FI87000C - Genomgaong foer en lina - Google Patents

Description

1 8700C

Köyden ohjain - Genomgäng för en Iina Tämän keksinnön kohteena on köyden ohjain, joka käsittää 5 kaksi yhdensuuntaista lähekkäin olevaa sivulevyä, joiden välissä on kaarevat tukivälineet, ja uritettuja jaluskappa-leita, joihin mainittujen sivulevyjen välissä kulkeva köysi liittyy, jolloin jaluskappaleet kaartuvat tukivälineiden mukaisesti ja ovat vaihdettavasti mainittujen sivulevyjen vä-10 Iissä.

Tämän keksinnön ohjainta käytetään halkaisijaltaan suurten, raskaitten ja vaihtelevien kuormien alaisena olevien kiinni-tysköysien ohjaamiseen. Tällaisia köysiä käytetään esimer-15 kiksi kelluvien öljynporauslauttojen ja rakennus- tai valmis tuslaiturien ankkurointiin ja siten ne joutuvat toimimaan lähestulkoon jatkuvasti tuulesta, nousu- tai laskuvedestä ja merivirroista aiheutuvien rasitusten alaisina. Sellainen toiminta vaikuttaa osaltaan kuluttavasta mihin tahansa köy-20 sien ohjauskoneistoon ja aiheuttaa hankautumia ja kriittisiä vikoja jopa järeissä kiinnitysköysissä, mikäli niitä ei asianmukaisesti ohjata ja suojata. Tällaiset järeät kaapelit ovat alttiita väsymisvioille, jos ne ovat taivutettuina pitemmän aikaa pienelle kaarevuussäteelle. Ongelma pahenee 25 mikäli em. kaapeleita jälleenohjataan sellaisen ohjaus- koneiston kautta, jossa on oleellinen kaari, esim. 45 asteesta 180 asteeseen, pystysuorasta lähes vaakasuoraan tai vaakasuorasta lähes suoraan alaspäin olevien suuntien välillä.

30

Kvadrantinmuotöinen itseohjautuva ohjain on esitetty US-pa-tentissa 1 712 478, jossa käsitellään rullaväkipyörää, joka ei ole stabiilisti itseohjautuva, koska väkipyörän kallistumista kaaren akselin suhteen ei ole estetty.

35

Myös US-patentti 4 260 119 esittelee kvadrantinmuotoisen rullaohjaimen, joka on lähestulkoon samanlainen kuin patentissa 1 712 478, muttei itseohjautuva.

2 87000 US-patentti 4 430 023 esittelee kaarevan köydenohjausputken, jossa ohjain ei ole rullamainen vaan tyypiltään ennemmin sellainen, jossa pinnat ovat viereiseen pintaan kontaktissa. Se ei ole itseohjautuva ja siinä oleva aukko on turhan ah-5 das.

Tässä keksinnössä ohjain on mieluiten kiinnitetty napoihin, jotta se voisi kääntyä vapaasti akselin ympäri, ja siinä on joukko uritettuja jaluksia, jotka ovat kosketusyhteydessä 10 kiinnitysköyteen, jolloin jalukset on asennettu ohjaimeen työntämällä siten, että ne voidaan vetää ohjaimen päästä pois ja työntää tilalle uudet jalukset ilman, että kiinni-tysköysi olisi irrotettava ohjaimesta. Vaikka ohjain on itseohjautuva kiinnitetyn lautan heiluessa tai kääntyillessä, 15 se on vakaa, aikaansaaden kunnollisen kiinnityksen ohjauk seen huolimatta köyden ohjaimeen aiheuttamien voimien kulman tai suunnan muutoksista. Vielä tarkemmin, ohjain voi itseohjautuvasti kääntyä akselinsa suhteen ohjaimen ulkopuolella olevan köyden suuntaan, muttei voi kallistaa köyden pituus-20 suuntaan nähden tai ohjaimen kaaren akselin suhteen. Kuorman jakautuminen ohjaimen kaarelle on yleisesti tasainen ja köyteen aiheutettu kitka on minimoitu. Vaihdettavat jalukset suojaavat köyttä ollen köyttä pehmeämpiä ja samanaikaisesti kulutusta tarpeeksi kestäviä. Ohjain ei nopeasti huonone 25 suolaveden vaikutuksesta ja vaatii vain vähän huoltoa huolimatta sen kyvystä itseohjautua.

