FI85755C - Konstruktion foer kedjetransmission. - Google Patents

Description

85755

Ketjuvoimansiirtorakenne

Keksinnön kohteena on ketjuvoimansiirtorakenne, joka käsittää useampia toisiinsa nivelöintielimillä, kuten 5 niveltapeilla tai vastaavilla liitettyjä muotokappaleita ja pyöräjärjestelyn, joka käsittää ainakin yhden käyttöpyörän tai vastaavan elimen mainituista toisiinsa nivelöintielimillä liitetyistä muotokappaleista muodostuvan ketjun siirtämiseksi. Kunkin 10 muotokappaleen kantopinta käsittää ainakin yhden mainitun ketjun kulkusuuntaan nähden poikittaisen ja epäkeskeisesti niveljakoon nähden, toisen nivelkoh-dan läheisyyteen järjestetyn aukon, joka muodostuu ryntöreunasta, pohjasta ja takareunasta. Mainittujen 15 muotokappaleiden muodostaman ketjun mainitut aukot ovat mainitun ketjun siirtämiseksi, eli ns. rynnössä, yhteistoiminnassa mainittuihin käyttöpyöriin tai vastaaviin kuuluvien, aukkojen mukaisesti sovitettujen, ketjun kulkusuuntaan nähden poikittaisten tappien tai 20 vastaavien kanssa ja joiden tappien vapaa pituus vastaa oleellisesti muotokappaleiden leveyttä. Mainittujen tappien tai vastaavien sekä aukkojen mainitussa rynnössä tapahtuvan kosketustilanteen aikana muodostuvan kosketusalueen vastatessa pituudeltaan oleel-25 lisesti muotokappaleiden leveyttä, jolloin mainitun kosketustilanteen jälkeen mainittu tappi poistuu ketjusta olevasta aukosta sen jättöreunan puoleisesta päästä.

30 Mainitun tyyppinen ket jurakenne on aikaisemmin tunnettu julkaisusta FI-64707, jossa esitetty muotokappale käsittää ketjun kulkusuuntaan nähden poikittaissuuntaisen aukon, jonka pituus vastaa muotokappaleen leveyttä ja joka on edullisinta sijoittaa mainitun 35 muotokappaleen toisen nivelkohdan läheisyyteen. Tällöin muodostuu ketjun taittuessa ja hammasaukon vastatessa • · käyttöpyörän hammastappiin tai vastaavaan vipuvarsi, ' -· jonka ansiosta ket jurakenteeseen vaikuttava ketjuvoima painaa mainitut aukot lujemmin hammastappia tai 2 85755 vastaavaa vasten, jonka vaikutuksesta ns. ylihyppiminen estyy. Lisäksi vipuvarsien ansiosta ketjurakenne irtoaa käyttöpyörän paluupuolella helposti käyttöpyörän hammastapilta, jolloin ns. mukaanottaminen estyy.

5

Julkaisussa US-4,123,947 on esitetty ns. perinteinen ketjurakenne, joka on valmistettu ei-metallisesta materiaalista. Tällaisen ketjurakenteen voimansiirto käyttöpyöräItä mainittuun ketjuun tapahtuu yleensä 10 hammasmuotojensa osalta standardoidulla käyttöpyörällä tai vastaavalla.

Julkaisun FI-64707 mukainen ketjurakenne on käytännössä osoittautunut toiminnaltaan hyväksi. Tietyissä, kuten 15 vedenpuhdistamoissa tai vastaavissa käytettävissä ketjurakenteissa on kuitenkin jouduttu korroosion ja ketjun ominaispainon vähentämiseksi siirtymään muovisiin tai vastaaviin ei-metallisiin materiaaleihin, jolloin suurista kuormista sekä mainittujen muovimate-20 riaalien tai vastaavien teräkseen verrattuna joustavammasta käyttäytymisestä johtuen on tietyissä sovellutuksissa todettu mainittua ylihyppimistä. Tällöin käyttöpyörällä oleva ketju pääsee ketjun vähäisen venymän, värähtelyn tai vastaavan syyn takia nousemaan 25 käyttöpyörän tapeilta siten, että käyttöpyörä rupeaa pyörimään sen tappien liukuessa vapaasti pitkin ketjun ulkopintaa. Tällöin ketjun ja käyttöpyörän alkuperäisen voimansiirtotoiminnan palauttamiseksi käyttöpyörän pyörintä keskeytetään ja ketju asetellaan sille 30 uudelleen. Käytännössä tällaisen ylihyppimisen aiheuttamat joko välilliset tai välittömät vahingot saattavat olla sangen merkityksellisiä aiheuttaen huolto-, kunnossapito- ym. vastaavia toimenpiteitä.

