FI89339B - Slityta foer ett vinterdaeck - Google Patents

Slityta foer ett vinterdaeck Download PDF

Info

Publication number
FI89339B
FI89339B FI900131A FI900131A FI89339B FI 89339 B FI89339 B FI 89339B FI 900131 A FI900131 A FI 900131A FI 900131 A FI900131 A FI 900131A FI 89339 B FI89339 B FI 89339B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
branches
cutters
wear surface
cuts
rectilinear
Prior art date
Application number
FI900131A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI900131A (fi
FI89339C (fi
FI900131A0 (fi
Inventor
Alain Lagnier
Original Assignee
Michelin & Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin & Cie filed Critical Michelin & Cie
Publication of FI900131A0 publication Critical patent/FI900131A0/fi
Publication of FI900131A publication Critical patent/FI900131A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI89339B publication Critical patent/FI89339B/fi
Publication of FI89339C publication Critical patent/FI89339C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)

Description

, 89339
Talvirenkaan kulutuspinta
Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista vyörungon ja ylärungon käsittävän ja nimenomaan 5 lumisille, jäätyneille ja märille tienpinnoille tarkoitetun ajoneuvorenkaan kulutuspintaa, sekä autonrengasta.
Tällainen kulutuspinta koostuu yleensä kuviopalois-ta (ulokeosista tai lohkoista), jotka on erotettu toisistaan renkaan kehän suunnassa ja/tai poikittaissuunnassa 10 urilla ja varustettu lukuisilla leikkauksilla, jotka ovat leveydeltään huomattavasti pienempiä kuin kuviopalat ra-jaavat kehä- ja poikittaisurat. Leikkauksen leveys vaihte-lee yleensä asianomaisen renkaan koosta johtuen ja on 0,1 - 2 mm.
15 Kulutuspinnassa voidaan käyttää leikkauksia, jotka ovat kohtisuorassa siihen nähden. Näillä kohtisuorilla leikkauksilla saatava renkaan parempi pito lumessa ja jäällä heikkenee kuitenkin kulutuspinnan käyttöiästä riippuen, Tämän epäkohdan eliminoimiseksi ja myös renkaan te-20 hon parantamiseksi sekä ajoneuvon ollessa liikkeellä että jarrutettaessa ja myös kulutuspinnan kulumisesta riippumatta FR-patentin 2 461 602 mukaan kulutuspinnan sivuvyö-hykkeiden kuviopaloihin tehdään leikkauksia, jotka ovat suunnilleen poikittain kulutuspintaan nähden ja kallistet-25 tu kulutuspintaan nähden kohtisuorasta tasosta enintään 45° kulmassa renkaan pyörimissuuntaan, ja kulutuspinnan keskivyöhykkeen kuviopaloihin tehdään leikkauksia, jotka on kallistettu renkaan pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Esitetty rakenneratkaisu määrää tällai-30 silla leikkauksilla varustetun kulutuspinnan käsittävälle renkaalle tarkoitetun pyörimissuunnan.
Määrätyn pyörimissuunnan eliminoimiseksi ja kulutuspinnan tehon säilyttämiseksi sen kuluessa FR-patentti-hakemukssa nro 2 612 129 selostetaan kulutuspintaa, jossa 35 on parillisen määrän leikkauksia käsittäviä kuviopaloja 2 39339 tällaisten leikkausten ollessa poikkileikkauksena niiden koko syvyydellä katkoviivakuvioita ja niistä käytetään nimitystä "opposition de phase".
Näissä molemmissa edellä mainituissa rakennerat-5 kaisuissa käytetään renkaan pidon saamiseksi mahdollisimman hyväksi pituussuunnassa puheena olevissa tieolosuh-teissa ajoneuvon liikkuessa ja/tai jarrutettaessa hyvin paljon leikkauksia, ja renkaan ollessa käytössä leikkausten välissä olevat kumikaistat rajaavien reunojen muoto 10 muuttuu reunojen lukumäärän pysyessä kulumisasteen funktiona vakiona.
Leikkausten säteiskuviosta riippumatta renkaan pito laskee jyrkästi mainituissa tieolosuhteissa, kun renkaan kulutuspinnan kulumisaste on 30 - 55 %. Tämä ilmiö näkyy 15 selvästi vyörenkaissa, joiden kulutuspinta on stabiloitu muodoltaan vähän muuttuvalla rakenteella.
