FI86288C - Drivanordning foer hiss och foerfarande foer dess hopsaettning. - Google Patents

Description

1 86288

Hissin käyttölaite ja menetelmä sen kokoamiseksi Tämä keksintö liittyy patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen hissin käyttölaitteeseen, erityisesti ham-5 masvaihteella varustettuun hissin käyttölaitteeseen, jossa käytetään kierukkavaihteella varustettuja käyttömoottorei-ta, sekä menetelmään käyttölaitteen kokoamiseksi.

Hammasvaihteella varustetut hissin käyttölaitteet ovat hyvin yleisiä. Lähes poikkeuksetta hammasvaihteella 10 varustetuissa hissin käyttölaitteissa käytetään kierukka-hammastankoa, joka kytkeytyy hammaspyörään, joka on kiinnitetty akselille, johon hissin köysipyörä puolestaan on kiinnitetty. Kierukkahammastankoa tai kierää, joksi sitä usein kutsutaan, pyöritetään vaihtovirtasähkömoottorilla, 15 yleensä yksi- tai kaksinopeuksisella, mutta joissakin uudemmissa järjestelmissä taajuussäätöisellä vaihtovirta-moottorilla, jolloin moottorin nopeutta voidaan säätää portaattomasti. Hissin köydet on kytketty tunnetusti köy-sipyörään, joka kannattaa yleensä hissin koria ja vasta-20 painoa, jolloin akselikuorma on huomattava. Tällaisessa köysivetoisessa hississä pyörivän köysipyörän ja köyden välinen veto liikuttaa hissin koria.

·*·; Hammasvaihteella varustettujen hissin käyttölait- '·'·* teiden valmistus ja kokoonpano on kallista ja monimutkais- 25 ta eikä siinä ole aina otettu huomioon akselin laakereiden : **· mahdollisimman pitkää kestoikää. Valmistusmenetelmiä on • · : : : pyritty kehittämään siihen suuntaan, että voitaisiin yk sinkertaistaa akselin ja hammaspyörän asennusta yhtenä ra-| kenneyksikkönä moottorin koteloon, ja tämä tavoite on joh- 30 tanut kaikkialla kaksiosaisten vaihdekoteloiden käyttöön. Akselin ja laakereiden muodostama rakenneyksikkö sovite-: taan tyypillisesti yhteen vaihdekotelon puoliskoon. Puo- liympyrän muotoiset laakeripesät työstetään kumpaankin ; puoliskoon ja niiden tulisi olla täsmällisesti kohdistet- ____: 35 tuja akselin keskiviivan kanssa ja täysin pyöreitä, koska 2 862S8 yhdistettäessä puoliskot toisiinsa laakeripesät muodostavat laakerinporauksen, joka kannattaa akselin laakereita, joita on yleensä kaksi, toinen aivan köysipyörän vieressä ja toinen akselin vastakkaisessa päässä. Kotelon pohjalle 5 asetetaan tiiviste ja puoliskot kiinnitetään pulteilla yhteen. Puoliskot irrotetaan toisistaan, kun hammaspyörää ja kierukkahammastankoa on huollettava. Akselin pystysuuntainen kuormitus, joka voi olla huomattava ja muodostuu korin, vastapainon ja köysien painosta, kohdistaa koteloon 10 voimia, jotka pyrkivät vääntämään kotelon puoliskoja toistensa suhteen. Todellisuudessa kotelon puoliskojen jännitykset ovat tätäkin monimutkaisempia, koska kuorma on lähes kaikissa hammasvaihteella varustetuissa köysikäyttöi-sissä hisseissä yksinomaan akselin yhdelle puolelle. Tämän 15 johdosta laakereita on vaikea saada pysymään kohdakkain käyttölaitteen vanhetessa, kun sen käyttöikä on yleensä useita vuosia, ja laakerit saattavat kulua loppuun ennenaikaisesti, mistä syntyy häiritsevää mekaanista melua. Toisinaan jännitykset synnyttävät kotelon tiivisteeseen 20 vuotokohtia, joista vaihdeöljy pääsee valumaan ulos.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada ai-• | kaan entistä luotettavampi ja kestävämpi hammasvaihteella varustettu hissin käyttölaite. Keksinnön mukaiselle käyt-tölaitteelle on tunnusomaista se, mitä jäljempänä olevan ...*:* 25 patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa on esitetty.

