FI90642C - Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla - Google Patents

Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla Download PDF

Info

Publication number
FI90642C
FI90642C FI900896A FI900896A FI90642C FI 90642 C FI90642 C FI 90642C FI 900896 A FI900896 A FI 900896A FI 900896 A FI900896 A FI 900896A FI 90642 C FI90642 C FI 90642C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
grooves
groove
height
tread
width
Prior art date
Application number
FI900896A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI90642B (fi
FI900896A0 (fi
Inventor
Patrick Lurois
Original Assignee
Michelin & Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin & Cie filed Critical Michelin & Cie
Publication of FI900896A0 publication Critical patent/FI900896A0/fi
Publication of FI90642B publication Critical patent/FI90642B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI90642C publication Critical patent/FI90642C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/90—Tread pattern having no blocks and having circumferential ribs defined by zig-zag circumferential grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Saccharide Compounds (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)

Description

1 90642
Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksun-nokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla
Esilia olevan keksinnOn kohteena on radiaalisella 5 runkovahvisteella varustettu paineilmarengas, joka on tar- koitettu kuljetusajoneuvoja ja erityisesti raskaita ajo-neuvoja vårten, jotka kulkevat pitkia matkoja jatkuvalla nopeudella.
Tailaisissa ajo-olosuhteissa tarvitaan rengaspainei-10 ta, jotka suoraan mitattuina ovat yli 5 baria.
TMllaiset paineilmarenkaat kasittavat radiaalisen . runkovahvisteen lisaksi renkaan paallysvahvisteen, joka sisaitaa vahintaan kaksi paailekkain asetettua suhteel-lisen jaykkaa, sopivimmin teraksesta valmistettua kaapeli-15 kerrosta, jotka kulkevat ristiin seuraavan, renkaan ulko-kehaa pitkin vahintaan 40® kulmassa kulkevan kerroksen kanssa. Tarvittaessa tata paailysvahvistetta taydentavat edullisesti yhtaaita sangen jaykkien kaapelien muodostamat kaksi puolikerrosta, jotka kulkevat kehan suunnan suhteen 20 45 - 80° kulmassa, ja toisaalta yksi tai useampi joustavi- en kaapelien muodostama kerros, naiden kaapelien ollessa asetettuina sateittaisesti edellå mainittujen sangen jaykkien kaapelien muodostaman kahden paailyskerroksen ulko-puolelle ja muodostaessa kehan suunnan suhteen vahdisen ; 25 kulman.
Paailysvahviste on asetettu kulutuspinnan paaile, joka kasittaa yleensa useita kehauria, jotka ovat joko suoraviivaisia, taitettuja tai aaltomaisia. Nama kehdurat ovat leveydeltaan joko samoja tai erilaisia. Viimeksimai-30 nitussa tapauksessa maaratyt urat ovat leveita ja liit-tyvat samaan kapeammat urat sisaltavaan kulutuspintaan, naiden urien leveyden kulutuspinnan pinnalta mitattuna paineilmarenkaan ollessa asennettuna pyOran vanteeseen ja taytettyna nimellispaineellaan voidessa olla sellainen, 35 etta renkaaseen kohdistuvan kuormituksen aikana naiden 2 9 Γ, 6 42 urien molemmat melkein pystysuorat seinat tulevat kos-ketukseen toistensa kanssa koko korkeudeltaan tai osalla korkeuttaan.
Téllalsla kulutuspintasovellutuksia on selostettu 5 FR-patenttijulkaisussa 1 452 048. Tanrån asiakirjan kuvlo 1 esitt&a nel ja kehåuraa kasittavaa kulutusplntaa, kuvioiden 2 ja 3 esittaessa taas kaksl leveata kehduraa sisaitavaa kulutusplntaa, naiden kehaurlen toimiessa yhdessa kolmen tal neljMn leveydeltaan vahaisemman kehauran kanssa.
10 Tailalsen kulutusplnnan pltuussuuntaisen tartunnan parantamlseksl on myOs tunnettua kayttaa poikittaisia uria, joiden kesklmaarainen suunta on 45 - 90° paineil-marenkaan kehasuunnan suhteen. Kysymyksen ollessa raskalta ajoneuvoja vårten tarkoitetuista paineilmarenkaista nama 15 poikittaisurat ovat yleensa leveydeltaan pienia, alle 3 mm, mutta niita voidaan kuitenkin kutsua "lovileikkauksik-si". Naiden lovlleikkausten urat volvat olla muodoltaan suoravilvaisia, taitettuja tal aaltomalsla, nliden varmis-taessa yhtaalta kahden kehauran vaiisen liltoksen ja si-20 jaitessa toisaalta kehapaksunnoksen sisalla avautuen yh-teen ainoaan kehauraan mihinkaan muuhun kehauraan avautu-matta, kuten patenttijulkalsussa FR 1 452 048 on selostettu. Paksunnoksen rajoittaviin molempiln uriin avautuvat lovileikkaukset ovat tarttumiskyvyltaan tehokkaimpia ol-. 25 lessaan kaukana toisistaan, niiden kulumismuodon ollessa sangen erityiselia tavalla epasaannOllinen: kuluminen ke-hittyy molempien kehaurlen ja kummankin poikittaisen lovi-leikkauksen rajoittaman koholla olevan osan takareunan sivupinnassa nopeammin kuin toisen reunan, so. etureunan, 30 sivupinnassa.
Selvyyden vuoksi on mainittava, etta koholla olevan osan etureunalla tarkoitetaan sita reunaa, joka tulee en-sin paineilmarenkaan ja maanpinnan valiselle kosketuspin-nalle, paineilmarenkaan kiertaessa tietenkin maaratyssa 35 suunnassa, takareunan tullessa siis etureunan jalkeen 3 90642 talle kosketuspinnalle.
Tam& kulumlsmuoto on sitakin vahingollisempi, koska se valkuttaa kahden kehauran val Isen kulutuspinnan paksun-nokslssa sijaitseviin koholla oleviin osiin, ja erityises-5 ti kahden leveydeltaan erllalsen uran aksiaalisessa suun-nassa rajoittamiin paksunnokslln.