35 Julkaisun US-4,123,947 mukaisen perinteisen ket juraken-• teen ja sen yhteydessä käytettävän käyttöpyörän yhteistoiminta perustuu edullisimmillaan käyttöpyörän hammastuksen osalta standardoidun ns. evolventtikäyrän 3 85755 soveltamiseen. Periaatteessa US-julkaisun mukaisen ketjurakenteen käyttöpyörällä olevat hampaat vastaavat perusprofiililtaan FI-julkaisun mukaista muotokappaleessa olevan aukon rungon muodostamaa peruspro-5 fiilia.

Käytännössä FI-julkaisun mukainen ketjurakenne on siinä aikaansaatujen vipuvarsien ansiosta mainittua US-julkaisua edullisempi ratkaisu. Kummankaan julkaisun 10 mukaisessa ratkaisussa ei ole kuitenkaan mahdollista estää mainittua ylihyppimistä perusprofiilin syvyyttä lisäämällä, koska tällöin seurauksena on se, että käyttöpyörän poistopuolelta ketju ei pääse irtautumaan käyttöpyörän hammastukselta tai tapilta tai vastaaval-15 ta. Tasaisen kosketuksen aikaansaamiseksi on mainitut evolventtipinnat mitoitettava ja työstettävä tarkasti.

Tämän keksinnön mukaisella ket juvoimansiirtorakenteella on tarkoituksena saada aikaan ratkaiseva parannus 20 edellä esitettyihin epäkohtiin ja siten kohottaa alalla vallitsevaa tekniikan tasoa. Tämän tarkoituksen toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle ketjuvoimansiirto-rakenteelle on pääasiassa tunnusomaista se, että mainitussa kosketustilanteessa mainitun tapin suurinta 25 aksiaalisuuntaista poikkileikkausta vastaan kohtisuorassa suunnassa katsottuna mainitun aukon vapaa pinta-ala on oleellisesti suurempi kuin vastaavan tapin poikkileikkauksen pinta-ala, jolloin mainittu kosketus-alue muodostuu mainitussa kantopinnassa olevan aukon 30 ryntöreunan ainakin mainittuun pohjaan yhtyvään osaan, ja, että mainitun ryntöreunan suurin etäisyys muoto-" kappaleen päissä mainituissa nivelkohdissa olevien reikien keskipisteiden kautta kulkevasta keskiölin jasta on oleellisesti suurempi kuin mainitun jättöreunan 35 etäisyys vastaavasta keskiölinjasta.

4 85755

Keksinnön mukaisen ket juvoimansiirtorakenteen tärkeimpinä etuina voidaan mainita yksinkertaisuus ja toimintavarmuus , koska keksinnön mukaisen muotokappaleen 5 ryntöreunan korkeus voidaan määrittää sovellutuksittain ja oleellisesti ns. evolventtiprofiilia jyrkempään kulmaan. Mainituista syistä keksinnön mukainen ketju-voimansiirtorakenne poistaa oleellisesti yhdessä suunnassa mainittuun ketjuun vaikuttavan suuremman 10 kuormituksen aiheuttaman ketjun ylihyppäämisen käyt-töpyörältä.

Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti ketjun muodostamiseksi sinänsä tunnetusti kukin muotokappale 15 käsittää kaksi, oleellisesti samansuuruisilla ja pinta-aloiltaan mainitun nivelöintielimen poikkileikkausta vastaavilla rei'illä varustettua nivelkohtaa, joista toinen nivelkohta on järjestetty yhtenäiseksi, sopivimmin muotokappaleen leveyttä kapeammaksi ulok-20 keeksi ja toinen haarukaksi. Tällöin ketjun muodostamiseksi nivelöintikohta on muodostettu sijoittamalla edellisen muotokappaleen mainittu uloke seuraavan muotokappaleen mainitun haarukan väliin ja sijoittamalla mainittuihin reikiin mainittu nivelöintielin, 25 kuten niveltappi tai vastaava. Tämän keksinnön mukaisesti ketjussa olevan aukon mainittu jättöreuna on järjestetty siten, että se muodostuu jättöreunaa lähimpänä ja ketjun kulkusuunnassa jäljessä olevan mainitun nivelöintikohdan poikkileikkaukseltaan 30 sopivimmin ympyrämäisestä ulkopinnasta tai mainitun ulkopinnan osasta.

Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti mainittu nivelöintikohta on muodostettu holkkijärjestelystä 35 siten, että holkkijärjestely toimii ainakin osittain mainittuna jättöreunana, jolloin mainittu pohja yhtyy holkkijärjestelyn aukon puoleiseen, sopivimmin sylin-terimäiseen ulkopintaan.

ti 5 85755

Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti mainitun muotokappaleen aukossa oleva mainittu takareuna on järjestetty mainitun yhtenäisen ulokkeen yhteyteen, 5 ja että se muodostaa ainakin osan jättöreunasta.

Lisäksi eräiden edullisten suoritusmuotojen mukaisesti mainitun muotokappaleen kantopinta on järjestetty ainakin mainitun keskiölinjan suunnassa koveraksi, 10 sopivimmin siten, että se vastaa oleellisesti mainitun pyöräjärjestelyn, kuten käyttöpyörän tai vastaavan toiminnallista kaarevuussädettä.

Erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti mainitun 15 ryntöreunan pohjaan yhtyvä osa on järjestetty vastaamaan oleellisesti mainitussa kosketustilanteessa siihen voimaa välittävässä yhteydessä olevan tapin ulkomuotoa, ja/tai, että mainittu ryntöreuna on järjestetty mainittuun kantopintaan yhtyvältä osaltaan 20 kuperaksi, jolloin mainitun osan kaarevuuskeskipiste on olennaisesti lähimmässä ja ketjun kulkusuunnassa sen edellä olevassa mainitussa nivelöintikohdassa olevan reiän keskipiste, ja/tai, että mainittu pohja on järjestetty ketjun kulkusuunnassa oleellisesti 25 mainitun keskiölinjan suuntaiseksi.

Seuraavassa selityksessä keksintöä havainnollistetaan yksityiskohtaisesti samalla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa 30 kuva 1 esittää sivukuvantoa eräässä keksinnön mukaisessa suoritusmuodossa käytettävästä muotokappaleesta, 35 kuva 2 esittää erään keksinnön mukaisen suoritus- '·.· muodon mukaista, vaihtoehtoista muotokap paletta, 6 85755 kuva 3 esittää kuvan 2 muotokappaletta suunnasta A katsottuna, kuva 4 esittää sivulta katsottuna kuvan 2 mukais- 5 ten muotokappaleiden avulla muodostettua ketjua sekä vastaavaa käyttöpyörää, ja kuva 5 esittää muotokappaleessa olevan aukon määrittelyä selventävän yksityiskohdan.

