FR1464383A - Scierie à grumes - Google Patents

Description

Scierie à grumes. La présente invention concerne une scierie à grumes et plus particulièrement une scierie comprenant une ou plusieurs scies, de préfé rence des scies à ruban, disposées les unes der rière les autres le long d'une ligne de sciage et comportant chacune une ou plusieurs lames de scie, et au moins un dispositif porte-grume qui est suspendu à un monorail aérien et qui est mobile le long de ce dernier, le monorail s'étendant au-dessus de la ou des scies parallèle ment à la ligne de sciage du côté entrée au côté sortie de la ou des scies. Par le terme ligne de sciage on entend, dans ce mémoire, le trajet en ligne droite préféré suivi par une grume à scier de l'entrée à la sortie de la scierie. Le dispositif porte-grume comprend deux bras de suspension en substance verticaux qui s'étendent vers le bas et dont les extrémités inférieures sont capables de venir en prise avec les surfaces d'extrémité avant et arrière respec. tivement d'une grume placée dans la ligne de sciage à l'entrée de la scierie et de maintenir et supporter une grume ainsi saisie tout en la déplaçant dans la ligne de sciage de l'entrée à la sortie de la scierie pour la faire passer par la ou des scies, et de la libérer à la sortie de la scierie.

Une scierie du type spécifié possède plusieurs avantages importants. L'un d'eux est dû au fait que le dispositif porte-grume n'est en prise qu'avec les surfaces d'extrémité avant et arrière de la grume de sorte qu'on peut s'arranger pour scier celle-ci de la façon la plus appropriée et la plus économique. En dépit de ceci, le dispositif porte-grume guide la grume d'une manière très efficace pendant le sciage, de sorte que des traits de scie précis peuvent être faits dans la grume. Un dispositif porte-grume de ce type permet également d'utiliser des scies à plusieurs lames comprenant plusieurs lames de scies verticales disposées côte à côte. De plus, la scierie peut comprendre plusieurs scies, à une ou plusieurs lames placées les unes derrière les autres dans la ligne de sciage, de sorte que plusieurs traits de scie peuvent être faits dans une grume en faisant passer la grume une seule fois dans la scierie. De plus, le sol situé en dessous de la ou des scies et autour de celles-ci est complète ment débarrassé de tout dispositif servant à faire passer les grumes par la ou des scies et il peut donc être utilisé pour des dispositifs servant à amener et aligner les grumes et à éva cuer les grumes déjà sciées. Mais, afin d'attein dre une capacité de production satisfaisante dans une scierie de ce type, il est essentiel que les grumes puissent être entraînées et passer par la ou les scies en une succession ininterrompue, de manière que plusieurs grumes soient sciées simultanément ou au moins qu'une nouvelle grume soit alignée sur la ligne de sciage à l'entrée de la scie au moment où une grume précédente est en cours de sciage.

Cela étant, l'invention procure une scierie du type spécifié dans laquelle le dispositif porte grume peut être déplacé du côté d'entrée au côté de sortie de la scierie, avec les extrémités inférieures de ses bras de suspension placées dans la ligne de sciage, et peut être renvoyé du côté sortie au côté entrée, les extrémités infé rieures des bras de suspension se déplaçant à une distance suffisante de la ligne de sciage. Cela étant, lorsque le dispositif porte-grume revient du côté sortie au côté entrée, il n'obstrue pas la ligne de sciage qui passe par la ou les scies et il n'empêche par conséquent pas d'autres grumes d'être simultanément sciées ou alignées dans la ligne de sciage. Suivant l'invention, on peut à cet effet procéder de deux façons diffé rentes. Suivant une forme d'exécution de l'invention, le dispositif porte-grume peut être déplacé en un mouvement de va-et-vient le long du monorail aérien qui s'étend au-dessus de la ou des scies parallèlement à la ligne de sciage du côté entrée au côté sortie et, dans ce cas, les deux bras de suspension du dispositif porte- grume peuvent pivoter entre une position de travail en substance verticale, dans laquelle leurs extrémités inférieures sont situées dans la ligne de sciage; et une position relevée dans laquelle les extrémités inférieures du dispositif porte- grume sont placées à une notable distance au-dessus de la ligne de sciage. Lorsqu'une grume a été entraînée à passer par la scie et a été sciée par celle-ci, le -dispositif porte-grume peut, par conséquent, être renvoyé du côté sortie au côté entrée, les bras de suspension étant alors dans leur position relevée, de sorte qu'une nouvelle grume peut être alignée sur la ligne de sciage à l'entrée de la scierie et peut être simultané ment entraînée à passer par la scie par d'autres dispositifs d'avancement tels que des rouleaux d'alimentation. Cette forme d'exécution de l'invention est préférable en particulier pour de petites scieries, parce qu'elle donne des frais d'exploitation comparativement faibles. Dans l'autre forme d'exécution. de l'invention-, qui est préférable en particulier pour de grosses scieries à grande capacité de production, le monorail aérien pour le dispositif porte-grume est sans fin, c'est-à-dire qu'il forme un circuit fermé pour le dispositif porte-grume, comprenant une première partie droite qui s'étend parallèlement à la ligne de sciage du côté entrée au côté de sortie et une seconde partie qui va de la sortie à l'entrée et qui s'étend d'un côté du plan verti cal passant par la ligne de sciage. Dans cette forme d'exécution de l'invention, la scierie comprend plusieurs dispositifs porte-grumes les uns derrière les autres dans le circuit fermé formé par le monorail sans fin pour les disposi tifs porte-grumes.

Mais les scieries suivant l'invention du type mentionné plus haut présentent encore des dif ficultés assez sérieuses, concernant en particulier les dispositifs porte-grumes et leur dispositif d'entraînement. Ces éléments de la scierie dol- vent -être simples et- légers, économiquement acceptables et de fonctionnement sûr et ils doivent également être conçus de façon que la capacité de production élevée qui est théorique ment possible dans une scierie de ce type,- puisse être atteinte en pratique. Cela exige par-dessus tout que les -grumes puissent être amenées au dispositif porte-grume et être saisies par ce dernier à une grande vitesse et d'une manière convenant pour une automatisation. Toutes -ces difficultés ont été évitées d'une manière très satisfaisante dans une forme d'exé cution particulièrement avantageuse de l'inven- tion, dans laquelle les bras de suspension avant et arrière dans chaque dispositif porte-grume sont attachés chacun à un chariot séparé, sus pendu au monorail aérien pour les dispositifs porte-grumes et mobile séparément le long de ce dernier et un organe d'entraînement sans fin comprenant, par exemple, un câble ou une chaîne, est commun à tous les dispositifs porte- grumes et se déplace le long du monorail pour entraîner les chariots porte-grumes et au moins le chariot avant de chaque dispositif porte- grume, est pourvu de moyens servant à accou pler le chariot à l'organe d'entraînement sans fin et en variante à le désaccoupler de ce dernier.

En raison du fait que les deux bras de sus pension de chaque dispositif porte-grume sont attachés à deux chariots séparés qui sont séparé ment mobiles le long du monorail et dont au moins le chariot avant peut être désaccouplé du câble ou de la chaîne d'entraînement commun, le dispositif porte-grume est de cons- truction très simple, légère et peu coûteuse. En même temps, on a l'avantage que des grumes de longueurs très variables peuvent être mainte nues sans difficultés dans le dispositif porte grume entre les deux bras de suspension et que la force d'agsippage nécessaire appliquée par les bras de suspension aux grumes est absorbée par l'organe d'entraînement commun et aucun organe supplémentaire n'est doue -requis à cet effet.

Le maintien d'une grume entre les deux bras de suspension dans un dispositif porte-grume sui vant l'invention, s'effectue d'une manière parti- culièrement rapide et simple si on place un organe de retenue élastique près du monorail du côté entrée de la scierie dans la position dans laquelle de nouvelles grumes doivent être amenées au dispositif porte-grume pour attaquer et retenir le chariot avant en l'empêchant de se déplacer dans le sens - du sciage, ainsi qu'un dispositif sensible à la force de retenue pour libérer automatiquement le chariot et pour le solidariser de l'organe d'entraînement lorsque la force de retenue dépasse une valeur prédéter- minée. Pour que le chariot porte-grume soit automatiquement accouplé à l'organe d'entraî nement d'une manière très simple lorsqu'il est libéré par l'organe de retenue élastique, on munit le chariot porte-grume d'un dispositif d'accouplement fonctionnant entre le chariot et l'organe d'entraînement, ce dispositif d'accou plement n'agissant que dans un sens et étant autoblocant de manière à bloquer automatique ment le chariot sur le câble ou la chaîne d'entraî nement lorsque le chariot tend à se déplacer par rapport à l'organe d'entraînement dans le sens du sciage tandis qu'il permet au chariot de se déplacer par rapport à l'organe d'entraînement dans le sens inverse. Un tel dispositif d'accou plement comprend, de préférence, deux mâchoires de pince qui portent directement sur le câble d'entraînement et qui sont autoblocantes dans le sens du déplacement, ou deux mâchoires de pince autoblocantes d'une façon correspon dante, mais portant contre une roue à chaîne montée de manière à tourner sur le chariot et venant en prise avec la chaîne d'entraînement.

Dans de petites scieries à capacité de produe- tion limitée, le monorail aérien pour les chariots porte-grumes peut, comme mentionné plus haut, comprendre une partie droite qui va du côté entrée au côté sortie et le câble ou la chaîne d'entraînement peut alors être entraîné dans les deux sens de manière à déplacer les deux chariots porte-gnimes dans un sens et dans l'autre le long du monorail et les deux bras de suspension pivotent sur leurs chariots, de sorte qu'ils peuvent être déplacés entre une position de travail en substance verticale et une position relevée dans laquelle les bras de suspension se trouvent à une distance notable au-dessus de la ligne de sciage.