Esilia olevan kekslnnOn tarkoltuksena on eliminoida edelia malnlttu epasaannOllinen kuluminen ja parantaa siten kulutuspinnan kulumiskestavyytta sailyttaen samalla 10 palnellmarenkaan kayttOvakavuus seka ajoradan tahmeuden etta vesiliirron yhteydessa.
Esilia olevan keksinndn mukalnen raskaiden ajoneuvo-jen painellmarengas, jossa on radiaalinen runkovahviste, jonka paaile on asetettu paailysvahviste, ja joka rengas 15 on tarkoitettu keskiraskalta ja raskaita ajoneuvoja vårten, jotka kulkevat pitkia matkoja jatkuvalla nopeudella, renkaan ollessa tarkoitettu taytettévaksi 5 barla suurem-paan paineeseen, ja sen kaslttaessa kehduria kulutuspinnan varustamiseksi vahintaan viidel13 paksunnoksella, jot-20 ka voi olla varustettu leveydeltaan 0 - 3 nun olevilla lo-vileikkauksilla, jotka kulkevat poikittaisesti ja oleelli-sesti toistensa suhteen yhdensuuntaisesti ja joiden kehan suuntaiset etaisyydet ovat 0,005 - 0,013-kertaisia renkaan kehan suuntaiseen pituuteen verrattuna ekvaattoritasossa ; 25 mitattuna, on tunnettu siita, etta ainakin kahden kehauran rajoittamat paksunnokset on varustettu naiden molempien urien pintaan avautuvilla lovileikkauksilla, jotka kaikki on kallistettu samaan suuntaan kulmassa a, jonka suuruus on 5 - 25° kulutuspintaan (1) nahden kohtisuoran suunnan : 30 suhteen, niin etta ajon aikana maanpinnan kulutuspintaan kosketusellipsissa aiheuttama voimaresultantti pyrkii oi-kaisemaan lovilelkkaukset nollakaltevuuteen kulutuspintaan nahden kohtisuoran suunnan suhteen, kulutuspinnan ollessa varustettuna molempien uloimmaisten urien vdlisessa aksi-; 35 aalisessa osassaan poikittaisella kaarevuussateelia, jonka 4 9 Γ 6 42 suuruus on vahintaan 50 % pyOran vanteeseen asennetun ja suositeltavaan paineeseen taytetyn renkaan ekvatoriaali-sesta kaarevuussateesta.
Raskaita ajoneuvoja vårten tarkoitetut paineilmaren-5 kaat asennetaan joko ajoneuvon ohjaus- tai moottoriakse-lille, naiden molempien akselien ollessa myOs kannatin-akseleita, tai pelkastaan kannatinakselille. Asennuksen tapahtuessa ohjausakselille tai pelkastaan kannatinakselille maanpinnan renkaan kulutuspintaan aiheuttama voima 10 on jarruttava, so. sen suunta on painvastainen ajoneuvon kulkusuunnan suhteen. Asennuksen tapahtuessa moottoriak-selille maanpinnan aiheuttama voima on liikkeelle paneva, so. ajoneuvon kulkusuunnan suuntainen.
Paineilmarenkaan kayttOtarkoituksen mukaisesti mai-15 nittu kaltevuus on riippuvainen kosketusellipsissa synty-vasta voimasta paineilmarenkaan ollessa kaytOssa.
Patenttijulkaisujen FR 2 418 719 ja FR 2 461 602 perusteella on tunnettua muodostaa kulutuspinnan kehaurien ja lahes poikittaisten urien rajoittamiin koholla oleviin 20 osiin tietylia leveydelia varustetut toisiaan lahelia ole- vat lovileikkaukset, jotka ovat kaltevia kulutuspintaan nahden poikittaisen suunnan suhteen, naiden lovileikkaus-ten kaltevuuden ollessa edelia mainittujen patenttijulkaisujen mukaisesti vaittamatOn vierekkaisten lovileikkausten 25 vaiisten kumilamellien epasaannOllisen kulumisen aiheut-tamiseksi ja yliapitamiseksi.
Kaltevuussuunta valitaan siis siten, etta maanpinnan aiheuttamat tangentiaaliset voimat kulutuspintaan suuren-tavat tata kaltevuutta ja siten kumilamellien haluttua 30 epasaanndllista kulumista.
Raskaita ajoneuvoja vårten tarkoitetun paineilmarenkaan yhteydessa, jota kaytetaan normaaleissa olosuhteissa tai nimellisilia kayttttarvoilla (kuormitus, paine) ja joka on varustettu kuvatunlaisella kulutuspinnalla, joka sisai-. 35 taa kehapituudeltaan huomattavat koholla olevat osat ra- 5 90642 joittavat kaltevat leikkauslovet, nåiden koholla olevien osien pituuden vastatessa kahden vierekkaisen leikkaus-loven vaiista etaisyytta edelia mainituissa patenttijul-kaisuissa selostetulla tavalla, sanottujen leikkauslovien 5 kaltevuus mahdollistaa koholla olevien osien takareunoihin maanpintakosketuksesta aiheutuvien voimien huomattavan vahentymisen, niin etta naiden voimien resultantin ja ky-seiseen osaan kohdistuvan kuormituksen vaiinen suhde pysyy mahdollisimman kauan kulutuspinnan tartuntakertoimen ala-10 puolella. Todellinen liukuminen maanpinnan ja kulutuspinnan vaiilia vahenee mytts ja siten mytis koholla olevien osien takareunojen kuluminen.
Kysymyksen ollessa ohjausakselille tai pelkastaan kannatinakselille asennettavasta paineilmarenkaasta on 15 suotavaa soveltaa esilia olevaa keksintoa kulutuspintaan, joka kasittaa enintaan kaksi kehauraa, jotka liittyvat suhteellisen kapeisiin uriin. Naita uria rajoittavat kaksi paksunnosta ja kahdessa korkeudeltaan joko erilaisessa tai samanlaisessa seinassa oleva ura. Keksinndn mukainen levea 20 ura on leveydeltaan paineilmarenkaan kulutuspinnasta mi-tattuna, taman paineilmarenkaan ollessa asennettuna pydran vanteeseen ja taytettyna sopivasti paineella, yli 1,7-ker-tainen korkeamman seinan korkeuden nelidjuuren suhteen laskettuna. Uraa sanotaan kapeaksi, jos sen leveys on alle 25 1,2-kertainen korkeamman seinan korkeuden nel id j uuren suhteen laskettuna. Molempien leveiden urien aksiaalinen etaisyys on sopivimmin enintaan 0,45-kertainen kulutuspinnan leveyteen verrattuna, ja ne on muodostettu symmetrisesti toisiinsa nahden paineilmarenkaan ekvatoriaalilin-30 j an suhteen.
