FR2459408A1 - Convertisseur de couple pre-charge enfichable dans un volant - Google Patents

Convertisseur de couple pre-charge enfichable dans un volant Download PDF

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Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN CONVERTISSEUR DE COUPLE COMPRENANT UN MOYEN POUR REDUIRE LA POUSSEE AXIALE TRANSMISE AU VILEBREQUIN D'ENTRAINEMENT DU CONVERTISSEUR ET DIMINUER PAR CONSEQUENT L'USURE DES PALIERS DU VILEBREQUIN. CE MOYEN COMPREND UNE RONDELLE DE POUSSEE 18 MAINTENUE AVEC JEU DANS LE MOYEU 13 DE LA TURBINE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE 10 ET UN BOULON D'ARBRE 23 ASSUJETTISSANT LA RONDELLE DE POUSSEE 18 ET LE MOYEU 13 DE LA TURBINE A L'EXTREMITE D'UN ARBRE D'ENTREE DE TRANSMISSION 15 ENTRAINE PAR LE CONVERTISSEUR DE COUPLE. DE PLUS, LE CONVERTISSEUR DE COUPLE 10 EST ACCOUPLE AU VOLANT 34 DU MOTEUR PAR UN MONTAGE PAR ENFICHAGE COMPRENANT UNE PLURALITE DE PATTES 38 D'ENTRAINEMENT QUI SONT FIXEES AU CARTER 11 DU CONVERTISSEUR DE COUPLE ET RECUES DANS DES TROUS ALIGNES 37 FORMES DANS LA FACE DU VOLANT 34.

