FI83813C - Hoegelastisk axelkoppling. - Google Patents

Description

8381 3 1 Suurelastinen akselikytkin Högelastisk axelkoppling 5 Keksinnön kohteena on suurelastinen akselikytkin, jonka kytkin-puoliskot on yhdistetty alekkain vähintään kahdella, aksiaalisesti toistensa perään kytketyllä rengaslaitteella, jotka muodostuvat kumikimmoisaa materiaalia olevista kytkinkappaleista, jolloin voidaan käyttää poikkileikkaukseltaan olennaisesti V:n muotoisia kytkinkappa-10 leita, joiden vinoille otsapinnoille on vulkanoitu kartiomaiset sivu-renkaat kiinnitettäviksi ainakin toiseen kytkinpuoliskoon.

Tämänkaltaiset akselikytkimet ovat tunnettuja (DE-OS 34 34 722). Tunnetuissa valmistustavoissa käytetään kahta rengaslaitetta, jotka muodos-15 tuvat rakenteeltaan identtisistä, mutta peilisymmetrlsesti keskitasoon asennettuun liitoslevyyn suunnitelluista, poikkileikkaukseltaan V:n muotoisista kytkinkappaleista, segmenttien muodossa, jotka on asetettu toistensa alle kulloinkin puoli segmentinosuutta toisiaan vastaan. Aksiaalisesti toistensa perään kytkettyjä kytkinkappaleita käytetään tässä 20 yhteydessä vääntökulman suurentamiseksi, mutta lisäksi sen vuoksi, että yksittäisten kytkinkappalelden keskipakoisvoimat voidaan hallita. Tällaisissa kytkimissä on tiettyjä haittapuolia. V:n muotoiset kytkin-kappaleet nimittäin aiheuttavat aksiaalista siirtymistä käytön aikana, minkä ottaa vastaan kalvolevy, joka puolestaan tuottaa liitoksen toiseen, 25 kytkinnavan muodostavaan kytkinpuolikkaaseen. Nämä V:n muotoiset kytkin-kappaleet eivät myöskään sovellu ottamaan vastaan kytkinpuoliskojen aksiaalisiirtymiä toisiaan vastaan.

Myös muissa tunnetuissa kytkinten valmistustavoissa (DE-PS 34 41 008) 30 esiintyy näitä haittapuolia poikkileikkaukseltaan V:n muotoisten kytkin-kappaleiden yhteydessä.

Keksinnön tarkoituksena on luoda kytkin, joka samalla säteittäisellä vääntömahdollisuudella ja sitä myötä samalla vääntöjousijäykkyydellä 35 välttää aksiaaliseen siirtymiseen ja kytkinosien deformaatioihin liittyvät haitalliset ilmiöt sekä mahdollistaa näin hyvän lämmön-poisjohtokyvyn.

2 83813 1 Tämän ratkaisemiseksi keksintö perustuu alussa mainittuun, suurelasti-seen akselikytkimeen siten, että poikkileikkaukseltaan V:n muotoisista kytkinkappaleista muodostuvan rengaslaitteen viereen on järjestetty toinen kytkinkappaleista muodostuva rengaslaite, jotka kappaleet on 5 valmistettu kumikimmoisista elementeistä, jotka on sisä- ja ulkokehältään vulkanoitu sylinterimäisiin renkaisiin, joiden pyörimisakseli osuu yhteen kytkimen pyörimisakselin kanssa. Tällä järjestelyllä on se etu, että saavutetaan kahden eri tavalla rakennetun, kumikimmoisasta materiaalista valmistetun kytkinkappaleen yhteisvaikutus, jolloin toisen kytkinkappa-10 leen ominaisuudet pitkälti kompensoivat toisen ominaisuuksia. Näin soveltuu V:n muotoinen elementti tunnetulla tavalla hyvin molempien kytkinpuolien suureen vääntöön, ja se sallii myös molempien otsapintojen-sa riittävän säteittäisen siirtymisen toisiaan vasten. Sitävastoin aksiaaliset siirtymät, joihin vaikuttaa erityisesti V:n muotoisten 15 elementtien kierto, ottavat vastaan ne kytkinkappaleet, jotka sijaitsevat sylinterimäisten renkaiden sisäpuolella. Nämä kytkinkappaleet soveltuvat tämän lisäksi ottamaan vastaan myös säteittäisiä siirtymiä ja kiertoja. Uuden kytkimen rakenteesta johtuen voidaan säteittäiset siirtymät tosin ottaa vastaan vain suorituksellisten toleranssien puitteissa. Aksiaa-20 1 isiirtymät voidaan sitävastoin ottaa hyvin vastaan, myös mitä tulee aksiaalisen poikkeaman suuruuteen sekä aksiaalivoiman suuruuteen. Jousto-jäykkyys on pieni ja pysyy jatkuvasti vakiona.