Mais dans de grandes scieries à capacité de production élevée, le monorail aérien pour les chariots porte-grumes a, de préférence, comme mentionné plus haut, la forme d'un circuit fermé pour les chariots comprenant une pre mière partie droite parallèle à la ligne de sciage et allant de l'entrée à la sortie de la scierie et une seconde partie qui part de la sortie et qui revient à l'entrée de la scierie en passant d'un côté de la ou des scies, respectivement, c'est-à-dire d'un côté du plan vertical passant par la ligne de sciage. Dans ce cas, l'organe d'entraînement sans fin pour les chariots porte- grumes suit le monorail sur toute sa longueur et est continuellement entraîné dans un sens correspondant au sens allant de l'entrée à la sortie de la scierie, c'est-à-dire dans le sens cor respondant au sens de sciage.

Une telle forme d'exécution de l'invention comprend, de préférence, plusieurs dispositifs porte-grumes comprenant chacun un chariot porte-grume avant avec un bras de suspension avant et un chariot porte-grume arrière avec un bras de suspension arrière, de sorte que le câble ou la chaîne d'entraînement sans fin commun à tous les chariots porte-grumes, peut propulser les dispositifs porte-grumes le long du monorail en un circuit fermé les uns derrière les autres. Dans une telle forme d'exécution, les grumes peuvent, par conséquent, être entraînées à passer par la ou des scies en une succession ininterrom pue et plusieurs grumes peuvent être suspendues en même temps dans chaque dispositif porte. grume et peuvent être avancées le long de la ligne de sciage. Cela est particulièrement avan tageux dans les grandes scieries qui compren nent plusieurs scies disposées les unes derrière les autres le long de la ligne de sciage et dans lesquelles il est, par conséquent, possible de scier plusieurs grumes à la fois. Dans ce cas, les chariots porte-grumes arrière des différents dis positifs porte-grumes sont, de préférence, conçus de manière à pouvoir également être détachés de l'organe d'entraînement sans fin commun. Ce système permet de maintenir constant l'écarte ment entre les grumes successives dans la ligne ,de sciage, même si la longueur des différentes grumes varie. Cette particularité augmente davantage la capacité de production. Les dispo sitifs 'd'accouplement prévus sur les dispositifs porte-grumes arrière sont, de préférence, du même type autobloeant ou unidirectionnel que les dispositifs d'accouplement prévus sur les cha riots avant mais ils sont conçus de manière à empêcher les chariots porte-grumes arrière de se déplacer par rapport à l'organe d'entraîne ment commun dans le sens inverse du sens d'avancement de l'organe d'entraînement et de manière à pouvoir être déclenchés ou rendus inopérants au moyen d'un dispositif de commande fixé le long du monorail pour les chariots porte-grumes.

L'invention ressortira clairement de la des cription détaillée donnée ci-après, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels Les figures 1 à 4 montrent une forme d'exécu tion de l'invention pour une petite scierie ayant une capacité de production limitée La figure 1 étant une vue de côté de la scierie; La figure 2 une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1 ; La figure 3 une vue de côté à plus grande échelle du chariot porte-grume avant ; et La figure 4 une coupe verticale suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; Les figures 5 à 14 montrent une autre forme d'exécution de l'invention pour une scierie plus importante ayant une grande capacité de pro duction ; Les figures 5a et 5b étant une vue de côté de la scierie ; Les figures 6a et 6b une vue du dessus dans laquelle la partie supérieure des chariots porte- grumes et de leur monorail a été omise pour la clarté ; La figure 7 est une coupe verticale suivant la ligne VII-VII de la figure 5 ; La figure 8 une coupe verticale suivant la ligne VIII-VIII de la figure 5 ; La figure 9 une vue de côté à plus grande échelle d'une partie d'un chariot porte-grume avant ; La figure 10 une coupe d'un chariot porte. grume avant suivant la ligne X-X de la figure 9 ; La figure 11 une vue de côté correspondante à plus grande échelle d'un chariot porte-grume arrière ; La figure 12 une coupe de ce chariot porte- grume suivant la ligne XII-XII de la figure 11 ; La figure 13 une coupe à plus grande échelle du dispositif alimenteur de grumes suivant la ligne XIII-XIII de la figure 5 ; et La figure 14 une coupe d'un chariot alimen- teur de grumes suivant la ligne XIV-XIV de la figure 13.

La scierie suivant l'invention, représentée à titre d'exemple sur les figures 1 à 4, comprend une seule scie à ruban 1. Pour amener des grumes à la scie 1, un transporteur longitudinal comprenant des rouleaux 2 est prévu à l'entrée de la scie et sert à amener une grume à la scie de gauche à droite sur la figure 1. Mais les grumes peuvent également être amenées à la scie par un transporteur transversal non représenté qui décharge les grumes une à une sur les rou leaux 2. A la sortie de la scie, un transporteur longitudinal semblable est prévu et comprend des rouleaux 3 sur lesquels les grumes sciées et les drosses peuvent être déchargées de la scierie. Un transporteur transversal (non représenté) peut également être prévu à la sortie et sert à évacuer les drosses des rouleaux 3 de ce côté. Pour aligner les grumes dans la ligne de sciage à l'entrée de la scierie, plusieurs tables rele- vables 4 pourvues de berceaux de support 5 sont prévues, une grume amenée à la scierie sur les rouleaux 2 reposant sur les berceaux 5 lorsque les tables 4 sont soulevées. Les berceaux 5 sont façonnés de façon que la grume qu'ils supportent puisse être tournée autour de son axe longitu dinal et orientée vers une position préférée.

Pour supporter les grumes et les faire avancer, lorsqu'elles sont sciées par la scie 1, la scierie est pourvue d'un bras de suspension avant 6 f et d'un bras de suspension arrière 6b qui viennent en prise avec la surface d'extrémité avant et la surface d'extrémité arrière, respectivement, de la grume et qui maintiennent la grume et la supportent entre eux. Le bras de suspension avant 6f est monté sur un chariot porte-grume avant 7f tandis que le bras de suspension arrière 6b est monté sur un chariot porte-grume arrière 7b. Les deux chariots sont montés sur un monorail aérien fixe et sont mobiles séparément le long de ce dernier, ce monorail comprenant une poutrelle en 18 qui s'étend au-dessus de la scie 1 de l'entrée à la sortie de celle-ci, tout droit au-dessus de la ligne de sciage passant par la scie et parallèlement à celle-ci. La poutrelle formant rail 8 est attachée à une poutrelle de support en I semblable 9 qui est supportée par des mon tants 10. Les chariots porte-grumes 7b et<B>71</B> sont propulsés par un câble d'entraînement sans fin 11 qui passe sur des poulies 12 et 13 aux extrémités du rail 8 et qui s'étend parallèlement au rail. Une des poulies 12 et 13 est accouplée à un dispositif d'entraînement, non représenté dans le dessin, qui peut entraîner le câble d'entraînement 11 alternativement dans un sens ou dans l'autre. Des guides fixes 14 pour les chariots - porte-grumes <I>7b</I> et<I>7 f</I> sont disposés parallèlement au rail 8 et légèrement en dessous de ce dernier. Les guides 14 contiennent toutes les forces transversales agissant sur les chariots porte-grumes.

Les chariots porte-grumes et les bras de sus pension montés sur ces chariots sont clairement représentés sur les figures 3 et 4 qui montrent le chariot avant 7 f et le bras de suspension avant 6 f monté sur ce chariot en détail et à plus grande échelle. Le chariot porte-grume arrière<I>7b</I> et son bras de suspension associé<I>6b</I> sont en substance de la même construction sauf que le chariot arrière 7b est fixé de façon per manente au brin supérieur du câble d'entraî nement 11 tandis que le chariot avant 7 f est pourvu d'un dispositif d'accouplement spécial décrit en détail ci-après, par lequel le chariot peut être solidarisé du câble d'entraînement 11 et désolidarisé de ce dernier.

Comme le montrent clairement les figures 3 et 4, le chariot porte-grume 7f se déplace avec deux paires de roues 15 sur l'aile inférieure du rail en 18. Le bras de suspension 6 f est articulé à l'extrémité inférieure du chariot porte grume<I>7f</I> de manière à pouvoir pivoter entre la position de travail verticale représentée sur la figure 1 et une position de retour horizontale représentée sur les figures 3 et 4. Le bras de suspension 6 f pivote sous l'action d'un vérin 16 et dans sa position de travail verticale, il est bloqué par un loquet 18 qui vient en prise avec l'extrémité supérieure 17 du bras de suspension. Lorsque le bras de suspension 6 f pivote, sous l'action du vérin 16, de sa position de retour horizontale à sa position de travail verticale, une came 19 attachée à l'extrémité extérieure de la tige de piston du vérin 16 porte contre l'extré mité inférieure d'une tige 20 qui est ainsi dépla cée vers le haut et qui soulève temporairement le loquet 18, de sorte que l'extrémité supé rieure 17 du bras de suspension 6f peut venir en prise avec le loquet 18 et être bloquée dans sa position verticale. Lorsque le bras de suspen sion 6 f revient de sa position de travail verticale à sa position de retour horizontale, la came 19 déplace à nouveau la tige 20, de sorte que le loquet 18 est temporairement soulevé pour libé rer le bras de suspension. Sous ces rapports, le chariot porte-grume avant 7f avec son bras de suspension 6 f et le chariot porte-grume arrière 7b avec son bras de suspension 6b sont identiques.

