FI97563C - Väistyvä pylväs - Google Patents

Description

97563

VÄISTYVÄ PYLVÄS

Keksinnön kohteena on väistyvä pylväs, johon on muodostettu väistyvä kohta, joka antaa periksi pylvääseen törmättäessä pienentäen näin törmääjään kohdistuvaa iskua, ja johon 5 pylvääseen on liitetty vaijeri tai köysi, joka yhdistää väistyvän kohdan eri puolilla olevat pylvään osat ja toimii hidastuselimenä, joka hidastaa pylvääseen törmäävän ajoneuvon 1i ikkettä.

Teiden valaisemiseen käytettävät valopylväät muodostavat 10 riskin liikenneturvallisuudelle, koska onnettomuustilanteessa pylvääseen törmääminen on usein kohtalokasta. Tuhoisaksi törmäämisen tekee se, että tavallinen pylväs ei jousta. Sen vuoksi on valaisinpylväitä ruvettu tekemään sellaisiksi, että niihin törmääminen olisi vähemmän vaarallista.

15 Uusiin valaisinpylväisiin onkin muodostettu turvallisuuteen tähtääviä rakenteita, joiden avulla pylväät saadaan selvästi turvallisemmiksi kuin vanhat pylväät. Tällöin pylvään rakenne on tavallisesti joko myötäävä tai väistyvä. Myötäävä pylväs on sellainen, että se taipuu helpommin kuin vanha 20 pylväs, ja väistyvä pylväs on taas tehty helposti katkeavaksi ja sivulle siirtyväksi.

Väistyviä valaisinpylväitä käytetään usein sellaisten teiden reunassa, joilla on vilkas liikenne. Tällöinhän on hyvin mahdollista, että auto suistuessaan tieltä törmää valaisin-25 pylvääseen. Väistyvään pylvääseen on muodostettu liukupinnat, jonka kohdalta pylvään eri osat törmäystilanteessa irtoavat ja pylväs katkeaa. Pylväs siirtyy auton edellä pois päin ja näin auto ja sen matkustajat voivat selvitä huomattavasti pienemmillä vaurioilla kuin jos tällaista turvalai-30 tetta pylväässä ei olisi.

Auton edellä väistyvä pylväs onkin osoittautunut turvallisemmaksi kuin vanhat pylväät, koska se ei törmäyksessä vahingoita auton keulaa. Ongelmaksi on kuitenkin muodostunut 2 97563 se, että tällainen pylväs ei törmäyksessä hidasta auton nopeutta paljoakaan. Auto jatkaakin matkaa suurella nopeudella pylvääseen törmäämisen jälkeen ja saattaa törmätä edelleen esimerkiksi kallioon tai suureen puuhun, jolloin 5 seuraukset ovat turvallisesta pylväästä huolimatta tuhoisia.

On tunnettua yhdistää pylvään eri osat vaijerilla, jonka tarkoituksena on lähinnä pitää pylvään eri osat toisiinsa liitettynä myös törmäyksen jälkeen. Tällaisia ratkaisuja on esitetty mm. seuraavissa patenttijulkaisuissa: US-4 858 876, 10 US-4 747 725, GB-2 183 521, DE-2 211 237, NO-24 713, FR-1 005 209, GB-1 109 765, SU-977 630.

US-patentissa 4 747 725 on kuitenkin pylvään ylä- ja alaosan välille muodostettu lenkki törmäävän ajoneuvon eteen. Tällöin ajoneuvon nopeuden hidastumisen aikaansaa nauhan kelau-15 tuminen rummulta tai haitarimaisesti taivutetun metallinau-han oikeneminen.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä esitetty epäkohta ja aikaansaada entistä turvallisempi pylväs. Keksinnön avulla on myös mahdollista muuttaa jo olemassa olevat 20 vanhat pylväät olennaisesti turvallisemmiksi.

