FI82650C - Stoedbom i ett transportmedel. - Google Patents

Description

x 82650

Tukipuomi kuljetusvälineessä Tämä keksintö koskee järjestelyä kuljetusvälineissä kiinteän 5 kuormaa kantavan rungon ja kuormauksen ja purkamisen ajaksi sivulle käännettävän myös kuormaa kantavan rakenne-elementin lukitsemiseksi toisiinsa kuljetuksen ajaksi ja tämän sivuun käännettävän rakenne-elementin kannattamiseksi kuormauksen ja purkamisen aikana, joka järjestely käsittää kuljetusväli-10 neen runkoon nivelletyn, mainitun sivulle käännettävän rakenne-elementin alle aseteltavan tukipuomin.

Erityisesti rautatiekuljetuksissa on pyritty kehittämään kuljetusmenetelmiä ja -tapoja sellaisiksi, että kuormaus 15 ja purkaus olisivat nopeasti tehtävissä ja ilman massiivisia nosturilaitteita. Tällöin on huomiota kohdistettu erityisesti perävaunujen, puoliperävaunujen sekä konttien ja vastaavien kuormaukseen. Näiden kuormaukseen on sinänsä kehitetty useita erilaisia tekniikoita, joista tämän hakemuksen puit-

• · I

..·. 20 teissä käsitellään vain niitä, joissa kuorma tuodaan rauta- .···. tievaunuun sen sivulta päin. Tällöin on eri ongelmien läh- teeksi muodostunut se seikka, että koska tavaravaunun poik-kileikkauksen ulkomitat ovat kaikkialla maailmassa tarkkaan *·* ' rajatut samalla kun kuorman, tässä tapauksessa siis perävau- 25 nun tai puoliperävaunun tai kontin, ulkomitat ovat lähellä tavaravaunun sallittuja ulkomittoja, ei tavaravaunun rakenteita ole mahdollista rakentaa sellaisiksi, että ne voisivat olla kiinteitä kuormauksen ja purkauksen aikana. Esim. perävaunujen mitat sallivat tavaravaunuun vain hyvin ohuen 30 pohjan ja kapeat sivut, jolloin sivujen on oltava suhteelli-V sen korkeita riittävän lujuuden saamiseksi. Tällöin perävau- *··'·' nu voidaan saada sivujen väliin vain kääntämällä sivu tai sivut pois tieltä. Tällaisissa rakenteissa kuormaus ja ·:··! purkaus tapahtuu ajamalla perävaunu tai vastaava luiskaa : 35 pitkin rautatievaunuun, kuten julkaisussa GB-2 179 311 tai työntämällä vaunun sivulta päin.

2 82650 Käytettäessä sivuun kääntyvää rakenne-elementtiä ja ajoluis-kaa perävaunun kuormaamiseksi kohdataan tiettyjä ongelmia, jotka edellyttävät lisävälineitä. Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty eräs tekniikan tason tunnettu ratkaisu. Kuvioissa on 5 nähtävissä tavaravaunu 31 ja sen käännettävälle rakenne-elementille 33 ajettu puoliperävaunu 32. Rakenne-elementti kääntyy sivulle saranan 37 ympäri, joka on tavaravaunun rungon 35 osa. Kun rakenne-elementti on vaunun keskellä se lukitaan runkoon 35 lukitusmekanismilla 36. Kun elementti 10 33 on sivulle käännetyssä asennossa, kuten kuviossa 1, on se tuettava tukipuomilla 38. Tällöin rakenne-elementille 33 voidaan ajaa ajosiltoja 41 pitkin. Tässä rakenteessa on, ennenkuin rakenne-elementti 33 käännetään sivuun, ensin käännettävä tukipuomi 38 saranakohtansa 39 ympäri oikeaan 15 asentoon rungosta 35 ulospäin, tämän jälkeen puomi on laskettava sivulle käännettävän rakenne-elementin 33 alapinnan tasoon ja tuettava maahan, minkä jälkeen voidaan aukaista lukituslaitteet 36 ja rakenne-elementti 33 kääntää sivulle. Suljettaessa joudutaan suorittamaan edellä kuvatut toimenpi-20 teet käänteisessä järjestyksessä.