Näiden kytkinkappaleiden yhdistelmällä ei eliminoida ainoastaan V:n 25 muotoisten kytkinkappaleiden haittapuolia. Sen lisäksi on myös mahdollista ottaa vastaan itse laitteen käyttö- ja hoitopuolen aksiaalisia siirtymiä riippumatta siitä, onko kysymys asennuksen epätarkkuuksista tai käytöllisistä siirtymistä. Uusi kytkin ei kuormituksen alaisena kehitä mitään vapaata aksiaalivoimaa. Kun käytetään V:n muotoisista elementeistä 30 muodostettua kahta rengaslaitetta, voidaan näiden elementtien aksiaali-. . voima ottaa tunnetulla tavalla vastaan teräskalvon avulla.

Uudella järjestelyllä saavutetaan tämän lisäksi seuraavia etuja: 35 3 83813 1 a) Kumielementin joustojäykkyys on hyvin paljon pienempi kuin teräs-kalvon joustojäykkyys. Tämän vuoksi voidaan ominaiskäyrä pitää lineaarisena käyttämällä molempien kytkinkappalelden yhdistelmää. Tämä merkitsee sitä, että joustojMykkyys on vakio, eikä muutu lisäänty-5 väliäkään matkalla.

b) Aksiaalinen siirtymiskyky on ilman vahinkoja kestoikään nähden huomattavasti suurempi kuin teräskalvolla, mikä on tunnetuissa valmistustavoissa välttämätöntä aksiaalisiirtymän vastaanottamiseksi.

10 c) Kumielementtien asennus yhdensuuntaisesti kulkevien vulkanointipintojen kanssa on yksinkertaisempaa kuin teräskalvon asennus, koska teräskalvo vaatii erittäin tarkan asennoimisen ja vääntyy myös helposti jännitysten yhteydessä. Tätä ei tapahdu kumielementeille.

15 d) Näiden rakenteellisten ominaisuuksiensa vuoksi V:n muotoiset kumi-elementit ovat lopuksi myös helpommin vaihdettavissa. Luonnollisesti voi uudessa kytkimessä jokainen rengaslaite muodostua myös segmenteistä, jotka liitetään yhdeksi renkaaksi.

20

Muut edut ja tunnusmerkit ilmenevät alivaatimuksista. Patenttivaatimusten 2 ja 5 tunnusmerkkien etuna on se, että rakennustavan edellyttämää, aksiaalisilla vulkanolntipinnoilla varustettujen kytkinkappalelden ja V:n muotoisten kytkinkappalelden väliin jäävää tilaa voidaan samalla 25 käyttää llmastointltilana lämmön poiejohtamiseksi. Tämä tulee edulliseksi erityisesti silloin, kun tämä tila on ympäristön kanssa yhteydessä aksiaallsesti kulkevan aukon kautta, joka voi kulkea lähinnä aksiaalisilla vulkanolntipinnoilla varustettujen kytkinkappalelden sisärenkaan sisäpuolella.