Keksinnön mukaiselle väistyvälle pylväälle on tunnusomaista se, - että väistyvä pylväs on puupylväs, joka on muodostettu väistyväksi siten, että pylvään alaosan läheisyyteen on 25 asennettu erillinen liukulaite, josta pylväs antaa periksi siihen törmättäessä, ja että hidastuselimen vaijeri tai köysi on johdettu yhden tai useamman kerran puupylvään läpi sen toiselle puolelle yhden tai useamman, puupylvääseen tehdyn aukon, 30 kuten porausreiän kautta niin, että törmäyksessä vaijeri pääsee luistamaan aukossa, jolloin hidastuvuuden aikaansaa vaijerin ja pylvään puun välinen kitka ja/tai niiden muodonmuutos vaijerin liukuessa mutkittelevaa reittiä edestakaisin puupylvään läpi.

3 97563

Hidastuselimenä voidaan käyttää esimerkiksi vaijeria, joka pääsee luistamaan eri tavoin muodostettujen kitkaelinten kautta, mutta myös muut ratkaisut ovat mahdollisia. Olennaista keksinnölle on se, että pylvääseen törmäävän auton 5 liikettä hidastetaan niin, että auto ei pääse suurella nopeudella jatkamaan matkaansa ja törmäämään muihin edessä oleviin esteisiin tuhoisin seurauksin.

Tien reunassa paikoillaan oleva puupylväs voidaan helposti muuttaa keksinnön mukaiseksi väistyväksi pylvääksi ilman 10 suuria asennuskoneita ja ilman pylvään virtakatkoa. Jarru-laitteen asentaminen käy helposti asentamalla jarruköysi paikoilleen liukulaiteosan yhteyteen. Jos pylväs on vielä vanha, kiinteä pylväs ilman liukulaiteosaa, niin myös liuku-laiteosa voidaan asentaa samalla, jonka jälkeen puupylväs 15 katkaistaan liukulaiteosan liukupintojen kohdalta.

Liukulaiteosan liukupintojen toimintavarmuus varmistetaan siten, että laitteen eri osia ei irroteta toisistaan asennettaessa. Liukupintojen kiristys tehdään valmiiksi jo tehtaalla, jonka jälkeen kiristyspultit lukitaan. Tehtaalla 20 suoritettuna liukupintojen kiristys saadaan mahdollisimman tarkasti oikeaksi.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittää liukulaitteella ja jarrulaitteella varustet-25 tua puupylvästä sivultapäin nähtynä.

Kuvio 2 esittää yksityiskohtaa kuvion 1 puupylvään yläosasta ja jarruköyden yläpään kiinnitystä.

Kuvio 3 esittää kaaviollisesti auton törmäystä kuvion 1 mukaiseen pylvääseen sivultapäin nähtynä.

30 Kuvio 4 vastaa kuviota 1 ja esittää liukulaitteella ja jarrulaitteella varustettua metallipylvään alaosaa sivultapäin nähtynä ja osittain leikattuna.

Kuvio 5 esittää vielä erään sovellutusmuodon mukaista metallipylvään alaosaa sivultapäin nähtynä ja osittain 4 97563 leikattuna.

Kuviossa 1 on esitetty liukulaitteella 20 ja jarrulaitteella 40 varustettu keksinnön mukainen väistyvä pylväs 10 sivultapäin nähtynä. Sen pääosat ovat puupylväs 12, johon liuku-5 laiteosa 20 ja jarrulaiteosa 40 on asennettu.

Liukulaiteosa 20 sijaitsee maanpinnan 11 läheisyydessä ja sen tarkoituksena on se, että jos pylvääseen 10 törmätään sivusuunnasta, niin pylväs 10 katkeaa liukupintojen 23 kohdalta ja pylvään 10 liukupintojen 23 yläpuolella oleva 10 osa väistyy eli siirtyy sivulle päin. Tällä tavoin periksi antava pylväs ei aiheuta törmääjälle niin suurta vahinkoa kuin kiinteä pylväs.