*! Tunnetulla järjestelyllä on haittapuolena monimutkainen rakenne sekä siitä syystä, että puomia joudutaan siirtämään pystysuorassa suunnassa sekä siitä syystä, että puomi edel-25 lyttää omat lukituslaitteensa kulun ajaksi samoin kuin sivulle käännettävä rakenne-elementtikin. Rakenteen monimutkaisuus tietenkin paitsi nostaa hintaa myös tekee ne helposti vaurioituviksi. Erityisesti puomin sarana 39 vaurioituu helposti jos maaperä pettää puomin toisessa päässä olevan 30 anturan 40 alla. Myös työvaiheiden lukuisuus aiheuttaa sen, että lastaus ja purku vie huomattavasti aikaa.

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada puomirakenne, joka on ··· siirrettävissä mahdollisimman yksinkertaisella liikesarjal- 35 la kuljetusasennosta kannatusasentoon. Keksinnön tavoitteena on myös saada aikaan puomirakenne, jota käytettäessä esim. rautatievaunun valmistelu kuormausta varten ja vastaavasti kuljetusta varten tapahtuu mahdollisimman vähin työvaihein 3 82650 ja mahdollisimman vähiä mekanismeja käyttäen. Tämän lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan puomirakenne, joka on toimintavarma eikä vaurioidu vaikka maaperä kuormaus-ja purkauspaikalla ei olisi hyvin kantavaa.

5

Keksinnön mukaisella järjestelyllä saadaan edellä kuvatut ongelmat ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet toteutettua. Tämän aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle järjestelylle tunnusomaista se, mitä on esitetty patentti-10 vaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että siinä yhdistyvät yhdeksi toimilaitteeksi useat aikaisemmin erilliset laitteet samalla kun rakenne on yksinkertainen ja toi-15 mintavarma. Tällöin kuljetusvälineen käsittely-, kuormaus-ja lastaustilanteissa on nopeata ja helppoa. Tämän lisäksi etuna on se, että rakenne kestää vaurioitumatta myös ylikuormitusta .

. ”, 20 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti ohei- • · · siin piirustuksiin viittaamalla.

• · * •» · • i · • Kuviot 1 ja 2 esittävät tunnettua tukipuomirakennetta päältä • · » • ‘ ' ja vastaavasti sivulta nähtynä.

\V 25

Kuvio 3 esittää sivukuvaa rautatievaunusta, jossa on käännettävä sivuseinä paikoillaan ja joka sisältää keksinnön mukaisen tukipuomin.

• i < 30 Kuvio 4 esittää kuvion 3 rautatievaunua ylhäältä päin nähtynä.

Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista tukipuomia suljetussa asennossa rautatievaunun sivulta nähtynä.

Kuvio 6 esittää kuvion 5 tukipuomia päältä päin nähtynä ja osittain leikattuna.

35 4 82650

Kuvio 7 esittää tukipuomia aukivedettynä avatun kuormatilan alapuolella päältäpäin nähtynä.

Kuvio 8 esittää tukipuomin jalkaa sivulta nähtynä leikkaus-5 kuvantona.

Kuvio 3 esittää yleisesti rautateillä käytettävää tavaravaunua 1, johon on kuormattu puoliperävaunu 2. Kuvio 4 esittää samaa rakennetta, jossa laatikko 3 ja siihen kiinteästi 10 liittyvä kantava sivuseinä 4 on merkitty sivuun käännettyyn asentoonsa pistekatkoviivoilla, jolloin perävaunu on ajosiltaa 28 myöten ajettavissa laatikon päälle. Kuviossa 4 on ehjällä viivalla piirretty laatikko 3 ja sivuseinä 4 suljettuun asentoonsa, joka vastaa siis kuviota 3. Muu tavaravau-15 nun runko, johon vaunun pyörästöt sekä laatikko sivuseini-neen kiinnitetään, on merkitty yleisesti viitenumerolla 5. Näissä kuvioissa 3 ja 4 on sivuseinän avattavaa liitosta, jolla laatikko 3 lukitaan runkoon 5 kuljetuksen ajaksi, merkitty yleisesti viitenumerolla 6 ja sivuseinän 4 ja 20 rungon 5 välistä saranalaitetta, jonka ympäri laatikko 3 käännetään sivulle kuormausta varten ja vaunun 1 sisälle • kuljetusta varten, viitenumerolla 7. Keksinnön mukaista tukipuomia, joka kuviossa 3 on tavaravaunun sivuseinän 4 alle käännettynä kuljetusasennossa ja kuviossa 4 pistekatko-25 viivoilla esitetty laatikon 3 alle käännettynä kannatusasen-nossa, merkitään yleisesti viitenumerolla 8.