30

On myös äärimmäisen edullista, että jäähdytysilmavirtaus navan piiriin järjestettyjen aksiaalisten aukkojen kautta kytkimen toiselle puolelle ja V:n muotoisten etikkojen kautta kytkimen toiselle puolelle paranee.

Tämän vuoksi kytkimeen vaikuttavat käytössä hitausvoimat, mutta myös 35 lämmön ulossäteilyn ja sen synnyttämän virtauksen vuoksi molemmilta otsapinnoilta ympäristöstä tuleva kylmä ilma, joka voi tulla molemmilta puolilta mutta myös aksiaallsesti rengaslaitteiden välissä olevaan väli- 4 83813 1 tilaan ja virrata sieltä ulos. Tämä poisvirtaus tapahtuu toisaalta molemmat rengaslaitteet yhdistävässä välirenkaassa olevien säteittäisten aukkojen kautta, toisaalta myös kytklnsegmenttien välissä olevien säteit-täisten rakojen kautta, jotka segmentit sisältävät V:n muotoiset kytkin-5 kappaleet. Näin saavutetaan suuremmassakin kuormituksessa riittävä jäähdytys.

On osoittautunut, että V:n muotoisella poikkileikkauksella varustettujen kytkinkappaleiden kytkinrenkaan segmentit vääntömomentin vaikutuksesta 10 muuttavat muotoaan siten, että erityisesti kartiomaisten sivurenkaiden segmenttien sisäreuna vinoutuu kehän suuntaan ja toisaalta myös kulloinkin vallitsevaan pyörimissuuntaan. Tämä vinoutuminen vaikuttaa epäsuotuisasti kuormitettavuuteen, ja sitä tulisi välttää. Tämän vuoksi keksinnön tarkoituksena on parantaa akselikytkintä myös tässä 15 suhteessa.

Tämä saavutetaan patenttivaatimuksen 9 tunnusmerkeillä. Rengasuralla varustettua rengasta käyttämällä kytkinrenkaan yksittäiset segmentit keskittyvät V:n muotoisten kytkinkappaleiden kanssa. Itse rengas 20 ohjautuu keskiölaakerin sileällä, sopivaksi muodostetulla kehäplnnalla, joka laakeri sijaitsee kytkinpuolikkaan navalla.

Tällä järjestelyllä on huomattavia etuja: 25 a) Yksittäiset segmentit voidaan asentaa oikein, ja sisäreunan sisään-viennin avulla ne keskitetään tarkasti rengasuraan sekä kiinnitetään aksiaalisesti toisiaan vasten.

b) Segmenttilevyjen muodonmuutos jää hyvin pieneksi, minkä johdosta 30 saadaan tarvittava liikkumavara segmenttilevyn reunapaksuuteen ja renkaan uraleveyteen.

c) Kytkinelementtlen elastinen muodonmuutos aiheuttaa kytkimen aksiaalisen muutoksen, joka voidaan kompensoida rengasurarenkaan aksiaa- 35 lisella liikkuvuudella.

5 83813 1 Piirustuksessa on esitetty uuden akselikytkimen suoritusmuotoesimerkki, jota havainnollistetaan jäljempänä seuraavassa kuvauksessa. Piirustuksissa esitetään seuraavaa: 5 Kuvio 1: sivukuva uudesta akselikytkimestä, joka on pitkittäiskeski-tasossa leikattu kahtia,

Kuvio 2: poikkileikkaus kuvion 1 suoritusmuodosta pitkin linjaa II-II

ja 10

Kuvio 3: suurennettu leikkauskuva kuvion 1 akselikytkimestä.

Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty erittäin elastinen akselikytkin, jonka toinen kytkinpuolisko muodostuu navasta 1, joka on tunnetulla tavalla 15 vääntölukitusti asetettavissa käytetylle akselille. Napa 1 on tämän vuoksi varustettu uralla 20 sovituskiilan kiinnittämiseksi.