Keksinnön mukaiselle ohjaimelle on tunnusomaista se, että jaluskappaleet käsittävät useampia uritettuja jaluksia sekä 30 lukitusvälineen, jolla uritetut jaluskappaleet pidetään jonossa kosketuksessa kaarevaan tukivälineeseen viereisten jaluskappaleiden urien ollessa yhdessä ja samassa linjassa ja mainittu lukitusväline on irrotettavissa siten, että mainitut uritetut jaluskappaleet ovat irrotettavissa sivulevy-J5 jen välistä ja vaihtojaluksia on asennettavissa sivulevyjen väliin köyden kulkiessa sivulevyjen välissä.

3 87000

Seuraavaksi on kuvattu yksityiskohtaisesti yksi tapa toteuttaa keksintö viitaten kuvioihin, jotka esittävät vain erästä tiettyä toteutusta, jossa: 5 kuvio 1 on perspektiivikuva ylhäältäpäin sellaisesta öljynporauslautasta tai muusta kelluvasta tasanteesta, jossa on tämän keksinnön mukaiset ohjaimet, kuvio 2 on perspektiivikuva ylhäältäpäin tämän keksinnön mukaisesta ohjaimesta, 10 kuviot 3 ja 4 ovat pystykuvia sivulta ja edestäpäin kuvion 2 esittämästä ohjaimesta, kuviossa 5 on kuvion 3 mukaisesti esitetty osa ohjaimen viivan 5-5 mukaisesta murtoleikkauksesta ja kuvio 6 pystyleik-kaus ohjaimen alemmasta osasta, 15 kuvio 7 on suurennettu pystyleikkaus ohjaimen ylemmästä osasta ja sen kiinnitysrakenteista ja kuvio 8 on perspektiivikuva ylhäältäpäin samasta osasta ohjainta, esittäen osat toisistaan irrotettuina, kuvio 9 on pystyleikkaus ohjaimen alemmasta kärkiosasta ja 20 sen kiinnitysrakenteista ja kuvio 10 on perspektiivikuva ylhäältäpäin samasta osasta ohjainta esittäen osat toisistaan irrotettuina.

Tämän keksinnön mukainen kaarimainen ohjain on tarkoitettu 25 pääasiassa käytettäväksi suurten ja pitkien meren alla olevien kiinnitysköysien ohjaamiseen, joilla ankkuroidaan öljynporaus-, rakennus- ja valmistuslauttoja. Tavallisesti tällaiset lautat, jotka ovat suurikokoisia ja joihin kohdistuu tuulen, aaltojen, nousu- ja laskuveden ja merivirtojen 30 aiheuttamia suuria voimia ankkuroidaan teräksisillä kiinni-tyskaapeleilla tai -ketjuilla, jotka saattavat olla halkaisijaltaan jopa 12,70 cm paksuja ja jokainen em. kiinni-tysköysi voi olla pituudeltaan 1,609 km tai vieläkin pitempiä. Tämän seurauksena vaikeutuu kiinnitysköysien hallitse-35 minen siten, että ne ovat turvallisia niissä vaativissa ra-situstilanteissa, joita myrskyn sattuessa esiintyy, ja samalla on tärkeää käyttää hyödyksi sellaisia laitteita, jotka vaativat vähän huoltoa ja jotka ovat pitkäikäisiä.

* 8700C

Yleensä kelluvat öljynporaus- tai muut lautat ovat jotakuinkin suorakulmaisia, jokainen kulma kiinnitettynä kahteen meren alaiseen ankkuriin pitkillä kiinnitysköysillä. Kuvio 1 esittää graafisesti yhtä kulmaa tällaisen lautan vedenpinnan 5 yläpuolella olevasta työtasosta. Vinssimekanismin 3 kuori tai vaippa 2 on kiinnitetty tasoon 1. Kaksi kiinnitysköyttä 4, on yhdistetty vinssimekanismiin, jota voidaan käyttää köysien vetämiseen, jotta köysissä säilyisi sopiva jännitys, joka rajoittaa lautan keinahtelua ja heilumista.