10

Kuvassa 1 esitetty muotokappale 1 käsittää poikittaissuuntaisen aukon 2, jonka pituus vastaa muotokappaleen leveyttä 1. Aukko 2 on muotoiltu siten, että rynnön aikaisessa kosketustilanteessa siihen voimaa välit-15 tävässä yhteydessä olevan tapin suurinta aksiaalisuun-taista poikkileikkausta vastaan kohtisuorassa suunnassa katsottuna aukon 2 vapaa pinta-ala on oleellisesti suurempi kuin vastaavan tapin poikkileikkauksen pinta-ala, eli kuvassa 5 esitetyn yksityiskohdan mukaisesti: 20 b x 1 > a x 1. Vaikka aukko 2 voi periaatteessa sijaita missä tahansa kohdassa muotokappaleen 1 kantopintaa IB, on se kuitenkin edullisinta sijoittaa kuvan 1 mukaisesti toisen nivelkohdan 4 läheisyyteen. Tällöin muodostuu mainituista muotokappaleista 1 muodostetun 25 ketjun taittuessa ja aukon 2 vastatessa käyttöpyörän tappiin tai vastaavaan vipuvarsi, jonka ansiosta ketjuun vaikuttava ketjuvoima painaa aukot 2 lujemmin käyttöpyörän tappeja tai vastaavia vasten.

30 Aukon 2, joka muodostuu ryntöreunasta, pohjasta ja takareunasta, muotoilusta johtuen rynnön aikaisessa kosketustilanteessa kosketusalue muodostuu kantopinnas-sa IB olevan aukon 2 ryntöreunan mainittuun pohjaan yhtyvään osaan. Aukon 2 ryntöreunan ja takareunan 35 kaarevuudet on muodostettu normaalin evolventtiprofii-lin mukaisesti, sen pohja on järjestetty ketjun kulkusuunnassa oleellisesti muotokappaleen 1 päissä li 7 85755 olevien reikien 6 keskipisteiden kautta kulkevan keskiölinjan K suuntaiseksi ja sen takareuna on järjestetty mainitun yhtenäisen ulokkeen käsittävän nivelkohdan 4 yhteyteen, jolloin pohjan ryntöreunaan 5 ja takareunaan yhtyvät osat on muotoiltu vastaamaan käyttöpyörän tapin halkaisijaa. Lisäksi aukon 2 ryntöreunan suurin etäisyys d keskiölinjaeta K on oleellisesti suurempi kuin mainitun takareunan vastaava etäisyys c mainitusta keskiölinjasta K.

10

Muotokappaleen 1 kokonaiskorkeus e on suurimmillaan kantopinnan IB kohdalla, joka on järjestetty mainitun muotokappaleen 1 korkeutta nivelkohdan 5 päästä lähtien lisäämällä. Osa 1C muotokappaleen 1 takapinnasta IA

15 voidaan muotoilla ketjurakenteen käyttötarkoituksen mukaisesti. Muotokappaleeseen voidaan tähän kohtaan 1C muodostaa muotokappaleen 1 valmistuksen yhteydessä korvakkeita tai muita kiinnityselimiä, joihin esim. kolat voidaan kiinnittää. Tällöin kolat tai muut 20 kiinnityselimet on mahdollista kiinnittää muotokappaleen 1 korvakkeisiin mekaanisesti, jolloin vältetään hitsausliitoksen aiheuttamat sisäiset lämpö jännitykset. Muotokappaleen 1 raaka-aineena voidaan tarpeen mukaan käyttää joko metallisia tai ei-metallisia materiaaleja.

25

Kuvan 2 mukainen muotokappale poikkeaa edellä esitetystä siten, että: 30 - Aukon 2 takareuna on järjestetty mainitun yhtenäisen ulokkeen käsittävän nivelkohdan 4 yhteyteen siten, että se muodostaa osan mainituista muotokappaleista :··' muodostuvan ketjun jättöreunasta,

35 - aukon 2 ryntöreuna on järjestetty kantopintaan IB

yhtyvältä osaltaan kuperaksi, jolloin mainitun osan kaarevuuskeskipiste (kaarevuussäde = R2) on olennaisesti lähimmässä ja ketjun kulkusuunnassa 8 85755 sen edellä olevassa nivelöintikohdassa 5 olevan reiän 6 keskipiste, ollen oleellisesti jyrkemmässä kulmassa kuin kuvan 1 aukon 2 ryntöreuna, 5 - kantopinta IB on järjestetty mainitun keskiölinjan K suunnassa osittain koveraksi, jolloin sen kaare-vuussäde R3 vastaa oleellisesti mainitun pyöräjär-jestelyn, kuten käyttöpyörän tai vastaavan toiminnallista kaarevuussädettä, ja 10 - muotokappaletta 1 on ohennettu takapinnan IA osalta.