Navalla 1 on suunnilleen keskiosassaan ulospäin suunnattu laippa, joka on ruuvattu kiinni sylinterimäisen renkaan 10 sisäänpäin suunnattuun 20 laippaan 22, johon renkaaseen on vulkanoitu kumlklmmolsan elementin 9 sisäkehä 9a, joka elementti suipentuu ulospäin pitkittäisprojektiossa ja on vulkanoitu pienemmällä aksiaalisella ulottumalla varustetulla ulkokehällään 9b samalla tavoin sylinterimäisen ulkorenkaan 11 kanssa, joka puolestaan on laipalla 23 ruuvattu kiinni renkaaseen 13, jonka 25 säteittälnen ulottuma on suunnilleen samaa suuruusluokkaa kuin laipan 23.

Kuten kuviosta 2 voidaan havaita, ei sylinterimäisiä renkaita 10,11 eikä kumikimmoisia elementtejä 9 ole muodostettu jatkuvaksi renkaaksi, vaan ne on rakennettu yksittäisistä segmenteistä 9',11',10’ , jotka muodos-30 tetaan renkaaksi kiinteän liitoksensa avulla ympäröivän renkaan 13 ja navan 1 laipan 21 kanssa. Toteutusesimerklssä on järjestetty neljä kulloinkin 90° käsittävää segmenttiä kumielementeille 9 ja niihin kuuluville rengassegmenteille 11',10*.

35 Renkaan 13 toiselle puolelle on ruuvattu poikkileikkaukseltaan V:n muotoisista, kumikimmoisaa materiaalia olevista kytkinkappaleista 5 muodostetun rengaslaitteen 3 kartiomainen sivuseinä 7. Toinen kartio- 6 83813 1 mainen sivurengas 8 rajoittaa kumikimmoisien kytkinkappaleiden 5 toista otsapintaa, jolloin kumikimmoisan materiaalin sisäinen liitos kartiomaisten sivurenkaiden 7 tai 8 kanssa parantuu vielä lisäksi siksi, että sivurenkaisiin 7,8 on varustettu koverrukset 15, jotka 5 vulkanoinnin jälkeen täyttyvät kumlkimmoisalla materiaalilla.

Sivurengas 7 on ulkoreunastaan ruuvattu renkaaseen 13. Sen sisäreuna 7a on tuettu keskiölaakerin 24 välityksellä navalle 1. Sivurenkaan 7 ja säteistason väliin, jossa rengas 13 kulkee lisäksi osittain laipan 10 21 edessä olevalla alueella, syntyy rakennustavasta johtuen välitila 25, joka on yhteydessä ympäristöön laippaan 21 tehtyjen, aksiaalisesti kulkevien aukkojen 26 kautta. Rengas 13 on lisäksi varustettu useilla säteittäisesti kulkevilla porauksilla 14, jotka avaavat tilan 25 myös säteittäisesti ulos ympäristöön. Käytössä voidaan tämän avulla tämän 15 tilan 25 kautta saada aikaan hyvä ilmanvaihto eri tavalla valmistetuista kytkinkappaleifita muodostettujen rengaslaitteiden 3,4 välillä.

Sivurengas 8 on ruuvattu toisen kytkinpuoliskon muodostavalla laipalla 2 ulkokehäänsä, joka on keskitetty toista kytkinpuoliskoa vasten tavalla, 20 jota ei lähemmin käsitellä.

Kuten kuviosta 2 näkyy, kytkinkappaleet 5 on joskus muodostettu segmenteiksi, jolloin kahdeksan segmenttiä kehälle tasaisesti jaettuna yhdistetään rengaslaitteeksi 3. Tämä segmentointi mahdollistaa yksinkertai-25 semman asennuksen. Yksittäiset segmentit keskitetään renkaaseen 13 tai laippaan 2 kiinnityksensä avulla.

