FR2464589A1 - Groupe de commande, notamment pour appareils de cuisine a usage domestique ou appareils similaires - Google Patents
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Abstract
GROUPE DE COMMANDE COMPRENANT UN MOTEUR ENTRAINANT UN ENGRENAGE A VIS SANS FIN. LE MOTEUR ET L'ENGRENAGE A VIS SANS FIN SONT PLACES DANS UN CHASSIS COMMUN 18 REALISE SOUS LA FORME D'UN CORPS A COQUE MINCE, OUVERT D'UN COTE, AVEC UN TRONCON EN FORME DE GODET 19 ENVELOPPANT LA ROUE 16 DE L'ENGRENAGE ET UN TRONCON 20 EN FORME D'AUGE, RACCORDE TANGENTIELLEMENT A L'AUTRE TRONCON 19, LE STATOR 11 DU MOTEUR ETANT EMBOITE SUR L'EXTREMITE LIBRE DU TRONCON 20. APPLICATION NOTAMMENT AUX APPAREILS DE CUISINE.
Description
Groupe de commande, notamment pour appareils de cuisine a usage domestique ou appareils similaires.
La presente invention concerne un groupe de commande, en particulier pour appareils de cuisine a usage domestique ou appareils similaires, qui comporte un moteur d'entraînement, de préférence équipé d'un stator enU1 et torSdudit moteur, et vis sans fin entraine par g en g u,engreneà cé, avec le moteur d'entrainement, dans un châssis commun de façon à constituer un composant tout prêt à fonctionner.
Les groupes de commande connus du type susrnentionné sont munis d'un châssis aussi massif que possible en raison des forces de réaction, souvent considérables, qui interviennent en exploitation. Ceci entraine toutefois une augmentation indésirable des dimensions extérieures du groupe de commande ainsi que de son poids. De plus, le coût de la fabrication se trouve accru du fait de la plus grande quantité de matériau mise en oeuvre pour la réalisation du châssis.
La présente invention a donc pour objet, dans le cas d'un groupe de commande du type décrit au début de la présente demande de brevet, de réaliser un châssis aussi léger que possible et présentant une épaisseur de paroi minimale, afin d'obtenir de ce fait une économie de poids et d'encombrement, mais sans compromettre la stabilité du châssis.
La présente invention permet de résoudre ce problème, par le fait que le châssis est réalisé sous la forme d'un corps façonné à coque mince, ouvert d'un côté, avec un tron çon en forme de godet qui enveloppe la roue à vis sans fin, et un autre tronçon, en forme d'auge et raccordé tangentiellement au premier, et sur l'extrémité libre duquel le stator est embolté ou enfoncé de l'extérieur.
Grâce à la configuration du châssis, réalisé selon la présente invention sous forme de corps façonné à coque mince, et à celle du stator du moteur d'entrainement, qui est embolté ou enfoncé de l'extérieur sur le châssis, le moteur d'entraînement se trouve en mesure de reprendre les forces de réaction, même considérables, sans que des déformations préjudiciables puissent affecter le châssis.
Un autre mode de réalisation avantageux du groupe de commande selon la présente invention prévoit que le châssis soit muni, à l'extrémité libre de son tronçon en forme d'au ge, qui est destiné à porter le moteur d'entrainement, d'une glissière de guidage qui s'étend dans le sens de l'axe de l'arbre du rotor et qui est destinée à permettre l'emboitement du stator, par ajustement des formes.
Cette glisière de guidage prévue, dans le sens de l'axe de l'arbre du rotor, pour l'emboîtement du stator donne au châssis une résistance particulièrement grande au gauchissement ou à la torsion, une fois que le stator est emboîté ou enfonce.
Un autre mode de réalisation avantageux du groupe de commande selon la présente invention prévoit que la glissière de guidage soit limitée vers l'intérieur, dans le sens de l'axe du rotor, par une butée du genre bride, sur laquelle le stator est fixé par au moins une de ses branches.
Grâce à la solide jonction, proposée par la présente invention, entre le stator et la butée du genre bride prévue sur la glissière de guidage du châssis, une rigidité supplémentaire est conférée audit châssis.
Selon une caractéristique additionnelle de la présente invention, le châssis présente, sur son tronçon en forme d'auge, et dans la zone du stator, un jour qui est délimité, sur ses côtés longitudinaux, par des sections de parois parallèles dont les arêtes supérieures et inférieures constituent les glissières de guidage prévues pour les branches du stator.
Selon une autre caractéristique additionnelle de la présente invention, le châssis peut être obturé, dans la zone de son tronçon en forme de godet qui est destiné à recevoir la roue à vis sans fin, par un couvercle qui présente un dispositif de centrage et qui recouvre, par une patte façonnée d'un seul tenant, la partie avoisinante du tronçon en forme d'auge destiné à recevoir le rotor.