10

Työskenneltäessä syvissä vesissä on ankkurit sijoitettu jonkin matkan päähän lautasta. Koska kiinnitysköydet ovat raskaita, suuret vedenalaiset poijut B kannattavat lautasta poispäin suuntautuvia jännittyneitä köysiä, jotta ne olisi-15 vat ohjaimissa lähes vaakatasossa vähentäen lautan pystysuoria kuormia, kun taas samalla ohjaimien ja vinssime-kanismien välisten köysien jännitykset ovat pystysuoria. Tämän keksinnön mukainen ohjain, joka ei ole pyörähdysmäi-sesti kaartuva, vaan mieluumminkin kehämäisesti kaareva, voi 20 ohjata ja säätää köysijännityksiä, jotka ovat vaaka- ja pystysuoran välillä. Useimmissa tapauksissa ohjain on jotakuinkin kvadrantinmuotöinen, rajaten n. 90 asteen kaaren pystysuoran ja lähestulkoon vaakasuoran tason väliin, mutta samanlaista konstruktiota voidaan käyttää ohjaimissa, joiden 25 kehämäinen kaari on lyhyempi, kuten taivutettu tai väännetty osa tai US-patentin 4 430 023 kuviossa 3 esitetty jalus 21, kaari voi olla määrätty 48 asteiseksi, kuten määritellään palstalla 5, rivillä 17, taikka suurempi aina 180 asteeseen saakka. Tosiasiassa kaaren koolla ei tämän ohjaimen suhteen 30 ole merkitystä, kunhan konstruktiosta huolehditaan. Olennainen tekijä on se, että köyteen kosketuksissa oleva ohjaimen pinta on kaarimainen ja mieluiten muodoltaan kehämäisesti kaareva.

35 Ei-pyörivä kaarimainen ohjain 5 on kannatettu ulostyöntyvien kannattimien 7 ja 8 välissä olevalla kiinnittimellä 6. Ohjaimen muodostavat kaksi vastakkain asetettua sivulevyä 9, jotka ovat jotakuinkin kolmionmuotoisia ja jotka on erotettu 5 87000 toisistaan kahdella tuella, joista toinen on suurinpiirtein pystysuora ja toinen vaakasuora. On suotavaa, että kummankin sivulevyn hypotenuusa olisi kaareva, yleensä samankeskinen kiinnitysköyden kaaren 4 kanssa, joka kulkee ohjaimessa em.

5 levyjen välissä. Sivulevyt on tuettu toisistaan erilleen väli- ja liitoslevyillä, jotka ovat sivulevyjen välissä ja niihin nähden kohtisuorassa. Yksi tällainen levy 10 on asetettu sivulevyjen väliin kantakulmaan ja se on samansuuntainen hypotenuusan kanssa. Em. välilevy on vahvistettu ja täy-10 dennetty toisella väli- ja liitoslevyllä 11, joka sijaitsee kohtisuorassa väli- ja liitoslevyyn 10 nähden ja jakaa sivulevyjen kantakulman toivottavasti kahteen yhtäsuureen osaan.

15 Sivulevyjen hypotenuusat on yhdistetty ohjaimen kaaren ulkokehälle sijoitetuilla tukilevyillä 12, jotka on asetettu ohjaimen kaarelle säteittäisesti. Tukilevyjen 12 sisäreunat on yhdistetty toisiinsa kuvion 7 mukaisesti kehämäisillä, kaarevilla liitos- ja välilevyillä 13, jotka on hitsattu sivu-20 levyihin 9, ja mieluiten myös tukilevyihin 12. Sivulevyjen 9 pystysuorat reunat on yhdistetty kuvion 3 mukaisesti liitos-ja tukilevyllä 14.

Ohjain on yleensä asennettu pystysuoraan tasoon, kaarevan 25 hypotenuusan osoittaessa ulos- ja ylöspäin. Ulokkeet 15, joissa on nostoreiät 16, joihin koukut voidaan kiinnittää ohjainta kiinnittimessä 6 asennettaessa ja purettaessa kan-nattimien 7 ja 8 välissä, suuntautuvat sivulevyjen 9 keskiosasta ulos- ja ylöspäin. Ohjaimen akselitapit mahdollis-30 tavat ohjaimen vapaan kääntymisen sen ylä- ja alakärjessä olevien tukien varassa. Nämä tuet vähentävät ohjaimen heilumista köyden pituussuunnassa, taikka ohjaimen kehämäisen kaaren ympäri, huolimatta ohjaimessa olevan köyden liikkeelle panevasta voimasta.