Aina kun paineilmarengas on maara asentaa ohjausakselille tai pelkastaan kannatinakselille, voidaan esilia olevaa keksintda kayttaa erityisen edullisesti paineilmarenkaan yhteydessa, jonka kulutuspinta kasittaa yhden ai-35 noan levean, kulutuspinnan keskelia olevan kehauran, ja 6 90642 v&hintaan nelja kapeaa uraa, jotka on muodostettu sanotun keskluran kummallekin puolelle, naiden urien leveyden ol-lessa edelia selostetun mukalnen. Tailainen kulutuspln-tasovellutus on selostettu patenttijulkaisussa FR 1 584 5 734. KeksinnOn soveltaminen tailaiseen kulutuspintaan mah- dollistaa siis kulumisen huomattavan vahentamisen, paino-haviOiden ajokilometria kohden ollessa viela pienempia kuin kaksi leveaa kehauraa sisaitavéa kulutuspintaa kay-tettaessa, joten keksinnOn mukaisten lovileikkausten vai-10 kutus on tehokkaampi kuin kaksi leveaa kehauraa sisaitavan kulutuspinnan yhteydessa.
KOytetyn kulutuspinnan tyypista riippumatta keksinnOn mukaisten lovileikkausten vaikutusta tehostavat huo-mattavasti ja edullisesti leveassa urassa tai urissa ole-15 va lovi tai lovet tai haarautuma tai haarautumat ilman leikkauslovia olevassa kohotetussa osassa, jonka korkeus on 90 - 50 % sanottujen leveiden urien syvyydesta, pak-sunnosten seinien ja loven seinien vålisen kahden uran ak-siaalisen leveyden ollessa enintaan 35 % levean uran le-20 veydesta.
KeksinnOn mukaisesti on myOs edullista, etta kahden keskiosasta aksiaalisesti kauimpana olevan uran valiselia kulutuspinta-alueella olevien kohotettujen osien etureunan suhteen radiaalisesti korkeammalla olevan takareunan kor-25 keus on enintaan 25 % kohotetun osan etureunan rajoittavan seinan korkeudesta. Esilia olevan kulutuspinnan yhteydessa etu- ja takareunaseinOn korkeuksien ero on siten enintaan 4,5 mm.
Tama korkeusero on kahden kapean uran vaiissa olevan 30 kohotettu osan yhteydessa korkeudeltaan edullisesti sama koko kohotetun osan leveydelia. Kun kyseessa on kapean ja levean uran vaiissa oleva kohotettu osa, joka on varustet-tu lovileikkauksella tai on ilman sita, tama korkeusero edullisesti vaihtelee, olien suurempi levean uran sivulla. 35 Kohotetun osan pituussuunnassa kehan suunnassa mi- 7 9Π642 tattuna tama korkeusero vahenee saannOlliselia tavalla takareunasta etureunaan mentaessa kehan suuntaisen etai-syyden funktiona, tai se voi pienentya myOs taysin toisel-la tavalla, esimerkiksi pysya samana 50 %:n kehaetaisyy-5 della kohotetun osan pituudesta ja vShentyS sitten suora-viivaisesti jaljelia olevalla kehapituudella.
On myOs edullista keksinnOn mukaisen kulutuspinnan yhteydessa vahentaa radiaalisesti kulutuspinnan reunoissa olevien paksunnosten leveytta aksiaalisesti sisimpana ole-10 viin paksunnoksiin verrattuna, niin etta aksiaalisesti keskustasta kauimpana olevan kapean uran aksiaalisessa suunnassa ulomman seinan korkeus on pienempi kuin aksiaalisesti sisemman seinan korkeus, taman eron ollessa 0,05 - 0,50-kertainen aksiaalisesti sisemman seinan kor-15 keuteen verrattuna.
Esilia olevan keksinnOn eri sovellutusmuotoja selos-tetaan seuraavassa oheisiin piirustuksiin viitaten, jois-sa: - kuvio 1 esittaa paailiskuvantoa keksinnOn mukaisen 20 raskaita ajoneuvoja vårten tarkoitetun paineilmarenkaan kulutuspinnan eréMsta osasta; - kuviot 2 ja 2B esittavat kaavamaisesti lovileik-kausten kaltevuuksia funktiona paineilmarenkaan ja maan-pinnan vålisesså kosketusellipsissa esiintyvien voimien 25 resultantista; - kuvio 3 esittaa paailiskuvantoa keksinnOn mukaisen ensimmaisen sovellutusmuodon mukaisesta kulutuspin-nasta, joka on tarkoitettu tyypiltaan samanlaista paineil-marengasta vårten; 30 - kuvio 4 esittaa kuvion 3 linjaa A - A pitkin otet- tua leikkausta; - kuvio 5 esittaa paailiskuvantoa keksinnOn toisen sovellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan eraasta osasta; - kuvio 6 esittaa kuvion 5 linjaa A - A pitkin otet- 35 tua yksityiskohtaista leikkauskuvantoa; 8 9 Γ; 9 42 - kuvio 7 esittaa kuvion 5 linjaa B - B pitkin otet-tua yksityiskohtaista leikkauskuvantoa eraan suositeltavan sovellutusmuodon mukaisesti; - kuvio 8 esittaa radiaalista leikkausta keksinnOn 5 eraasta lisasovellutusmuodosta.