Dans ce cas, et selon une autre caractéristique de la présente invention, le couvercle peut hêtre muni, sur sa face intérieure, d'une denture conique prévue pour les roues satellites d'un train planétaire qui comporte un planétaire monté sur la roue à vis sans fin, et, de plus, d'un palie pour les roulements qui supportent les roues satellites.
Toujours dans lemême cas, le couvercle peut présenter, un appendice qui faitsaillie en son milieu vers l'extérieur et qui sert d'élément d'accouplement pour un ustensile de travail à accoupler avec le groupe de commande.
Dans le même cas également, et selon une autre caractéristique de laprésente invention, un porte-balai prévu pour le moteur d'entraînement est monté sur la patte façonnée d'un seul tenant avec le couvercle.
Selon une autre caractéristique additionnelle de la présente invention, un circuit imprimé est prévu dans l'angle formé entre les deux tronçons du châssis et porte les organes de commande et de régulation, ce circuit étant maintenu, par ajustement des formes, par les tronçons de son bord qui sont tournés vers le châssis, entre le bord du châssis et le couvercle.
eNans ce cas, et selon une autre caractéristique de la présente invention, des jours sont pratiqués dans la zone du bord du circuit imprimé qui est associée au châssis, jours dans lesquels des tenons prévus sur le bord du châssis engrènent par ajustement des formes.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, le chassis peut être muni de protubérances en saillie vers l'extérieur, qui servent de points d'appui pour l'encastrement du groupe de commande dans un carter ou boîtier.
Dans ce cas, et selon une autre caractéristique de la présente invention, les protubérances sont munies de réceptacles prévus pour des éléments amortisseurs ayant l'élasticité du caoutchouc, par lesquels le groupe de commande s'appuie contre les parois du carter ou boItiér.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillé d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif du groupe de commande d'un appareil de cuisine à usage domestique, qui est illustré de façon simplifiée par le dessin annexé, sur lequel
- la figure 1 est une vue à trois dimensions d'un groupe de commande prévu pour un appareil de cuisine à usage domestique, groupe qui est constitué par un moteur d'entrainement électrique et par un engrenage à vis sans fin, et qui est monté, sous la forme d'un composant tout prêt à fonction ner, dans un châssis à coque mince, sur lequel est emboîté ou enfoncé le stator en U du moteur d'entraînement, les éléments étant désassemblés sur cette représentation.
- la figure 1 est une vue à trois dimensions d'un groupe de commande prévu pour un appareil de cuisine à usage domestique, groupe qui est constitué par un moteur d'entrainement électrique et par un engrenage à vis sans fin, et qui est monté, sous la forme d'un composant tout prêt à fonction ner, dans un châssis à coque mince, sur lequel est emboîté ou enfoncé le stator en U du moteur d'entraînement, les éléments étant désassemblés sur cette représentation.
- la figure 2 est une vue d'en haut, à plus grande échelle, du tronçon arrière, côté moteur, du groupe de commande selon la figure 1
- les figures 3 et 4 sont des vues, d'en bas ou de côté, du groupe de commande selon la figure 1, partiellement en coupe, et
- la figure S est une vue en coupe, selon la ligne V-V de la figure 4, du châssis qui reçoit le groupe de commande, avec lestator en U du moteur d'entralnement monté par dessus.
- les figures 3 et 4 sont des vues, d'en bas ou de côté, du groupe de commande selon la figure 1, partiellement en coupe, et
- la figure S est une vue en coupe, selon la ligne V-V de la figure 4, du châssis qui reçoit le groupe de commande, avec lestator en U du moteur d'entralnement monté par dessus.
Un groupe de commande 10, réalisé sous la forme d'un composant tout prêt à fonctionner, et prévu pour un appareil de cuisine non représenté, comporte un moteur d'entraînement équipé d'un stator en U 11 et dont le rotor porte la référence numérique 12, l'arbre 13 du rotor étant muni, d'une part, d'un ventilateur 14 réalisé sous forme d'élément d'accouplement, et, d'autre part, d'une vis sans fin 15. Le mouvement de rotation du rotor 12 est transmis à la roue à vis sans fin 16 par l'intermédiaire de l'arbre 13 du rotor et de la vis sans fin 15. La roue à vis sans fin 16 constitue, avec la vis sans fin 15, un engrenage à vis sans fin, qui entraî- ne de son côté un train planétaire comportant plusieurs roues satellites 17 et 17'.