; '·. Keksinnön mukaan vaihdekotelo valmistetaan yhdestä kappaleesta. Kotelon sivuun järjestetään asennusaukko hammaspyörän sisäänvientiä varten. Akselin kuulalaakereiden tarvitsemat laakerinporaukset tai -reiät porataan samanai-30 kaisesti, jotta voidaan varmistaa, että paikallaan asennetut laakerit sijaitsevat samanakselisesti. Keksinnön mu-: .* kaiselle menetelmälle käyttölaitteen kokoamiseksi on tun- nusomaista se, mitä jäljempänä olevan patenttivaatimuksen . .·. 4 tunnusmerkkiosassa on esitetty.

_ 35 Keksinnön mukaan hammaspyörä sovitetaan kotelon 3 8 6 2 ε 8 sisään ja tämän jälkeen akselin yksi pää työnnetään yhden laakerin reiän lävitse vastakkaista laakerinreikää kohti. Hammaspyörä sovitetaan akselille. Kuulalaakeri sovitetaan siihen laakerinporaukseen, joka sijaitsee etäämpänä köysi-5 pyörää kannattavasta akselinpäästä. Akselin päähän kiinnitettyä kappaletta kiristetään siten, että se puristaa hammaspyörän akselille työntämällä laakerin sisärengasta hammaspyörää kohti. Tämän laakerin ulkorengas painetaan laa-kerinporauksessa olevaa tukipintaa vasten kiristämällä 10 kotelon kansi, joka peittää laakerin ja akselinpään. Kie-rukkahammastanko kytketään hammaspyörään ja kierretään kotelon pohjalla olevaan painelaakeriin pyörittämällä sitä. Kierukkahammastangossa oleva kuula- ja rullalaakeri lukitaan paikalleen pidätysrenkaalla tai -laipalla, joka 15 kiristetään (pulteilla) koteloon yläkautta moottorin ollessa irrotettuna.

Keksinnölle on ominaista, että se mahdollistaa moottorin erittäin nopean asennuksen ja irrotuksen, laakerit saadaan kohdistettua optimaalisesti ja kohdistus ei 20 muutu ja tiiviste tarvitaan ainoastaan asennusaukkoon, johon ei kohdistu kuormitusta.

^ Kuvio 1 esittää sivukuvantoa "pystytyyppisestä" ···· kierukkavaihteella varustetusta hissin käyttölaitteesta, *.·.* jossa kierukkahammas tanko on pystysuorassa ja moottori 25 sijaitsee vaihdekotelon päällä.

[ Kuvio 2 esittää osittain leikattua kuvantoa vaihde- : kotelosta nähtynä samasta suunnasta kuin kuviossa 1 ja siitä voidaan nähdä hammaspyörä, akseli, akselin laakeri-: komponentit ja muut kotelon sisäpuoliset osat.

30 Kuvio 3 esittää osittain leikattua kuvantoa nähtynä suunnasta A kuviossa 2 ja siitä voidaan nähdä kierukkaham-: mastanko ja sen laakerit sekä laakerin pidätysrengas.

