FI89695C - Mellanbaelg foer vagnskombination - Google Patents

Description

1 89695

Vaunuyhdistelmän välipalje - Mellanbälg för vagnskombination

Keksintö koskee välipaljerakennetta käytettäväksi kahden 5 autoja kuljettavan katetun rautatievaunun välissä.

Liitettäessä autoja kuljettavia rautatievaunuja toisiinsa yhtenäiseksi katetuksi tilaksi katetaan vaunujen välisillat ulkomitoiltaan likimain vaunun poikkileikkausta vastaavalla 10 välipalkeella. Toisaalta välipalkeen tulee ulkomitoiltaan siis vastata vaunujen ulkomittoja sekä junan kulun aiheuttaman vastuksen pitämiseksi pienenä että ilmavirran palkeeseen aiheuttaman liiallisen kuormituksen välttämiseksi. Toisaalta välipalkeen tulee erityisesti autovaunujen yhdistelmissä 15 olla sisäpuolelta tilava, sillä sen tulee mahdollistaa autojen ajaminen vaunusta toiseen palkeen kautta. Autovaunujen sisäkorkeutta voidaan purkaus- ja kuormaustilanteissa tunnetusti lisätä vaunun katon nostojärjestelyllä. Kuitenkin vaunujen välinen palje, jonka ulkomitat siis määräytyvät vau-20 nuille sallitusta suurimmasta kuormaulottuvuudesta, on las-kostensa johdosta joka tapauksessa muuta vaunua ahtaampi. Erityisesti palkeen pieni sisäkorkeus ja palkeen roikkuminen vaikeuttaa autojen ajamista vaunusta toiseen.

25 Keksinnön tavoitteena on saada aikaan välipaljerakenne, joka mahdollistaa välipalkeen kohdalla kulkutilan suurentamisen vähintään autovaunun muun sisätilan korkuiseksi ainakin autojen kuormauksen ja purkamisen aikana samalla kun välipalkeen ulkomitat junan kulun aikana eivät ylitä sallittuja ' 3j0 kuormaulottuvuuksia. Keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan tällainen välipalje, joka ainakin junan kulun aikana on tiiviissä yhteydessä molempiin perättäisiin autonkulje-tusvaunuihin. Keksinnön tavoitteena on myös tällainen väli-palje, joka olisi rakenteeltaan yksinkertainen, tukeva ja 35 toimintavarma.

Edellä kuvatut ongelmat saadaan ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet toteutettua keksinnön mukaisella välipal- 2 89695 keella, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön tärkeimpänä etuna on se, että sen mukaista väli-5 paljerakennetta käytettäessä kulkutila sen kohdalla saadaan autojen kuormauksen ja purkamisen ajaksi riittävän suureksi samalla kun kulun aikana palkeen ulkomitat saadaan vastaamaan vaunujen ulkomittoja. Keksinnön etuna on myös se, että rakenne on yksinkertainen ja hinnaltaan edullinen.

10

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista välipaljetta siinä asen-15 nossa, jossa se on junan kulun aikana, aksonometrisesti kuvattuna .

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista välipaljetta keksinnön mukaisesti ylösnostettuna kuormausta varten samassa kuvan-20 nossa kuin kuvio 1.

Kuvio 3 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisen välipal-keen yläosan eräästä toteutusmuodosta pitkin kuvion 1 tasoa A-A.

25

Kuvio 4 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisen välipal-keen reunaprofiilien eräästä toteutusmuodosta leikkauksena pitkin kuvion 1 tasoa B-B.

30 Keksinnön mukaisesti välipalje 1 on järjestetty ylöspäin nostettavaksi kuormauksen aikana kuten kuviosta 2 näkyy ja alaslaskettavaksi junan kulun ajaksi kuten kuviosta 1 näkyy. Tämä on toteutettavissa siten, että välipalje 1 käsittää molemmissa päätyreunoissaan, jotka liittyvät eri rauta-35 tievaunuihin 3a ja 3b, jäykät kehykset 2a ja 2b. Vaunujen runkojen paljetta vasten tulevat pystysuorat päätysivut 4a ja 4b on muotoiltu johteiksi 5, joita pitkin välipalje jäykän kehyksensä 2a, 2b pystysuorien yhdensuuntaisten liityn-täelimien 6 välityksellä on liukuvasti nostettavissa ja las- 3 89695 kettavissa. Toisin sanoen vaunujen päätyjen sivuissa on yhdensuuntaiset liukukiskot ja kehys muodostaa vastaavat yhdensuuntaiset vastinkiskot tai vastaavan rakenteen, mikä mahdollistaa välipalkeen 1 siirtämisen ylös ja alas. Lisäksi 5 välipalkeen 1 sisäpuolinen korkeus H on vähintään palkeen paksuuden T verran suurempi kuin rautatievaunun alaslasketun katto-osan 11 sisäpinnan ja alemman ajotason 15 välimatka. Tällöin välipalje alaslasketussa asennossaan, jossa välipalkeen ulkopinta on ainakin likimain vaunujen katteen 7 tasos-10 sa, ulottuu etäisyyden D verran alemman ajotason 15 alapuolelle. Tämä alemman ajotason ja palkeen alaosan sisäpinnan välimatka D on siis vähintään mainittu palkeen paksuus T, mutta voi olla isompikin, jos vaunujen välissä ajotason alapuolella käytettävissä oleva tila sen sallii.