Le moteur d'entraînement et l'engrenage à vis sans fin sont disposés dans un châssis communl8 , qui est réalisé sous la forme d'un corps façonné à coque mince, ouvert d'un côté, et qui comporte un tronçon en forme de godet 19, qui enveloppe la roue à vis sans fin 16, et un tronçon en forme d'auge 20, raccordé tangentiellement au premier, et sur l'extrémité libre duquel le stator 11 est enfoncé ou emboité de l'extérieur.A cet effet, le châssis 18 est muni, à l'ex- trémité libre de son tronçon en forme d'auge 20 prévu pour porter le moteur d'entraînement, d'une glissière de guidage qui s'étend dans le sens de l'axe de l'arbre 13 du rotor, et qui est formée, de chaque côté, par deux barrettes 21 qui s'étendent le long des arêtes des sections de parois laté rales parallèles du tronçon de châssis en forme d'auge 20.
Ces barrettes 21 engrènent, par ajustement des formes, dans des cavités ou gorges correspondantes 22 pratiquées dans les branches du stator en U 11 du moteur d'entraînement, à la manière d'un assemblage à queue d'aronde (voir en particulier à ce sujet la figure 5). La glissière de guidage formée par les barrettes 21 et les cavités ou gorges 22 et destinée à permettre l'emboîtement du stator 11 par ajustement des formes est limitée vers l'intérieur, dans le sens de l'axe 13 du rotor, par une butée du genre bride 23, sur laquelle le stator 11 du moteur d'entraînement vient s'appuyer, par sa branche supérieure, et à laquelle il est fixé par des rivets 24.Dans la zone de la glissière de guidage, le tronçon en forme d'auge 20 du châssis 18 présente un jour 25, qui est limité sur ses côtés longitudinaux, par des sections de parois parallèles, dont les arêtes supérieures et inférieures sont munies de barrettes 21 qui servent de guides pour les branches du stator 11.
Le châssis 18 est fermé, dans la zone de son tronçon en forme de godet 19 destiné à recevoir la roue à vis sans fin 16, par un couvercle 27 qui présente un dispositif de centrage, et qui recouvre, par une patte 28 façonnée dsun seul tenant, la partie avoisinante de l'autre tronçon 20, qui est en forme d'auge et est destiné à recevoir le rotor 12.
Le couvercle 27, fixé par des vis sur le châssis 18, porte, sur sa face intérieure, une denture conique 29 prévue pour les roues satellites 17 et 17' du train planétaire, dont le planétaire 30 est monté au-dessous sur la roue à vis sans fin 16. Le couvercle 27 est de plus muni d'un palier ou logement en forme de godet destiné à recevoir les roulements 31 qui supportent les roues satellites 17 et 17' et d'un appendice cylindrique 32, qui fait saillie au centre du couvercle, et qui sert d'élément d'accouplement pour un ustensile de travail à monter sur le groupe de commande 10. La patte 28 façonnée d'un seul tenant sur le couvercle 27 est munie d'un appendice 33, destiné à recevoir un porte-balai 34 du moteur d'entraînement. Un second porte-balai 34 se trouve dans le tronçon en forme d'auge 20 du châssis 18 (voir en particulier à cet égard la figure 4).
Dans l'angle formé entre les deux tronçons 19 et 20 du châssis 18 est monté un circuit imprimé 35 qui porte les organes de commande et de régulation et qui est maintenu, par ajustement des formes, par les sections ou tronçons de son bord tournés vers le châssis, entre le bord du châssis 18 et le couvercle 27 ou la patte 28. A cet effet, des jours sont pratiqués dans la zone marginale du circuit imprimé 35 qui est tournée vers le châssis 18, jours dans lesquels engrènent, par ajustement des formes, des tenons non représentés, situés sur le bord du châssis 18.
Le châssis 18 et le couvercle 27 sont munis de protubérances 36 en saillie vers l'extérieur, qui servent de points d'appui pour l'encastrement du groupe de commande 10 dans un carter ou boîtier.
En raison de laconfiguration spéciale, précédemment décrite, du châssis 18 équipé d'une glissière de guidage pour permettre l'emboîtement du stator 11 et d'un couvercle 27, il est possible de réaliser ce châssis avec une coque très mince en dépit des forces de réaction relativement grandes qui interviennent en exploitation.A cet égard, le fait que le stator en U 11 du moteur d'entrainement soit emboité ou enfoncé sur la glissière de guidage du type queue d'aronde prévue sur le tronçon en forme d'auge 20 et soit fixé par sa branche supérieure sur la butée du genre bride 23, confère au châssis 18 un haut degré de rigidité au gauchissement ou à la torsion: Une rigidité supplémentaire lui est donnée par le couvercle 27 muni du dispositif de centrage 26 sous la forme d'un appendice annulaire qui engrène dans le tronçon en forme de godet 19, la patte 28 façonnée d'un seul tenant constituant, avec le tronçon en forme d'auge 20, un profilé creux extrêmement résistant au gauchissement ou à la torsion.