Pour accoupler le chariot porte-grume avant 7f au brin supérieur du câble d'entraînement 11, le chariot est pourvu d'un dispositif d'accouple ment comprenant deux mâchoires de serrage 21 et 22 qui portent contre les faces opposées du câble d'entraînement 11. Les mâchoires sont disposées et reliées de manière à pincer auto matiquement le câble d'entraînement<B>Il</B> si le chariot porte-grume 7f essaie de se déplacer dans le sens du sciage, c'est-à-dire vers la droite sur les figures 1 et 3, par rapport au brin supé rieur du câble d'entraînement 11, de sorte que le chariot porte-grume<I>7f</I> est automatiquement fixé au câble d'entraînement 11. Mais les mâchoires 21 et 22 n'empêchent pas le chariot porte-grume 7f de se déplacer dans le sens inverse, c'est-à-dire vers la gauche sur les figures 1 et 3, par rapport au brin supérieur du câble d'entraînement 11. Un levier 23 est attaché à la mâchoire supérieure 21. L'extrémité extérieure de ce levier porte un galet 24 qui peut coopérer avec un chemin de came fixe 25 qui actionne le galet 24 de sorte que le levier 23 pivote et soulève la mâchoire supérieure 21 pour rendre le dispositif d'accouplement inactif, ce qui permet au brin supérieur du câble d'entraî nement 11 de se déplacer dans un sens ainsi que dans l'autre sans entraîner le chariot porte- grume 7f. Le chemin de came fixe 25 est placé du côté entrée de la scie 1 dans la position occu pée par le chariot porte-grume avant 7 f lorsqu'une nouvelle grume doit être saisie par le dispositif porte-grume. Lorsque le chariot avant 7 f est amené dans cette position, repré sentée en traits pleins sur la figure 1 et en traits pointillés sur la figure 3, il est automatiquement désaccouplé du câble d'entraînement 11 et reste désaccouplé aussi longtemps que le chemin de came 25 attaque le levier de commande 23 pour la mâchoire supérieure 21. A cet endroit le long du monorail, un cliquet de retenue 26 est monté sur la poutrelle de support 9. Le cliquet de rete nue 26 peut pivoter autour d'un pivot 27 qui est mobile dans une boutonnière allongée 28. Le cliquet de retenue 26 est relié à la poutrelle 9 par un ressort 29. La poutrelle 9 porte également un chemin de came 30 à une certaine distance en avant de l'extrémité avant du cliquet de retenue 26. Si le cliquet de retenue 26 est déplacé contre l'action du ressort 29 d'une distance suf fisante vers la droite sur les figures 1 et 3, c'est-à-dire dans le sens du sciage, le chemin de came 30 attaque le cliquet de retenue 26 et le soulève autour de son pivot 27. Le chariot porte- grume avant 7f est pourvu d'équerres 31 qui se dressent de chaque côté du rail 8 et ces équerres 31 attaquent le cliquet de retenue 26 de part et d'autre de la poutrelle 9 lorsque le cha riot porte-grume 7 est amené dans une position située directement en dessous du cliquet de retenue 26.

La scierie fonctionne de la façon suivante. Lorsqu'une nouvelle grume arrive sur les rou leaux 2, l'extrémité avant de la grume est ame née par les rouleaux contre une plaque d'arrêt mobile 32. La grume 33 est ensuite soulevée des rouleaux 2 au moyen des tables élévatrices 4, de sorte que la grume repose sur les berceaux de support 5, avec son axe longitudinal aligné sur la ligne de sciage passant par la scie 1. Lorsqu'elle repose sur les berceaux 5, on oriente la grume 3 autour de son axe longitudinal dans une position préférée. A ce moment, le chariot porte-grume avant 7 f occupe la position repré sentée en traits pleins sur la figure 1 et en traits pointillés sur la figure 3, c'est-à-dire qu'il est en prise avec le cliquet de retenue 26 et détaché du câble d'entraînement 11 parée que le chemin de came fixe 25 est en contact avec le levier de commande 23 de la mâchoire supé rieure 21. Mais le bras de suspension avant 6 f est dans sa position horizontale relevée, repré sentée sur les figures 3 et 4. Le chariot porte- grume arrière 7b qui est relié en permanence au brin supérieur du câble d'entraînement 11, est placé près de l'extrémité gauche du monorail 8 et son bras de suspension arrière 6b est relevé dans sa position de retour horizontale. A ce moment, le câble d'entraînement 11 ne se déplace pas.

Lorsque la grume 33 a été orientée dans la position préférée sur les berceaux de support 5, la plaque d'arrêt 32 est abaissée et les deux bras de suspension<B>61</B> et 6b sont abaissés dans leurs positions de travail verticales. Le bras de sus pension avant 6 f porte alors contre la surface d'extrémité avant de la grume 33. En même temps, le câble d'entraînement est mis en mar che de sorte que son brin supérieur se déplace dans le sens du sciage, de la gauche vers la droite sur les figures 1 à 3 et entraîne le chariot porte- grume arrière 7b dans le même sens, de sorte que le bras de suspension arrière 6b se rap proche de la surface d'extrémité arrière de la grume 33. Mais le chariot porte-grume avant 7f reste immobile parce qu'il est détaché du câble d'entraînement 11 et est maintenu dans cette position par le cliquet de retenue 26. Lorsque le bras de suspension arrière 6b atteint la sur face d'extrémité arrière de la grume 33, il commence à pousser la grume 33 vers l'avant dans le sens du sciage. Les berceaux de support 5 sont mobiles dans le sens du sciage par rapport aux tables mobiles 4. La grume 33 pousse alors le bras de suspension avant 6 f et son chariot associé 7 f vers l'avant le long du rail 8, contre l'action du ressort 29 attaché au cliquet de rete nue 26. La grume est ainsi maintenue entre les deux bras de suspension 6 f et 6b par une force de préhension qui correspond à la force exercée par le ressort 29 et qui augmente par conséquent lorsque le chariot porte-grume avant 7 f est déplacé dans le sens du sciage. Lorsque le cha riot porte-grume avant 7f est déplacé de cette manière, le galet 24 quitte le chemin de came 25 de sorte que le levier de commande 23 pour la mâchoire de serrage supérieure 21 revient dans sa position normale et la mâchoire 21 est alors libérée et vient porter contre le brin supérieur du câble d'entraînement 11. Mais, cela ne pro voque pas l'accouplement immédiat du chariot porte-grume avant au câble d'entraînement 11, parce que les mâchoires 21 et 22 permettent au brin supérieur du câble d'entraînement 11 de se i déplacer par rapport au chariot porte-grume 7f dans le sens du sciage, c'est-à-dire vers la droite sur les figures 1 et 3. Lorsque le chariot porte- grume 7 f est poussé dans le sens du sciage, l'extrémité avant du cliquet de retenue 26 atteint le chemin de came fixe 30 et soulève le cliquet de retenue 26 autour du pivot 27, de sorte que le chariot avant 7f est libéré parle cliquet -de rete nue 26. Le chariot avant 7f essaie alors, sous l'action de la force prehensive pour la grume 33 précédemment produite par le ressort 29, de se déplacer par rapport au brin supérieur du câble d'entraînement 11 dans le sens du sciage, c'est-à-dire à une -vitesse dans le sens du sciage supérieure à celle du câble d'entraînement. Comme décrit plus haut, les deux mâchoires 21 et 22 serrent alors automatiquement le brin supérieur du câble d'entraînement Il et blo quent instantanément le chariot avant 7f sur le câble d'entraînement Il. Le chariot porte-grume avant 7 f et le bras de suspension avant 6 f sont, par conséquent, entraînés par le câble d'entraî nement et la grume 33 est maintenue entre les deux bras de suspension 6f et 6b avec une force correspondante à la force produite par le res sort 29 au moment de la libération. Cette force de serrage ou de préhension est alors absorbée par le brin supérieur du câble d'entraîne ment<B>IL</B> La grume 33 est, par conséquent, déplacée en passant par la scie 1 dans une posi tion suspendue entre les bras de suspension 6b et 6f, de sorte que la scie 1 peut procéder au sciage de la grume. Lorsque la grume a été saisie entre les deux bras de suspension 6 f et 6b, les tables 4 sont à nouveau abaissées. Lorsque la grume a traversé la scie 1 et que les chariots porte-grumes 7f et 7b atteignent les positions représentées en traits pointillés sur la figure I, du côté -sortie de la scie, le câble d'entraîne ment<B>11</B> est arrêté et les bras de suspension 6 f et 6b sont soulevés dans leurs positions de retour horizontales, de sorte que la grume sciée est lâchée et tombe sur les rouleaux transporteurs 3 pour être déchargée de la scierie.

Le câble d'entraînement 11 est alors mis en marche dans le sens inverse, c'est-à-dire que son brin supérieur se déplace vers la gauche sur les figures 1 et 3, de sorte que le chariot porte grume arrière 7b ainsi que le chariot avant 7f, en raison du fonctionnement des mâchoires 21 et 22 décrites plus haut, sont ramenés par le câble d'entraînement 11 vers le côté entrée de la scie 1. Pendant ce retour, les bras de suspen sion 6b et<I>6 f</I> sont soulevés dans leur position horizontale, de sorte qu'ils n'obstruent pas la ligne de sciage pendant leur retour. Une nou velle grume peut, par conséquent, être -amenée à l'entrée de la scie sur les rouleaux 2, aussitôt que la grume précédente 33 a quitté la position dans laquelle elle a été saisie par les bras de suspension et cette nouvelle grume peut être orientée sur les berceaux de support 5 et est alors prête à être saisie par les bras de suspen sion 6f et 6b lorsque les chariots porte-grumes reviennent dans leurs positions de départ. Lors que, pendant le retour, le chariot porte-grume avant 7f atteint sa position de départ, le galet 24 prévu sur le levier de commande 23, est une fois de plus attaqué par le chemin de came 25, de sorte que le chariot porte-grume 7 f est désaccou plé du câble d'entraînement Il au moment où il attaque le cliquet de retenue 26. Mais le câble d'entraînement 11 continue à se déplacer jusqu'à ce que le chariot porte-grume arrière 7b atteigne l'extrémité gauche du rail 8 ou soit au moins suffisamment proche de cette extrémité pour venir se placer derrière l'extrémité arrière de la nouvelle grume qui a été alignée sur les ber ceaux de support 5.