Kantopinnan IB koveruuden ansiosta voidaan mainitun tyyppisistä muotokappaleista muodostetun ketjun 15 pyöräjärjestelyssä käyttää sileitä taittopyöriä ketjun kannattelemiseksi tai sen kulkusuunnan muuttamiseksi.

Kuva 3 esittää kuvan 2 mukaista muotokappaletta suunnasta A katsottuna, josta ilmenee eräs edullinen 20 suoritusmuoto muotokappaleen nivelkohtien 4,5 muotoilemiseksi, jolloin toinen nivelkohta 4 on järjestetty yhtenäiseksi, muotokappaleen 1 leveyttä 1 kapeammaksi ulokkeeksi ja toinen 5 haarukaksi. Tällöin ketjun muodostamiseksi nivelöintikohta muodostetaan sijoit-25 tamalla edellisen muotokappaleen mainittu uloke 4 seuraavan muotokappaleen mainitun haarukan 5 väliin ja sijoittamalla reikiin 6 nivelöintielin, kuten niveltappi tai vastaava.

30 Kuvassa 4 on esitetty sivulta katsottuna kuvan 2 mukaisista muotokappaleista 1 muodostettu ketju sekä vastaava käyttöpyörä 7. Käyttöpyörä 7 käsittää tällöin kaksi kappaletta käyttöakselin 8 suhteen samankes-keiseksi järjestettyä, yhdensuuntaista sivulevyä 10, 35 joiden välinen aksiaalinen etäisyys vastaa olennaisesti ketjun, eli muotokappaleen leveyttä 1. Mainittujen sivulevyjen 10 väliin on sovitettu samalle säteet-täiselle etäisyydelle käyttöakselin 8 keskipisteestä 9 85755 tasavälein käyttöpyörän 7 pyörimissuuntaan W nähden poikittaisia tappeja 9. Tappien 9 välinen etäisyys vastaa ketjurakenteen muotokappaleiden 1 aukkojen 2 välistä etäisyyttä peräkkäisissä muotokappaleissa 1.

5 Käyttöpyörän 7 sivulevyt 10 toimivat reuna-alueillaan ketjun ohjaimena estäen sen sivuttaissuuntaisen liikkeen. Ketjussa olevien aukkojen 2 sekä tappien 9, jotka tässä suoritusmuodossa ovat pyöreitä, kosketus-alue on laaja, sillä kosketusalue on koko ketjun 10 levyinen. Käytännön sovellutuksissa yleensä tapit 9 laakeroidaan lisäksi pituusakselinsa ympäri kiertyviksi sopivin liukulaakerijärjestelyin, jolloin liukukitka häviää aukon 2 ryntöreunan ja tapin 9 väliltä, jolloin lisäksi tappien ainakin kulutusosana, eli pintamate-15 riaalina käytetään hyvin yleisesti muovia tai vastaavaa, jolloin meluhaitat vähenevät.

Kosketustilanteen jälkeen mainittu tappi 9 poistuu käyttöpyörän 7 poistopuolella siten, että ketjun 20 oikenemisen ansiosta ketjun peräkkäisten aukkojen 2 välinen etäisyys kasvaa, jolloin käyttöpyörän 7 tappi 9 irtautuu muotokappaleen 1 ryntöreunan pohjaan yhtyvästä osasta koskettamatta mainitun muotokappaleen 1 takareunaa tai ketjussa olevaa jättöreunaa. Tästä 25 syystä ryntöreunan korkeudella f (kts. kuva 5) tai sen kaltevuudella ei ole oleellista merkitystä tapin 9 irtautumiseen ketjulta. Tällöin oleellisesti yhdessä suunnassa mainittuun ketjuun vaikuttavan suuremman kuormituksen välittämiseksi aukon 2 ryntöreunan korkeus 30 f on tarpeen mukaan optimoitavissa. Ketjua voidaan tästä huolimatta käyttää myös pääkäyttötarkoitusta vastakkaisessa suunnassa, jolloin kuitenkin kuormituksen tulee olla oleellisesti pääkäyttötarkoitusta vähäisempi mainitun ylihyppimisen välttämiseksi.