Kuviossa 5 esitetään tukipuomin 8 rakenne ja liittyminen *: tavaravaunun runkoon 5 nivelellä 9. Sivuseinän 4 alle kään- 30 nettynä tukipuomi, joka muodostuu esim. poikkileikkaukseltaan laatikkomaisesta varresta 29 ja sen toisesta päästä ulkonevasta nivelkotelosta 30, on lukittuna liikkumattomaksi salpalaitteilla 10, joita ei tarkemmin kuvata. Kuviossa 5 : nivel 9 on esitetty leikattuna. Se muodostuu tavaravaunun I 35 runkoon 5 kiinnitetystä pystysuorasta akselista, johon on nivelkotelon 30 sisällä laakeroitu nivelkappale 12 ja lukittu liikkuvaksi kiinnitysmutterilla 13. Tukipuomiin on myös nivelkotelon 30 ja nivelkappaleen 12 väliin kiinnitetty 5 82650 jousikannatin 14, joka käsittää esim. lautasjousien 15 kuormittaman painimen 16 ja säätömutterin 17. Tukipuomin 8 varren 29 vapaassa päässä on kiinnityselimet 21 korkeussuunnassa aseteltavalle tukijalalle 22.

5

Kuviossa 6 näkyy miten nivelkappale 12 on vaakasuorilla tapeilla 18 kääntyvästi kiinnitetty tukipuomiin 8 niin että muodostuu ristinivelrakenne. Jousikannatin 14 nojaa nivel-kappaleeseen 12 ja on säädetty esim. mutterin 17 avulla 10 pituudeltaan D sellaiseksi, että tukipuomi 8 on likimain vaakasuorassa asennossa sitä nivelen 9 ympäri, ts. akselin 11 pystysuoran keskiviivan 42 ympäri käännettäessä. Jousikannatin 14 sallii siis joustaessaan, jolloin sen pituus D pienenee, tukipuomin siirtymisen kuormituksen alaisena 15 vaakasuorasta asennostaan ilman nivelen 9 vaurioitumista.

Kuviossa 6 näkyy myös miten tukipuomi 8 nivelkotelon 30 ulkosivuun sijoitetulla salpanokalla 19 lukitsee sivuseinän .·**. 4 ja tavaravaunun rungon 5 välisen esim. patenttihakemuksen .,·. 20 FI-882563 mukaisen kiilaliitoksen 20. Salpalaitteet 10 ovat ainakin likipitäen puomin varren 29 pituuden L2 päässä nivelestä 9 ja sen kääntöakselin keskiviivasta 42. Salpanok- ) i · • ' ka 19 taas on pienellä etäisyydellä LI tästä keskiviivasta y; 42.

v\; 25

Kuviossa 7 tukipuomin 8 varsi 29 on käännettynä ulospäin, jolloin se on tavaravaunun rungosta 5 sivuun käännetyn laatikon 3 alla. Rajoitin 23 koostuu puomin varteen nive-löidystä tangosta 43, jonka toinen pää voi liukua runkoon 30 5 nähden vasteeseen 44 saakka. Tukipuomin varren 29 ulommas sa päässä on tukijalka 22. Kuviossa 8 on esitetty eräs rakenne aseteltavalle tukijalalle 22. Se koostuu runko-osasta 24, siihen kiinteästi asennetusta jalasta 25 ja jalkaan ruuvikierteellä 26 liittyvästä kiertämällä asetelta-.·. ; 35 vasta tallasta 27.