Uusi akselikytkin tulee käytössä esille siitä, että kumikimmoiset elementit 9 sangen yksinkertaisella tavalla ottavat vastaan kytkinkappa-30 leiden 5 pyörimisestä syntyvät aksiaaliset siirtymät ilman, että laite tarvitsisi teräskalvoa. Koska kumielementit 9 on järjestetty sylinteri-mäisten renkaiden 10,11 väliin, ne muodostavat ihanteellisen yhdistelmä-kappaleen V:n muotoisten kytkinkappaleiden 5 kanssa. Ne sallivat siitä huolimatta vääntökulman korotuksen, jota voidaan luonnollisesti vielä 35 nostaa uusien V:n muotoisten kytkinelementtien 5 ja/tai kumikimmoisten elementtien 9 vastakytkennän avulla. Näin olisi esimerkiksi kuvion 1 laitteen laipan 2 tasossa symmetriatasona tapahtuva peilisymmetrinen 7 83813 1 kahdennus mahdollinen, liman että akslaalisestl peräänantavan teräs-kalvon asennus olisi välttämätöntä kuten aikaisemmassa tekniikan tasossa. Uuden järjestelyn myötä saa uusi akselikytkin joukon etuja, jotka on alussa mainittu.

5

Esitetyssä aksellkytklmessä jäähdytysilmavirtaus tapahtuu, kuten alemmin on selitetty, sätelttäisten ilmanvaihtoporausten 14 kautta välitilasta 25 ulospäin, joka sijaitsee kahden rengaslaitteen 3 ja 4 välissä ja on suljettu kytkimen navasta 1 sisäänpäin. Kylmäilman tuonti tapahtuu 10 tällöin toiseen vasemmasta otsapinnasta navassa olevien aksiaalisesti kulkevien porauksien 26 kautta. Se tapahtuu kuitenkin myös navan piirissä kytkinkappaleiden 5 alapuolella, joskus yksittäisten segmenttien välissä, kuten kuviossa 2 on havaittavissa, olevista V:n muotoisella poikkileikkauksella varustetuista aukoista 40, jotka jatkuvat säteittäisesti 15 ulospäin raoissa 41, jotka sijaitsevat yksittäisten kytkinsegmenttien välissä. Kytkimen oikealta otsaplnnalta tapahtuu tämän vuoksi, sikäli kun siellä on tähän tilaa, jäähdytysilmavirtaus nuolen 42 tapaan yksittäisten kytkinelementtien 5 alapuolella olevaan tilaan 43. Täältä ilma voi virrata sekä välitilassa 25 olevien aukkojen 40 läpi ja 20 sieltä porausten 14 kautta ulos, että säteittäisesti välittömästi läpi rakojen 41 ulos. Näin saadaan uudelle kytkimelle aikaan erinomainen jäähdytys.

Akselikytkimessä on, kuten kuvio 3 osoittaa, navan 1 laippaan 21 25 ruuvattu sylinterimäisen renkaan 10 sisäänpäin suunnattu laippa 22, johon renkaaseen on vulkanoitu kumikimmoisa elementti 9. Tämä kumi-kimmoisa elementti 9 on ulkoa vulkanoitu toiseen sylinterimäiseen renkaaseen 11, joka puolestaan on kiinteästi liitetty - kuten pää-patentissa - joko välirenkaalla tai, kuten on esitetty, välittömästi 30 kartiomaisen sivurenkaan 7 yhdellä kartiomaisella segmentillä, johon sivurenkaaseen V:n muotoiset elastiset kytkinkappaleet 5 on yhdeltä sivultaan vulkanoitu, jonka toinen sivu on vulkanoitu kartiomaiseen sivurenkaaseen 8. Nämä V:n muotoiset elastiset kappaleet muodostavat rengaslaitteen 3, joka on rakennettu yksittäisistä segmenteistä.