Ajoneuvon kuljettaja huomaa renkaan pidon heikkenemisen sitä nopeammin, mitä enemmän kulutuspinnassa on leikkauksia, joten leikkausten lukumäärä on siis syynä 20 kulutuspinnan lisääntyneeseen kulumisnopeuteen, jota korostaa muuten leikkausten säteiskuviolle valittu muoto, niin että leikkausten rajaamien kumikaistojen kuluminen on epäsäännöllistä ja jatkuvaa. Tämä kulumisnopeus aiheuttaa sen, että edellä mainittu kulumisaste voidaan todeta jo 25 sellaisen ajokilometrimäärän jälkeen, joka on varmasti pienempi kuin normaalirenkaalle, toisin sanoen vähemmän leikkauksia käsittävällä renkaalla ajettu kilometrimäärä renkaan kulumisasteen ollessa molemmissa sama.
Keksinnön päätavoitteena on lähinnä vähentää ren-30 kaan pidon heikkenemistä mainituissa tieolosuhteissa renkaan kestoiän aikana ja lisäksi vähentää kulutuspinnan kulumisnopeutta renkaan pidon pysyessä hyvänä mainituissa tieolosuhteissa.
Tähän päästään keksinnön mukaan varustamalla ren-35 kaan kulutuspinta osittain leikkauksilla, joiden poikki-leikkauskuviot ovat ainakin kaksihaaraisia uria.
Il 3 89339 Näin ollen keksinnön mukainen kulutuspinta käsittää kuviopaloja, ulokeosia ja/tai lohkoja, jotka on erotettu toisistaan kehä- ja/tai poikittais- ja/tai vinourilla ja varustettu leikkauksilla, jotka käsittävät kulutuspinnan 5 pinnassa kuvioita, joiden leveys (e) on 0,4 - 1,6 mm. Tälle kulutuspinnalle on tunnusomaista, että leikkauksilla varustetut kuviopalat on varustettu ainakin muutamilla leikkauksilla, joiden poikkileikkauskuvio käsittää ensimmäisen, suoraviivaisen osan, jonka leveys on (e) ja joka 10 suuntautuu säteittäisesti sisäänpäin kulutuspinnan yläpinnasta syvyyteen (hi), joka on 35 - 55 % mainitun kuvion koko syvyydestä (h), tämän ensimmäisen osan avautuessa ainakin kahteen haaraan tai segmenttiin, joiden leveys (e/2) on puolet suoraviivaisen osan leveydestä ja jotka 15 ulottuvat säteittäisesti sisäänpäin jäljellä olevaan sy-vyyteen (h-l^), leikkauksen pituuden (1, 1') kulutuspinnan pinnassa ollessa vakio kuvion syvyyden (h) funktiona ja kuviopalan leikkausten lukumäärän ollessa kerrottu kertoimella, joka on ainakin 1,5, syvyydestä (hx) koko syvyyteen 20 (h) kulkevien haarojen tai segmenttien minimimäärän mää rittämiseksi .
Keksinnön mukaiset leikkaukset voivat olla poikki-leikkausmuodoltaan erilaisia nimenomaan niiden reunojen kertotekijän tai niiden kuviopalassa olevan sijainnin mu-25 kaan.
Reunojen halutun kertotekijän ollessa suuri on edullista käyttää kolmihaaraisia leikkauksia, jolloin yksi haara on ensimmäisen osan jatke ja kaksi muuta haaraa on sijoitettu suoraviivaisen osan mediaanitason molemmille 30 puolille ja mieluimmin symmetrisesti.
Jos otetaan huomioon renkaan kulumiseen liittyvä käyttöikä, renkaan pito mainituissa tieolosuhteissa ja sen käyttäytyminen tiellä (pito kaarteissa, vakavuus suoraan ajettaessa, renkaan pyörimisestä syntyvä ääni), paras 35 kompromissi näiden tekijöiden välille saadaan käyttämällä 4 S 9 3 3 9 kaksihaaraisia leikkauksia näiden molempien haarojen ollessa sijoitettu tällöin joko leikkauksen ensimmäisen, suoraviivaisen osan mediaanitason kummallekin puolelle symmetrisesti tai epäsymmetrisesti tai toisen haaran ol-5 lessa sijoitettu ensimmäisen osan mediaanitason toiselle puolelle ja toisen haaran ollessa tämän ensimmäisen osan jatkeena. Ensimmäinen rakenne on edullinen, koska leikkausta ei ole sijoitettu aivan kuviopalaan liittyvän uran lähelle. Sen sijaan päinvastaisessa tapauksessa, toisin 10 sanoen silloin, kun leikkaus on lähellä mainittua uraa.