.. 35

On selvää, että keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin sovellutuksiin, vaan sitä voidaan perusajatuksen puitteissa muunnella huomattavastikin oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (10)

10 857S5 Patenttivaatimuksetι

1. Ketjuvoimansiirtorakenne, joka käsittää useampia toisiinsa nivelöintielimillä, kuten niveltapeilla tai 5 vastaavilla liitettyjä muotokappaleita (1) ja pyörä-järjestelyn, joka käsittää ainakin yhden käyttöpyörän (7) tai vastaavan elimen mainituista toisiinsa nivelöintielimillä liitetyistä muotokappaleista (1) muodostuvan ketjun siirtämiseksi, kunkin muotokappaleen (1) 10 kantopinnan (IB) käsittäessä ainakin yhden mainitun ketjun kulkusuuntaan nähden poikittaisen ja epäkes-keisesti niveljakoon nähden, toisen nivelkohdan (4, 5) läheisyyteen järjestetyn aukon (2), joka muodostuu ryntöreunasta, pohjasta ja takareunasta, jolloin 15 mainittujen muotokappaleiden (1) muodostaman ketjun mainitut aukot (2) ovat mainitun ketjun siirtämiseksi, eli ns. rynnössä, yhteistoiminnassa mainittuihin käyttöpyöriin (7) tai vastaaviin kuuluvien, aukkojen (2) mukaisesti sovitettujen, ketjun kulkusuuntaan 20 nähden poikittaisten tappien (9) tai vastaavien kanssa ja joiden tappien (9) vapaa pituus vastaa oleellisesti muotokappaleiden leveyttä (1), mainittujen tappien (9) tai vastaavien sekä aukkojen (2) mainitussa rynnössä tapahtuvan kosketustilanteen aikana muodostuvan 25 kosketusalueen vastatessa pituudeltaan oleellisesti muotokappaleiden leveyttä (1), jolloin mainitun kosketustilanteen jälkeen mainittu tappi (9) poistuu ketjussa olevasta aukosta (2) sen jättöreunan puoleisesta päästä, tunnettu siitä, että mainitussa 30 kosketustilanteessa mainitun tapin (9) suurinta aksiaalisuuntaista poikkileikkausta vastaan kohtisuorassa suunnassa katsottuna mainitun aukon (2) vapaa pinta-ala on oleellisesti suurempi kuin vastaavan tapin (9) poikkileikkauksen pinta-ala, jolloin mainittu 35 kosketusalue muodostuu mainitussa kantopinnassa (IB) olevan aukon (2) ryntöreunan ainakin mainittuun pohjaan yhtyvään osaan, ja, että mainitun ryntöreunan suurin etäisyys (d) muotokappaleen (1) päissä mainituissa. 11 85755 nivelkohdissa (4, 5) olevien reikien (6) keskipisteiden kautta kulkevasta keskiölinjasta (K) on oleellisesti suurempi kuin mainitun jättöreunan vastaava etäisyys (c) mainitusta keskiölinjasta (K). 5