35 Toinen rengaslaite 4 muodostetaan kumikimmoisista elementeistä 9 mukaan liittyvine renkaineen 11,10.

s 83813 1 Toiselle navalle 1 on varmistettu keskiölaakeri 24, jonka tehtävänä on säteittäisesti tukea kartiomalsen sivurenkaan 7 tai slvurengassegmentln sisäreunaa 7a. Tähän keskiölaakeriin 24 on asetettu rengas 50, jolla on jatkuva ura 51, joka ottaa vastaan sivurenkaan 7 sisäreunan 7a. Rengas 5 50 siirtyy aksiaalisesti keskiölaakerin 24 vastaavasti muodostetulla kehuplnnal.la 53. Uudella suoritusmuodolla on se etu, että sivurengas / tai sen segmentit varmistetaan akslaalisesti - ja säteittäisesti -toisiaan vastaan. Käytössä ei sen vuoksi voi esiintyä sivurengasosien 7 vinoutumista, joka syntyy vääntömomentin vaikutuksesta. Tämän lisäksi 10 on edullista, että yksittäiset segmentit voidaan tällä tavoin asentaa oikein. Sisäreunan 7a asettamisesta uraan 51 seuraa tarkka keskitys ja aksiaalinen kiinnitys. Koska rengas 50 on siirrettävissä keskiö-laakeriin 24 päin, saadaan käytössä aikaan myös kytkimen aksiaali-siirtymän kompensointi.

15 20 25 30 35

Claims (10)

1. Suurelastinen akselikytkin, jonka kytkinpuoliskot (1,2) on yhdistetty peräkkäin vähintään kahdella, aksiaalisesti toistensa perään kytketyllä 5 rengaslaitteella (3,4), jotka muodostuvat kumikimmoisaa materiaalia olevista kytkinkappaleista (5,6), jolloin voidaan käyttää poikkileikkaukseltaan olennaisesti V:n muotoisia kytkinkappaleita (5), joiden vinoille otsapinnoille on vulkanoitu kartiomaiset sivurenkaat (8) kiinnitettäviksi ainakin toiseen kytkinpuoliskoon (2), tunnettu siitä, 10 että poikkileikkaukseltaan V:n muotoisista kytkinkappaleista (5) muodostuvan rengaslaitteen (3) viereen on järjestetty toinen kytkinkappaleista (6) muodostuva rengaslaite (4), jotka kytklnkappaleet on valmistettu kumlkimmoi8ista elementeistä (9), jotka on sisä- ja ulkokehältään (9a,9b) vulkanoitu sylinterimäisiin renkaisiin (10,11), joiden pyöri-15 mlsakseli (12) osuu yhteen kytkimen pyörimisakselin kanssa.

1 Patenttivaatimukset

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akselIkytkin, tunnettu siitä, että toinen sylinterimäinen rengas (10) toisen kytkinpuoliskon (1) kanssa, toinen kartiomainen sivurengas (8) toisen kytkinpuoliskon 20 (2) kanssa sekä vierekkäisiä kytkinkappaleita kohti olevat renkaat (11) ja vast. (7) on liitetty toisiinsa ympärikulkevan metallisen valirenkaan (13) avulla.

3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen akselikytkin, tunnettu 25 siitä, että sylinterimäinen sisärengas (10) on yhdistetty toiseen kytkinpuoliskoon (1) ja V:n muotoisten kytkinkappaleiden (5) vapaaseen päähän vulkanoitu kartiomainen sivurengas (8) on yhdistetty säteittäisellä ulkoalueellaan toiseen kytkinpuoliskoon (2).