tämän toisen rakenteen etuna on, että tällöin huomioidaan uran seinämän kaltevuus ja ohjataan tällöin uran seinämän ja leikkauksen rajaaman kaistan leveyttä.
Käytettäessä edellä mainittuja kaksihaaraisia leik-15 kauksia, jotka ovat leikkauksen ensimmäisen osan mediaani-tason molemmilla puolilla, molempien haarojen yleismuotona voi olla joko U tai V. Ensin mainitussa tapauksessa molemmat haarat ovat suurimmalta osalta ensimmäisen osan kuvio-rakenteen kanssa yhdensuuntaisia kuviorakenteita ja kes-20 kenään yhdensuuntaisia näiden yhdensuuntaisten kuvioraken-teiden ollessa yhdistetty tällöin leikkauksen ensimmäisen, suoraviivaisen osan kuviorakenteeseen kaarevilla yhdysosilla. Toisessa tapauksessa molemmat haarat ovat suoraviivaisia ja muodostavat leikkauksen ensimmäisen osan me-25 diaanitason kanssa 0 - 20° kulman.
Muut keksinnön mukaisen kulutuspinnan edulliset suoritusmuodot ilmenevät epäitsenäisistä patenttivaatimuksista 2-6. Keksinnön mukaiselle autonrenkaalle on tunnusomaista se mitä patenttivaatimuksessa 7 on sanottu.
30 Käsiteltävän keksinnön rakennepiirteiden ja etujen ymmärtämisen helpottamiseksi niitä selostetaan seuraavassa viittaamalla piirustukseen, joka havainnollistaa keksintöä rakenne-esimerkkeinä, jotka eivät kuitenkaan rajoita sitä.
Kuvio 1 on tasokuva, joka ei vastaa todellista mit-35 takaavaa, keksinnön mukaiset leikkaukset käsittävästä ku-lutuspinnasta, li R ϋ 9 3 3 9 ο kuvio 2 on detaljikuva, joka ei vastaa todellista mittakaavaa, leikkauksena kuvion 1 linjaa AA pitkin, kuviot 3A, 3B, 3C ja 3D ovat suurennettuja detalji-kuvia poikkileikkauksina keksinnön mukaisista leikkauksis-5 ta, ja kuvio 4 on detaljikuva, joka ei vastaa todellista mittakaavaa, poikkileikkauksena kuviopalasta keksinnön erään rakennemuunnelman mukaan ja esittää rakenne-esimerkkinä kuvion 3A mukaisten leikkausten käyttämistä normaali-10 leikkausten kanssa.
Kuviossa 1 esitetty renkaan 175R14X kulutuspinnan 1 osa käsittää keskialueella kuviopaloja 11, jotka on erotettu toisistaan renkaan kehän suuntaisilla urilla 21 ja poikittaisurilla 22, joiden leveys on tavallisesti 3-7 15 mm. Kulutuspinnan sivureunoissa on kuviopaloja 13, jotka on erotettu toisistaan kehän suunnassa urilla 23.
Kuviopaloihin 11, 13 on tehty leikkauksia 41, 42, 43, joissa on kulutuspinnan 1 pinnassa suoraviivaiset ku-viorakenteet, jotka ovat jokaisessa kuviopalassa keskenään 20 yhdensuuntaisia. Keskenään yhdensuuntaisina pidetään täl löin sellaisia viivoja, joiden välinen kulma on enintään 10°. Kahden akselin suunnassa renkaan keskellä olevan si-särivin kuviopalojen 11 leikkaukset ovat suunnilleen poikittaisia. Sama koskee myös kulutuspinnan 1 sivuosien ku-25 viopalojen 13 leikkauksia 43, kun taas kahden akselin suunnassa ulomman keskirivin kuviopalojen 11 leikkaukset 42 ovat kehän suuntaisia. Tällöin on käytetty kolmea leik-kaustyyppiä: leikkaukset 41 alkavat kuviopalan sisäpuolelta ja suuntautuvat vain yhteen uraan ja niiden aksiaalinen 30 keskipituus on 1, leikkaukset 42 ulottuvat kahteen suunnilleen yhdensuuntaiseen uraan, jotka rajaavat kuviopalan 11 kehän suunnassa, ja niiden keskipituus on 1'. Kuviopa-loissa 13 on leikkauksia 43, joista jotkuvat eivät ulotu uriin asti.
35 6 89339