Le montage du circuit imprimé 35 portant les organes de commande et de régulation du groupe de commande, dans l'angle formé entre le tronçon en forme de godet 19 et le tronçon en forme d'auge 20, ainsi que la fixation du circuit imprimé dont le bord est coincé entre le couvercle 27 et la patte 28 d'une part et le châssis 18 d'autre part, assurent au châssis 18 une rigidité supplémentaire. De façon globale, les caractéristiques décrites pour la construction du châssis selon la présente invention permettent d'obtenir un groupe de commande particulièrement simple, stable et de forme ramassée, et en même temps léger et peu encombrant, qui peut être inséré, comme composant tout prêt à fonctionner, dans le boîtier ou carter correspondant d'un appareil de cuisine à usage domestique.
Claims (12)
1.- Groupe de commande, en particulier pour appareils de cuisine à usage domestique ou appareils similaires, qui comporte un moteur d'entraînement, de préférence équipé d'un stator en U, et un engreaage à vis sans fin entraîné par l'arbre du rotor dudit moteur, et placé, avec le moteur d'entraînement, dans un châssis commun de façon à constituer un composant tout prêt à fonctionner, caractérisé en ce que le châssis (18) est réalisé sous la forme d'un corps façonné à coque mince, ouvert d'un côté, avec un tronçon en forme de godet (19) qui enveloppe la roue à vis sans fin (16), et un autre tronçon (20), en forme d'auge et raccordé tangentiellement au premier, et sur l'extrémité libre duquel le stator (11) est enfoncé ou emboîté de l'extérieur.
2.- Groupe de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (18) est muni, à l'extrémité libre de son tronçon en forme d'auge (20), qui est destiné à porter le moteur d'entraînement, d'une glissière de guidage qui s'étend dans le sens de l'axe de l'arbre (13) du rotor et qui est destinée à permettre l'emboîtement du stator (11) par ajustement des formes.
3.- Groupe de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la glissière de guidage est limitée vers l'intérieur, dans le sens del'axe (13) du rotor, par une butée du genre bride (23), sur laquelle le stator (11) est fixé par au moins une de ses branches.
4.- Groupe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (18) présente, sur son tronçon en forme d'auge (20), et dans la zone du stator (11), un jour (25) qui est délimité, sur ses côtés longitudinaux, par des sections de parois parallèles dont les arêtes supérieures et inférieures constituent les glissières de guidage (21) prévues pour les branches du stator (11).
5.- Groupe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (18) peut être obturé, dans la zone de son tronçon en forme de godet (19), qui est destiné à recevoir Ja roue à vis sans fin (16), par un couvercle (27) qui présente un dispositif de centrage (26), et qui recouvre, par une patte (28) façonnée d'un seul tenant, la partie avoisinante du tronçon en forme d'auge (20) destinée à recevoir le rotor (12).
6.- Groupe de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que le couvercle (27) est muni, sur sa face intérieure, d'une denture conique (29) prévue pour les roues satellites ( 17, 17') d'un train planétaire qui comporte un planétaire (30) monté sur la roue à vis sans fin (16),et, de plus, d'un palier pour les roulements (31) qui supportent les roues satellites (17, 17').
7.- Groupe de commande selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en caque le couvercle (27) présente un appendice qui fait saillie en son milieu vers l'extérieur et qui sert d'élément d'accouplement (32) pour un ustensile de travail à accoupler avec le groupe de commande (10).
8.- Groupe de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un porte-balai (34) prévu pour le moteur d'entrainement est monté sur la patte (28) façonnée d'un seul tenant avec le couvercle (27).
9.- Groupe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un circuit imprimé (35) est prévu dans l'angle formé entre les deux tronçons (19, 20) du châssis (18) et porte les organes de commande et de régulation, ce circuit étant maintenu, par ajustement des formes, par lestronçons de son bord qui sont tournés vers le châssis, entre le bord du châssis (18) et le couvercle (27).
10.- Groupe de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce que des jours sont pratiqués dans la zone du bord du circuit imprimé (35) qui est associée au châssis (18), jours dans lesquels des tenons prévus sur le bord du châssis (18) engrènent par ajustement des formes.
11.- Groupe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (18) est muni de protubérances (36) en saillie vers l'extérieur, qui servent de points d'appui pour l'encastrement du groupe de commande (10) dans un carter ou boitier.
12.- Groupe de commande selon la revendication 11, caractérisé en ce que les protubérances (36) sont munies de réceptacles prévus pour des éléments amortisseurs (37) ayant l'élasticité du caoutchouc, par lesquels le groupe de commande s'appuie contre les parois du carter ou boîtier.
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