Description

1. La présente invention concerne un convertisseur de
couple pré-chargé enfichable dans un volant.
Dans un convertisseur de couple hydraulique classi-
que, un moyeu de turbine à cannelures internes qui reçoit l'arbre d'entrée de la transmission a tendance à se déplacer axialement par rapport à l'arbre pendant la marche de façon à établir un contact entre un bossage annulaire du moyeu de la turbine et une rondelle de poussée ou une butée située à l'extrémité du vilebrequin du moteur. Ce jeu extrême se
traduit par un choc audible, tel qu'un "clunk", qui aura ten-
dance à produire lors d'une inversion de couple comme cela a
lieu lorsque la turbine passe du mode de fonctionnement "com-
mande" au mode de fonctionnement "inertie", ou du mode de
fonctionnement "inertie" au mode de fonctionnement "comman-
de". De façon à éliminer ou à réduire le choc et par
conséquent le bruit, on a prévu des moyens permettant de pré-
charger axialement le moyeu de la turbine dans le sens d'éloignement de la rondelle de poussée et dans la direction du moyeu du réacteur. De tels moyens comprennent un petit
ressort Belleville ou ressort sous forme de rondelle élasti-
que ondulée, qui agissent entre la rondelle de poussée au droit du couercle d'entraînement du rotor et le moyeu de la turbine. La présente invention prévoit un montage simplifié
2. 2459408
du convertisseur de couple sur un arbre d'entrée de trans-
mission et un accouplement plus simple du convertisseur de
couple avec le volant du moteur.
Selon la présente invention, on prévoit un conver-
tisseur de couple pré-chargé qui réduit la poussée axiale
transmise au vilebrequin du moteur entraînant le convertis-
seur de couple et par conséquent réduit l'usure par poussée des paliers du vilebrequin. Une rondelle de poussée est positionnée avec jeu dans un évidement situé à l'extrémité du moyeu de la turbine et une ouverture d'accès est prévue
dans un couvercle pilote du carter du convertisseur de cou-
ple, aligné axialement avec la rondelle, et l'arbre d'entrée de la transmission comprend un trou taraudé à son extrémité
et un arrêt par circlip est monté sur l'arbre à une certai-
ne distance de l'extrémité. Lorsque le convertisseur de cou-
ple est positionné sur l'arbre en butant contre l'arrêt à
circlip, un boulon est inséré par l'intermédiaire de la ron-
delle de poussée dans le trou taraudé de façon à fixer le
convertisseur de couple sur l'arbre d'entrée.
La présente invention prévoit également un nouvel
accouplement entre le convertisseur de couple et le volant.
Cet accouplement comprend une pluralité de pattes d'entraîne-
ment situées à une même distance les unes des autres, fixées
au couvercle du convertisseur de couple et s'étendant axia-
lement vers le volant de façon à être reçues dans des ouver-
tures pratiquées dans la face du volant, ce qui constitue
un accouplement à enfichage.
D'autres objets de la présente invention sont
de prévoir une construction offrant le maximum de simplici-
té, d'efficacité, d'économie et de facilité de montage, et d'autres objets et avantages et possibilités apparaîtront
ultérieurement qui sont inhérents au dispositif de la pré-
sente invention.
La présente invention sera bien comprise à la lec-
ture de la description suivante faite en liaison avec les
dessins ci-joints dans lesquels, La figure 1 est une vue en élévation de côté, en 3. partie en coupe, d'un ensemble comportant un volant et un convertisseur de couple selon la présente invention;
La figure 2 est une vue partielle en coupe à gran-
de échelle du montage de la rondelle de poussée dans l'évidement du moyeu de la turbine; et
La figure 3 est une vue partielle en coupe à gran-
de échelle du montage par enfichage du convertisseur de
couple dans le volant.
Dans les dessins, la figure 1 représente un conver-
tisseur de couple classique 10 destiné à être utilisé dans une transmission automatique de véhicule, qui comporte un carter de convertisseur de couple 11 fixé à une enveloppe 12 de rotor et une turbine (non représentée) comportant un moyeu 13 qui est cannelé intérieurement de façon à recevoir l'extrémité cannelée 14 d'un arbre d'entrée de transmission conduisant à l'ensemble 16 constitué par la pompe de la
transmission (non représentée).
Le moyeu 13 de la turbine comporte un évidement extrême 17 qui reçoit une rondelle de poussée 18 maintenue
avec jeu par un bord extérieur 19 qui définit ledit évide-
ment; la rondelle de poussée 18 peut flotter librement dans
l'évidement. L'évidement forme un épaulement 20 destiné à ve-
nir en contact avec la rondelle de poussée 18. L'extrémité
cannelée de l'arbre 15 comporte un trou 21 qui est tarau-
dé dans la face alignée axialement avec l'ouverture 22 de la rondelle de poussée 18, de façon à recevoir un boulon 23
par vissage. De plus, à une certaine distance de la face ex-
trême de l'arbre, une gorge annulaire 25 est usinée dans la partie extrême cannelée de façon à recevoir un circlip 26
qui sert d'arrêt au moyeu 13 de la turbine.
La partie centrale surélevée 27 du carter 11 compor-
te une ouverture 28 qui est alignée axialement avec la tête
agrandie 24 du boulon 23 et a un diamètre permettant le pas-
sage de ce boulon. Un couvercle 29 est soudé hermétiquement
en 31 à la partie 27 du carter et comporte une ouverture fi-
letée 32 à son extrémité de façon à permettre l'accès du bou-
lon 23 jusqu'à l'arbre 15. Le trou taraudé est fermé herméti-
4.
quement par un bouchon 33 du type à joint torique.
Un volant 34 fixé à l'arbre d'entraînement d'un mo-
teur à explosion (non représenté) comporte un évidement cen-
tral 35 ayant une forme lui permettant de recevoir le cou-
vercle 29. De plus, une pluralité de trous 37 situés circonférentiellement à égale distance les uns des autres est
formée dans la face 36 du volant en des points situés radia-
lement à l'extérieur de l'évidement central et alignés axia-
lement avec une série de pattes d'entraînement 38 s'étendant axialement, situées à une même distance les unes des autres et soudées au couvercle ou carter 11. Chaque patte comporte
une gorge annulaire 39 usinée de façon à recevoir un cir-