15 Välipalkeen jäykän kehyksen 2a ja 2b liityntäelimet 6 on edullista muodostaa vastinproftileiksi 8, jotka tarttuvat vaakasuunnassa rungon päätyjen yhdensuuntaisiin johdeprofii-leihin 5. Erityisesti voidaan johdeprofiilit 5 muodostaa 20 poikkileikkaukseltaan C-muotoisiksi ja vastinprofiilit 8 vastaavasti T-muotoisiksi, jolloin T-muodon haarat ovat C-muodon sisällä. On selvää, että muotoilu voi olla myös käänteinen tai jokin muu vastaava profiilimuoto, joka estää välipalkeen kehyksen 2a, 2b irtoamisen vaunun rungon pää-25 tysivuista 4a, 4b, mutta sallii niiden liukua pituussuuntaansa .

Tiiviyden saavuttamiseksi on välipalkeen yläosan 9 oltava ainakin junan kulun aikana vaunun katteen 7 katto-osan 11 -30 jatkeen 10 alapuolella, kuten kuviossa 3 on esitetty. Tällöin saadaan kehyksen 2a, 2b ja siten palkeen ja vaunun katteen välille tiivis liitos myös katto-osan 11 ja palkeen yläosan 9 kohdalla. Kun katto-osaa 11 nostetaan kuormauksen ja purkamisen ajaksi ylöspäin, kuten kuviossa 3 on pistekat-35 koviivoilla esitetty, mahdollistaa tämä ylimääräinen korkeus välipalkeen 1 nostamisen katto-osan 11 estämättä.

Välipalkeen ja sen kehyksen 2a, 2b nosto ja lasku voidaan järjestää esim. vaunun sivuseinämärakenteisiin sijoitetuilla 4 0 9 6 9 5 käyttölaitteistoilla 12. Käyttölaitteisto 12 voi koostua esim. vaijereista tai ketjuista 13 ja niiden kulkua ohjaavista pyöristä 14 sekä kuvioissa ei esitetyistä toimi- ja lukitusmekanismeista, jotka voivat olla käsi- tai sähkökäyt-5 töisiä vaijerirumpuja, ketjupyöriä tai vastaavia. Myös hydraulisia tai pneumaattisia nostomekanismeja välipaljetta 1 varten voidaan ajatella. Lisäksi on mahdollista kytkeä väli-palkeen käyttölaitteisto 12 vaunun katon 11 kuviossa ei esitettyihin nosto- ja laskumekanismeihin, jolloin katto-osien 10 ja välipalkeiden nosto ja lasku tapahtuvat yhdellä mekanismilla samanaikaisesti.

Claims (7)

1. 5 89695
2. 1. Välipaljerakenne käytettäväksi kahden autoja kuljettavan katetun rautatievaunun välissä, tunnettu siitä, että vä-lipalje (1) käsittää jäykän kehyksen (2a, 2b) molemmissa eri 5 vaunuihin (3a, 3b) tarvittaessa liittyvissä reunoissaan, että vaunujen rungon päätyjen pystysuorat sivut (4a, 4b) on muotoiltu johteiksi (5), joita pitkin välipalje jäykän kehyksensä liityntäelimien (6) välityksellä on liukuvasti nostettavissa kulkutilan saamiseksi vaunun kuormauksen aikana 10 ja alaslaskettavissa ainakin likimain vaunujen katteen (7) tasoon junan kulun ajaksi.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen välipaljerakenne, tunnettu siitä, että vaunun rungon päätyjen pystysuorat sivut 15 (4a, 4b) on muotoiltu yhdensuuntaisiksi johdeprofiileiksi (5) ja että välipalkeen kehyksen (2a, 2b) vastaavat pystysuorat vaunun sivujen kohdalla olevat osuudet on muotoiltu yhdensuuntaisiksi ja johdeprofiileihin (5) vaakasuunnassa lukittuviksi liityntäeliminä toimiviksi vastinprofiileiksi 20 (8), jolloin johdeprofiili ohjaa vastinprofiileja pys tysuuntaisen liikkeen saamiseksi noston ja laskun aikana.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen välipaljerakenne, tunnettu siitä, että välipalje (1) kehyksineen (2a, 2b) on nos- 25 tettavissa ainakin likimain paksuutensa (T) verran ja että välipalkeen sisäpuolinen korkeus (H) on vähintään palkeen paksuuden (T) verran suurempi kuin vaunun alaslasketun katto-osan (11) sisäpinnan ja alemman ajotason (15) välimatka. “30 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen välipaljerakenne, tun nettu siitä, että välipalkeen (1) kehyksen yläosa (9) on vaunujen katto-osan (11) jatkeen (10) alapuolella ja junan kulun aikana katto-osaa vasten, jolloin välipalje on nostettavissa katto-osan (11) nostettavuuden vuoksi.
5. 5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen välipaljerakenne, tunnettu siitä, että johdeprofiili (5) on poikkileikkauksena C-muotoinen ja vastinprofiili (8) T-muotoinen tai vaihtoehtoi- 35 6 89695 sesti päinvastoin, jolloin T-muodon haarat ovat C-muodon sisällä.
6. 6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen välipaljerakenne, tun-5 nettu siitä, että välipalkeen (1) ja sen kehyksen (2a, 2b) nosto ja lasku tapahtuu vaunun sivuseinämärakenteisiin sijoitetulla käyttölaitteistolla (12), joka koostuu vaijereista tai ketjuista (13) ja niiden kulkua ohjaavista pyöristä (14) sekä toimi- ja lukitusmekanismista. 10
7. 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen välipaljerakenne, tunnettu siitä, että mainittu käyttölaitteisto (12) on yhdistetty vaunun katon nosto- ja laskumekanismeihin. 15