Les grumes sciées déchargées à la sortie de la scie peuvent être renvoyées par des transpor teurs appropriés, non représentés dans le dessin, à l'entrée de la scie pour être à nouveau sciées. Comme les bras de suspension 6f et 6b sont écartés de la ligne de - sciage passant par la scie 1 pendant leur retour, il est possible, lorsqu'on le désire, de scier des grumes sur la scie 1 pendant ce temps, en faisant avancer les grumes à scier par la scie 1 au moyen des rou leaux d'avancement 34 qui pressent un côté précédemment scié et par conséquent plat de la grume, contre un guide 35 qui maintient la grume dans le sens transversal pendant le sciage de sorte qu'un sciage précis est effectué. Dans une scierie de ce type; il est, par conséquent, possible de scier une grume de façon qu'elle pré sente un ou plusieurs côtés plats en faisant pas ser la grume, suspendue entre les bras de suspen sion 6f et 6b par la scie 1 et d'effectuer les traits de scie restants dans la grume en la faisant passer par la scie 1 au moyen des rouleaux d'avancement 34 et du guide 35. Ce genre de fonctionnement est particulièrement avantageux pour des scieries comportant une production annuelle comparativement limitée parce que les frais d'investissement pour la scierie sont faibles.

Afin d'éviter que les mâchoires 21 et 22 dété riorent le câble d'entraînement Il; on peut rem placer la partie du câble d'entraînement II qui coopère avec les mâchoires 21 et 22 par une barre rigide en matière résistante appropriée. Comme la description qui précède le montre clairement, cette partie du bric < supérieur du câble d'entraînement 11 ne passe sur aucune des poulies 12 et<B>13.</B>

La scierie suivant l'invention, représentée sur les figures 5 à 14, comprend une scie à ruban double 36 qui peut, par conséquent, effectuer deux traits de scie simultanément dans une grume entraînée à passer par la scie. A la sortie de la scie 36; deux rangées de rouleaux en forme de vis 37 et 38, respectivement, sont prévus et les planches sciées de la grume par la scie 36 tombent sur ces rouleaux et sont transférées laté ralement vers chaque transporteur transversal 39 et 40, respectivement. Derrière les rouleaux en forme de vis se trouve une table 41 sur laquelle la grume sciée est déchargée et d'où la grume est évacuée par un transporteur transversal 42. Un dispositif alimenteur de grumes spécial qui sera décrit en détail ci-après, est prévu pour amener de nouvelles grumes à l'entrée de la scie 36.

Contrairement à la scierie suivant l'invention, représentée sur les figures 1 à 4 et décrite plus haut; la scierie représentée sur les figures 5 à 14 comprend plusieurs dispositifs porte- grumes, plus précisément neuf. Mais chaque dis. positif porte-grume comprend, comme préce- i demment, un bras de suspension arrière attaché à un chariot porte-grume arrière et un bras de suspension avant attaché à un chariot avant. Les chariots et leurs bras de suspension associés, sont en principe construits de la même façon que dans la scierie décrite plus haut mais avec la différence que dans la scierie suivant les figu res 5 à 14, les bras de suspension sont rigidement attachés à leurs chariots respectifs. Sur les figures 5 à 14, un chariot porte-grume et le bras de suspension vertical correspondant, sont affec tés d'un chiffre de référence commun et les chariots avant et arrière d'une paire de chariots coopérants sont affectés des mêmes chiffres de référence avec le suffixe f pour le chariot avant et le suffixe b pour le chariot arrière.

Les neuf paires de chariots porte-grumes avant et arrière sont désignés par les chiffres de réfé rence suivants : 43f-43b, 44f-44b, 45f-45b, 46f-46b, 47f-47b, 48f-48b, 49f-49b, 50f-50b et 51f-51b. Ces chariots sont supportés par un monorail aérien comprenant une poutrelle en 1 fixe 52, et sont mobiles le long de ce dernier. Contrairement à la scierie décrite plus haut, ce monorail forme un circuit fermé pour les cha riots porte-grumes, comprenant une partie droite placée au-dessus de la ligne de sciage passant par la scie 36 et parallèlement à celle-ci et allant de l'entrée à la sortie de la scie, et une partie qui part de la sortie de la scie 46 et qui revient à l'entrée de celle-ci comme le montre claire ment la figure 6 où le prolongement du mono rail 52 est schématiquement représenté en traits de chaînette. La poutrelle en 152 formant le monorail pour les chariots porte-grumes, est atta chée à une poutrelle de support en 1 sem blable 53 montée sur des traverses 54. Les cha riots sont entraînés par une chaîne sans fin double 55 qui s'étend parallèlement au mono rail 52 et dont une moitié passe sur des roues à chaîne 56 et 57 aux points de renversement pour les chariots situés aux extrémités du monorail 52 et sur des roues à chaîne supplémentaires quel conques, non représentées dans le dessin. Une des roues à chaîne 56 et 57 est accouplée à un dispositif d'entraînement qui entraîne la chaîne 55 continuellement dans le sens indiqué par la flèche 58 sur la figure 5, c'est-à-dire dans le sens du sciage. On utilise l'autre moitié de la double chaîne d'entraînement 55 pour relier les chariots porte-grumes à la chaîne d'entraî nement, comme décrit plus en détail ci-après. Lorsque les chariots se déplacent dans la ligne de sciage de la scierie, ils sont guidés dans le sens transversal par des rails de guidage fixes 59 de part et d'autre de leur trajet, à l'entrée et à la sortie de la scie. Près de la scie 36, ces rails de guidage sont remplacés par un guide pro filé 60 dans lequel les extrémités inférieures des bras de suspension des chariots peuvent se déplacer lorsque les grumes maintenues entre les chariots sont sciées, de sorte que les grumes peuvent être sciées de façon très précise.

La construction des chariots porte-grumes est représentée en détail sur les figures 9 à 12, dans lesquelles les figures 9 et 10 montrent un chariot avant, par exemple 43f, et les figures 11 et 12 montrent un chariot arrière, par exemple 43b. Le chariot avant représenté sur les figures 9 et 10 est pourvu d'un dispositif d'accouplement ser vant à relier le chariot à la chaîne d'entraîne ment 55. Ce dispositif d'accouplement comprend une roue à chaîne 61 montée de manière à tour ner autour d'un axe vertical dans une chape 62 qui pivote autour d'un axe vertical 63 monté dans une console 64 sur le chariot 431. La roue à chaîne 61 est en prise avec la moitié de la double chaîne d'entraînement 55 qui ne passe pas sur les roues à chaîne 56, 57 et la chaîne est empêchée de se dégager de la roue 61 par une roue de guidage 65 également montée dans la chape 62. La chape 62 porte, en outre, deux mâchoires 66 qui sont élastiquement sollicitées et qui portent contre les faces opposées de la roue à chaîne 61. Lorsque la roue à chaîne tourne dans un sens, les mâchoires 66 pincent évidemment automatiquement la roue à chaîne 61 et la bloquent de sorte que le chariot porte- grume 43f est accouplé à la chaîne d'entraîne ment 55. Mais les mâchoires 66 permettent à la roue à chaîne 61 de tourner dans le sens inverse. Le chariot<B>43f</B> est, par conséquent, libre de se déplacer par rapport à la chaîne d'entraîne ment 55 dans le sens du sciage qui est indiqué par une flèche sur les figures 9 et 10, tandis qu'il est automatiquement bloqué sur la chaîne d'entraînement 55 s'il essaie de se déplacer par rapport à celle-ci dans le sens du sciage. A son extrémité avant dans le sens du sciage, le cha riot avant 43f est pourvu d'un crochet d'accou plement à ressort 67 pourvu d'un bras d'action- nement 68. La fonction de ce crochet 67 sera décrite plus en détail ci-après. De plus, le chariot porte-grume avant<B>43f</B> est, comme dans la forme d'exécution de l'invention décrite plus haut, pourvu de triangles 69 qui se dressent sur le chariot de part et d'autre du monorail. Dans une position prédéterminée à l'entrée de la scie 36, dans laquelle le chariot<B>43f</B> est repré. senté sur la figure 5, le triangle 69 d'un chariot avant entraîné le long du monorail 52 vient automatiquement en prise avec un cliquet de retenue 70 monté sur la poutrelle de support 53. Le cliquet de retenue 70 est conçu et fonctionne en principe de la même façon que le cliquet de retenue 26 dans la forme d'exécution de l'invention représentée sur les figures 1 à 4 et décrite plus haut. Le cliquet de retenue 70 pivote par conséquent autour d'un axe 71 qui est mobile dans une boutonnière allongée 72 et est relié à la poutrelle de support 53 par un ressort 73. Un chemin de came 74 est prévu devant le cliquet de retenue 70 et est monté sur la poutrelle de support 53. Ce chemin de came soulève le cliquet de retenue 70 lorsqu'il est déplacé contre l'action du ressort 73 dans le sens du sciage le long de la poutrelle de support 53.