4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että välirenkaaseen (13) yhdistetty sivurengas (7) on ulkoreunastaan kiinnitetty välirenkaaseen (13) ja sisäreunastaan (7a) pyörivästi tuettu kytkinnapaan (1), joka muodostaa toisen kytkin-puoliskon, ja että toinen kytkinpuolisko on ensi sijassa muodostettu 35 kartiomaisen sivurenkaan (8) ulkoreunaan yhdistetystä laipasta (2). 10 8381 3

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että välirengas (13) on varustettu säteittäisesti kulkevilla ilmanvaihtoporauksilla (14) tai vastaavilla.

6. Patenttivaatimuksen 1 tai jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että sivurenkaat (7,8) on varustettu lävistyksillä (15), jotka on täytetty vulkanoidulla kumi-massalla, ja että V:n muotoisiin kytkinkappaleisiin vulkanoitujen sivurenkaiden (7,8) kartiomuodon kärjet sijaitsevat kukin kytkin-10 akselilla (12).

7. Patenttivaatimusten 1 ja 3 mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että sylinterimäinen sisärengas (10) on kiinnitetty sisäänpäin suunnatulla laipalla kytkinpuoliskoon (1) ja että sillä on suurempi 15 aksiaalipituus kuin sylinterimäisellä ulkorenkaalla (11) ja että kumikimmoisilla elementeillä (9) on vastaavasti suurempi aksiaalinen sisäpituus kuin ulkopituus.

8. Patenttivaatimuksen l tai jonkin ylläolevan patenttivaatimuksen 20 mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että molemmat kytkin- kappaleista (5,6) muodostetut rengaslaitteet (3,4) koostuvat kumpikin segmenteistä, jotka on ruuvattu kytkinpuoliskoihin (1,2) tai ympärikiertävään välirenkaaseen (13).

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että toinen sylinterimäinen rengas (10) toiseen kytkinpuoliskoon (1), toinen kartiomainen sivurengas (8) toiseen kytkinpuoliskoon (2) sekä viereisiin kytkinkappaleisiin käännetyt renkaat (11 tai 7) on yhdistetty toisiinsa ympärikiertävän välirenkaan (13) avulla, johon on järjestetty 30 säteittäisesti kulkevat ilmanvaihtoaukot (14), ja että rakennustavasta johtuva, kytkinkappaleiden väliin jäävä tila toimii ilmanvaihtotilana lämmön polsjohtamlseksi ja on akslaallsesti kulkevan aukon (26) välityksellä yhteydessä ympäristöön, ja että kytkinelementtien (6) viereiseen rengaslaitteeseen (4) kiinnitetty kartiomainen sivurengas (7) on 35 sisäreunastaan (7a) tuettu keskiölaakerin (24) avulla navalle (1) ja että keskiölaakeriin (24) on asetettu rengas (50), joka on varustettu jatkuvalla uralla (51) sivurenkaan (7) sisäreunan (7a) vastaanottami- il 8381 3 1 seksi, ja että rengas (50) on työnnetty aksiaalisesti navalle (1) varmistetun kesklölaakerln (24) kehäpinnalle (52) mutta liikkuu aksiaalisesti keskiölaakeria (24) vastaan, sekä että aksiaalinen aukko (26) kulkee aksiaalisilla vulkanointipinnoilla varustettujen kytkin-5 kappaleiden (4) sisärenkaan (10) sisäpuolella.

9 83813

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen akselikytkin, tunnettu siitä, että kytkinkappaleiden rengaslaitteiden (3 ja 4) väliin jäävä välitila (25) on samaten yhteydessä ympäristöön poikkileikkaukseltaan 10 V:n muotoisten lisäaukkojen (40) kautta, jotka ulottuvat V:n muotoisten kytkinkappaleiden (5) rengaslaitteen (3) alapuolelle ja että V:n muotoiset aukot (40) on järjestetty navan (1) alueelle ja jatkuvat säteittäisesti ulospäin raoissa (41), jotka kulkevat yksittäisten kytkinsegmenttien välissä. 15 20 25 30 35 12 8381 3 "1 Patentkrav