Kuvion 1 esittama leveydeltaan L oleva kulutuspinta kasittaa nelja suhteellisen leveaa kehauraa 10, uralevey-den 1 ollessa 10 mm, naiden urien syvyyden hx (kuvio 4) ollessa 14 mm. Nama urat 10 rajoittavat valiinsd viisi 10 paksunnosta. Kolme keskipaksunnosta 29 on varustettu lovi-leikkauksilla 30, joita ei siis ole kulutuspinnan reunois-sa olevissa paksunnoksissa 21.
Ndma lovileikkaukset 30 ovat poikittaisia ja paa-asiassa yhdensuuntaisia. Nama poikittaiset lovileikkaukset: 15 kasittavat leikkaukset, joiden suunta kulutuspinnan keha- suunnan suhteen on vahintaan 50 asteen kulmassa. Lovileikkaukset ovat yhdensuuntaisia, koska niiden suunnat eivat eroa toisistaan enempaa kuin 10 astetta. Niiden leveys on 0, 6 mm.
20 Kaksi aksiaalisesti ulointa uraa toisistaan erottava aksiaalinen etaisyys L2 on 65 % kulutuspinnan leveydesta L. Tdman leveydeltaan L2 olevan alueen keskimaarainen poikit-taissade R2 on 80 % renkaan ekvatoriaalitasossa mitatusta ekvatoriaalisateesta RE, joka kulkee suunnassa XX' (kuvio . 25 4).
Kuviot 2A ja 2B esittavat lovileikkausten 30 kalte-vuussuuntaa. Nama lovileikkaukset ovat taysin kaltevia kulutuspinnan 1 kohtisuoran suunnan P suhteen, kaltevuus-kulman a ollessa suuruudeltaan 7° esilia olevassa tapauk-30 sessa.
Jos M merkitsee kyseisen ajoneuvon liikesuuntaa eteenpain ja F maanpinnan kulutuspintaan aiheuttamien voi-mien resultanttia kosketusellipsissa, ovat lovileikkaukset 30 kaltevia silia tavoin, etta kohotettujen osien 31 pin-35 taan maanpintakosketuksesta aiheutuva voima F pyrkii oi- 9 90642 kaisemaan lovileikkaukset nollakaltevuuteen, kuten on esi-tetty kuviossa 2A, missa voima F on jarruttava voima Fr, jonka suunta on vastakkainen ajoneuvon liikesuuntaan nah-den, paineilmarenkaan ollessa asennettuna kannatin- tai 5 ohjausakselille tai ei, jolloin siihen voidaan kaivertaa nuoli, joka ilmaisee paineilmarenkaan kiertosuunnan R.
Jos voimana F on liikkeelle paneva voima F„ (kuvio 2B), so. ajoneuvon liikesuunnan suuntainen voima, lovileikkaukset 30 tulevat kalteviksi p&invastaisessa suunnas-10 sa kuvion 2A esittamiin lovileikkauksiin verrattuna.
Paineilmarengas asennetaan siis ajoneuvon moottori-akselille ja sen kiertosuuntaa merkitaan kirjaimella R.
Kuvion 3 esittama leveydeltaan L oleva kulutuspinta 1 kasittaa vain kaksi suhteellisen leveaa kehSuraa 10, 15 joiden leveys lx (10 mm) on sama kuin edelia, syvyyden hx ollessa 14 mm. Nama urat 10 ovat tassa sovellutusesimer-kissa aksiaalisen etaisyyden L3, enintaan 0,45 x L, paassa toisistaan. NSiden urien 10 kummallakin puolella ovat kapeat urat 11, joiden leveys 12 on 3,5 mm. Leveat 10 ja ka-20 peat urat 11 rajoittavat valiinsa kuusi paksunnosta. Nelja keskimmaista paksunnosta 20 on varustettu leikkauslovilla 30, jotka ovat tyypiltaan samanlaisia kuin kuviossa 1 esi-tetyt lovet ja joita ei siis ole kulutuspinnan reunapak-sunnoksissa.
25 Kuvio 4 esittaa kuvion 1 linjaa A - A pitkin otettua osittaisleikkausta paineilmarenkaan paailysosasta. Radiaa-lisen vahvisteen 2 paaile on asetettu paailysvahviste 3, jonka muodostaa kaksi pMaasiassa sangen jaykista metal-likaapeleista tehtya kolmiomaista puolikerrosta 3A, jotka 30 ovat 65 asteen kulmassa kehasuunnan suhteen, kahden sangen jaykan metallikaapelikerroksen 3B kulkiessa ristiin seu-raavan kerroksen kanssa ja ollessa kehasuunnan suhteen 40 asteen kulmassa, pd^asiassa samassa kulmassa kulkevan joustavlen kaapeleiden muodostaman kerroksen 3C ollessa 35 asetettuna kerrosten 3B paaile. Leveiden urien 10, kapei- 10 9 0 6 4 2 den urien 11 ja leikkauslovien 30 syvyydet hi, h2, h3 ovat sellaiset, etta esitetyssa tapauksessa h3 on hieman suurem-pi kuln h2, ja h2 hieman suurempl kuln h3. Erot ovat suu-ruusluokkaa 2 mm tyypiltaan tailaisessa paineilmarenkaas-5 sa.
Kuvio 5 esittaa keksinnOn mukaisen kulutuspinnan toista sovellutusmuotoa. Taman kuvion esittama kulutuspin-ta 1 sisaitaa vain yhden levean (12 mm) kehauran 10 ja taman uran molemmille puolille symmetrisesti asetetut nel-10 ja kapeaa (4 mm) uraa 11. Paksunnosten 13pi kulkevat lovi-leikkaukset 30 muodostavat koholla olevat osat 31. Taman kuvion esittamana erikoisuutena on se, etta lovi 4 on muo-dostettu kulutuspinnan 1 keskelia olevaan leveaan keha-uraan 10. Kuten kuviosta 6 nakyy, taman loven 4 seinat 41 15 muodostavat keskiuran 10 vieressa sijaitsevien koholla olevien osien 31 seinien kanssa urat 12, joiden leveys 13 on 0,20-kertainen leveydeltaan 2,4 mm olevan levean uran leveyteen 13 verrattuna. Urien 12 aksiaalisten sisaseinien 41 korkeus hc on naiden urien aksiaalisten ulkoseinien kor-20 keutta hD = 18 mm pienempi, erotuksen hD - hc ollessa 20 % h„:n arvosta. Edelia mainittu lovi mahdollistaa koholla olevien osien 31 poikittaisten liikkeiden minimoimisen, sallien kuitenkin riittavan vedentyhjennyksen raskaissa ajoneuvoissa kaytettyjen paineilmarenkaiden yhteydessa, 25 jolloin renkaan tayttiipaine ja siten mytts maanpinnan ja kulutuspinnan vaiinen kosketuspaine ei tule alttiiksi "vesiliirtoilmiOlle" tavallisesti kaytOssa olevien nopeus-olosuhteiden alaisena.