Jarrulaiteosan 40 tarkoituksena on jarruttaa pylvään 10 liukupintojen 23 yläpuolella oleva osan siirtymistä sivulle 15 päin törmäyksessä. Näin saadaan pylvääseen törmäävän auton nopeutta pienennetyksi ja on mahdollista saada auto jopa kokonaan pysäytetyksi. Silloin se ei voi enää törmätä puihin tai kallioon, mikä olisi vielä tuhoisampaa kuin pylvääseen törmääminen.

20 Kuviosta 1 nähdään, että liukulaiteosa 20 on kaksiosainen. Siihen kuuluu yläosa 21 ja alaosa 22, jotka on muodostettu puupylvään 12 ympärille kiristettäviksi vanteiksi. Kun yläosan 21 ja alaosan 22 vanteet on kiristetty puupylvään 12 ympärille pulttien 26 avulla, niin puupylväs 12 sahataan 25 poikki sahausraosta 25. Sen jälkeen pylvään 10 alaosaa 22 ja yläosaa 21 pitää yhdessä ainoastaan liukupintoja 23 toisiaan vasten puristavat kiristyspultit 24.

Kiristyspultit 24 on kiristetty haluttuun tiukkuuteen jo liukulaitteen 20 valmistuksen yhteydessä tehtaalla. Koska 30 kiristyspultteja 24 ei avata asennuksen yhteydessä, niin näin varmistetaan, että liukupintojen avautuminen tapahtuu vasta halutuyn suuruisen törmäyksen vaikutuksesta. Kun tämän jälkeen pylvääseen 10 sivulta päin tapahtuva törmäys on

II

5 97563 riittävän voimakas, niin kiristyspultit 24 eivät enää pidä liukupintoja 23 yhdessä ja pylvään 10 yläosa liukuu sivulle pois alaosan päältä.

Kuviossa 1 esitetyssä sovellutusmuodossa pylvään 10 jarru-5 laiteosaan 40 kuuluu törmäyksessä pylvään yläosan liikettä hidastava vaijeri 41. Vaijeri 41 on asennettu pylvääseen 10 siten, että vaijerin alapää on kiinnitetty pylvääseen liukupintojen 23 alapuolelle ja vaijerin vastakkainen pää on pylväässä kiinni liukupintojen 23 yläpuolella.

10 Kuviossa 1 vaijerin 41 alapää on kiinnitetty liukulaiteosan 20 alaosaan 22 pultilla 42. Siitä ylöspäin vaijeri 41 on johdettu liukulaiteosan 20 yläpuolelle ja reiän 43 kautta puupylvään 12 läpi. Edelleen vaijeri 41 on johdettu vielä kerran reiän 44 kautta puupylvään 12 läpi ja pylvään sivulle 15 vaijeri 41 on kiinnitetty kiinnikkeillä 45.

Törmäyksessä jarrulaiteosa 40 toimii siten, että vaijerin 41 alapää pysyy edellenkin pultilla 42 kiinni liukulaiteosan 20 alaosassa, mutta vaijerin 41 yläpää pääsee irti yläpään kiinnityksestään. Koska vaijeri 41 on kuitenkin johdettu 20 kaksi kertaa puupylvään 12 läpi, niin näin muodostuvat mutkat aikaansaavat riittävän suuren kitkan pylvään ja sen reikien kautta luistavan vaijerin välille. Tämä kitka hidastaa pylvään 10 yläosan ja siihen törmäävän auton liikettä sivullepäin.

25 Kuviossa 2 on esitetty eräs sovellutusmuoto vaijerin 41 yläpään kiinnitykselle. Vaijeri 41 on kiinnitetty koukulla 46 puupylvääseen 12. Auton törmätessä pylvääseen 10 vaijeri 41 irtoaa tästä kiinnityksestään ja luistaa kiinnikkeiden 45 läpi.