35

Ylempi kiinnitysrakenne on esitetty parhaiten kuvioissa 7 ja 8 sisältäen ohjaimen sivulevyjen 9 yläosasta ylöspäin suuntautuvan nupin, joka muodostaa navan 18, jossa on läpimenevä s 87000 putki 19, jonka kautta kiinnitysköysi 4 kulkee. On toivottavaa, että putki levenee jonkin verran ylöspäin, mahdollistaen kiinnitysköyden ohjautumisen jonkin verran sivuun ilman, että se koskettaa navan sisäpintaa. Napa sopii hoikkiin 20, 5 joka vuorostaan on kannattimen 7 ulommassa päässä hitsaamalla varmistetun kauluksen 22 reiässä 21. Holkki voidaan kiinnittää kaulukseen tapeilla 23, jotka ulottuvat uloimmassa laipassa 24, olevien aukkojen läpi hoikin ja kauluksen alaosaan. Jotta jännitys ja kuluminen vähenisivät on navan 18 10 ja hoikin 20 väliin sijoitettu vedenalaisesta pronssista valmistettu tukiholkki 25. Tuessa on ulkoneva laippa 26 alapuolella hoikin 20 laippaa 24 siten, että tuki on sovitettu ottamaan vastaan sekä säteittäisiä että ylöspäin suuntautuvia kuormituksia.

15

Ohjaimen kärjelle alempi kiinnitys tai tuki 27 on yleisesti esitetty kuvioissa 9 ja 10. Kiinnittimeen kuuluu napa 28, jossa on sen läpi ulottuva merkityksetön reikä 29. Tämä napa sopii hoikissa 30 olevaan putkeen, joka puolestaan sopii 20 kannattimella 7 olevan kauluksen 32 putkeen 31. Hoikin yläpäässä oleva ulkoneva laippa 33 on kiinnitetty kauluksen 32 yläpäähän aksiaalisilla tapeilla 34, jotka ulottuvat hoikin laipan läpi alaspäin kauluksen yläosaan.

25 Osien välisestä rotaatioliikkeestä johtuva navan 28 ja hoikin 30 ja 33 kuluminen on minimoitu laittamalla niiden väliin ulospäin suuntautuvalla laipalla 36 varustettu tuki 35, joka on tehty meripronssista, jotta se kestäisi sekä navasta tukeen aiheutuvat radiaaliset kuormat, että navasta tukeen 30 alaspäin aksiaalisesti aiheutuvat kuormat. Tuen osat pysyvät asennetussa järjestyksessä litteällä, levymäisellä lukitus-renkaalla 37, jonka halkaisija on sädemäisesti leveä, peittäen suurimman osan niiden alustasta. Em. lukitusrengas pysyy paikoillaan muttereilla 38, jotka ulottuvat lukitusren-35 kaan läpi, kierrettyinä navan alaosassa oleviin kierteitet-tyihin reikiin. Tällaisiä muttereita tarvitaan useita, kuviossa 10 on esitetty 4 kappaletta, jotka on sijoitettu navan 28 ulkokehälle.

7 B 7 O O G

Kannattimeen 8 kuuluu irrotettava osa, jota voidaan tukea kulmatukilevyillä 39, jotka on sijoitettu yhdenmukaisesti ohjaimen kiinnitysseinän 6 kanssa kannattimien alle. Irroi-tettavassa kannatinosassa on kaksi pystysuoraa, erillään 5 olevaa tappia 40, jotka ovat yhdensuuntaisia seinämän 6 kanssa ja joissa on ylöspäin suuntautuvat konsolinpäät, jotka ovat kumpikin erikseen, seinään 6 varmistetun, kiinnitys -levyn rei'issä, kiinnityslevyn ollessa tuettuna seinämään siihen nähden yhdensuuntaisilla kiinnityslevyn yläpuolella 10 olevilla kulmatuilla 43. Kannattimeen kuuluvaan irrotettavaan osaan kuuluu takalevy 44, joka on varmistettu kiinni-tysseinään 6 kahdella tai useammalla parilla ylä- ja ala-pultteja 45, jotka ulottuvat takalevyn 44 ja kiinnitysseinän 6 läpi kuten kuviossa 9 esitetään. Pultit estävät kannatti-15 men irrotettavaa osaa putoamasta kiinnitysseinästä 6 ja tappien 40 päiden 41 irtoamista kiinnityslevyn 42 rei'istä, siirtäen navasta 28 kiinnitysseinään 6 ja siitä poispäin suuntautuvat kuormat, sekä yleensä seinän suuntaiset vaakasuorat kuormat tappien 40 ja 41 eikä pulttien 45 välityk-20 sellä kiinnitysseinään. Jotta tämä tarkoitus saavutettaisiin, tappien 41 on oltava tiukasti kiinni kiinnityslevyn 42 rei'issä, kun taas pultit 45 sopivat löysästi taustalevyyn 44 ja kiinnityslevyyn 6.