Kuten edellä todettiin, kuvio 1 esittää "pystytyyp-..·. pistä" kierukkavaihteella varustettua hissin käyttömootto- ____: 35 ria. Tämä käyttölaite käsittää köysipyörän 10, jota moot- 4 86288 tori 12 pyörittää vaihdekotelossa 14 olevan hammasvaihteen (ei näkyvissä) välityksellä. Moottorin 12 yläpuolella on rumpujarru 16, joka on esitetty kaaviomaisesti, koska sellaista käytetään yleisesti hissien yhteydessä. Jarrun toi-5 minta ei ole olennaista keksinnön kannalta, mutta voitaneen mainita, että jarruun kuuluu yleensä rumpu, joka on kiinnitetty pulteilla tai muuten moottorin akseliin. Jarru toimii hissin tullessa kerroksen tasolle. Kansilevy 15, joka on kiinnitetty pulteilla koteloon, sulkee pääsyn ko-10 telon sisäpuolelle. Vaihdekotelon sisäpuolisten komponenttien asennus tapahtuu kätevästi asennusaukon kautta, joka voidaan avata irrottamalla levy. Levyn ja kotelon välissä on tiiviste, jota ei ole esitetty.

Köysipyörä on jätetty pois kuviosta 2, joka esittää 15 kotelon 14 sisäpuolella olevia rakenneosia, joihin kuuluu pyöreä hammaspyörä 20. Useisiin seikkoihin on syytä kiinnittää huomiota. Akseli 22 on kartiomainen ja siinä on kiila 26. Hammaspyörä on luonnollisesti sovitettu tiukasti kartion päälle ja siinä on ura kiilaa varten. Kuten monis-20 sa käyttölaitteissa, hampaat 28 on kiinnitetty hammaspyörän ulkopintaan, ja tämä on ikäänkuin napa, jonka päälle # hammaskehä on kiinnitetty. Nämä hampaat kytkeytyvät kie- ···' rukkahammastankoon 30, joka on nähtävissä myös kuviossa 3.

·' Kierukkahammastanko 30 ulottuu ylöspäin osittain moottorin 25 lävitse. Moottorinakseli, jarru ja kierukkahammastanko on : kytketty toisiinsa mekaanisesti pulteilla 31, jotka ulot- : : tuvat alaspäin jarrun lävitse.

Akselin 22 köysipyörän puoleisessa päässä on kuula-laakeri 32, joka on lukittu paikalleen pidätysrenkaalla .30 34. Akselin vastakkaisessa päässä on myös kuulalaakeri 36.

Näiden kuulalaakereiden porausreiät sijaitsevat samalla . .· akselilla eli ovat samanakselisia ja ne on työstetty pyö- rittämällä koteloa tai poraamalla reiät yhteiselle akse-. !·. lille.

____l 35 Erityistä huomiota on syytä kiinnittää tapaan, joi- 5 86288 la laakeri 36 asennetaan koteloon, ja myös sen asemaan hammaspyörän suhteen. Tapa, jolla laakeri asennetaan, antaa mahdollisuuden asentaa hammaspyörä käsin akselille kotelon sisällä, jolloin lopullinen asennus tapahtuu aset-5 tamalla paikalleen ja säätämällä ulkopuolelta käsiksi päästävät rakenneosat. Kotelon asennusreikä voidaan tehdä kooltaan mahdollisimman pieneksi, koska työkaluja ei tarvitse viedä koteloon. Laakeri työnnetään kevyesti poraukseen akselin ympärille mutta laakerin ja hammaspyörän 20 10 väliin jää puristusrengas 38. Laakerin sisärengas painautuu puristusrengasta 38 vasten, kun puristuslevy 40 kiristetään akselin päähän. Tämä painaa puristusrengasta hammaspyörää vasten ja puristaa hammaspyörän tiukasti akselin kartiomaiselle osalle. Laakerin 36 ulkorengas lukitaan 15 paikalleen kansilevyllä 42, jossa on sisäpuolinen laippa 44. Laippa sopii tiiviisti laakerinporaukseen tai -reikään ja painaa ulkorengasta tukipintaa vasten, kun kansilevy kiristetään kiinni pulteilla 45.