clip métallique circulaire 41; le circlip forme un contact d'appui linéaire entre la patte d'entraînement 38 et le trou 37 du volant recevant la patte de façon à tenir compte
d'un mauvais alignement dans le sens perpendiculaire.
Pour le montage d'un convertisseur de couple dans la ligne d'entraînement du véhicule, le convertisseur de
couple 10 est monté sur l'arbre 15 d'entrée de la transmis-
sion et accouplé à.la pompe de transmission 16. Le bouchon du moyeu pilote 33 est enlevé du couvercle 29 et le boulon d'arbre 23 inséré dans les ouvertures 32 et 28, puis dans l'ouverture 22 de la rondelle de poussée et dans le trou taraudé 21 de l'arbre 15. Le serrage de ce boulon provoque la venue en contact de la tête agrandie 24 avec la rondelle de poussée 18, et serre celle-ci contre l'épaulement 20, ce qui a pour effet de solliciter le moyeu 13 de la turbine contre le circlip 26; de façon à assujettir le moyeu de la turbine entre la rondelle de poussée et le circlip formant
arrêt, et à accoupler le convertisseur de couple à l'ensem-
ble formé de la pompe de transmission 16.
Le bouchon 33 est remonté dans l'ouverture 32 du
couvercle 29, et l'ensemble complet est enfiché dans le vo-
lant 34 du moteur; le couvercle 29 est reçu dans l'évide-
ment central 35 du volant et les pattes d'entraînement 38 sont reçues dans les trous 37 du volant. L'ensemble est alors fixé au moteur du véhicule en accouplant un carter en 5. forme de cloche pour convertisseur de couple à la face de
montage du moteur.
La présente Ixrentiôf n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui
apparaîtront à l'homme de l'art.
6.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1 - Convertisseur de couple (10) d'un type compor-
tant un couvercle (11) entraîné par le moteur, un rotor (12) et une turbine ayant un moyeu (13), un arbre d'entrée de transmission (15) reçu dans le moyeu de la turbine et en- traîné par celle-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une
rondelle de poussée (18) maintenue avec jeu dans une extrémi-
té évidée (17) du moyeu de la turbine, l'arbre d'entrée com-
portant une ouverture taraudée(21) à son extrémité, un ar-
rêt (26) sur l'arbre distant de l'extrémité, et un boulon (23) d'arbre ayant une tête agrandie (24) prévue pour buter
contre la rondelle de poussée et s'étendre à travers la ron-
delle pour se visser dans l'ouverture de l'arbre.
2 - Convertisseur de couple selon la revendication
1, caractérisé en ce que le moyeu (13) de la turbine est fi-
xé par le boulon (23) d'arbre entre la rondelle de poussée
(18) et l'arrêt (26) de l'arbre.
3 - Convertisseur de couple selon la revendication
2, caractérisé en ce qu'une gorge (25) est formée dans l'ar-
bre d'entrée (15) à une certaine distance de son extrémité, et en ce que l'arrêt comprend un circlip (26) reçu dans la gorge. 4 - Convertisseur de couple selon la revendication
1, caractérisé en ce que le couvercle (11) comporte une par-
tie centrale surélevée (27) ayant une ouverture d'accès
(28) pour permettre le passage du boulon d'arbre.
- Convertisseur de couple selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un couvercle pilote (29) fixé sur la partie surélevée (27) du couvercle et ayant
une ouverture d'accès filetée (32) qui est alignée axiale-
ment avec l'ouverture (28) du couvercle, la rondelle de pous-
sée (18) et l'ouverture (21) taraudée dans l'arbre.
6 - Convertisseur de couple selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comprend un bouchon pilote de
couvercle (33) vissé dans l'ouverture d'accès (32) et un vo-
lant (34) entraîné par un moteur de véhicule et relié au
couvercle (11) du convertisseur de couple, le volant compor-
7.
tant un évidement central (35) destiné à recevoir le cou-
vercle pilote.
7 - Convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (17) du moyeu (18) de la turbine forme un épaulement (20) en contact avec la ron- delle de poussée (18), le couvercle comportant une partie
centrale surélevée (27) avec une ouverture d'accès (28) ali-
gnée avec l'ouverture taraudée (21), la rondelle de poussée (18) comportant une ouverture centrale (22) recevant le boulon d'arbre (23), un couvercle pilote (29) étant fixé à
la partie surélevée du couvercle et comportant une ouvertu-
re d'accès fileté (32), un bouchon de couvercle pilote (33)
étant vissé dans l'ouverture filetée, llarbre (15) compor-
tant une gorge annulaire (25) située à une certaine distan-
ce de l'extrémité, l'arrêt comprenant un circlip (26) reçu
dans la gorge, et un volant (34) étant entraîné par le mo-
teur étant relié au couvercle et ayant un évidement central
(35) qui reçoit le couvercle pilote.
8 - Convertisseur de couple assemblé (10) d'un ty-
pe comportant un couvercle (11) relié à un volant (34) en-
traîné par le moteur, un rotor (12) fixé au couvercle et une turbine d'entraînement d'un arbre d'entrée de transmission
(15), caractérisé en ce qu'il comprend une liaison enficha-
ble entre le couvercle et le volant, et en ce qu'il est constitué d'une pluralité de pattes d'entraînement (38)
s'étendant axialement et à égale distance les unes des au-
tres et fixées à la surface du couvercle (11) en regard du
volant, la surface du volant en regard du couvercle compor-
tant une série de trous (37) distants les uns des autres et
recevant les pattes d'entraînement.
9 - Convertisseur de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque patte d'entraînement (38) comporte une gorge annulaire (39), et en ce qu'un circlip métallique rond (41) est reçu dans chaque gorge pour être en
contact avec la surface intérieure d'un trou (37) du volant.
- Convertisseur de couple selon la revendication 9, caractérisé en ce que les pattes d'entraînement (38) sont
8. 2459408
soudées au couvercle (11), et en ce que les circlips (41)
créent un contact d'appui linéaire entre chaque patte d'en-
traînement et le trou associé du volant de façon à tenir
compte d'un mauvais alignement dans le sens perpendiculaire.
i
FR8010770A 1979-06-14 1980-05-13 Convertisseur de couple pre-charge enfichable dans un volant Granted FR2459408A1 (fr)

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