c 82650

Nivelen 9 toiminta käännössä laatikon tukiasentoon, mahdollisessa puomin 8 joustossa tukiasennon aikana sekä lukittaessa laatikkoa 3 vaunun runkoon 5 on seuraava: 5 Kun laatikko 3 on siirrettävä sivulle käännettyyn asentoonsa, ts. kuormausasentoon, kierretään puomin vartta 29 akselin 11 pystysuoran keskiviivan 42 ympäri, koska nivelkappale 12 on kiinteästi laakeroitu akseliin 11. Kun puomin 8 varsi 29 on halutussa kannatusasennossa, voidaan laatikko 3 kään-10 tää ulos puomin varren 29 päälle, kuten kuviosta 4 näkyy. Tällöin ei tarvita mitään puomin 8 siirtoa pystysuunnassa, koska varren 29 yläpinta 45 on koko ajan oikeassa asemassa laatikon 3 alapuolen vastaavan tukipinnan 46 tasossa, kuten kuviosta 5 on nähtävissä. Ennen laatikon 3 kääntämistä ulos 15 vedetyn puomin 8 päälle työnnetään varren 29 kiinnityseli-meen 21 tukijalka 22, joka säädetään ruuvikierteen 26 välityksellä sopivan korkuiseksi niin, että talla 27 painuu tiukasti maata vasten, jolloin tukijalka kannattaa puomin varren 29 ulkopäätä. Tämän jälkeen on laatikko 3 käännettä-20 vissä normaalisti kuormaus/purkausasentoon, jossa laatikon * · '1 alapuolinen tukipinta 46 tukeutuu puomin yläpintaa 45 vasten *; laatikon ja kuorman kannattamiseksi.

' * Puomin varren 29 vaakasuoruus säädetään jousikannattimellä ’.· 25 14, joka samalla mahdollistaa nivelen 9 jouston siinä ta pauksessa, että maaperä tukijalan 22 alla antaa periksi. Puomin nivelkotelo 30 on keksinnön mukaisesti laakeroitu nivelkappaleessa 12 olevien tappien 18 välityksellä siten, että kääntöakseli 47 on ainakin likipitäen vaakasuora ja 30 ainakin likimain kohtisuorassa puomin varren 29 pituutta L2 vastaan ja välimatkan H päässä puomin varren 29 yläpinnasta 45. Kuvioiden toteutusmuodossa jousikannatin 14 on välimatkan S päässä, joka on suurempi kuin H, puomin varren : 29 yläpinnasta 45 ja akseliviivojen 42 ja 47 määrittämän ; 35 tason vastakkaisella puolella kuin puomin varsi 29 sekä nivelkappaleen 12 ja nivelkotelon 30 välissä. Tällä sijoituksella puomin varren painaminen esim. kiinnityselimien 21 puoleisesta päästä saa aikaan sen, että nivelkotelo 30 li 7 82650 yläreuna, jossa jousikannatin 14 on, lähenee nivelkappa-letta 12 jousikannattimen 14 antaessa periksi, mutta kuitenkin vastustaessaan liikettä jousivoimallaan. Näin nivel antaa periksi vaurioitumatta ja toimintakykyään menettämät-5 tä. Käänteisenä toimintona voidaan jousikannattimen pituutta D muuttamalla kääntää puomia akseliviivan 47 ympäri, jolloin kiinnityselimien 21 puoleinen osuus varresta 29 nousee ylemmäksi tai laskee alemmaksi säädön mukaan.

10 Puomin kääntöä ulospäin akselin 42 ympäri rajoittaa rajoitin 23 kun tangon 43 puomin varresta 29 poispäin olevan pään liukuva elin, esim. rulla 48 osuu vasteeseen 44 estäen puomin suuremman ulkoneman. Käännettäessä puomia ulos- tai sisäänpäin juoksee rulla 48 vaunun rungon johteissa 49.

15

Laatikon 3 lukitseminen vaunun runkoon tapahtuu edullisesti myös puomia 8 käyttäen. Kun puomi käännetään rungossa 5 paikallaan olevan laatikon 3 ja sivuseinän 4 alle, toimii puomi tehokkaana vipuna, jonka tukipiste on akseliviivalla • · · . .·. 20 42 ja työvipuvartena on salpanokan 19 etäisyys LI akselivii- vasta 42 ja voiman vipuvartena likipitäen puomin koko pituus .1". L2. Tällöin esim. kiilaliitosta 20 kiinni kiristävä voima ft · * \/m saadaan erittäin suureksi, koska se on suuruudeltaan L2/L1 » · » / x F, jossa voima F on puomin päässä vaikuttava työntövoima.