Le dispositif d'accouplement servant à accou pler le chariot porte-grume arrière 43b, repré senté sur les figures Il et 12 à la chaîne d'entraînement 55, est conçu en principe de la même façon que le dispositif d'accouplement associé au chariot avant et comprend, par consé quent, une roue à chaîne 75 montée de manière à tourner autour d'un axe vertical dans une chape 76 en prise avec une moitié de la chaîne d'entraînement 55. La chape 76 de la roue à chaîne porte également une roue de guidage 77 dépourvue de dents qui maintient la chaîne d'entraînement en prise avec la roue à chaîne 75. La chape 76 pivote autour d'un axe vertical 78 monté dans deux douilles 79 qui sont mobiles le long de deux tiges 80 attachées au chariot 43b, contre l'action de ressorts hélicoïdaux 81 montés sur ces tiges. La chape 76 porte également deux mâchoires 82 qui portent contre les faces oppo sées de la roue à chaîne 75. Les mâchoires sont disposées de manière à pincer automatiquement la roue à chaîne 75 et à la bloquer, lorsqu'elle essaie de tourner dans un sens, tout en lui per mettant de tourner dans le sens inverse. Comme le montre le dessin, les mâchoires 82 bloquent automatiquement la roue à chaîne 75 et accou plent ainsi le chariot porte-grume 43b de la chaîne d'entraînement 55 si le chariot essaie de se déplacer par rapport à la chaîne d'entraÎne- ment 55 dans le sens inverse du sens de sciage indiqué par une flèche sur les figures Il et 12, tandis que le chariot est libre de se déplacer par rapport à la chaîne d'entraînement 55 dans le sens du sciage. Les ressorts 81 servent simple ment à amortir les chocs d'accouplement qui se produisent lorsqu'un chariot immobile est ins tantanément accouplé à la chaîne 55 qui est entraînée sans interruption.

La mâchoire supérieure 82 est pourvue d'un levier d'actionnement 83 qui s'étend vers le haut et qui peut coopérer avec des chemins de came fixes placés le long du monorail pour soulever la mâchoire supérieure 82 de la roue à chaîne 75 et rendre le dispositif d'accouplement inopérant, ce qui détache le chariot porte-grume de la chaîne d'entraînement 55. Comme le montrent les figures 5 et 6, plusieurs chemins de came fixes pour les dispositifs d'accouplement prévus sur les chariots arrière sont placés le long du monorail 52. Un premier chemin de came 83 est placé à l'extrémité de la partie du monorail 52 parallèle à la ligne de sciage immédiatement avant la roue à chaîne 56. Ce chemin de came 83 est fixe et attaque par conséquent toujours le levier d'actionnement 83 d'un chariot arrière amené dans cette position, de sorte que le cha riot est détaché de la chaîne d'entraînement et est arrêté dans cette position. Un second chemin de came semblable 84 est placé le long du mono rail 52 à une distance en avant du chemin de came 83 correspondant à la longueur des grumes à scier dans la scierie. Ce chemin de came 84 peut être déplacé au moyen d'un vérin 85 entre une position active représentée en traits pleins sur la figure 5 et une position inactive représen tée en traits pointillés. Un troisième chemin de came semblable 86 est, comme montré en traits pointillés sur la figure 6, placé le long du mono rail 52 immédiatement avant la roue à chaîne 57 de sorte qu'il se trouve immédiatement avant le début d'une partie droite du monorail parallèle à la ligne de sciage. Ce chemin de came 86 peut également être déplacé, de la même façon que le chemin de came 84, entre une position active et une position inactive. Un ou plusieurs che mins de came semblables s=upplémentaires 87 peuvent être placés à une distance appropriée devant le chemin de came 86, comme indiqué en traits pointillés sur la figure 6.

Chaque chariot porte-grume arrière est, en outre, pourvu à son extrémité arrière, dans le sens du sciage, comme le montrent les figures II et 12, d'un aeillet d'accouplement 88 susceptible de coopérer avec le crochet d'accouplement 67 du chariot avant suivant, de sorte qu'un chariot arrière est automatiquement accouplé au cha riot avant suivant lorsque le chariot avant sui vant se rapproche du chariot arrière précédent, comme le montre la figure 12 pour le chariot arrière 43b et le chariot avant suivant 51f.

Pour alimenter de grumes les chariots porte- grumes à l'entrée de la scie en une succession rapide et ininterrompue, la scierie est pourvue d'un dispositif d'alimentation spécial représenté sur les figures 5, 6, 8,<B>13</B> et 14. Ce dispositif d'alimentation comprend six paires de chariots d'alimentation 89b et 89f, 90b et 90f, 91b et 91f, 92b et 92f, 93b et 93f, et 94b et 94f. Chaque paire de chariots d'alimentation comprend un chariot d'alimentation arrière comportant un chiffre de référence affecté d'un suffixe b et un chariot d'alimentation avant comportant un chiffre de référence affecté d'un suffixe f. Les deux chariots d'alimentation d'une paire sont destinée à rn.aintenir une grume entre eux, c'est-à-dire que le chariot d'alimentation arrière supporte l'extrémité arrière de la grume tandis que le chariot d'alimentation avant supporte l'extrémité avant de la grume. Tous les chariots d'alimentation peuvent être déplacés les uns à la suite des autres sur une voie de roulement sans fin formant un circuit fermé pour ces chariots. Cette voie de roulement comprend deux rails en U parallèles 95 dans lesquels les roues des chariots d'alimentation roulent. La voie de rou lement 95 pour les chariots d'alimentation est disposée à l'entrée de la scie parallèlement à la ligne de sciage passant par la scie de façon que les chariots d'alimentation, lorsqu'ils parcourent la partie supérieure de la voie de roulement 95, déplacent les grumes qu'ils supportent dans le prolongement de la ligne de sciage. La voie de roulement 95 est prolongée dans l'espace situé en dessous de la partie droite du monorail 52 parallèle à la ligne de sciage, d'une distance correspondant au moins à la longueur de la plus longue grume à scier et comporte un pro longement situé à l'extérieur de cette partie du monorail 52 qui s'étend sur une distance corres pondant également au moins à la longueur de la plus longue grume à scier. Les chariots d'ali mentation sont entraînés par une double chaîne d'entraînement sans fin 96 parallèle à la voie de roulement 95 sur toute sa longueur et passant sur des roues à chaîne 97 et 98 situées aux points de renversement du mouvement de la chaîne. Une des roues à chaîne 97 et 98 est, d'une manière qui n'est pas représentée en détail dans les dessins, accouplée à un moteur d'entraîne ment qui entraîne la chaîne 96 sans interruption dans le sens indiqué par une flèche 99 sur la figure 5.

Chaque chariot d'alimentation est pourvu d'un dispositif d'accouplement coopérant avec la chaîne d'entraînement 96. Ce dispositif d'accouplement est, comme montré en détail sur les figures 13 et 14, en principe de la même construction que les dispositifs d'accouplement des chariots porte-grumes. Le dispositif d'accou plement comprend, par conséquent, une roue à chaîne 100 qui est montée de manière à tourner dans une chape 101 attachée au bâti du chariot et est en prise avec la moitié de la double chaîne d'entraînement 96 qui ne passe pas sur les roues à chaîne 97 et 98. La chape 101 porte également une roue de guidage 102 qui empêche la chaîne d'entraînement 96 de se dégager de la roue à chaîne 100. Deux mâchoires à ressort 103 por tent contre les faces opposées de la roue à chaîne 100. Les mâchoires 103 sont disposées de manière à être autoblocantes dans un sens, c'est-à-dire de manière à pincer automatique ment la roue à chaîne 100 lorsque cette roue essaie de tourner dans ce sens, tout en permet tant à la roue 100 de tourner dans le sens inverse. Le dispositif d'accouplement bloque par conséquent le chariot d'alimentation sur la chaîne d'entraînement 96 si le chariot essaie de se déplacer par rapport à la chaîne d'entraî nement 96 dans le sens inverse du sens d'avan cement de la chaîne d'entraînement, indiqué par une flèche sur la figure 14. Mais le dispositif d'accouplement permet au chariot d'alimenta tion de se déplacer par rapport à la chaîne d'entraînement 96 dans le sens inverse, c'est-à-dire dans le sens d'avancement de la chaîne d'entraînement. Comme le montre la figure 13, la première mâchoire 103 est pourvue d'un levier d'actionnement saillant 104 suscep tible de coopérer avec des chemins de caiue fixes placés le long de la voie de roulement pour les chariots d'alimentation, de manière à soulever la mâchoire correspondante 103 de la roue à chaîne 100, de sorte que le dispositif d'accouplement est rendu inactif et que le cha riot d'alimentation est positivement désaccouplé de la chaîne d'entraînement 96. Pour la clarté, ces chemins de came fixes pour les dispositifs d'accouplement des chariots d'alimentation, ne sont pas représentés dans les dessins mais au moins un tel chemin de came est prévu à la partie de la voie de roulement 95 où les chariots d'alimentation 94b et 94f sont représentés sur la figure 5, un autre chemin de came est prévu à l'endroit de la voie de roulement 95 où le cha riot d'alimentation 89b est représenté sur la figure 5 et au moins un troisième chemin de came est prévu à l'endroit le long de la voie de roulement 95 où le chariot d'alimentation<B>89f</B> est représenté sur la figure 5. Ce dernier chemin de came a une longueur, dans le sens de la voie de roulement 95, qui correspond au moins aux variations de la longueur des différentes grumes à scier. Chaque chemin de came est conçu de manière à pouvoir être déplacé entre une posi tion active et une position inactive, comme le chemin de came correspondant 84 décrit plus haut pour les dispositifs d'accouplement des chariots porte-grumes arrière.