Kuviossa 2 nähdään vastaavina poikkileikkauskuvioi-na kulutuspinnan toisen keskimmäisen rivin yhden kuviopa-lan 11 neljä leikkausta 41. Nämä leikkaukset 41 ovat samanlaisia ja niillä on sama korkeus h, joka voi olla 0,6 5 H - 1,5 H, jolloin H on asianomaisen kuviopalan 11 rajaa-vien urien 22 syvyys. Jokaisessa syvennyksessä 41 on kulutuspinnan 1 pinnasta lähtien ensimmäinen, suoraviivainen osa 41A, joka on kohtisuora kulutuspinnan pintaan nähden ja jonka leveys e on 0,8 mm. Tämä leveys e on renkaan koon 10 ja pääasiassa kuviopalan pinnassa olevien leikkausten määrän funktio, ja se on yleensä 0,4 - 1,6 mm. Ensimmäinen osa 41A ulottuu säteen suunnassa syvyydelle h2, joka on 0,30 - 0,55 h. Tämän suoraviivaisen osan jatkeeksi on järjestetty kaksi haaraa 41B, 41C, joiden leveys on 0,4 mm, 15 toisin sanoen leveys e/2 ja jotka ulottuvat säteen suunnassa syvyydelle h2, joka vastaa syvyyttä h2, jolloin leikkauksen kokonaiskorkeus on h.
Nämä leikkaukset 41 ovat kuviopalan 11 pinnassa toisistaan etäisyydellä D, joka on mitattu kahden vierek-20 käisen leikkauksen akselien välistä, ja ne on sijoitettu kuviopalaan niin, että etäisyys do, joka vastaa leikkauksen kahden haaran välistä etäisyyttä, vastaa toisaalta leikkauksen 41 toisen haaran 41C ja viereisen leikkauksen haaran 41B välistä etäisyyttä d ja toisaalta puolta etäi-25 syydestä D.
Kuten kuviosta 2 voidaan selvästi nähdä, tässä tapauksessa voidaan keksinnön mukaan kertoa kahdella kaistojen 50 reunojen lukumäärä syvyydestä hx lähtien, joka on 45 % syvyydestä h. Tällä reunojen määrän kertomisella voi-30 daan edellä mainituissa tieolosuhteissa kompensoida se renkaan pidon heikkeneminen, joka tapahtuu sellaisessa renkaassa, jonka kulutuspinnan kuviopaloissa on suorat leikkaukset, jotka rajaavat kaistat, joiden leveys on D, renkaan pidon heikentymisen johtuessa kumikaistojen liik-35 kuvuuden loppumisesta, koska kaistan liikkuvuus on sitä vähäisempi, mitä pienempi sen korkeus on.
li 7 89339
Kuvion 2 avulla on helpompi ymmärtää myös keksinnön toista etua. Keksinnön mukaisia leikkauksia käyttämällä kahden vierekkäisen leikkauksen 41 kumikaista 50 saadaan muodoltaan sellaiseksi, että se pinta, jolla kaista 50 5 kiinnittyy alustaansa (leikkausten säteen suunnassa sisempien päiden tasossa) ja jonka etäisyys d ja pituus lo (kuvio 1) muodostavat ja jota vastapäätä kaksi vierekkäistä leikkausta 41 ovat, on paljon pienempi kuin maahan koskettava kaistan piste, jonka etäisyys D ja sama pituus lo 10 muodostavat. Esitetyssä tapauksessa tämä kosketuspinta on kaksi kertaa kiinnityspinta. Tämä erikoismuoto antaa leikkauksen leveyteen e yhdistettynä kaistalla 50 sellaisen liikkuvuuden, joka on paljon suurempi kuin kahden suoraviivaisen leikkauksen koko syvyydellä rajaaman kohtisuoran 15 kaistan liikkuvuus, joten kuviopalojen reunojen teho on parempi mainituissa tieolosuhteissa. Keksinnön mukaan voidaan siis vähentää leikkauksien lukumäärä kulutuspinnan pinnassa tietyn pidon saamiseksi aikaan, jolloin kaistojen 50 kulumisnopeus laskee tuntuvasti syvyyteen hx asti. Näin 20 ollen rengas, jonka kulutuspinnassa on kuviopalat, joissa jokaisessa on viisi 0,4 mm:n levyistä leikkausta, jotka ovat suoraviivaisia ja kohtisuorassa kulutuspinnan pintaan nähden koko syvyydellä h, voidaan korvata edullisesti sellaisella renkaalla, joka vastaa muuten edellä mainittua 25 rengasta, mutta jonka kuviopaloissa on kolme keksinnön mukaista leikkausta, joiden leveys on 0,8 mm ja korkeus hx on 45 % korkeudesta h.
Käytännössä suoritetut pitkittäispito- ja kulumis-testit (4 samanlaista rengasta) osoittavat, että pitohäviö 30 on noin 5 %, millä ei ole sanottavaa merkitystä, kun otetaan huomioon tällaisiin yleistesteihin liittyvä hajonta (ajoneuvon jarrutusetäisyyksien mittaus kaikkien neljän pyörän ollessa lukittu), kun taas kulumiseen nähden saatu etu, joka on mitattu painohäviönä g/km, on keskimäärin 35 noin 13 % ajoneuvon vetävien pyörien renkaissa, toisin sanoen herkimmin kuluvissa renkaissa.
8 b9 339