25 Ohjaimen ei-pyörivä, kaareva kiinnitysköyden kontaktipinta on jotakuinkin jatkuva, jotta kiinnitysköysi ja ohjaimen kupera ohjauspinta koskettaisivat toisiaan. Köyttä ohjaava pinta on mieluiten kehämäisen kaaren muotoinen ura. Kupera kiinnitysköyden ura on muodostettu ei-pyörivistä, kaarevis-30 ta, kourumaisista jaluskappaleista 46 puskuliitoksilla, joissa jokaisessa on ura 47, joka avautuu sivulevyjen 9 väliin, kuten kuviot 5, 6 ja 7 osoittavat. Em. jaluskappalei-den pohjat ovat lisäksi kaarevia ja kosketuksessa kehämäisen kaarevan yhdistyslevyn 13 kaarevan sivun kanssa, joka tukee 35 jaluskappaleita, kuten kuviot 5 ja 7 osoittavat. Jaluskap- paleet pysyvät paikoillaan urassa 48, joka on tehty kehämäisen ja kaarevan yhdistyslevyn 13 kanssa samansuuntaisista kaarevista listoista, jotka on sijoitettu säteittäin suurin- s 87000 piirtein jaluskappaleiden paksuutta vastaavalle etäisyydelle yhdistyslevystä ja kiinnitetty sisäpinnasta hitsaamalla si-vulevyihin 9, kuten kuvioista 5 ja 7 näkyy, ollen kytkettävissä kourumaisten jaluskappaleiden reunoihin.

5

Mieluiten jaluskappaleet ovat suhteellisen lyhyitä, pituudeltaan 30,58-76,20 cm:iin, jotta ne olisivat käteviä käsitellä. Neljästä kolmeenkymmeneen kappaletta tällaisia osia voi yhdessä muodostaa 3,0-9,1 metriä pitkän uran. Mikäli 10 ohjauskourut olisivat riittävän lyhyitä, niissä voisi olla yksi vaihdettava jaluskappale. Jaluskappaleet voidaan työntää peräpää edellä yhdistyslevyjen 13 ja tukiuran 48 kehämäisten kaarten muodostamaan väliin, ohjainkvadrantin ala-kärjestä, kunnes ylempi osa koskettaa napaa 19. Yhdistysle-15 vyn 13 alapäässä olevien reikien läpi menevillä pulteilla 50 kiinnitetyllä pysäytyslevyllä 49 pysyy rivi jaluskappaleita perättäisessä, kootussa järjestyksessä urana.

Liukukappaleet voidaan valmistaa metallista, joka on peh-20 meämpää kuin kiinnityskaapelit, kuten messingistä, alumiinista tai pehmeästä alumiiniseoksesta, mutta mieluiten liukukappalemateriaali on kiinnitysköysiä pehmeämpää muovia, kuten nailonia.

25 Koottaessa ohjainkonstruktiota kaapeli 4 pujotetaan sivulevyjen 9 välistä, joko ennen tai jälkeen ohjaimien kiinnittämistä kannattimille 7 ja 8. Sarja jaluskappaleita 46 voidaan koota ohjaimeen joko ennen tai jälkeen kaapelin pujottamista. Levyn 13 tukitangot 12 on mieluiten sijoitettu lä-30 helle kunkin jaluskappalerivistön pituuskeskipistettä.