Chaque chariot d'alimentation est, comme le montrent clairement les figures 13 et 14, pourvu de deux disques 105 qui sont montés de manière à tourner côte à côte et sur lesquels la grume supportée par le chariot d'alimentation vient reposer. Les deux disques 105 peuvent être entraînés en rotation dans les deux sens et sont accouplés l'un à l'autre, par exemple, par une chaîne 106, de manière à tourner toujours dans le même sens. En faisant tourner les deux dis ques de support 105, il est, par conséquent, possible de faire tourner autour de son axe lon gitudinal une grume reposant sur ces disques. Mais les chariots d'alimentation ne sont pas pourvus de dispositifs d'entraînement pour les disques de support 105. En effet, un chariot spécial 105 est prévu pour faire tourner les disques de support 105 sur un chariot d'alimen- Cation dans un sens ou dans l'autre et ce chariot est mobile le long d'une voie de roulement comprenant deux poutrelles en U parallèles 108 dans lesquelles les roues du chariot 107 roulent et qui s'étendent parallèlement à la voie de roulement 95 - pour les chariots d'alimentation et derrière celle-ci, comme le montrent claire ment les figures 6 et 13. Le chariot 107 porte un moteur d'entraînement réversible 109 qui est !i accouplé à une molette d'entraînement 112 par l'intermédiaire de chaînes 110 et 111. La molette d'entraînement 112 est montée à l'extrémité libre d'un bras pivotant 113. Le bras<B>113</B> peut être déplacé au moyen d'un vérin 114 entre une position inactive pour la molette d'entraîne ment 112 représentée en traits pointillés et une position active représentée en traits pleins. Dans sa position active, la molette d'entraînement 112 porte contre le premier disque de support 105 sur un chariot d'alimentation placé à côté du chariot 107 et en entraînant- le moteur 109 en rotation sur le chariot 107 dans un sens ou dans l'autre, il est, par conséquent, possible de faire tourner les disques de support sur le chariot d'alimentation adjacent dans un sens ou dans l'autre, de sorte qu'une grume reposant sur ce chariot d'alimentation et sur un second chariot d'alimentation, peut être entraînée en rotation autour de son axe et être orientée vers une posi tion préférée. Le chariot 107 est pourvu d'un dis positif d'accouplement non représenté dans le dessin, par exemple, un crochet d'accouplement au moyen duquel il peut être accouplé à un chariot d'alimentation adjacent de sorte que le chariot 107 est entraîné le long de sa voie de rou lement 108 lorsque le chariot d'alimentation se déplace le long de sa voie 95. Ces dispositifs d'accouplement sont actionnés par le vérin 114, de sorte qu'ils sont amenés dans une position active au même moment que la molette d'entraî nement 112 et sont dégagés du chariot d'alimen tation adjacent au moment où la molette d'entraînement 112 est renvoyée dans sa position inactive. Des dispositifs appropriés tels que des ressorts ou des contrepoids, non représentés dans les dessins, sont destinés à renvoyer-automati- quement le chariot 107 vers l'extrémité arrière de sa voie de roulement 108 lorsque le cha riot<B>107</B> est dégagé d'un chariot d'alimentation adjacent.

Un transporteur transversal 117 amène les grumes aux chariots d'alimentation sur la voie de roulement 95, et peut amener une grume à la fois à deux chariots d'alimentation.

Toute la scierie peut être surveillée par un seul homme qui dispose d'un siège 115 à l'extré mité arrière de la voie de roulement pour les chariots d'alimentation. Devant le siège du pré posé à la scierie, se trouve un tableau de commande 116- comprenant des dispositifs de commande tels que des boutons-poussoirs ou des manettes servant à commander toutes les opéra tions dans la scierie qui ne sont pas complète ment automatiques.

Au cours d'un fonctionnement continu, la scierie fonctionne de la façon suivante. Au stade représenté sur les figures 5 et 6, une grume 118 a juste été déchargée par le transporteur trans versal 117 sur les deux chariots d'alimenta tion 89b et<B>89f</B> qui à ce moment sont désaccou plés de la chaîne d'entraînement 96 par deux des chemins de came fixes précités le long de la voie de roulement 95 et qui sont, par consé quent, immobiles. Aussitôt que la grume 118 repose sur les chariots d'alimentation 89b et<B>891,</B> les chemins de came sont déplacés dans une position inactive automatiquement par des dis positifs actionnés par la grume 118 déchargée sur les chariots d'alimentation ou sous l'action d'une commande manuelle actionnée par le pré posé. Les chariots d'alimentation 89b et<B>891</B> sont par conséquent instantanément accouplés à la chaîne d'entraînement 96 et commencent à se déplacer avec la grume supportée 118 dans le sens du- sciage le long de la voie de roulement 95. La chaîne d'entraînement continuellement entraînée 96 se déplace de préférence en substance à la même vitesse que la chaîne d'entraînement continuellement entraînée 55 pour les chariots porte-grumes. Mais la chaîne d'entraînement 96 peut également être entraînée à une vitesse légèrement inférieure.

Lorsque le chariot d'alimentation arrière 89b commence à se déplacer, il entraîne le chariot adjacent 107 qui a été simultanément ou préala blement accouplé au chariot d'alimentation 89b de la façon décrite plus haut, de sorte que la molette d'entraînement 112 sur le chariot 107 est également dans sa position active ct porte, par conséquent, contre le premier disque de support 105 prévu sur le chariot d'alimenta tion 89b. L'accouplement du chariot 107 au cha riot d'alimentation 89b peut être effectué auto- matiquement, par exemple au moment où le chariot 89b atteint la position représentée sur les figures 5 et 6, ou à la main sous la commande du préposé. Lorsque la grume 118 est entraînée le long de la voie de roulement 95 par les cha riots 89f et 89b, le préposé démarre le moteur 109 sur le chariot 107 dans l'un ou l'autre sens en actionnant un dispositif de commande sur le tableau de commande 116, de sorte que la grume 118 supportée par les disques de support 105 sur les deux chariots d'alimen tation, est entraînée autour de son axe longi- tudinal et orientée dans une position préférée.

Lorsque l'extrémité arrière de la grume 118 franchit un point prédéterminé le long de la voie 95, le chemin de came- 86 est temporaire ment amené dans une position inactive automa tiquement ou sous la commande du préposé. Ce chemin'de came est normalement dans sa posi- tion active et a, par conséquent, de la façon décrite plus haut, désaccouplé de la chaîne d'entraînement 55 un chariot porte-grume arrière 51b qui a été amené dans cette posi tion par la chaîne, de sorte que le cha riot porte-grume 51b a été arrêté pendant un certain temps en regard du chemin de came 86. Comme décrit plus en détail ci- après, le chariot porte-grume avant 50f est accouplé à ce chariot porte-grume arrière 51b au moyen du crochet d'accouplement 67 et de l'aeillet d'accouplement 88 prévu sur ces deux chariots. Lorsque le chemin de came 86 est temporairement déplacé dans une position inactive, le chariot porte-grume 51b est, par conséquent, à nouveau accouplé à la chaîne d'entraînement 55 et est entraîné par celle-ci de sorte que le chariot 50f accouplé au chariot 51b est entraîné également, sans être accouplé à la chaîne d'entraînement 55. Si un chemin de came supplémentaire 87 est prévu, et est normalement dans sa position active, c'est-à-dire qu'il a donc aussi, de la même façon que le chemin de came 86, arrêté deux chariots porte-grumes accouplés, ce chemin de came 87 est temporaire ment déplacé vers sa position inactive en même temps que le chemin de came 86 et laisse donc aussi les deux chariots porte-grumes en attente en face de ce chemin de came 87. Mais ces cha riots porte-grumes sont à nouveau arrêtés par le chemin de came 86 parce que les chemins de came 86 et 87 ne sont que temporairement dépla cés vers leur position inactive et sont par la suite renvoyés dans leurs positions actives. On choisit le moment où le chemin de came 86 est temporairement amené dans sa position inactive de façon que les deux chariots porte-grumes libérés par le chemin de came et entraînés ensuite par la chaîne d'entraînement 55, soient avancés vers une position située immédiatement derrière l'extrémité arrière de la grume 118 entraînée le long de la voie de roulement 95 par les chariots d'alimentation 89f et 89b. Cette position est représentée sur les figures 5 et 6 pour une autre grume 119 supportée par deux autres chariots d'alimentation 90f et 90b, le chariot porte-grume arrière 33b et le chariot porte-grume avant<B>51f</B> qui y est accouplé, ayant juste été amenés contre l'extrémité arrière de cette grume.

La grume 118 est, comme mentionné plus haut, orientée dans sa position préférée au moyen du chariot 107 au moment où la grume est avancée le long de la voie de roulement 95 par les chariots d'alimentation 89b et 89f. Lors que la mise en place de la grume est achevée et que le chariot 107 est arrivé tout près de l'extrémité avant de sa voie de roulement 108, il est dégagé du chariot d'alimentation 89b auto matiquement ou sous la commande du préposé et est ensuite automatiquement renvoyé à l'extré- mité arrière de sa voie de roulement 108.