Kuvio 3A on detaljikuva leikkauksesta, jota käytetään kuvion 2 mukaisessa kuviopalassa. Leikkauksessa 41 on on kaksi haaraa 41B, 41C, jotka ovat ensimmäisen, suoraviivaisen osan 41A jatkeena ja vastaavat muodoltaan ylös-5 alaisin käännettyä U-kirjainta. U-muotoa ja myös sitä muotoa, jona molemmat haarat 41B, 41C liittyvät suoraviivaiseen osaan 41A, voidaan muuttaa nimenomaan riippuen siitä tavasta, jolla muodostetaan ne metalliosat, jotka kiinnitetään vulkanointimuottiin ja jotka muodostavat rengasta 10 valmistettaessa leikkaukset sen kulutuspintaan.
Jos nämä metalliosat valmistetaan valu-, ruiskutusta! työstöprosessina, U:n pohja on puoliympyrä, jonka säde R on enintään 1,5 mm, ja haarojen 41B ja 41C välinen etäisyys do on enintään 3 mm, jolloin rengas on helpompi ir-15 rottaa vulkanointimuotista. Pohja voidaan muodostaa myös kahdesta ympyrän neljänneksestä - ympyrän säteen R2 ollessa tällöin pienempi kuin Ro - sijoittamalla niiden väliin suora osa S.
Jos mainitut metalliosat muodostetaan liittämällä 20 toisiinsa kaksi samanlaista metalliosaa, U:n pohja on terävä (pisteviivat kuviossa 3A).
Metalliosan seinämien yhdysrakenne on ympyränkaari, jonka säde on Rx ja ainakin 1,5 kertaa leveys e/2.
Kuvio 3B esittää erästä muunnelmaa keksinnön mukai-25 sesta leikkauksesta ja sille on tunnusomaista, että sen molemmat haarat 41B ja 41C ovat suoraviivaisia ja symmetrisiä ensimmäisen, suoraviivaisen osan 41A mediaanita-soon ZZ' nähden ja muodostavat sen kanssa kulman 0, joka on enintään 20°. Molempien haarojen 41B ja 41C kaltevuu-30 desta johtuen tällä leikkaustyypillä saadaan korkeudesta hx lähtien aikaan kumikaistojen epätasainen kuluminen, jolloin voidaan tarvittaessa lisätä kaistojen tehoa puheena olevissa tieolosuhteissa. Kuten kuvioissa 3C ja 3D esitetään, kaksihaaraiset leikkaukset voivat olla sellaisia, 35 että toinen haaroista 41B, 41C on ensimmäisen osan 41A
li .
g 89339 suora jatke. Kuvion 3D esittämässä tapauksessa, jolloin haarat 41B ja 41C muodostavat V-rakenteen, niiden muodostama kulma a on enintään 40°.
Vaikka keksintö koskeekin periaatteessa sellaisia 5 kuviopalojen leikkauksia, joissa on ainakin kaksi haaraa tietystä syvyydestä lähtien, keksinnön suojapiirin puitteissa voidaan käyttää myös sellaisia leikkauksia, jotka liittyvät muihin erityyppisiin leikkauksiin, joko samassa kuviopalassa tai eri kuviopaloissa riippuen niiden sijain-10 nista kulutuspinnassa. Samassa kuviopalassa keksinnön mukaiset leikkaukset voi olla yhdistetty esimerkiksi yksinkertaisiin suoraviivaisiin leikkauksiin kuvion 4 esittämällä tavalla. Tällainen yhdistelmä käsittää kolme keksinnön mukaista leikkausta 41 ja kaksi suoraviivaista 15 leikkausta koko syvyydellä h, siis yhteensä viisi leikkausta. Tällaisella rakenteella saadaan leikkausten välisen etäisyyden d niiden pohjassa pysyessä vakiona ja tässä tapauksessa 2D/3 vastaavana rajausauran 22 seinämän ja tätä uraa lähimpänä olevan leikkauksen 41C välinen etäi-20 syys d1 pysymään melkein samana kuin d. Molempien kaistojen 51 liikkuvuus vastaa siis kahden vierekkäisen leikkauksen välissä olevan kaistan 50 liikkuvuutta, mistä johtuen kuluminen on säännöllisempää, kun leikkausten lukumäärä on kasvanut (8 leikkausta 5 leikkauksen asemesta).
25 Samalla tavalla kulutuspinnan reunassa olevissa kuviopaloissa on leikkauksia, jotka ovat joko keksinnön mukaisia tai kaltevia suoraviivaisia leikkauksia, kun taas kulutuspinnan keskiosassa olevissa kuviopaloissa on joko kaltevia ja suoraviivaisia tai keksinnön mukaisia leik-30 kauksia leikkausyhdistelmän valinnan riippuessa renkaalle halutusta pidosta, joko paremmasta pidosta ajoneuvon liikkuessa tai jarrutettaessa.