Olkoon kaapeli pujotettu tai ei ohjaimeen, voidaan ohjain kiinnittää kiinnittimelle 6 siten, että ylempi navoista 18 asetetaan tukiholkin 25 sisään, joka vuorostaan asetetaan 35 tukikauluksessa 22 olevassa rei'ässä 21 olevaan hoikkiin 20. Seuraavaksi voidaan holkki 35 asettaa alempaan napaan 28 ja edelleen asetusholkki 30 tukiholkkiin 35 ja kannattimen 8 9 8 700 0 alempi kaulus 32 samanaikaisesti hoikkiin 30, kun tappien 40 päät 41 asetetaan kiinnityslevyssä 42 oleviin reikiin. Tämän jälkeen voidaan kiinnittää pultit 45 alemman hoikin ja kiinnityslevyn 6 taustalevyyn 44, jotta kannatin 8 pysyisi pai-5 koillaan. Lopuksi lukituslevy 37 kiinnitetään muttereilla 38 alemman navan 29 alaosaan. Mikäli köyden kanssa kontaktissa olevat jaluskappaleet 46 on asennettu ohjaimeen ja kiinni-tysköysi pujotettu ohjaimen lävitse on kokonaisoperaatio valmis.

10

Koska ohjain pystyy kääntymään yläkärjessään ja alakulmassaan olevien napojen 18 ja 28 varassa on ohjain itse ohjautuva sivulevyjen 9 alakärjestä tulevan kiinnitysköyden avulla niin, ettei ohjain käänny pelkästään sen mukaan mitä ank-15 kuriin kiinnitetty kiinnitysköysi ja lautan sijainti vaativat vaan se pitää myös kiinnitysköyden ja ohjaimenuran aina samassa pystysuorassa tasossa riippumatta lautan mahdollisista kääntyilyistä tai heilumisista. Sivulevyissä 9 voi olla kaarevat alakärjet 52 yksinkertaisesti sen vuoksi, että 20 kiinnitysköyden ensimmäinen asentaminen levyjen lävitse helpottuisi. Ohjaimen itseohjautuvasta luonteesta johtuen ei ole välttämätöntä, että sivulevyjen ja kiinnitysköyden välisten kontaktien estämiseksi sivulevyjen kärjet 52 olisivat kaarevat.

25

Mikäli yksi tai useampi jaluskappaleista 46 kuluu liikaa voidaan pultit 50 aukaista, jotta lukituslevy 49 voitaisiin irrottaa ja kiinnitysköyden kanssa kontaktissa olevat jalus-kappaleet 46 pystyttäisiin vetämään pituussuunnassa ulos oh-30 jaimen alapäästä ilman, että kiinnitysköysi olisi otettava pois sivulevyjen 9 välistä, vaikkakin kiinnitysköyttä on riittävästi höllättävä, jotta se sivulevyjen välissä tippumalla irtoaisi jaluskappaleista 46. Kun kuluneet jaluskappaleet 46 on irrotettu sivulevyjen 9 välistä ja korvattu uu-35 silla, voidaan lukituslevy 49 kiinnittää pulteilla 50 yhdis-tyslevyyn 13, jotta rivi kiinnitysköyden kanssa kontaktissa olevia jaluskappaleita pysyisi paikallaan uran 48, ja yhdis-tyslevyn välissä.

Claims (10)