Hammaspyörän hampaat 28 kiinnitetään hammaspyörään 20 20 pulteilla. Näitä pultteja ei ole esitetty, mutta tämä kiinnitystäpä on yleisesti tunnettu. Näihin pultteihin päästään kuitenkin kätevästi käsiksi poistamalla kansilevy ;·; 42, joka paljastaa reiät 50, joista pultit tulevat esiin.

‘ V Moottorin kokoonpano ja tarvittaessa purkaminen ja 25 korjaus on erittäin helppoa. Kun käytetään yhdestä kappa-• '-· leesta valmistettua koteloa 14, johon laakerinporaukset on : työstetty samanakselisesti ja samanaikaisesti, hammaspyörä 20 harapaineen 28 asetetaan ensiksi koteloon aukosta, joka syntyy kun levy 15 poistetaan. Pitäen hammaspyörää 20 yh-30 dessä kädessä asentaja työntää sitten akselin 22 kotelon oikealta puolelta sisään ja ohjaa kartiomaisen pään ja kiilauran hammaspyörän 20 lävitse. Tämän jälkeen työnne-tään välikerengas 38 akselin päähän porausreiän lävitse.

. .·. Se asetetaan kevyesti hammaspyörää 20 vasten. Laakeri 36 _ *· 35 asetetaan sitten akselin päähän porausreiän sisään, joi- 6 86288 loin se painaa sisärenkaan välikerengasta vasten ja lukitsee siten hammaspyörän tiukasti paikalleen akselilla.

Kierukkahammastanko asennetaan sitten erikseen kotelon 14 yläkautta pyörittämällä sitä siten, että se kier-5 tyy alas hammaspyörää pitkin, johon se on hammaskosketuk-sessa. Kuten kuviossa 3 on esitetty, kierukkahammastanko on tuettu kahdella rulla- tai kuulalaakerilla 56, 60. Laakeri 56 lepää kotelon yläosassa olevassa pesässä 58. Kie-rukkahammastangon 30 alapäässä on kapea akselinosa, joka 10 sopii laakerin 60 sisään, joka on rulla- tai kuulatyyppi-nen painelaakeri. Koteloon kiinnitetään lukitusrengas 64, joka lukitsee laakerin paikalleen puristamalla laakerin ulkorenkaan pesään 58. Kierukkahammastankoon kuuluu laippa 70, joka nojaa laakerin sisärengasta 58 vasten. Kierukka-15 hammastanko 30 ulottuu ylös koko kotelon lävitse. Moottori ja sen akselille kiinnitetty jarru asennetaan koteloon ja moottorin akseli kiinnitetään kierukkahammastankoon. Kie-rukkahammastangossa 30 on kiila 72. Moottorin käyttöakse-li, joka ei ole näkyvissä piirustuksissa, on ontto tai 20 putkimainen ja rakenteeltaan tavanomainen ja kiila asetetaan kohdakkain akselin sisällä olevan kiilauran kanssa.

' . Kokoonpanon lopuksi moottori kiinnitetään pulteilla '·· paikalleen kotelon yläosaan ja moottorin ja jarrun akseli kiinnitetään pulteilla kierukkahammastankoon 30. Tämän 25 jälkeen asennetaan vielä kansilevy 15 ja sen ja kotelon väliin tuleva tiiviste.

: Edellä on selostettu keksinnön parasta suoritusmuo toa, mutta tätä tekniikan alaa tuntevalle on selvää, että • siihen on mahdollista tehdä kokonaisuutta tai osia koske- . 30 via muutoksia poikkeamatta keksinnön todellisesta suoja- piiristä ja hengestä.