Au moment où les chariots d'alimentation 89b et 89f sont accouplés à la chaîne d'entraîne ment 96 et commencent à faire avancer la grume 118 ou immédiatement après, le chemin de came immobile précité qui a jusqu'à présent maintenu les deux chariots d'alimentation 94f et 94b désaccouplés de la chaîne d'entraîne ment 96, est temporairement amené dans une position inactive de sorte que ces chariots d'ali mentation sont accouplés à la chaîne d'entraîne ment 96 et avancent, par conséquent, le long de la voie de roulement 95. Ce chemin de came peut être amené dans sa position inactive auto matiquement lorsque les chariots d'alimentation précités<B>891</B> et 89b ont démarré, ou sous la commande du préposé. Le chariot d'alimenta tion arrière 94b est à nouveau désaccouplé de la chaîne d'entraînement 96 et est, par consé quent, arrêté lorsqu'il atteint la position le long de la voie de roulement 95 dans laquelle le cha riot d'alimentation 89b est représenté sur les figures 5 et 6, c'est-à-dire immédiatement devant l'extrémité arrière des grumes entraînées par le transporteur transversal 117. Les extrémités arrière de ces grumes sont alignées. Mais le chariot d'alimentation<B>94f</B> n'est pas désaccouplé de la chaîne d'entraînement 96, ni arrêté avant d'avoir atteint une position le long de la voie de roulement 95 située immédiatement devant l'extrémité avant de la grume avant 120 sur le transporteur transversal 117. Les deux chariots d'alimentation 94b et<B>94f</B> peuvent être désaccou plés de la chaîne d'entraînement et arrêtés auto matiquement par des moyens qui décèlent la position de l'extrémité avant de la grume sui vante 120 sur le transporteur transversal 117 ou sous la commande du préposé.

Lorsque l'extrémité arrière de la grume 118, qui a avancé le long de la voie de roulement 95, est située à une distance prédéterminée de l'extrémité avant de la grume suivante 120 sur le transporteur transversal 117, le transporteur transversal 117 est mis en marche pour décharger la grume suivante 120 sur les chariots d'alimen tation 94f et 94b qui, à ce moment, ont été avan cés et arrêtés comme décrit plus haut. La dis tance précitée correspond à l'écartement mutuel désiré entre les grumes lors de leur passage à travers la scie. Cette opération peut également être enclenchée automatiquement ou sous la commande du préposé.

Au stade de l'opération représentée sur les figures 5 et 6, une grume 119 a été entraînée, comme mentionné plus haut, par les deux cha riots d'alimentation<B>90f</B> et 90e suffisamment loin le long de la voie de roulement 95 pour qu'un chariot porte-grume arrière 43b et un chariot porte-grume avant <B>51f</B> qui y est accouplé aient été avancés par la chaîne d'entraînement 55 vers une position située immédiatement derrière l'extrémité arrière de la grume 119. Le chariot porte-grume avant 43f coopérant avec ce cha riot porte-grume arrière 43b a, à ce moment, été juste avancé par le chariot porte-grume arrière précédent 44b vers une position située en face du cliquet de retenue 70 et s'est accro ché à ce dernier. Dans cette position le long de la voie de roulement 52 pour les chariots porte-grumes, un chemin de came, non repré senté dans les dessins, peut attaquer le levier de commande 68 pour le crochet d'accou plement 67 situé sur le chariot porte-grume avant 43f, de manière à dégager ce crochet d'accouplement 67 de l'oeillet 88 situé sur le chariot porte-grume arrière précédent 44b. Dans cette position, le chariot porte-grume 43f est, par conséquent, désaccouplé du chariot porte- grume 44b qui avance en étant entraîné par la chaîne d'entraînement 55, tandis que le cha riot 43f reste dans la position déterminée par le cliquet de retenue 70. Comme la chaîne d'entraî nement 96 pour les chariots d'alimentation et la chaîne d'entraînement 55 pour les chariots porte-grumes sont entraînées à la même vitesse, la grume 119 est avancée vers le chariot porte-grume avant immobile 43f à la même vitesse que les deux chariots d'alimentation 43b et 51f. Si la chaîne d'entraînement 96 pour les chariots d'alimentation se déplaçait un peu plus lentement que la chaîne d'entraî nement 55 pour les chariots porte-grumes, cela n'aurait aucune conséquence parce que les chariots d'alimentation peuvent se déplacer à une vitesse supérieure dans le sens d'avan cement de la chaîne d'entraînement 96 que la chaîne d'entraînement elle-même. Lors que l'extrémité avant de la grume 119 atteint le chariot porte-grume avant immobile 43f, ce cha riot est également déplacé le long de la voie de roulement 52 dans le sens du sciage contre l'action du ressort 73 attaché au cliquet de rete nue 70. Lorsque le cliquet de retenue 70 atteint le chemin de came 74, il pivote vers le haut de la façon décrite plus haut et libère le chariot porte-grume 43f. Ce chariot essaie alors d'avan cer dans le sens du sciage à une vitesse supé rieure à celle de la chaîne d'entraînement 55 mais le dispositif d'accouplement prévu sur le chariot porte-grume 43f bloque le chariot porte- grume de la façon décrite plus haut, automati quement et instantanément, sur la chaîne d'entraînement 55. La grume 119 est, par consé quent, avancée par la suite dans la ligne de sciage en étant maintenue entre les deux cha riots porte-grumes 43b et<B>43f</B> et supportée par ceux-ci, ces chariots étant à ce moment tous deux accouplés à la chaîne d'entraînement 55. Le chariot porte-grume arrière 43b entraîne le cha riot porte-grume avant suivant 51f jusqu'à ce que ce chariot vienne en prise avec le cliquet de retenue 70 et soit en même temps détaché du chariot porte-grume 43b.

Lorsqu'une grume a été entraînée à passer par la scie 36 et est supportée par deux chariots porte-grumes, elle atteint finalement du côté sor tie de la scie, une position qui, sur les figures 5 et 6, est occupée par une grume 121 maintenue entre un chariot porte-grume avant<B>46f</B> et un chariot porte-grume arrière 46b. Un chemin de came toujours actif et fixe 83, mentionné plus haut, est prévu dans cette partie de la voie de roulement 52 et a actionné le levier de commande 82 prévu sur le chariot porte-grume arrière précédent 47f pour désaccoupler ce cha riot de la chaîne d'entraînement 55, à la suite de quoi ce chariot est momentanément immobile dans cette position. Le chariot porte-grume avant 46f qui supporte la grume 121 est, par conséquent, avancé par la chaîne d'entraîne ment 55 vers le chariot porte-grume arrière pré cédent 47b, de sorte que ces deux chariots sont automatiquement accouplés l'un à l'autre lors que le crochet d'accouplement 67 sur le chariot porte-grume 46f vient en prise avec l'oeillet d'accouplement 88 prévu sur le chariot porte. grume 47b. Au même moment, le chariot porte- grume 46f, qui est encore entraîné par la chaîne d'entraînement 55, pousse le chariot porte-grume précédent 47b vers l'avant, de sorte que le che min de came 83 libère le levier de commande 82 du chariot porte-grume 47b et que ce chariot est automatiquement et instantanément accouplé à la chaîne d'entraînement 55 et est avancé par la chaîne en entraînant le chariot porte-grume avant suivant 46f avec lui. Simultanément, le chariot porte-grume 46f actionne un disposi tif 122 qui est placé le long de la voie de roule ment 52 et qui commande le vérin 85 pour le chemin de came 84 précité qui est alors déplacé par le vérin 85 de sa position inactive à sa posi tion active dans laquelle il actionne le levier de commande 82 pour le dispositif d'accou plement prévu sur le chariot porte-grume arrière 46b, de sorte que ce chariot est désaccou plé de la chaîne d'entraînement 55 et arrêté.

Comme le chariot porte-grume avant 46f est entraîné par le chariot porte-grume 47b qui est maintenant accouplé à la chaîne d'entraîne ment 55, tandis que le chariot porte-grume arrière 46b est désaccouplé de la chaîne d'entraî nement et par conséquent immobile, la grume 121 est lâchée par les deux chariots 46f et 46b et tombe sur la table 41 d'où la grume sciée est évacuée par le transporteur transver sal 42. Lorsque le chariot porte-grume avant 46f est entraîné par le chariot porte-grume précé dent 47b entraîné par la chaîne d'entraîne ment 55, il actionne un dispositif de commu tation supplémentaire 123 qui commande le vérin 85 pour le chemin de came 84, de sorte que ce chemin de came est renvoyé dans sa position inactive. Cela étant, le chariot Porte- grume arrière 46b est à nouveau accouplé à la chaîne d'entraînement 55 et est entraîné par cette chaîne vers le chemin de came 83 qui désaccouple une fois de plus le chariot de la chaîne d'entraînement 55 de sorte que le chariot est arrêté dans la position qui, sur les figures 5 et 6, est occupée par le chariot porte-grume 47b.

Le chariot porte-grume 47b et le chariot porte- grume 46f qui y est accouplé sont déplacés par la chaîne d'entraînement 55, passent autour de la roue à chaîne 56 et reviennent vers la roue à chaîne 57. Mais ils sont désaccouplés de la chaîne d'entraînement et arrêtés par le chemin de came 86 ou déjà par le chemin de came 87 qui est éventuellement prévu.