Claims (7)

10 ϋ 9339
1. Kulutuspinta sellaista ajoneuvon rengasta varten, jossa vyörungon päällä on ylärunko ja joka on tarkoi- 5 tettu nimenomaan märille, lumisille tai jäätyneille teille, mainitun kulutuspinnan ollessa muodostettu kuviopa-loista, jotka on erotettu toisistaan urilla ja joissa on leikkauksia, ja sen pinnan käsittäessä kuvioita, joiden leveys (e) on 0,4 - 1,6 mm, tunnettu siitä, että 10 leikkauksilla varustetut kuviopalat (11, 13) on varustettu ainakin muutamilla leikkauksilla (41, 42, 43), joiden poikkileikkauskuvio käsittää ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A), jonka leveys on (e) ja joka suuntautuu säteit-täisesti sisäänpäin kulutuspinnan yläpinnasta syvyyteen 15 (hi), joka on 35 - 55 % mainitun kuvion koko syvyydestä (h), tämän ensimmäisen osan (41A) avautuessa ainakin kahteen haaraan tai segmenttiin (41B, 41C), joiden leveys (e/2) on puolet suoraviivaisen osan (41A) leveydestä ja jotka ulottuvat säteittäisesti sisäänpäin jäljellä ole-20 vaan syvyyteen (h-hx), leikkauksen (41, 42, 43) pituuden (1, 1') kulutuspinnan (1) pinnassa ollessa vakio kuvion syvyyden (h) funktiona ja kuviopalan (11, 13) leikkausten lukumäärän ollessa kerrottu kertoimella, joka on ainakin 1,5, syvyydestä (hx) koko syvyyteen (h) kulkevien haarojen 25 tai segmenttien minimimäärän määrittämiseksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että leikkauksilla varustetut kuviopalat (11, 13) käsittävät vain kaksihaaraisia leikkauksia (41), leikkauksen (41) kahden haaran (41B, 41C) väli- 30 sen etäisyyden (do) vastatessa toisaalta leikkauksen (41) haaran (41C) ja viereisen leikkauksen (41) haaran (41B) välistä etäisyyttä (d) ja toisaalta puolta kulutuspinnan (1) pinnassa olevan kahden vierekkäisen leikkauksen (41A) välisestä etäisyydestä (D). 35 Il , u B 9 3 S 9
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että leikkauksilla varustetut ku-viopalat (11, 13) käsittävät kaksihaaraisia leikkauksia (41) ja suoraviivaisia leikkauksia (40) näiden leikkauk-5 sien (40) ja (41) ollessa järjestetty kuviopalaan (11, 13) niin, että syvyydestä (hj) säteittäisesti sisäänpäin koko syvyyteen (h) ulottuvien leikkauksien (41B, 41C, 40) välinen etäisyys (d) on 2/3 leikkauksien (41A) ja (40) välisestä etäisyydestä (D) kulutuspinnan (1) pinnassa.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että leikkauksissa (41) on kaksi ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A) kanssa yhdensuuntaista haaraa (41B, 41C), jotka on sijoitettu symmetrisesti ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A) mediaanitason 15 kummallekin puolelle ja yhdistetty mainittuun osaan (41A) kaarevilla yhdysosilla.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että leikkauksissa (41) on kaksi suoraviivaista haaraa (41B, 41C), jotka on sijoitettu sym- 20 metrisesii ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A) mediaa nitason kummallekin puolelle ja jotka muodostavat tämän tason kanssa kulman 0, joka on enintään 20°.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että leikkauksissa (41) on kaksi 25 haaraa (41B, 41C) toisen haaroista (41B, 41C) ollessa ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A) suoraviivainen jatke ja toisen haaroista (41B, 41C) ollessa joko yhdensuuntainen ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A) kanssa ja yhdistetty siihen kaarevilla yhdysosilla tai suoraviivainen 30 ja muodostaessa ensimmäisen, suoraviivaisen osan (41A) kanssa enintään 40° kulman (a).
7. Autonrengas, tunnettu siitä, että siinä on jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen kulutus-pinta . 35 12 69339
FI900131A 1989-01-10 1990-01-10 Slityta foer ett vinterdaeck FI89339C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8900302 1989-01-10
FR8900302A FR2641501B1 (fr) 1989-01-10 1989-01-10 Bande de roulement pour pneumatique destine a des roulages hivernaux