Claims (6)

1. Hissin käyttölaite, joka käsittää sähkömoottorin (12), kierukkahammastangon (30), jonka välityksellä moot- 5 tori pyörittää käyttöhammaspyörää (20, 28), joka on sovitettu 90° kulmaan kierukkahammastangon (30) suhteen, ja akselin (22), joka on kiinnitetty käyttöhammaspyörään, joka akseli (22) on tuettu samanakselisten laakereiden (32, 36) varaan, jotka on sovitettu yhtä kappaletta ole-10 vaan koteloon (14), jossa on asennusaukko käyttöhammas-pyörän sisäänvientiä varten, tunnettu siitä, että akselin (22) yhteen päähän on sovitettu irrotettava puris-tuslevy (40), johon päästään käsiksi kotelon ulkopuolelta ja joka on kiinnitetty akseliin yhdellä tai useammalla 15 pultilla, että puristuslevy (40) painaa yhden laakerin sisärengasta kohti käyttöhammaspyörää ja puristaa käyttö-hammaspyörän (20, 28) siten akselille (22) ja että puris-tuslevyn (40) päälle on kiinnitetty pulteilla päätykansi (42), johon kuuluu sisäänpäin ulottuva laippa (44), joka 20 painaa laakerin (36) ulkorengasta tukipintaa (46) vasten.

1 86288

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissin käyttölaite, tunnettu siitä, että akselin (22) ympärille on laakerin (36) sisärenkaan ja käyttöhammaspyörän väliin sovitettu puristusrengas (38), jonka välityksellä sisären- 25 gas puristaa käyttöhammaspyörää (20, 28) akselille.

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen hissin käyttölaite, tunnettu siitä, että kierukka-hammastanko (30) on tuettu painelaakerilla (60) kotelon pohjalta ja rulla- tai kuulalaakerilla (56) käyttöhammas- 30 pyörän yläpuolelta ja rullalaakeri on kiinnitetty koteloon pidätysrenkaalla (64), joka on kiinnitetty koteloon (14) yläkautta pulteilla.

4. Menetelmä hissin käyttölaitteen kokoamiseksi, . tunnettu siitä, että 35. muodostetaan vastakkaiset, samanakseliset lääke- β 86288 rinporaukset yhtä kappaletta olevaan vaihdekoteloon (14), - järjestetään asennusaukko, josta on pääsy kotelon sisään, - sovitetaan hammaspyörä (20, 28) asennusaukon 5 kautta koteloon, - työnnetään akseli (22) yhden kotelossa olevan laakerinporauksen lävitse, hammaspyörässä olevan akselin-reiän lävitse ja toiseen laakerinporaukseen, - sovitetaan kuula- tai rullalaakeri (36) mainit-10 tuun toiseen laakerinporaukseen siten, että sisärengas on akselilla (22), - asennetaan akselin yhteen päähän puristuslevy (40), joka tarttuu mainitun laakerin sisärenkaaseen, - kiristetään akselilla (22) olevaa puristuslevyä 15 (40) siten, että se puristaa sisärenkaan välityksellä käyttöhammaspyörän (20, 28) akselille (22), - asetetaan koteloon kansi (42), joka peittää akselin (22) mainitun pään ja käsittää laipan (44), joka painaa laakerin (36) ulkorengasta kotelossa olevaa laakerin 20 tukipintaa vasten, - sovitetaan koteloon kierukkahammastanko (30) siten, että se on 90° kulmassa käyttöhammaspyörän suhteen ja kytkeytyy tähän, - sovitetaan koteloon kierukkahammastangon yläpuoli 25 lelle sähkömoottori (12) ja kytketään moottorin akseli kierukkahammastankoon, ja - asennetaan asennusaukon päälle kansilevy.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että akselin (22) ympärille sovitetaan 30 laakerin (36) sisärenkaan ja käyttöhammaspyörän (20, 28) väliin puristusrengas (38).

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kierukkahammastanko (30) kierretään alas koteloon (14) ja kotelon pohjalla olevaan 35 painelaakeriin (60) pyörittämällä kierukkahammas tankoa sen 9 86288 ollessa hammaskosketuksessa hammaspyörään (20, 28) ja kiinnitetään koteloon hammaspyörän yläpuolelle kotelon yläkautta pidätysrengasta (64), joka pitää kierukkahammas-tangon päällä olevan laakerin (56) paikallaan. 10 8 6 2 S 8