ft · « '·*·* 25 Tämä rakenne sopii erityisen hyvin aikaisemman hakemuksen FI-882563 mukaisen kiilaliitoksen sulkemiseen, koska se korvaa siinä käytettävän sulkuvivun. Koska käytännössä kuitenkin mikä tahansa liitosjärjestely edellyttää huomatta-vaa sulkuvoimaa ja siten vipua, toimii keksinnön mukainen 30 puomi 8 minkä tahansa sulkumekanismin sulkuvipuna. Esitetys- */ sä toteutusmuodossa on yksivartinen vipu, mutta myös kaksi- • · · vartinen vipu on tarvittaessa konstruoitavissa.

• * * * • · • · · • · ·:··· Kun vipu 8 on työnnetty kuljetusasentoonsa, se sijaitsee : 35 vaunun ulkolinjojen sisäpuolella ja vaunun pohjan tasossa eikä vie muuhun tarvittavaa tilaa. Puomi 8 lukitaan paikoilleen salpalaitteilla 10, jotka voivat olla sinänsä mitä tahansa tunnettua tyyppiä.

8 82650

Keksintö ei ole rajoitettu edellä kuvattuun toteutusmuotoon vaan rakenteesta voidaan tehdä lukuisia muunnoksia. Siten, esim. jousikannatin 14 voidaan sijoittaa keskiviivojen 42 5 ja 47 tason samalle puolelle kuin varsi 29 sen ollessa varren yläpinnan 45 alapuolella. Käyttämällä toisentyyppistä jousta voidaan jousikannatin sijoittaa myös mainitusta tasosta puomivarren puolelle tason 45 yläpuolelle tai vaihtoehtoisesti mainitun tason puomin varresta 29 poispäin 10 olevalle puolelle tason 45 alapuolella. Samoin pystysuoran akseliviivan 42 ja sitä vastaavien osien sijoitus voi olla vaunun leveyssuunnassa esitetystä huomattavastikin poikkeava. Myöskin vaakasuoran akseliviivan 47 ja siihen liittyvien osien sijainti voi olla pystysuunnassa huomattavasti esite-15 tystä poikkeava, jolloin se voi olla joko tasojen 45, 46 yläpuolella tai alapuolella vaunun muusta rakenteesta tai tilantarpeesta riippuen. Akseliviivan 47 ei myöskään välttämättä tarvitse olla kohtisuorassa puomin varren 29 todellista keskiviivaa vastaan vaikkakin se on yleensä edullista.

“ 20 Esitetyssä toteutusmuodossa sijaitsee akseli 11 ja nivelkap- * · ;; pale 12 niiden välisine laakereineen kääntyvän nivelkotelon ·*' sisäpuolella, mutta voidaan myös ajatella käänteistä raken- netta, jossa nivelkoteloa ja akselitappeja 18 vastaavat • » ·’ rakenneosat on sijoitettu akselin 11 sisäpuolelle, jolloin 25 laakerit tavallaan muodostuvat nivelkotelon ulkopinnan ja akselissa 11 olevan sisäpuolisen reiän väliin.

Jousikannatin 14 voidaan ajatella myös sijoitettavaksi siten, että sen toimintalinja ei ole vaakasuora, kuten 30 toteutusesimerkissä, vaan pystysuora, jolloin se esim. voisi olla sijoitettuna varren 29 suuntaiselle jatkeelle akseli-viivojen 42 ja 47 muodostaman tason varresta 29 poispäin olevalle puolelle. Oleellista on, että varsi 29 ja jousikan-nätin muodostavat sellaisen vivun voimien vaikutuspisteet, 35 jonka tukipiste sijaitsee akseliviivalla 47.

li

Claims (9)