Claims (1)

1. <B>RÉSUMÉ</B> L'invention a pour objet une scierie à grumes, remarquable notamment par les caractéristiques suivantes considérées séparément ou en combi naison 1 Elle comprend au moins une scie compor tant au moins une lame de scie verticale, un côté entrée et un côté sortie et une ligne de sciage imaginaire constituant un trajet d'avance ment préféré allant du côté entrée au côté sortie pour une grume à scier, un monorail aérien qui passe au-dessus de la scie entre le côté entrée et le côté sortie, parallèlement à la ligne de sciage, au moins un dispositif porte-grume supporté par le monorail et mobile le long de ce dernier et comprenant des bras de suspension avant et arrière qui s'étendent vers le bas et qui sont en substance verticaux, ces bras comportant des extrémités inférieures destinées à attaquer la surface d'extrémité avant et la surface d'extré mité arrière, respectivement, d'une grume placée dans la ligne de sciage de manière à supporter et à maintenir la grume, le dispositif porte- grume pouvant passer du côté entrée au côté sortie avec les extrémités inférieures de ses bras de suspension se déplaçant dans la ligne de sciage et pouvant revenir du côté sortie au côté entrée avec les extrémités inférieures de ses bras de suspension notablement écartées de la ligne de sciage ; 2 Le dispositif porte-grume est mobile dans un sens et dans l'autre le long de la voie de roulement, entre le côté entrée et le côté sortie, parallèlement à la ligne de sciage et les bras de suspension avant et arrière du dispositif porte. grume sont mobiles entre une position de travail en substance verticale dans laquelle leurs extré mités inférieures sont situées dans la ligne de sciage et une position relevée dans laquelle leurs extrémités inférieures se trouvent à une notable distance au-dessus de la ligne de sciage ; 3 La voie de roulement pour le dispositif porte-grume est une voie sans fin et forme un circuit fermé pour ce dispositif, cette voie comprenant une première partie droite qui s'étend parallèlement à la ligne de sciage du côté entrée au côté sortie et une seconde partie qui va du côté sortie au côté entrée et qui passe d'un côté du plan vertical passant par la ligne de sciage ; 4 Le bras de suspension avant est attaché à un chariot porte-grume avant supporté par la voie de roulement et mobile séparément le long de celle-ci, un organe d'entraînement sans fin commun à tous les chariots porte-grumes s'éten dant le long du monorail et chaque chariot avant étant pourvu d'un dispositif d'accouple ment servant à accoupler le chariot avant à l'organe d'entraînement et à l'en désaccoupler ; 5 II est prévu un organe de retenue élastique placé du côté entrée près du monorail, pour attaquer et retenir un chariot porte-grume avant, de manière à l'empêcher de se rapprocher de la scie et un dispositif sensible à la force de retenue pour libérer automatiquement un cha riot porte-grume avant retenu par l'organe de retenue et pour accoupler le chariot libéré à l'organe d'entraînement lorsque la force de rete. nue dépasse une valeur prédéterminée ; 6 Chaque chariot porte-grume avant est pourvu d'un dispositif d'accouplement auto- blocant et unidirectionnel agissant entre le cha riot et l'organe d'entraînement pour empêcher le chariot de se déplacer par rapport à l'organe d'entraînement dans le sens du sciage tout en permettant au chariot de se déplacer par rapport à l'organe d'entraînement dans le sens inverse ; 7 Le dispositif d'accouplement comprend des mâchoires qui agissent sur l'organe d'entraîne ment et qui sont autobloeantes lors d'un dépla cement mutuel dans le premier sens entre l'organe d'entraînement et le chariot porte grume avant ; 8 L'organe d'entraînement sans fin comprend une chaîne et le dispositif d'accouplement prévu sur chaque chariot porte-grume avant comprend une roue à chaîne montée de manière à tourner sur le chariot et venant en prise avec la chaîne, et des mâchoires de serrage agissant sur la chaîne et conçues de manière à être auto- blocantes lorsque la roue à chaîne tourne dans ce premier sens ; 9 La scierie comprend au moins une scie comportant une lame de scie verticale, un côté entrée et un côté sortie et une ligne de sciage constituant un trajet préféré entre le côté entrée et le côté sortie pour une grume à scier, un monorail sans fin comprenant une première partie droite qui va du côté entrée au côté sortie parallèlement à la ligne de sciage et une seconde partie qui va du côté sortie au côté entrée d'un côté du plan vertical passant par la ligne de sciage, plusieurs dispositifs porte-grumes suppor tés par le monorail et mobiles les uns à la suite des autres en un circuit fermé le long du mono rail sans fin, chaque dispositif porte-grume comprenant un chariot avant supporté par le monorail et mobile séparément le long de ce dernier et pourvu d'un bras de suspension avant en substance vertical qui s'étend vers le bas et dont l'extrémité inférieure est destinée à atta quer et à maintenir la surface d'extrémité avant d'une grume placée dans la ligne de sciage, et un chariot porte-grume arrière supporté par le monorail -et mobile séparément le long de ce dernier et comportant un bras de suspension arrière en substance vertical qui s'étend vers le bas dont l'extrémité inférieure est destinée à attaquer et à maintenir la surface d'extrémité arrière d'une grume placée dans la ligne de sciage, de sorte qu'une grume placée dans la ligne de sciage peut être maintenue par ses sur faces d'extrémité avant et arrière entre le bras de suspension avant et le bras de suspension arrière d'un dispositif porte-grume, un organe d'entraînement sans fin commun à tous les cha riots porte-grumes qui s'étend autour du mono rail sans fin et un dispositif d'entraînement ser vait à entraîner sans interruption l'organe d'entraînement sans fin dans un sens correspon dant au sens allant du côté entrée au côté sortie, chaque chariot porte-grume comportant des moyens servant alternativement à accoupler le chariot à l'organe d'entraînement sans fin et à l'en désaccoupler ; 1Q Chaque chariot porte-grume avant est pourvu d'un dispositif d'accouplement auto- bloeant et unidirectionnel susceptible de fonc tionner entre le chariot et l'organe d'entraîne ment pour empêcher le chariot de se déplacer par rapport à l'organe d'entraînement dans le sens d'avancement de l'organe d'entraînement, tout en permettant au chariot de se déplacer par rapport à -l'organe d'entraînement dans le sens inverse, et un organe de retenue clastique est placé du côté entrée près du monorail pour attaquer et retenir un chariot de suspension avant, de manière à l'empêcher de se déplacer dans le sens d'avancement -de l'organe d'entraî nement, ainsi qu'un dispositif sensible à la force de retenue pour libérer automatiquement un chariot porte-grume avant retenu, lorsque la force de retenue dépasse une valeur prédéter minée ; <B>.Il'</B> Chaque chariot porte-grume avant et cha que chariot porte-grume arrière sont pourvus respectivement d'un premier et d'un second dis positif d'accouplement coopérants, servant à accoupler automatiquement un chariot porte grume avant au chariot porte-grume arrière pré cédent sur le monorail, lorsque le chariot avant rattrape le chariot porte-grume arrière précé dent, et des organes fixes sont placés du côté entrée près du monorail pour déclencher l'accou plement lorsque le chariot porte-grume avant est attaqué par l'organe de retenue élastique ; l2 Chaque chariot porte-grume arrière est pourvu d'un dispositif d'accouplement suscep tible de fonctionner entre le chariot et l'organe d'entraînement sans fin, le dispositif d'accouple ment pouvant être désaccouplé sous l'action d'organes de désaccouplement fixes placés le long du monorail, un premier organe de désaceouplement étant placé du côté sortie à une distance de la scie supérieure à la longueur de la plus longue grume à scier, un second organe de désaceouplement étant placé entre le premier organe et la scie à une distance du premier organe de désaecouplement correspondant à la longueur d'une grume et un troisième organe de désaecouplement étant placé le long de la seconde partie du monorail du côté entrée, le second et le troisième organe de désaccouple- ment pouvant être déplacés entre des positions active et inactive; 13 Le dispositif d'accouplement de chaque chariot porte-grume arrière est du type auto- blocant et unidirectionnel empêchant le chariot de se déplacer par rapport à l'organe d'entraî nement sans fin dans le sens inverse au sens d'entraînement de l'organe d'entraînement, tout en permettant au chariot de se déplacer par rapport à l'organe d'entraînement dans le sens d'entraînement de cet organe ; I4 La scierie comprend du côté entrée un dispositif d'alimentation de grume servant à amener des grumes une à- une aux disposi- tifs porte-grumes, le dispositif d'alimentation comprenant au moins deux chariots d'alimen tation capables de supporter chacun une extré mité d'une grume et mobiles séparément le long d'une voie de roulement sans fin formant un circuit fermé pour les chariots d'alimentation, la voie de roulement sans fin comportant une partie droite parallèle au prolongement de la ligne de sciage du côté entrée et placée par rapport à la ligne de sciage de façon que les deux chariots d'alimentation puissent se dépla cer le long de la partie droite de la voie de rou lement tout en supportant une grume placée dans la ligne de sciage ou dans le prolongement de celle-ci,, la partie droite de la voie de roule ment des chariots d'alimentation étant en partie placée en dessous de la première partie droite de la voie de roulement des chariots porte- grumes du côté entrée, et un organe d'entraîne ment sans fin entraîné continuellement commun à tous les chariots d'alimentation qui s'étend le long de la voie de roulement des chariots d'alimentation, chaque chariot d'alimentation comportant des moyens servant alternativement à accoupler le chariot d'alimentation à l'organe d'entraînement sans fin et à l'en désaccoupler ; 15 Le dispositif d'alimentation comprend plusieurs paires de chariots d'alimentation mobiles les uns à la suite des autres le long de 1_a voie de roulement ; 16 Chaque chariot d'alimentation est pourvu d'un dispositif d'accouplement susceptible d'agir entre le chariot et l'organe d'entraînement sans fin des chariots d'alimentation, le dispositif d'accouplement pouvant être désaccouplé sous l'action d'organes de désaccouplement fixes pla cés le long de la voie de roulement du chariot d'alimentation, au moins deux organes de désaceouplement étant placés le long de la par tie droite de la voie de roulement des chariots d'alimentation ; 17 Chaque chariot d'alimentation est pourvu d'organes de support rotatifs servant à supporter une grume, et un chariot supplémentaire est mobile dans le sens et dans l'autre d'un côté de la partie droite de la voie de roulement des cha- riots d'alimentation et parallèlement à celle-ci et est pourvu d'un dispositif d'accouplement ser vant à accoupler temporairement le chariot supplémentaire à un chariot d'alimentation et à un dispositif d'entraînement en rotation, et d'un dispositif d'accouplement servant à accou pler le dispositif d'entraînement en rotation aux organes de support rotatifs prévus sur un cha riot d'alimentation temporairement accouplé au chariot supplémentaire pour faire tourner les organes de support rotatifs.