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ketjuvoimansiir-torakenne, jolloin mainitun ketjun muodostamiseksi kukin muotokappale (1) käsittää kaksi, oleellisesti samansuuruisilla ja pinta-aloiltaan mainitun nivelöin- 10 tielimen poikkileikkausta vastaavilla rei'illä (6) varustettua nivelkohtaa (4, 5), joista toinen nivelkoh-ta on järjestetty yhtenäiseksi, sopivimmin muotokappaleen leveyttä (1) kapeammaksi ulokkeeksi (4) ja toinen haarukaksi (5), jolloin ketjun muodostamiseksi 15 nivelöintikohta on muodostettu sijoittamalla edellisen muotokappaleen (1) mainittu uloke (4) seuraavan muotokappaleen mainitun haarukan (5) väliin ja sijoittamalla mainittuihin reikiin (6) mainittu nivelöin-tielin, kuten niveltappi tai vastaava, tunnettu 20 siitä, että mainitussa ketjussa olevan aukon (2) mainittu jättöreuna on järjestetty siten, että se muodostuu jättöreunaa lähimpänä ja ketjun kulkusuunnassa jäljessä olevan mainitun nivelöintikohdan poikkileikkaukseltaan sopivimmin ympyrämäisestä ulkopinnas-25 ta tai mainitun ulkopinnan osasta.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ketjuvoiman- siirtorakenne, tunnettu siitä, että mainitun muotokappaleen (1) mainittu kantopinta (IB) on järjes- 30 tetty ainakin mainitun keskiölinjän (K) suunnassa ., ainakin osittain koveraksi.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ketjuvoimansiir-torakenne, tunnettu siitä, että mainitun kantopin- 35 nan (IB) koveruuden kaarevuussäde (R3) on järjestetty siten, että se vastaa oleellisesti mainitun pyöräjärjestelyn, kuten käyttöpyörän tai vastaavan toiminnallista kaarevuussädettä. i2 85755

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ketjuvoimansiirtorakenne, tunnettu siitä, että mainittu ryntöreunan pohjaan yhtyvä osa on järjestetty vastaamaan oleellisesti mainitussa kosketustilanteessa 5 siihen voimaa välittävässä yhteydessä olevan tapin (9) ulkomuotoa.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ketjuvoimansiirtorakenne, tunnettu siitä, että 10 mainittu ryntöreuna on järjestetty mainittuun kantopin- taan (IB) yhtyvältä osaltaan kuperaksi, jolloin mainitun osan kaarevuuskeskipiste on olennaisesti lähimmässä ja ketjun kulkusuunnassa sen edellä olevassa mainitussa nivelöintikohdassa olevan reiän (6) kes-15 kipiste.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-6 mukainen ketjuvoimansiirtorakenne, tunnettu siitä, että mainitun ryntöreunan pinnan muodostavat osat on 20 muodostettu ainakin ensimmäisestä kaarevuussäteestä (R2), jolloin ryntöreunan mainittuun kantopintaan (IB) yhtyvän osan kaarevuuskeskipiste on sopivimmin lähimmässä ja ketjun kulkusuunnassa sen edellä olevassa mainitussa nivelöintikohdassa olevan reiän (6) kes-25 kipiste, ja toisesta kaarevuussäteestä (Rl), jolloin ryntöreunan mainittuun pohjaan yhtyvän osan kaarevuus-säde vastaa mainitussa kosketustilanteessa siihen voimaa välittävässä yhteydessä olevan tapin (9) kaarevuussädettä. 30

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ketjuvoimansiirtorakenne, tunnettu siitä, että mainittu pohja on järjestetty ketjun kulkusuunnassa oleellisesti mainitun keskiölinjan (K) suuntaiseksi. 35

9. Patenttivaatimuksen 2 mukainen ketjuvoimansiirtorakenne, tunnettu siitä, että mainittu nivelöin-tikohta on muodostettu holkkijärjestelystä siten, 13 85755 että holkkijärjestely toimii ainakin osittain mainittuna jättöreunana, jolloin mainittu pohja yhtyy holkkijärjestelyn aukon (2) puoleiseen, sopivimmin sylinterimäiseen ulkopintaan. 5

10. Patenttivaatimuksen 2 ja 9 mukainen ketjuvoiman-siirtorakenne, tunnettu siitä, että mainitun muotokappaleen (1) aukossa (2) oleva mainittu takareuna on järjestetty mainitun yhtenäisen ulokkeen (4) 10 yhteyteen ja, että se muodostaa ainakin osan jättöreu-nasta. 14 85765