10 87000

1. Köyden ohjain, joka käsittää kaksi yhdensuuntaista lähekkäin olevaa sivulevyä (9), joiden välissä on kaarevat tukivälineet (13), ja uritettuja jaluskappaleita (46), joi- 5 hin mainittujen sivulevyjen välissä kulkeva köysi (4) liittyy· jolloin jaluskappaleet kaartuvat tukivälineiden (13) mukaisesti ja ovat vaihdettavasii mainittujen sivulevyjen (9) välissä, tunnettu siitä, että jaluskappaleet käsittävät useampia uritettuja jaluksia sekä lukitusvälineen (48), jol-10 la uritetut jaluskappaleet (46) pidetään jonossa kosketuksessa kaarevaan tukivälineeseen (13) viereisten jaluskappa-leiden urien (47) ollessa yhdessä ja samassa linjassa ja mainittu lukitusväline on irrotettavissa siten, että mainitut uritetut jaluskappaleet (46) ovat irrotettavissa sivule-15 vyjen (9) välistä ja vaihtojaluksia on asennettavissa sivu-levyjen väliin köyden (4) kulkiessa sivulevyjen (9) välissä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjain, jossa uritetut jaluskappaleet (46) ovat muodoltaan kourumaisia, tunnettu 20 siitä, että lukitusvälineisiin kuuluu reunan kiinnitysväli-neet (48), joihin kourumaisten jaluskappaleiden (46) reunat kiinnittyvät, jaluskappaleiden (46) pitämiseksi tukivälineiden (13) ja reunan kiinnitysvälineiden (48) välissä.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjain, tunnettu siitä, että tukivälineet (13), uritetut jaluskappaleet (46) ja lu-kitusvälineet (48) ovat kaikki ympyrän kaaren muotoisia ja tukivälineet (13) ja lukitusvälineet (48) ovat samankeskisiä ja sijaitsevat säteittäisesti toisistaan erillään, jotta 30 jaluskappaleet (46) voidaan asettaa tiukasti niiden väliin ja siirtää tukivälineen (13) ja lukitusvälineen (48) kaarella jaluskappaleiden (46) irrottamiseksi sivulevyjen (9) välistä.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ohjain, tunnettu siitä, että jaluskappaleet käsittävät ensimmäiset lukitusvälineet (48) matkan päässä tukivälineiden (13) kuperasta pinnasta ja li 8 7 000 ovat kytkettävissä ohjausjalusten (46) kanssa rajoittaakseen ohjausjalusten liikettä poispäin tukivälineistä.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ohjain, tunnettu siitä, 5 että se sisältää molempien sivulevyjen (9) välissä olevat toiset jaluskappaleiden lukitusvälineet (49), jotka on sijoitettu siten, että ne rajoittavat jaluskappaleiden (46) liikettä urien (47) pituussuunnassa yhdistyslevyä (13) pitkin, jolloin jaluskappaleiden toiset lukituslaitteet (49) 10 ovat irrotettavia kourun muotoisten jaluskappaleiden (46) vaihtamiseksi sivulevyjen (9) välistä työntämällä kyseessä olevia jaluskappaleita kaarevaa yhdistyslevyä (13) ja ensimmäistä jaluskappaleiden lukitusvälinettä (48) pitkin.

6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ohjain, tunnettu siitä, että sivulevyillä (9) on toisiaan vastaavat yleisesti pystysuorat ja vaakasuorat sivuosat, jotka yhdistyvät alemmassa kulmassa, jonka ensimmäinen napa (18) on kiinnitetty sivulevyjen (9) pystysuoran sivun ylempiin kärkiin ja toinen napa 20 (28) sivulevyjen (9) alempiin kulmiin ja aksiaalisesti suo rassa linjassa ensimmäiseen napaan (18) nähden, ensimmäiset kannatinvälineet (20, 22, 25), joihin ensimmäinen napa (18) voidaan yhdistää, toiset kannatinlaitteet (30, 32, 35), joihin toinen napa (28) voidaan yhdistää ja välineet (6, 7, 8), 25 joilla mainitut kannatinlaitteet (20, 22, 25; 30, 32, 35) voidaan kiinnittää kiinteästi etäisyydelle toisistaan napojen (18, 28) kiinnittämiseksi tukevasti estämällä sivulevyjen (9) merkittävä syrjänsuuntainen kallistuminen, kuitenkin kiinnittämällä sivulevyt (9) kääntyvästi mainittujen napojen 30 (18, 28) akselin ympäri.

7. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ohjain, tunnettu siitä, että kaareva tukiväline on kaareva yhdistyslevy (13), joka on välissä ja kiinnitetty sivulevyihin (9), jolloin etäi-35 syyskappaleita on järjestetty erillään toisistaan kaarevan yhdistyslevyn (13) kehää pitkin ja kiinnitetty vastakkaisilla päillä sivulevyihin (9) ja tukien kuperaa sivua mainitul- 12 87000 la kaarevalla yhdistyslevyllä (13) erillään toisistaan kehää pitkin.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjain, tunnettu siitä, 5 että ohjausjalukset (46) on valmistettu aineesta, joka on pehmeämpää kuin se aine, josta se köysi (4) on valmistettu, joka nojaa ohjausjaluksiin.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen ohjain, tunnettu siitä, 10 että jalukset (46) on valmistettu muoviaineesta.

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ohjain, tunnettu siitä, että sivulevyt (9) ovat yleisesti ottaen suorakulmaisen kolmion muotoisia, jolloin kummassakin mainitussa sivulevyssä 15 on kovera kaarimainen hypotenuusa, jota pitkin uritetut ja-luskappaleet on järjestetty.