9 82650

1. Järjestely kuljetusvälineissä kiinteän kuormaa kantavan rungon (5) ja kuormauksen ja purkauksen ajaksi sivulle käännettävän myös kuormaa kantavan rakenne-elementin (3) 5 lukitsemiseksi toisiinsa kuljetuksen ajaksi ja tämän sivuun käännettävän rakenne-elementin (3) kannattamiseksi kuormauksen ja purkamisen aikana, joka järjestely käsittää kuljetusvälineen runkoon nivelletyn, mainitun sivulle käännettävän rakenne-elementin alle aseteltavan tukipuomin (8), 10 tunnettu siitä, että tukipuomi (8) kuljetusvälineen suuntaiseksi käännettynä toimii sivulle käännettävän rakenne-elementin (3) kantavan sivuseinän (4) ja tavaravaunun rungon välisen liitoksen (6) lukitsevana salpana.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tun nettu siitä, että tukipuomi (8) on kannatus- ja luki-tustoimintojen aikaansaamiseksi kiinnitetty tavaravaunun runkoon (5) ristinivelrakenteella (9), joka sallii puomin ,··*. (8) kääntämisen ainakin likimain pystysuoran akseliviivan 20 (42) ympäri sekä sellaisen ainakin likimain vaakasuoran « * « akseliviivan (47) ympäri, joka on poikittainen puomivarren *”·’ (29) pituussuuntaan nähden.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, •V.: 25 tunnettu siitä, että tukipuomin kiinnittävä nivelra- kenne (9) sijaitsee kuljetusvälineen rungossa (5) sivulle käännettävän rakenne-elementin (3) sivulle siirtyvän pään läheisyydessä ja että puomin varsi (29) sijaitsee tämän rakenne-elementin (3) alapinnan läheisyydessä, jolloin - . 30 puomin kääntö pystyn akseliviivansa (42) ympäri siirtää puomin kannatusasennosta lukitusasentoon ja päinvastoin. ' * ·

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjes-tely, tunnettu siitä, että lukitusasennossaan • * . . 35 tukipuomi (8) ulottuu nivelrakenteesta (9) sivulle käännet tävän rakenne-elementin ja rungon välisen liitoksen (6) ylitse tämän rakenne-elementin kohdalle ja että puomi (8) muodostaa liitosta (6) kiinni kiristävän vivun, jonka tuki- 10 82650 pisteenä toimii puomin nivel (9) ja voimavipuvartena (L2) pääasiassa puomin pituus tästä nivelestä lähtien ja jossa työvipuvarsi (LI) on muodostettu oleellisesti lyhyemmäksi sulkuvoiman lisäämiseksi. 5

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sivulle käännettävän rakenne-elementin (3) ja rungon (5) liitosta (6) kiristää ja pitää kiinni puomin varressa oleva salpanokka (19), joka on työvipuvarren 10 (LI) päässä puomin nivelestä (9) ja että puomi lukitaan kuljetuksen ajaksi lukitusasentoonsa salpalaitteella (10) lähellä puominnivelestä (9) poispäin olevaa päätä.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjes-15 tely, tunnettu siitä, että tukipuomin varsi (29) kuljetusvälineen suuntaiseksi käännettynä sijaitsee sivulle käännettävän rakenne-elementin sivuseinän ulkopinnan tasosta kuljetusvälineen keskiviivaan päin tämän rakenne-elementin ..· (3) alapuolisen tukipinnan (46) alapuolella, jolla tukipin- 20 nalla (46) rakenne-elementti (3) kannatusasennossa tukeutuu y/ puomin yläpintaa (45) vasten.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjeste- • » . : ly, tunnettu siitä, että puomi (8) on varustettu 25 jousikannattimella (14), joka sijaitsee puomin varren (29) tai sen jatkeen (30) ja akselin (11), joka on kuljetusvälineen runkoon nähden kiinteä, tai tähän akseliin laakeroidun nivelkappaleen (12) välissä välimatkan päässä vaakasuorasta akseliviivasta (47). 30

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, t u n - n e t t u siitä, että ristinivelen (9) likimain vaakasuora : akseliviiva (47) sijaitsee puomin yläpinnasta (45) kohti- suoran välimatkan (H) päässä ja että jousikannatin (14) 35 muodostaa akseliviivan (47) suhteen vipuvarren (H-S) ja vastaavan jousivoiman ja puomin pituus ja painon jakautuma muodostaa toisen vipuvarren ja voiman akseliviivan (47) ollessa tukipisteenä, jolloin puomin varren asento on sää- li 5 82650 11 dettävissä tämän jousikannattimen (14) pituudella (D) ja jolloin puomi pääsee joustamaan kuormauksen aiheuttaman liiallisen painuman vuoksi tästä jousikannattimesta (14).

9 1 2 3 · 2 • · · • · * » 3 « · 12 82650