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI900131A0 FI900131A0 (fi) 1990-01-10
FI900131A FI900131A (fi) 1990-07-11
FI89339B true FI89339B (fi) 1993-06-15
FI89339C FI89339C (fi) 1993-09-27

Family

ID=9377646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI900131A FI89339C (fi) 1989-01-10 1990-01-10 Slityta foer ett vinterdaeck

Country Status (14)

Country Link
US (1) US4994126A (fi)
EP (1) EP0378090B1 (fi)
JP (1) JP2726133B2 (fi)
KR (1) KR0134369B1 (fi)
AT (1) ATE86188T1 (fi)
AU (1) AU632081B2 (fi)
BR (1) BR9000082A (fi)
CA (1) CA2007453C (fi)
DE (1) DE69000975T2 (fi)
DK (1) DK0378090T3 (fi)
ES (1) ES2039956T3 (fi)
FI (1) FI89339C (fi)
FR (1) FR2641501B1 (fi)
NO (1) NO167723C (fi)

Families Citing this family (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5095963A (en) * 1990-02-22 1992-03-17 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire treads
FR2667544B1 (fr) * 1990-10-03 1993-07-02 Michelin & Cie Equipement pneumatique pour un vehicule roulant sur sols enneiges, verglaces.
AT401160B (de) * 1991-05-21 1996-07-25 Semperit Ag Luftreifen mit einer lauffläche
US5388625A (en) * 1991-09-19 1995-02-14 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire having tread with improved wear resistance
FR2683771B1 (fr) * 1991-11-18 1994-01-07 Michelin & Cie Bande de roulement pourvue de rainures dont les parois sont munies d'incisions.
AT404244B (de) * 1994-01-20 1998-09-25 Semperit Ag Fahrzeugreifen mit einem laufstreifen
FR2722145B1 (fr) * 1994-07-05 1996-09-27 Michelin & Cie Bande de roulement pour pneumatique hivernaux
FR2729329A1 (fr) 1995-01-18 1996-07-19 Michelin & Cie Procede et dispositif pour la realisation d'une partie au moins d'un moule de pneumatique comportant au moins un element moulant un motif non demoulable
JP3636253B2 (ja) * 1996-09-11 2005-04-06 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤの加硫用金型
USD387718S (en) * 1996-12-12 1997-12-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire tread
FR2763892A1 (fr) * 1997-05-30 1998-12-04 Michelin & Cie Sculpture et moule pour bande de roulement de pneumatique
JP4081177B2 (ja) * 1997-07-07 2008-04-23 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US6427737B1 (en) * 1998-04-22 2002-08-06 Bridgestone Corporation Pneumatic tire having at least four sipes
EP0968802B1 (fr) 1998-07-03 2003-09-10 Michelin Recherche Et Technique S.A. Moule et élément moulant pour mouler une incision dans un article de gomme
JP3359000B2 (ja) * 1999-02-18 2002-12-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US6412531B1 (en) 1999-07-15 2002-07-02 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire tread having groove walls with compound contours
ES1045388Y (es) * 2000-02-17 2001-02-16 Castanedo Federico Carral Caseta perfeccionada.
US20020134202A1 (en) * 2001-03-23 2002-09-26 Andre Domange Composite blade
US7143799B2 (en) * 2003-11-20 2006-12-05 The Goodyear Tire & Rubber Company Three-dimensional sipes for treads
US20050137694A1 (en) * 2003-12-23 2005-06-23 Haug Ulrich R. Methods and apparatus for endovascularly replacing a patient's heart valve
JP4661421B2 (ja) * 2005-07-15 2011-03-30 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FI123767B (fi) * 2007-09-14 2013-10-31 Nokian Renkaat Oyj Ajoneuvon renkaan kulutuskerros, ajoneuvon rengas sekä lamellielementti
JP4812039B2 (ja) * 2007-10-01 2011-11-09 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
EP2463121B1 (en) * 2008-09-11 2016-06-22 Michelin Recherche et Technique S.A. Variable surface area tire tread
RU2469858C1 (ru) * 2008-10-03 2012-12-20 Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен Волнообразный прогрессивный формообразующий элемент для шины
FR2940185B1 (fr) 2008-12-22 2010-12-17 Michelin Soc Tech Bande de roulement a volume de drainage ameliore
WO2010144091A1 (en) * 2009-06-12 2010-12-16 Societe De Technologie Michelin Progressive tire mold element with undulation on its upper member and tire formed by the same
MX2011013023A (es) * 2009-06-12 2012-01-27 Michelin Rech Tech Elemento de molde de llanta progresivo con festones y llanta formada por el mismo.
IT1396282B1 (it) * 2009-09-22 2012-11-16 Bridgestone Corp Pneumatico invernale con aumentata capacita' di trazione su fondi innevati.
FR2953454B1 (fr) * 2009-12-04 2012-03-02 Michelin Soc Tech Bande de roulement pour pneumatique
FR2958213B1 (fr) * 2010-03-31 2012-03-23 Michelin Soc Tech Bande de roulement de pneu comportant des incisions
FR2960473A1 (fr) 2010-05-31 2011-12-02 Michelin Soc Tech Element d'une garniture de moule pour mouler et vulcaniser une partie d'une bande de roulement d'un pneumatique.
EP2632744B1 (en) 2010-10-29 2018-10-03 Compagnie Générale des Etablissements Michelin Tire tread having a plurality of wear layers
FR2971732B1 (fr) * 2011-02-17 2013-02-01 Michelin Soc Tech Bande de roulement pour pneumatique poids lourd de type remorque et element moulant
EP2726303B1 (en) 2011-06-30 2017-03-15 MICHELIN Recherche et Technique S.A. Tire tread having groove with internal voids
US9150057B2 (en) * 2011-07-13 2015-10-06 Compagnie Generale Des Establissements Michelin Tire having tread with hidden tread blocks
JP5991900B2 (ja) * 2012-11-09 2016-09-14 株式会社ブリヂストン タイヤ
FR2998511B1 (fr) * 2012-11-29 2014-12-26 Michelin & Cie Bande de roulement pour pneumatique neige comportant des incisions et des cavites
US20150328935A1 (en) * 2012-12-20 2015-11-19 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Sipe Reinforcement
CN106794649B (zh) 2014-09-30 2019-11-01 米其林集团总公司 轮胎沟槽模制部件的加强件
WO2017058226A1 (en) 2015-09-30 2017-04-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Variable thickness sipes
WO2017058224A1 (en) 2015-09-30 2017-04-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Egg crate sidewall features for sipes
US20200361243A1 (en) 2017-11-30 2020-11-19 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tread for a tire for long lasting performance
WO2020130115A1 (en) 2018-12-20 2020-06-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin A tread with incision for balanced performance
JP7177009B2 (ja) * 2019-06-14 2022-11-22 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US11298982B2 (en) 2019-08-29 2022-04-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Tread for a pneumatic tire
JP7265457B2 (ja) * 2019-09-19 2023-04-26 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
DE102020211825A1 (de) * 2020-09-22 2022-03-24 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen
CA3199201A1 (en) 2020-12-22 2022-06-30 Tomotake UCHIDA A tire tread for long lasting performance

