement de l'élément 20 vers l'avant et vers le bas vers un plan sensiblement parallèle à la surface supérieure du ski, les bras 15 et 16,qui partent de ses extrémités inférieures, pivotent vers le haut et vers l'arrière jusqu'à une position de repos située dans un plan sensiblement parallèle à la

surface supérieure du ski le long des côtés de ce dernier.

Tant que les bras 15 et 16 sont maintenus par la chaussure dans leur position de repos, ils ne gênent pas la pratique

normale du ski.

Lors d'une chute, si un ski se détache d'une chaussure et si cette dernière ne s'appuie plus sur l'élément , les ressorts 22 et 23 déplacent l'élément 20 et les

bras 15 et 16 de leur position de repos à leur position effi-

cace. Lorsque l'élément 20 et les bras 15 et 16 sont mis

dans leur position efficace, l'élément 20 pénètre dans l'évi-

dement 9, et dans ce cas, il faut que la glace et la neige

heurtant la surface de freinage 18 appliquent une force con-

sidérable contre cette dernière pour faire sortir le bras 20

de l'évidement 9. Dans chaque cas, l'angle de la surface in-

clinée 10 et la puissance des ressorts 22 et 23 sont choisis de façon que la force exercée par la glace et la neige sur la surface de freinage 18, qui est nécessaire pour extraire le bras 20 de l'évidement 9, dépasse celle nécessaire pour déplacer les bras 15 et 16 de leur position de repos à

leur position efficace.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au frein de ski décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, diverses pièces constituantes de l'appareil décrit peuvent être réalii

sées en métal ou en matière plastique de grande résistance.

Egalement, il est possible de n'utiliser qu'un seul bras

de freinage au lieu de deux et de modifier leur emplacement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Frein de ski comprenant un moyen formant un

bras mobile (15 ou 16) qui peut être déplacé entre une posi-

tion efficace et une position de repos; un moyen exerçant une force pour déplacer le

bras (15 ou 16) de sa position de repos à sa position effi-

cace; un élément (20) sensible à l'application d'une force pour maintenir le bras (15 ou 16) dans sa position de repos à l'encontre de la force de déplacement; et une surface de freinage (18) sur le bras (15 ou 16) destinée à venir au contact de la neige lorsque ledit bras est dans sa position efficace, frein caractérisé en ce qu'il comporte: un moyen pour retenir le bras (15 ou 16) dans sa position efficace à l'encontre d'une force supérieure à celle nécessaire pour déplacer ledit bras de sa position

de repos à sa position efficace.

2. Frein de ski selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que ledit moyen exerçant la force de déplacement

comprend un ressort (22 ou 23).

3. Frein de ski selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le moyen de retenue comprend un élément for-

mant un évidement (9) dans lequel l'élément de maintien (20) se déplace lorsque le bras (15 ou 16) est mis en position

efficace par ladite force de déplacement.

4. Frein de ski selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le moyen formant un bras constitue une paire de bras (15, 16) qui, lorsqu'ils sont en position efficace, se prolongent vers le bas au-delà du frein de ski (1) et en ce que l'élément de maintien (20) est un élément profilé

en U reliant les deux bras.

5. Frein de ski selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que le moyen formant ledit évidement (9) présente

une surface oblique (8) destinée à guider l'élément de main-

tien (20) dans l'évidement lorsque le bras (15 ou 16) passe

de sa position de repos à sa position efficace.

6. Frein de ski selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que l'évidement (9) comprend un moyen destiné à guider l'élément de maintien (20) hors de l'évidement (9) lorsque le bras (15 ou 16) passe de sa position efficace

à sa position de repos.

7. Frein de ski selon la revendication 5, caracté- risé en ce que l'élément de maintien (20) est en une matière élastique et en ce que la surface oblique (8) destinée à

guider l'élément de maintien,(20) dans l'évidement (9) appli-

que un effort de cintrage croissant à l'élément de maintien lorsque le bras (15 ou 16) passe de sa position de repos à

sa position efficace.

8. Frein de ski selon la revendication 6, caracté-

risé en ce que le moyen de guidage comprend une surface in--

clinée (10) de l'évidement (9.).

9. Frein de ski selon la revendication 8, caracté-

risé en ce que l'élément de maintien (20) est en une matière élastique et en ce que la surface inclinée (10) destinée à

guider cet élément de maintien hors de l'évidement (9) ap-

plique à ce dernier un effort de cintrage croissant lorsqu'il

sort de l'évidement (9).

10. Frein de ski caractérisé en ce qu'il comprend un bras mobile (15 ou 16) pouvant être déplacé entre une position efficace et une position de repos; une surface de freinage (18) sur ledit bras pour freiner le ski lorsque ce bras est en position efficace; un organe élastique (22 ou 23) destiné à maintenir le bras (15 ou 16) dans sa position de repos à l'encontre

d'une force tendant à déplacer ce bras vers sa position effi-

cace; et un moyen destiné à déformer l'élément de maintien (20) lorsqu'une force appliquée à la surface de freinage (18) tend à faire passer le bras (15 ou 16) de sa position efficace à sa position de repos, ledit moyen de déformation nécessitant l'application d'une force à ladite surface de freinage (18) pour déplacer le bras (15 ou 16) vers sa position de repos, qui est plus grande que celle nécessaire pour déplacer ledit

bras de sa position de repos à sa position efficace.

ll.Frein de ski selon la revendication 10, caracté-

risé en ce que le moyen de déformation comprend un évidement (9) destiné à retenir l'élément de maintien (20) lorsque

le bras (15 ou 16) est en position efficace.