Kuvio 7 esittaa kolmatta sovellutusmuotoa, joka si-30 saitaa kaltevat lovileikkaukset ja leveassa urassa tai urissa olevan loven, parantaen siten koholla olevien osien kestavyytta edelia mainittua epasaannttllista kulumista vastaan. Sovellettuna kuvion 5 linjaa B - B pitkin otet-tuun kulutuspintaleikkaukseen tama sovellutusmuoto kasit-35 taa etureunan suhteen korkeammalla olevan takareunan, 11 9Z6 42 jolloin koholla olevan osan 31 takareunan FU sivulla ole-van seinan 301 korkeus hF mltattuna lovileikkauksen 30 suunnassa on suurempi kuln koholla olevan osan 31 etureu-nan AT vieressa olevan seinan 302 korkeus hA, eron hF -5 hA ollessa 1 - 4,5 mm esilia olevien paineilmarenkaiden yhteydessa.
Kuvlo 8 esittaa poikkllelkkausta kulutuspinnan puo-likkaasta nSyttSen esittden suoslteltavan vaihtoehdon kulutuspinnan 1 reunan paksunnosrakennetta 21 vårten. Tdssa 10 sovellutuksessa el kayteta lovllelkkauksla 30, paksunnok-sen leveyden Lo ollessa suuruudeltaan alnakln 13 % kulutuspinnan leveydesta L, leveyden Lo ollessa suurempl kSy-tOssa olevan kohotetun osan 31 leveytta, keskiuran 10 ollessa varustettuna lovella 4 ja kolmen kapean uran 11 ol-15 lessa muodostettuina uran 10 samalle puolelle. LisSksi paksunnosta 21 on pienennetty sen vieressa aksiaalisessa suunnassa olevan kohotetun osan 31 suhteen: akselista XX' aksiaalisessa suunnassa kauimpana olevan uran 11 aksiaali-sesti ulomman seinan korkeuden hE ollessa pienempi kuin 20 saman uran 11 aksiaalisesti sisemman seinan korkeus hx, eron hj - hE ollessa suuruudeltaan 0,5 - 5 mm esilia ole-vissa paineilmarenkaissa.
Edelia selostetut kulutuspinnat on koestettu kulumi-sen suhteen kayttaen radiaalisella vahvisteella varustet-25 tuja ja 8 barin nimellispaineeseensa taytettyja paineil-marenkaita 295/80 R 22.5. Naiden kokeiden yhteydessa kay-tettiin raskaita ajoneuvoja, jotka kulkivat mahdollisimman suoraan keskinopeudella 90 km/h.
Saadut tulokset on esitetty esimerkin tavoin seuraa-30 vissa taulukoissa ohjausakseliin asennettuja paineilmaren-kaita vårten, silia taiia tavoin saatiin kaikkein tarkim-mat arvot. Taulukosta I nakyvat yhtaaita kulumisnopeudet, so. keskimaarainen painohaviO tuhatta ajokilometria koh-den, perusluvun 100 ollessa kaytttssa kaksi leveaa uraa ja 35 kolme kapeaa uraa sisaitavaiia ja ilman lovileikkauksia o ' / / Λ
12 > u C, Η I
olevalla kulutuspinnalla varustettua palnellmarengasta vårten, ja tolsaalta ajokilometrien maara palnellmarenkaan yhteydessa, jonka kulutuspinnan epasaannOllista kulumista on pidettavd ilmeisena ja vahingollisena.
5 Tama epasaannOllinen kuluminen mitataan kohotetun osan etu- ja takareunan korkeuserona, suuruudeltaan 2 mm olevan korkeuseron ollessa merkkina vahingollisesta epa-saanndllisesta kulumisesta.
Taulukko II osoittaa loven ja lovileikkausten kal-10 tevuuden vaikutuksen tapauksessa, jonka yhteydessa kulu-tuspinta sisaitaa esimerkiksi yhden ainoan levean uran.
13 90 642
TAULUKKO I
Lovileik- Ei lovi- Lovllelk- 7° asteen kaltevuudessa 5 kaukset leikkauk- kaus 0° olevat lovileikkaukset sia kaltevuu- neljéssa keskipaksun- dessa nel- noksessa jSsså kes-kipaksun- 10 noksessa
Kulutus-pinta-tyyppi 15 kaksi leveaa Ϊ00 Ϊ20 95 uraa kolme kapeaa 35 000 km 60 000 km uraa 20 yksi keskiura 75 97 60 nelja kapeaa 50 000 km 120 000 km paksunnosta 25
TAULUKKO II
Lovi Lovella Ilman lovea 30
Lovileikkaukset 0° leikkaukset 70 000 km 50 000 km 35 ________ 7° leikkaukset 180 000 km 120 000 km 14 9 .:642
Valkka saadulssa tuloksissa esiintyykin suuruus-luokkaa 10 % oleva mittaushajonta, niiden avulla voidaan todlstaa selvasti oikelksi kaksl seikkaa:
Lovllelkkausten kaltevuudella on paljon tehokkaampi 5 vaikutus, kun kulutuspinta sisaltaa vain yhden le- vedn keskiuran, ja tailaisessa kulutuspinnassa kal-tevuus kompensoi suuressa maarin nMiden lovileik-kausten aiheuttaman painohSvittn.
LeveSssS urassa olevalla lovella on paljon tehok-10 kaampi vaikutus kaltevien lovileikkausten yh- teydessS nollakaltevuudessa oleviin lovileikkauk-siin verrattuna vahingollisen epasManndllisen kulu-misen suhteen, painohaviftiden ollessa suunnilleen samoja.