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2264767A (en) * 1939-08-23 1941-12-02 Goodrich Co B F Tire tread
GB548914A (en) * 1940-07-19 1942-10-29 Seiberling Rubber Co Improvements in or relating to tires
US2538491A (en) * 1950-02-28 1951-01-16 Philip B Winston Tire casing with improved tread
FR1163341A (fr) * 1956-12-18 1958-09-24 Mft Fr Pneumatiques Michelin Perfectionnements aux bandes de roulement des pneumatiques pour véhicules
NL122445C (fi) * 1961-08-31
GB1269707A (en) * 1968-06-27 1972-04-06 Dunlop Holdings Ltd Improvements in and relating to tyres
FR2279575A1 (fr) * 1974-07-25 1976-02-20 Michelin & Cie Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques
IT1101233B (it) * 1978-12-22 1985-09-28 Pirelli Disegno battistrada con scanalature laterali
FR2461602A1 (fr) * 1979-07-24 1981-02-06 Michelin & Cie Pneumatique destine a rouler sur la neige
JPS595443B2 (ja) * 1979-11-29 1984-02-04 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りタイヤ
JPS6011802U (ja) * 1983-07-05 1985-01-26 阿部　五百吉 スパイク不要スノ−タイヤ
FR2612129B1 (fr) * 1987-03-10 1989-09-29 Michelin & Cie Bande de roulement pour pneumatique radial dont les elements en relief sont pourvus d'incisions presentant des traces en ligne brisee ou ondulee dans le sens de leurs profondeurs

Also Published As

Publication number Publication date
FI900131A (fi) 1990-07-11
FR2641501B1 (fr) 1991-03-08
EP0378090B1 (fr) 1993-03-03
CA2007453A1 (fr) 1990-07-10
DK0378090T3 (da) 1993-05-17
NO900122D0 (no) 1990-01-10
KR0134369B1 (ko) 1998-04-18
NO167723C (no) 1991-12-04
FI89339C (fi) 1993-09-27
ES2039956T3 (es) 1993-10-01
DE69000975T2 (de) 1993-06-09
US4994126A (en) 1991-02-19
BR9000082A (pt) 1990-10-16
JP2726133B2 (ja) 1998-03-11
JPH02227306A (ja) 1990-09-10
DE69000975D1 (de) 1993-04-08
NO900122L (no) 1990-07-11
FR2641501A1 (fr) 1990-07-13
AU4780990A (en) 1990-07-19
ATE86188T1 (de) 1993-03-15
FI900131A0 (fi) 1990-01-10
NO167723B (no) 1991-08-26
EP0378090A1 (fr) 1990-07-18
AU632081B2 (en) 1992-12-17
CA2007453C (fr) 1994-07-05
KR900011612A (ko) 1990-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI89339B (fi) Slityta foer ett vinterdaeck
FI90642B (fi) Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla
KR100212334B1 (ko) 사계절용 타이어 트레드
FI87327C (fi) Slityta pao ett radialdaeck, vars ytmoenster aer foersett med inskaerningar med en brott- eller vaoglinjeprofil i djupriktning
RU2269426C2 (ru) Беговая дорожка протектора пневматической шины и формующий элемент вулканизационной формы для такой беговой дорожки
KR101382426B1 (ko) 향상된 트레드 패턴을 갖는 차륜용 타이어
FI100957B (fi) Rengaskerta lumisilla ja jäisillä teillä liikkuvaa ajoneuvoa varten
EP2217454B1 (en) Pneumatic tyre
US20030094226A1 (en) Multipurpose tyre for a motor vehicle
EP0485883A1 (en) Winter type tire tread
BRPI0721823A2 (pt) pneu para veÍculos
FI107599B (fi) Auton talvirenkaiden kulutuspinta
EP0912355B1 (en) A convertible tread for a radial truck or trailer tire
US5647926A (en) Winter automobile or light truck tire
US5679186A (en) Pneumatic tire with sipes
EP0173783B1 (en) Pneumatic tires
US11731464B2 (en) Tyre tread
EP0958152A1 (en) An improved winter automobile or light truck tire
JP4233665B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN117412868A (zh) 车辆充气轮胎
FI91375B (fi) Pneumaattinen rengas
JP2819146B2 (ja) 氷雪路用重荷重空気入りラジアルタイヤ
EP1019258A1 (en) Tyre
JP4420722B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3938618B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
FG Patent granted

Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN - M