SU1518177A1 - Устройство дл креплени дугообразных секций крыши к кузову грузового вагона - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - снижение трудоемкости и повышение безопасности обслуживани  механизмов креплени . Устройство представл ет собой подвижную жесткую систему, включающую помост 6 с установленными на нем при помощи кронштейнов 5 роликами 4, взаимодействующими с дугообразными направл ющими 3, лестницы 7, зафиксированные ос ми 8 на торцовых стенах кузова вагона и снабженные приводом их поворота, выполненным в виде рычага 9, св занного цепной передачей с шестерней 10, наход щейс  в зацеплении с зубчатой направл ющей 11, закрепленной на торцовой стене кузова вагона между стойками-раскосами 12. Дл  управлени  рычагами привода поворота лестниц 7 на торцовых стенах вагона установлены рабочие площадки 13 с откидными подножками и защитным ограждением. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

/

i (Л

Фие.г

f

юв 5 роликами i, взаимодействующими с дугообразными направл ющими 3, лестницы 7, зафиксированные ос ми 8 на торцовых стенах кузова вагона и снабженные приводом их поворота, выполненным в виде рычага 9, св занного цепной передачей с шестерней 10, наход щейс  в зацеплении с зубчатой

направл ющей П, закрепленной на торцовой стене кузова вагона между стойками-раскосами 12. Дл  управлени  рычагами привода поворота лестниц 7 на торцовых стенах вагона устайовле- ны рабочие площадки 13 с откидными подножками и защитным ограждением. I 3.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл  креплени  дугообразных секций крьчи грузовых вагонов.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости и повышение безопасности об- спуживани  механизмов креплени .

Па фиг.1 изображен грузовой вагон с устройством, нахол и(Имс  s рабочем положении, общий РИЛ,; на фиг.2 - вид А на фиг , 1 .

Уст ройство дл  креплени  дугооб- разных секций крыши 1 грузового вагона L образовано выполн к51цими функцию запоров и взаимодействующими с дугообразными направл ющими 3 секций крь - ши i роликами 4, установленными на кронштейнах 5 помоста 6, жестко св занного с лестницами 7, которые зафик сировань ос ми 8 на торцовых стенах кузора вагона. Лестницы 7 снабжены приводом их поворота, включающим ры- чаг 9, св занный посредством цепной передачи с шестерней 10, наход щейс  в зацеплении с зубчатой направл ющей 11, закрепленной на торцовой стене вагона м описанной радиусом из точки лежащей на оси 8 креплени  лестницы 7о Стойки-раскосы 12 выполн ют дополнительную функцию по ограничению поворота шестерни 10 привода лестниц 7. Дл  управлени  рычагами 9 привода поворота лестниц 7 на торцовых стенах вагона установлены рабочие площадки 13 с откидными подножками w лащитнь М ограждением. На каждой секции крьиь и 1 по обе стороны от продольной сем (етрии вагона вблизи по юста 6 caз elцeиьi люки И, используемые при загрузке в вагон сыпучих г русюв и при люцск1 х перевозках.

Секции нпыши 1 ггусового вагона 2 йь.пс)лмень1 в поперечно,; сечении в виде сегментов с дугообразными направ- п юцими, состогчцими из трех взаимно ..оп.рг,)- енных участков, имеющих два

о с о 5

0

5

различных радиуса кривизны. Средн   часть направл ющих описана большим радиусом из точки, лежащей на оси 8 креплени  лестницы 7 к торцовой стене кузова. Ролики А могут быть закреплены в упругих опорах дл  компенсации возможных неровностей дугообразных направл ющих 3 секции крыши 1. Герметизаци  зоны соединени  секций крыши 1 со стенками кузова вагона осуществл етс  за счет взаимодействи  роликов с упругим уплотнительным элементом, уложенным по периметру вагона на горизонтальные опорные ро- полки верхних обв зок боковых и торцовых стен. Герметизаци  зоны стыка секций крыши 1 между собой осуществл етс  также уплотнительными элементами .

Загрузка-разгрузка грузового вагона 2 может производитьс  как через дверной проем, так и сверху вагона. В последнем случае секции крыши 1 устанавливаютс  или друг на друга на вагоне или полностью снимаютс  с него (при погрузке длинномерного груза ) . Дл  взаимодействи  с захватами подъемных устройств на секци х крыши 1 установлены крюки 15.

Опечатывание секций крыши 1 производитс  только по торцам вагона с помощью соосных отверстий в рычаге 9 и пластине 1б, приваренной к лестнице 7, путем установки пломбы. Эти )е отверсти  используютс  дл  фиксации рычагов 9 путем установки проволочных закруток по типу раздвижных дверей крытых вагонов.

В рабочем положении устройства подвижна  жестка  система, состо ща  из помоста 6 с роликами А и лестниц 7, св занных ос ми 8 с торцовыми стенами кузова вагона, полностью охватывает всю его крышу и их продольные оси симметрии совпадают. Рычаги 9 привода поворота лестниц 7 зафикси .7

/ X / /

| 11Э| ЖГ/В| .

U.JiJ...O.Ji -----.-.

фиг /

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1 . Устройство для крепления д.'/гообразных секций крыши к кузову грузового вагона, содержащее камеры, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости и повышения безопасности обслуживания механизмов крепления, запоры образованы роликами, закрепленными на помосте, который расположен на крыше вдоль ее продольной оси, и взаимодействующими с установленными на секциях крыши дугообразными направляющими, причем помост жестко соединен с лестницами, которые смонтированы на торцовых стенах вагона с возможностью поворота приводом в поперечной вертикальной плоскости.
2. 2. Устройство по п.1, о т л и чающее с я тем, что привод включает в себя рычаг, связанный цепной передачей с шестерней, находящейся

   20 в зацеплении с зубчатой дугообразной направляющей, которая закреплена на торцовой стене кузова.