30 Kuviossa 3 on esitetty kaaviollisesti auton 60 törmäys keksinnön mukaiseen pylvääseen 10 sivultapäin nähtynä. Törmäyksessä pylväs 10 on katkennut kahteen osaan liukulaiteosan 20 liukupintojen 23 kohdalta. Tällöin vaijerin 41 6 97563 yläpää on irronnut koukusta 46 ja vaijeri 41 pääsee luistamaan kiinnikkeiden 45 ja puupylvään 12 reikien 43 ja 44 kautta. Vaijerin 41 ja puupylvään 12 välinen kitka toimii jarruttavana voimana hidastaen törmäävän auton 60 nopeutta.

5 Kuviossa 3 on puupylvääseen 12 liitetty vielä toinen vaijeri 51, jonka vastakkainen pää on kiinni sähkölinjassa 50. Myös tämä vaijeri 51 on johdettu puupylvääseen 12 muodostetun reiän 52 kautta niin, että vaijeri 51 pääsee luistamaan. Tässä ratkaisussa sähkölinja 50 irtoaa pylväästä 10 tör-10 mäyksessä, mutta vaijeri 51 estää pylvään 10 kaatumisen auton 60 päälle.

Kuviossa 4 on esitetty liukulaitteella 20 ja jarrulaitteella 40 varustettu pylväs 10, jossa varsinainen pylväsosa 55 on metallirakenteinen. Tällöin liukulaiteosan 20 liukupinnat 23 15 on liitetty suoraan metallipylvään 55 ylä- ja alaosaan.

Jarrulaitteen 40 vaijerin 41 alapää on kiinnitetty metalli-pylvään 55 ympärille liukupintojen 23 alapuolelle. Näin vaijerin 41 alapää pysyy ankkuroituna, vaikka pylvään 10 yläosa siirtyykin sivulle siihen törmättäessä.

20 Kuvion 4 sovellutusmuodossa vaijeri 41 on johdettu metalli-pylvään 55 sisään hoikin 56 kautta, joka on valmistettu esimerkiksi pronssista tai nailonista. Vaijerin 41 yläpää metallipylvään 55 sisällä on johdettu putken 57 kautta. Holkki 56 ja putki 57 yhdessä aikaansaavat vaijerille 41 25 riittävän kitkan niin, että törmäyksessä sivulle siirtyvä pylvään 10 yläosa pysäyttää jostavasti myös auton liikkeen.

Kuviossa 5 on esitetty vielä erään sovellutusmuodon mukainen pylvään 10 alaosa sivultapäin nähtynä ja osittain leikattuna. Päinvastoin kuin kuviossa 4 on tässä ratkaisussa 30 vaijerin 41 yläpää kiinnitetty metallipylvään 55 ympärille liukupintojen 23 yläpuolelta. Vaijerin 41 vastakkainen pää on johdettu hoikin 61 kautta jalustan 62 sisään koteloon 63. Törmäyksessä vaijeri 41 luistaa ulos kotelosta 63 mutkaisen putken 64 kautta, jolloin vaijerille 41 saadaan riittävä 97563 7 kitka törmäävän auton pysäyttämiseksi.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada pylvääseen liitetty hidastuselin, joka hidastaa tai pysäyttää pylvääseen törmäävän auton liikkeen joustavasti. Sovellutusesimerkeissä on 5 hidastuselimenä käytetty vaijeria, joka pääsee luistamaan eri tavoin muodostettujen kitkaelinten kautta. Hidastuseli-minä voidaan kuitenkin käyttää myös muita ratkaisuja.

Hidastusvaijeri tai köysi voidaan tarvittaessa johtaa pylvään läpi kuinka monta kertaa tahansa. Köysi voidaan myös 10 johtaa muunlaisten hidastuselimien kautta. Köysiä tai vaije-reita voi myös olla yksi tai useampia tarpeen mukaan. Vaijerin paksuutta ja jäykkyyttä säätämällä ja käytettävien mutkien jyrkkyydellä ja lukumäärällä voidaan helposti säätää hidastusvoiman suuruutta. Tarvittaessa köysi voidaan kuiten-15 kin tehdä myös venyväksi, kuten esimerkiksi kumiköysi.