15 Kun koholla olevien osien takareunat ovat niiden etureunoja korkeammalla takareunojen parempaa tartuntaa vårten ajorataan, voidaan saavuttaa yli 200 000 ajokilo-metrin maara epasaannOllisen kulumisen esiintymiseen asti samalla ajotielia kayttaen myOs kaltevia lovileikkauksia 20 ja uralovea.

Claims (7)

1. Rengas, jossa on radiaalinen runkovahviste, jonka paaile on asetettu paailysvahviste, ja joka rengas on tar-5 koitettu keskiraskaita ja raskaita ajoneuvoja vårten, jot-ka kulkevat pitkia matkoja jatkuvalla nopeudella, renkaan ollessa tarkoitettu taytettavaksi 5 baria suurempaan pai-neeseen, ja sen kasittaessa kehaurla (10, 11) kulutuspin-nan (1) varustamiseksl vahintaan viidelia paksunnoksella 10 (20), jotka voi olla varustettu leveydeltaan 0 - 3 mm ole- villa lovileikkauksilla (30), jotka kulkevat poikittaises-ti ja oleellisesti toistensa suhteen yhdensuuntaisesti ja joiden kehan suuntaiset etaisyydet ovat 0,005 - 0,013 ker-taisia renkaan kehan suuntaiseen pituuteen verrattuna ek-15 vaattoritasossa mitattuna, tunnettu siita, etta ainakin kahden kehduran (10) rajoittamat paksunnokset (20) on varustettu naiden molempien urien pintaan avautuvilla lovileikkauksilla (30), jotka kaikki on kallistettu samaan suuntaan kulmassa a, jonka suuruus on 5 - 25° kulutuspin-20 taan (1) nahden kohtisuoran suunnan (P) suhteen, niin etta ajon aikana maanpinnan kulutuspintaan (1) kosketusellip-sissa aiheuttama voimaresultantti (F) pyrkii oikaisemaan lovileikkaukset (30) nollakaltevuuteen kulutuspintaan (1) nahden kohtisuoran suunnan (P) suhteen, kulutuspinnan ol-25 lessa varustettuna molempien uloimmaisten urien (10, 11) vaiisessa aksiaalisessa osassaan poikittaisella kaarevuus-sateelia (RT), jonka suuruus on vahintaan 50 % pyOran van-teeseen asennetun ja suositeltavaan paineeseen taytetyn renkaan ekvatoriaalisesta kaarevuussateesta (RE).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tun nettu siita, etta se kasittaa enintaan kaksi leveaa uraa (10) ja kapeita uria (11), leveiden urien (10) le-veyden (1χ) ollessa yli 1,7-kertainen uran (10) suurimman seinamakorkeuden (hx) nelidjuureen verrattuna, kapean uran 35 (11) leveyden (12) ollessa alle 1,2-kertainen kapean uran (11) suurimman seinamakorkeuden ( h2) neliOjuureen verrattuna . 1 Λ 0 ' / /· 9 ID ✓ *t Δ
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, t u n - n e t t u siita, etta kulutuspinnassa on kaksi leveaa uraa (10), jotka on muodostettu aksiaalisen etaisyyden (L3) paahan toislstaan, etaisyyden L3 ollessa suuruudeltaan 5 enintaan 0,45 x L, kun L merkitsee kulutuspinnan (1) le-veytta, urien (10) ollessa muodostettuina symmetrisesti toistensa suhteen ekvaattorilinjan XX1 kuminallekin puolel-le.
4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, t u n -10 n e t t u siita, etta se kasittaa yhden ainoan kulutuspinnan (1) keskelle muodostetun levean uran (10) ja vå-hintaan nelja levean keskiuran (10) kummallekin puolelle muodostettua kapeaa uraa (11).
5. Jonkin patenttivaatimuksen 2-4 mukainen rengas, 15 tunnettu siita, etta levea ura tai urat (10) on varustettu lovella tai lovilla ilman lovileikkauksia ole-vassa kohotetussa osassa (4), jonka korkeus (hc) on 0,90 - 0,50 kertainen vieressa olevien kohotettujen osien (31) korkeuteen (h0) verrattuna, korkeuksien (hc) ja (hD) 20 ollessa mitattuina loven (4) seinamien ja kohotettujen osien (31) seinamien vaiiin muodostuneiden kehaurien (12) pohjasta, kummankin uran (12) aksiaalisen leveyden (13) ollessa enintaan 0,35-kertainen alkuperaisen levean uran (10) leveyteen (lx) verrattuna.
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kulu- tuspinta, tunnettu siita, etta poikittaiset lovi-leikkaukset (30) rajaavat kehaurien (10, 11) kanssa koho-tettuja osia (31), joiden takareunassa (FU) sijaitsevan seinaman (301) korkeus (hr) on suurempi kuin vieressa ole-30 van kohotetun osan etureunassa sijaitsevan seinaman (302) korkeus (hA), kun nama molemmat korkeudet mitataan yhden-suuntaisesti lovileikkauksien suunnassa, eron hF - hA ollessa enintaan 25 % korkeudesta (hA).
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kulu-35 tuspinta, tunnettu siita, etta kulutuspinnan (1) 17 9::6 42 reunolssa olevat paksunnokset (21) eivSt sisaiia lovileik-kauksia (30), akselin (XX') suunnassa kauimpana olevien urien (11) akslaallsestl ulompien korkeuksien (hE) ollessa pienempia kuin naiden urien (11) aksiaalisesti sisemmat 5 korkeudet (hj), eron ht - hE ollessa 0,05 - 0,50 kertainen aksiaalisesti sisempaan korkeuteen (hx) verrattuna. is 90642
FI900896A 1989-02-22 1990-02-22 Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla FI90642C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8902381 1989-02-22
FR8902381A FR2643312B1 (fr) 1989-02-22 1989-02-22 Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI900896A0 FI900896A0 (fi) 1990-02-22
FI90642B FI90642B (fi) 1993-11-30
FI90642C true FI90642C (fi) 1994-03-10

Family

ID=9379070

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI900896A FI90642C (fi) 1989-02-22 1990-02-22 Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla

Country Status (21)

Country Link
US (1) US5896905A (fi)
EP (1) EP0384182B1 (fi)
JP (1) JP2804142B2 (fi)
KR (1) KR0145071B1 (fi)
AR (1) AR246042A1 (fi)
AT (1) ATE90035T1 (fi)
AU (1) AU622983B2 (fi)
BR (1) BR9000857A (fi)
CA (1) CA2010714C (fi)
DE (1) DE69001765T2 (fi)
DK (1) DK0384182T3 (fi)
EG (1) EG18912A (fi)
ES (1) ES2041054T3 (fi)
FI (1) FI90642C (fi)
FR (1) FR2643312B1 (fi)
IE (1) IE66263B1 (fi)
IL (1) IL93487A (fi)
NO (1) NO168238C (fi)
NZ (1) NZ232623A (fi)
OA (1) OA09189A (fi)
ZA (1) ZA901344B (fi)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5769978A (en) * 1990-07-27 1998-06-23 Compagnie Generale Des Etablissments Michelin - Michelin & Cie Tire having a thread with lateral ribs the surface of which is radially recessed with respect to the other ribs
FR2665121B1 (fr) * 1990-07-27 1994-12-23 Michelin & Cie Pneumatique dote d'une bande de roulement ayant des nervures laterales dont la surface est radialement en retrait par rapport aux autres nervures.
US5200008A (en) * 1991-02-07 1993-04-06 Michelin Recherche Et Technique Radial tire tread and method of mounting a tire with said tread
DE69303354T2 (de) * 1992-12-30 1996-11-14 Michelin Rech Tech Lauffläche, die das Restausrichtsmoment ausgleicht
US5960845A (en) * 1993-07-23 1999-10-05 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
IT1276320B1 (it) 1994-02-22 1997-10-28 Pirelli Pneumatico per veicoli da trasporto medio/pesante con battistrada di tipo universale
JP3366737B2 (ja) * 1994-06-29 2003-01-14 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2774778B2 (ja) * 1994-12-16 1998-07-09 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
ES2155132T3 (es) * 1995-05-18 2001-05-01 Michelin & Cie Banda de rodadura para neumatico para "grandes tonelajes".
KR100507392B1 (ko) 1996-12-19 2005-08-10 미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이. 희생용 리브를 구비한 내마모성 중형 타이어
US6196288B1 (en) * 1997-12-15 2001-03-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires
US6102092A (en) * 1998-06-17 2000-08-15 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire having sacrificial bridging
US6382283B1 (en) 1998-12-23 2002-05-07 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tire for vehicle wheels including sipes
US6467517B1 (en) 1999-06-15 2002-10-22 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire having sacrificial bridging
US7464738B2 (en) 1999-12-01 2008-12-16 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tyre for a vehicle wheel including zigzag circumferential grooves and blind transverse cuts
EP1593531A3 (en) * 2000-06-22 2005-11-30 Bridgestone Corporation Pneumatic tires
WO2002055324A1 (fr) * 2001-01-10 2002-07-18 Societe De Technologie Michelin Bande de roulement directionnelle presentant des incisions d'inclinaison variable
JP4683513B2 (ja) * 2001-03-01 2011-05-18 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りタイヤ
EP1264713B1 (fr) * 2001-05-14 2006-03-22 Société de Technologie Michelin Bande de roulement comportant des nervures pourvues d'incisions d'inclinaison variable
JP4777547B2 (ja) * 2001-06-29 2011-09-21 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
FR2828134A1 (fr) * 2001-08-06 2003-02-07 Michelin Soc Tech Profil de surface des elements de sculpture d'une bande de roulement pour pneumatique
KR100460389B1 (ko) * 2001-09-14 2004-12-08 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 래디얼 타이어
US20040007300A1 (en) * 2002-04-30 2004-01-15 Benoit Foucher Tire tread with inclined holes
EP1841582A4 (en) * 2004-09-03 2015-06-10 Michelin & Cie IMPROVED METHOD FOR HARDENING A THICK, NON-MATCHED RUBBER ARTICLE
KR20060085472A (ko) * 2005-01-24 2006-07-27 주식회사 힘스텍 안전벨트 고정장치
FR2888163B1 (fr) * 2005-07-05 2007-09-14 Michelin Soc Tech Bande de roulement comportant une sculpture avec des incisions.