Vaijerin läpivienti pylvään läpi on johdettu edullisimmin kohtisuoraan tien suuntaa vastaan. Tällöin väistyvä pylvään osa pääsee kiertymään sopivasti sen mukaan mistä suunnasta törmäys tulee.

20 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutusmuodot voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (8)

97563

1. Väistyvä pylväs (10), johon on muodostettu väistyvä kohta (20), joka antaa periksi pylvääseen törmättäessä pienentäen näin törmääjään (60) kohdistuvaa iskua, ja johon pylvääseen 5 on liitetty vaijeri (41) tai köysi, joka yhdistää väistyvän kohdan eri puolilla olevat pylvään osat ja toimii hidas-tuselimenä (40), joka hidastaa pylvääseen törmäävän ajoneuvon (60) liikkettä, tunnettu siitä, 10. että väistyvä pylväs (10) on puupylväs (12), joka on muo dostettu väistyväksi siten, että pylvään alaosan lähei-syyteen on asennettu erillinen liukulaite (20), josta pylväs antaa periksi siihen törmättäessä, ja että hidastuselimen (40) vaijeri (41) tai köysi on 15 johdettu yhden tai useamman kerran puupylvään (12) läpi sen toiselle puolelle yhden tai useamman, puupylvääseen (12) tehdyn aukon, kuten porausreiän (43, 44) kautta niin, että törmäyksessä vaijeri pääsee luistamaan aukossa, jolloin hidastuvuuden aikaansaa vaijerin ja pylvään 20 puun välinen kitka ja/tai niiden muodonmuutos vaijerin liukuessa mutkittelevaa reittiä edestakaisin puupylvään läpi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen väistyvä pylväs (10), tunnettu siitä, että hidastuselimen (40) vaijeri 25 (41) on johdettu aukkojen (43, 44) kautta puupylvään (12) läpi kaksi kertaa tai useammin.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen väistyvä pylväs (10), tunnettu siitä, että puupylvääseen (12) vaijeria (41) varten tehdyt porausreiät (43, 44) ovat pää- 30 asiallisesti kohtisuorassa pylvään pituusakselia vastaan.

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen väistyvä pylväs (10), tunnettu siitä, että puupylvääseen (12) vaijeria (41) varten tehdyt porausreiät (43, 44) ovat pääasiallisesti kohtisuorassa tien suuntaa vastaan. 97563

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen väistyvä pylväs (10), tunnettu siitä, että hidastuselimen (40) vaijerin (41) alapää on kiinnitetty liukuosan (20) alaosaan (22) ja vaijerin vastakkainen pää on johdettu liukuosan 5 yläpuolella olevan puupylvään (12) porausreikien (43, 44) kautta.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen väistyvä pylväs (10), tunnettu siitä, että hidastuselimen (40) hidastuvuusvaikutus on säädettävissä muuttamalla yhtä tai 10 useampaa seuraavista tekijöistä: vaijerin (41) paksuus, vaijerin jäykkyys, porausreikien (43, 44) ja puupylvään (12) pituusakselin välinen kulma, porausreikien (43, 44) lukumäärä .

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen väistyvä pylväs 15 (10), tunnettu siitä, että hidastuselimen (40) vaijerin (41) lisäksi puupylvääseen (12) on liitetty toinen vaijeri (51), joka myös on johdettu yhden tai useamman puupylvään (12) porausreiän (52) kautta, ja jonka vaijerin vastakkainen pää on kiinnitetty sähkölinjaan (50) estäen 20 pylvään (10) kaatumisen törmäävän auton (60) päälle.

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen väistyvä pylväs (10), tunnettu siitä, että hidastuselimen (40) vaijeri (41) tai köysi on ainakin osittain venyvä. 97563