JP4841215B2 (ja) * 2005-10-03 2011-12-21 株式会社ブリヂストン 二輪車用空気入りタイヤ
US7597127B2 (en) * 2005-12-30 2009-10-06 Continental Ag Tire with tread including circumferential grooves having generally sinusoidal contour
ITTO20060144A1 (it) * 2006-02-28 2007-09-01 Bridgestone Corp Pneumatico
JP4793129B2 (ja) * 2006-06-23 2011-10-12 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4195054B2 (ja) * 2006-11-24 2008-12-10 横浜ゴム株式会社 ブレーキ制御方法およびブレーキ制御装置
US20080149240A1 (en) * 2006-12-20 2008-06-26 Luneau Michael J Method for curing non-uniform, rubber articles such as tires
BRPI0822734A8 (pt) * 2008-05-22 2016-01-05 Michelin Rech Tech Métodos para curar um pneumático e para curar um artigo de borracha não uniforme, e, molde para curar um pneumático
JP6013921B2 (ja) 2010-02-23 2016-10-25 エル−ヴイエイディー テクノロジー インコーポレイティッドＬ−Ｖａｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｉｎｃ． 真空支援型の経皮器具
BR112013014269B8 (pt) 2010-12-23 2021-10-05 Pirelli Pneu
JP5403028B2 (ja) * 2010-12-27 2014-01-29 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FR2972962B1 (fr) * 2011-03-25 2013-03-29 Michelin Soc Tech Bande de roulement optimisee en usure pour pneu de poids lourd
JP5934597B2 (ja) * 2011-07-29 2016-06-15 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP5829859B2 (ja) * 2011-08-04 2015-12-09 株式会社ブリヂストン タイヤ
WO2013051053A1 (ja) * 2011-10-03 2013-04-11 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りタイヤ
JP5498466B2 (ja) * 2011-10-20 2014-05-21 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP6106183B2 (ja) * 2012-10-24 2017-03-29 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP6141448B2 (ja) * 2012-12-19 2017-06-07 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー 両方向性能を有するタイヤ
JP6386726B2 (ja) * 2013-12-24 2018-09-05 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP5846227B2 (ja) * 2014-02-06 2016-01-20 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
EP3040217A1 (en) 2014-12-29 2016-07-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire having a tread with inserted fibers
FR3063454A1 (fr) * 2017-03-03 2018-09-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement de pneu pour vehicule remorque poids lourd
US20200298624A1 (en) * 2017-11-07 2020-09-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire Having a Tread Combining Inclined Sipes with a Specific Material
EP3802155A1 (en) * 2018-05-24 2021-04-14 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Heavy truck tire tread and heavy truck tire with inclined and angled shoulder sipe
FR3088246B3 (fr) * 2018-11-14 2020-10-30 Michelin & Cie Bande de roulement pour vehicule agricole
CN112996672B (zh) * 2018-11-16 2022-12-23 米其林集团总公司 具有胎肩花纹条刀槽花纹布置的重型卡车轮胎

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2240542A (en) * 1934-09-29 1941-05-06 Michelin & Cie Tire
US2197662A (en) * 1937-05-17 1940-04-16 Hannah Lorig Tire of the type adapted to be used on automobiles and various vehicles
GB727207A (en) * 1952-06-24 1955-03-30 Goodrich Co B F Improvements in or relating to a high speed tire
US2779060A (en) * 1953-05-13 1957-01-29 Firestone Tire & Rubber Co Tire mold
NL134151C (fi) * 1965-04-29 Michelin & Cie
FR2128232B1 (fi) * 1971-03-12 1973-12-07 Uniroyal
FR2317112A1 (fr) * 1975-07-07 1977-02-04 Michelin & Cie Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques
JPS52111104A (en) * 1976-03-15 1977-09-17 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy vehicle
FR2418719A1 (fr) * 1978-03-03 1979-09-28 Michelin & Cie Pneumatique destine a rouler sur la neige
FR2461602A1 (fr) * 1979-07-24 1981-02-06 Michelin & Cie Pneumatique destine a rouler sur la neige
DE3146362A1 (de) * 1981-02-23 1982-09-02 The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio Reifen mit verbesserter laufflaeche
JPS58112805A (ja) * 1981-12-28 1983-07-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用ラジアルタイヤ
US4480671A (en) * 1982-04-26 1984-11-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tread and heavy duty tire
IT1176226B (it) * 1984-06-01 1987-08-18 Pirelli Miglioramenti ai disegni battistrada di pneumatici per autoveicoli
JPH0662042B2 (ja) * 1986-02-22 1994-08-17 住友ゴム工業株式会社 重車両用空気入りタイヤ
US4836257A (en) * 1986-05-08 1989-06-06 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tire tread for reducing wandering
WO1988003094A1 (en) * 1986-10-22 1988-05-05 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Radial tire for passenger cars and production thereof
JP2505178B2 (ja) * 1986-11-26 1996-06-05 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
FI90642B (fi) 1993-11-30
NO168238C (no) 1992-01-29
DE69001765D1 (de) 1993-07-08
KR0145071B1 (ko) 1998-08-01
OA09189A (fr) 1992-03-31
AU622983B2 (en) 1992-04-30
FR2643312B1 (fr) 1991-07-26
IE66263B1 (en) 1995-12-27
AR246042A1 (es) 1994-03-30
BR9000857A (pt) 1991-02-13
FR2643312A1 (fr) 1990-08-24
NO900853D0 (no) 1990-02-22
US5896905A (en) 1999-04-27
DK0384182T3 (da) 1993-08-02
CA2010714A1 (fr) 1990-08-22
ATE90035T1 (de) 1993-06-15
NO900853L (no) 1990-08-23
DE69001765T2 (de) 1993-09-23
ZA901344B (en) 1990-11-28
EP0384182B1 (fr) 1993-06-02
IL93487A0 (en) 1990-11-29
FI900896A0 (fi) 1990-02-22
EG18912A (fr) 1996-01-31
ES2041054T3 (es) 1993-11-01
JPH02254003A (ja) 1990-10-12
JP2804142B2 (ja) 1998-09-24
AU4997390A (en) 1990-08-30
CA2010714C (fr) 1998-06-16
IE900636L (en) 1990-08-22
EP0384182A1 (fr) 1990-08-29
NO168238B (no) 1991-10-21
KR900012780A (ko) 1990-09-01
IL93487A (en) 1992-08-18
NZ232623A (en) 1992-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI90642C (fi) Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla
CN101306633B (zh) 用于越野行驶的摩托车轮胎
KR100304841B1 (ko) 타이어용 비대칭형 트레드
US9162533B2 (en) Directional tire tread with modified incisions
US5634993A (en) Rim and assembly of tire and ring-shaped tread support on same
JPH058163Y2 (fi)
JP5834068B2 (ja) トレーラ型重車両用タイヤのトレッド
US5746849A (en) Tire tread including tie bar
US8985167B2 (en) Tyre for motorcycles
US9796216B2 (en) Heavy duty tire
US9789737B2 (en) Tread with variable chamfers
US10926585B2 (en) Tire with tie bars
BRPI0722319A2 (pt) Pneu para rodas de veículo, e, banda de rolagem para um pneu rodas de veículo
US10953697B2 (en) Tire for sand traction
CN105522871A (zh) 轮胎
BRPI0721823B1 (pt) pneu para veículos
US9776458B2 (en) Tire for a heavy vehicle, and arrangement of tires on the drive axle and on the steering axle
US20100294408A1 (en) Pneumatic Tire Having an Asymmetric Tread Profile
US4057302A (en) Removable tread belt
RU2441767C1 (ru) Шипованная шина
JP2002192910A (ja) 非対称クラウン補強体を備えたタイヤおよび該タイヤを車両に装着する方法
JP3024986B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3699143B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
EP3666551B1 (en) Tire tread
JP5265992B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
MM Patent lapsed

Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS