FI82650C

FI82650C - Support boom in a means of transport

Info

Publication number: FI82650C
Application number: FI893060A
Authority: FI
Inventors: Markku Kauppila; Matti Brostroem; Matti Vuokila; Kari Marjomaa
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1989-06-21
Filing date: 1989-06-21
Publication date: 1991-04-10
Also published as: FI893060A0; DE69005367T2; EP0404037A2; DE69005367D1; EP0404037B1; FI82650B; EP0404037A3

Description

x 82650x 82650

Tukipuomi kuljetusvälineessä Tämä keksintö koskee järjestelyä kuljetusvälineissä kiinteän 5 kuormaa kantavan rungon ja kuormauksen ja purkamisen ajaksi sivulle käännettävän myös kuormaa kantavan rakenne-elementin lukitsemiseksi toisiinsa kuljetuksen ajaksi ja tämän sivuun käännettävän rakenne-elementin kannattamiseksi kuormauksen ja purkamisen aikana, joka järjestely käsittää kuljetusväli-10 neen runkoon nivelletyn, mainitun sivulle käännettävän rakenne-elementin alle aseteltavan tukipuomin.This invention relates to an arrangement in a means of transport for locking a fixed load-bearing body and a load-bearing structural element which can also be turned sideways during transport and to support this laterally foldable structural element during loading and unloading, the arrangement comprising an articulated support boom to be positioned under said pivotable structural member.

Erityisesti rautatiekuljetuksissa on pyritty kehittämään kuljetusmenetelmiä ja -tapoja sellaisiksi, että kuormaus 15 ja purkaus olisivat nopeasti tehtävissä ja ilman massiivisia nosturilaitteita. Tällöin on huomiota kohdistettu erityisesti perävaunujen, puoliperävaunujen sekä konttien ja vastaavien kuormaukseen. Näiden kuormaukseen on sinänsä kehitetty useita erilaisia tekniikoita, joista tämän hakemuksen puit-In rail transport in particular, efforts have been made to develop transport methods and methods so that loading 15 and unloading can be carried out quickly and without massive crane equipment. In this case, special attention has been paid to the loading of trailers, semi-trailers and containers and the like. As such, a number of different techniques have been developed for the loading of these, of which the

• · I• · I

..·. 20 teissä käsitellään vain niitä, joissa kuorma tuodaan rauta- .···. tievaunuun sen sivulta päin. Tällöin on eri ongelmien läh- teeksi muodostunut se seikka, että koska tavaravaunun poik-kileikkauksen ulkomitat ovat kaikkialla maailmassa tarkkaan *·* ' rajatut samalla kun kuorman, tässä tapauksessa siis perävau- 25 nun tai puoliperävaunun tai kontin, ulkomitat ovat lähellä tavaravaunun sallittuja ulkomittoja, ei tavaravaunun rakenteita ole mahdollista rakentaa sellaisiksi, että ne voisivat olla kiinteitä kuormauksen ja purkauksen aikana. Esim. perävaunujen mitat sallivat tavaravaunuun vain hyvin ohuen 30 pohjan ja kapeat sivut, jolloin sivujen on oltava suhteelli-V sen korkeita riittävän lujuuden saamiseksi. Tällöin perävau- *··'·' nu voidaan saada sivujen väliin vain kääntämällä sivu tai sivut pois tieltä. Tällaisissa rakenteissa kuormaus ja ·:··! purkaus tapahtuu ajamalla perävaunu tai vastaava luiskaa : 35 pitkin rautatievaunuun, kuten julkaisussa GB-2 179 311 tai työntämällä vaunun sivulta päin... ·. 20 roads only deal with those where the load is imported from the iron. ···. to the road car from its side. The source of the various problems is that, since the external dimensions of the cross-section of the freight wagon are precisely * * * 'limited worldwide, while the external dimensions of the load, in this case the trailer or semi-trailer or the container, are close to the permissible external dimensions of the freight wagon. it is not possible to construct the structures of the freight wagon in such a way that they could be fixed during loading and unloading. For example, the dimensions of trailers allow only a very thin base 30 and narrow sides for the freight trailer, in which case the sides must be relatively high in order to obtain sufficient strength. In this case, the trailer * ·· '·' nu can only be obtained between the pages by turning the page or pages out of the way. In such structures, loading and ·: ··! the unloading takes place by driving a trailer or the like on a ramp: 35 along a railway carriage, as in GB-2 179 311, or by pushing the carriage from the side.

2 82650 Käytettäessä sivuun kääntyvää rakenne-elementtiä ja ajoluis-kaa perävaunun kuormaamiseksi kohdataan tiettyjä ongelmia, jotka edellyttävät lisävälineitä. Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty eräs tekniikan tason tunnettu ratkaisu. Kuvioissa on 5 nähtävissä tavaravaunu 31 ja sen käännettävälle rakenne-elementille 33 ajettu puoliperävaunu 32. Rakenne-elementti kääntyy sivulle saranan 37 ympäri, joka on tavaravaunun rungon 35 osa. Kun rakenne-elementti on vaunun keskellä se lukitaan runkoon 35 lukitusmekanismilla 36. Kun elementti 10 33 on sivulle käännetyssä asennossa, kuten kuviossa 1, on se tuettava tukipuomilla 38. Tällöin rakenne-elementille 33 voidaan ajaa ajosiltoja 41 pitkin. Tässä rakenteessa on, ennenkuin rakenne-elementti 33 käännetään sivuun, ensin käännettävä tukipuomi 38 saranakohtansa 39 ympäri oikeaan 15 asentoon rungosta 35 ulospäin, tämän jälkeen puomi on laskettava sivulle käännettävän rakenne-elementin 33 alapinnan tasoon ja tuettava maahan, minkä jälkeen voidaan aukaista lukituslaitteet 36 ja rakenne-elementti 33 kääntää sivulle. Suljettaessa joudutaan suorittamaan edellä kuvatut toimenpi-20 teet käänteisessä järjestyksessä.2 82650 The use of a side-swivel structural element and a ramp to load a trailer encounters certain problems which require additional equipment. Figures 1 and 2 show a known solution in the prior art. Figures 5 show a freight car 31 and a semi-trailer 32 driven on its reversible structural element 33. The structural element pivots sideways around a hinge 37 which is part of the freight car body 35. When the structural element is in the middle of the carriage, it is locked to the frame 35 by a locking mechanism 36. When the element 10 33 is in the side-turned position, as in Fig. 1, it must be supported by a support boom 38. The structural element 33 can then be driven along bridges 41. In this construction, before the structural element 33 is turned to the side, the pivotable support boom 38 is first pivoted about its hinge point 39 to the correct position 15 outwards from the frame 35, then the boom must be lowered to the lower surface of the pivotable structural element 33 the structural element 33 turns to the side. Upon closure, the above-described steps must be performed in reverse order.

*! Tunnetulla järjestelyllä on haittapuolena monimutkainen rakenne sekä siitä syystä, että puomia joudutaan siirtämään pystysuorassa suunnassa sekä siitä syystä, että puomi edel-25 lyttää omat lukituslaitteensa kulun ajaksi samoin kuin sivulle käännettävä rakenne-elementtikin. Rakenteen monimutkaisuus tietenkin paitsi nostaa hintaa myös tekee ne helposti vaurioituviksi. Erityisesti puomin sarana 39 vaurioituu helposti jos maaperä pettää puomin toisessa päässä olevan 30 anturan 40 alla. Myös työvaiheiden lukuisuus aiheuttaa sen, että lastaus ja purku vie huomattavasti aikaa.*! The known arrangement has the disadvantage of a complex structure, both because the boom has to be moved in the vertical direction and because the boom requires its own locking devices during travel, as well as the structural element to be turned to the side. The complexity of the structure, of course, not only raises the price but also makes them easily damaged. In particular, the boom hinge 39 is easily damaged if the soil fails under the foot 40 at the other end of the boom 30. The large number of work steps also means that loading and unloading take a considerable amount of time.

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada puomirakenne, joka on ··· siirrettävissä mahdollisimman yksinkertaisella liikesarjal- 35 la kuljetusasennosta kannatusasentoon. Keksinnön tavoitteena on myös saada aikaan puomirakenne, jota käytettäessä esim. rautatievaunun valmistelu kuormausta varten ja vastaavasti kuljetusta varten tapahtuu mahdollisimman vähin työvaihein 3 82650 ja mahdollisimman vähiä mekanismeja käyttäen. Tämän lisäksi keksinnön tavoitteena on saada aikaan puomirakenne, joka on toimintavarma eikä vaurioidu vaikka maaperä kuormaus-ja purkauspaikalla ei olisi hyvin kantavaa.The object of the invention is to provide a boom structure which can be moved from the transport position to the support position with the simplest possible series of movements. It is also an object of the invention to provide a boom structure in which, for example, the preparation of a railway carriage for loading and transport, respectively, takes place with as few working steps as possible and with as few mechanisms as possible. In addition, it is an object of the invention to provide a boom structure which is reliable and not damaged even if the soil at the loading and unloading site is not very load-bearing.

55

Keksinnön mukaisella järjestelyllä saadaan edellä kuvatut ongelmat ratkaistua ja edellä määritellyt tavoitteet toteutettua. Tämän aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle järjestelylle tunnusomaista se, mitä on esitetty patentti-10 vaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The arrangement according to the invention makes it possible to solve the problems described above and to achieve the objectives defined above. To achieve this, the arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että siinä yhdistyvät yhdeksi toimilaitteeksi useat aikaisemmin erilliset laitteet samalla kun rakenne on yksinkertainen ja toi-15 mintavarma. Tällöin kuljetusvälineen käsittely-, kuormaus-ja lastaustilanteissa on nopeata ja helppoa. Tämän lisäksi etuna on se, että rakenne kestää vaurioitumatta myös ylikuormitusta .The most important advantage of the invention is that it combines several previously separate devices into one actuator, while the structure is simple and reliable. In this case, handling, loading and loading of the means of transport is quick and easy. In addition to this, the advantage is that the structure can also withstand overload without being damaged.

. ”, 20 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti ohei- • · · siin piirustuksiin viittaamalla.. In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

• · * •» · • i · • Kuviot 1 ja 2 esittävät tunnettua tukipuomirakennetta päältä • · » • ‘ ' ja vastaavasti sivulta nähtynä.• · * • »· • i · • Figures 1 and 2 show a known support boom structure from above and from the side, respectively.

\V 25\ V 25

Kuvio 3 esittää sivukuvaa rautatievaunusta, jossa on käännettävä sivuseinä paikoillaan ja joka sisältää keksinnön mukaisen tukipuomin.Figure 3 shows a side view of a railway carriage with a reversible side wall in place and incorporating a support boom according to the invention.

• i < 30 Kuvio 4 esittää kuvion 3 rautatievaunua ylhäältä päin nähtynä.• i <30 Fig. 4 shows a top view of the railway carriage of Fig. 3.

Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista tukipuomia suljetussa asennossa rautatievaunun sivulta nähtynä.Figure 5 shows a support boom according to the invention in a closed position as seen from the side of a railway carriage.

Kuvio 6 esittää kuvion 5 tukipuomia päältä päin nähtynä ja osittain leikattuna.Fig. 6 shows a top view and a partial section of the support boom of Fig. 5.

35 4 8265035 4 82650

Kuvio 7 esittää tukipuomia aukivedettynä avatun kuormatilan alapuolella päältäpäin nähtynä.Figure 7 shows the support boom pulled out below the opened load compartment as seen from above.

Kuvio 8 esittää tukipuomin jalkaa sivulta nähtynä leikkaus-5 kuvantona.Figure 8 shows a side sectional view of the foot of the support boom.

Kuvio 3 esittää yleisesti rautateillä käytettävää tavaravaunua 1, johon on kuormattu puoliperävaunu 2. Kuvio 4 esittää samaa rakennetta, jossa laatikko 3 ja siihen kiinteästi 10 liittyvä kantava sivuseinä 4 on merkitty sivuun käännettyyn asentoonsa pistekatkoviivoilla, jolloin perävaunu on ajosiltaa 28 myöten ajettavissa laatikon päälle. Kuviossa 4 on ehjällä viivalla piirretty laatikko 3 ja sivuseinä 4 suljettuun asentoonsa, joka vastaa siis kuviota 3. Muu tavaravau-15 nun runko, johon vaunun pyörästöt sekä laatikko sivuseini-neen kiinnitetään, on merkitty yleisesti viitenumerolla 5. Näissä kuvioissa 3 ja 4 on sivuseinän avattavaa liitosta, jolla laatikko 3 lukitaan runkoon 5 kuljetuksen ajaksi, merkitty yleisesti viitenumerolla 6 ja sivuseinän 4 ja 20 rungon 5 välistä saranalaitetta, jonka ympäri laatikko 3 käännetään sivulle kuormausta varten ja vaunun 1 sisälle • kuljetusta varten, viitenumerolla 7. Keksinnön mukaista tukipuomia, joka kuviossa 3 on tavaravaunun sivuseinän 4 alle käännettynä kuljetusasennossa ja kuviossa 4 pistekatko-25 viivoilla esitetty laatikon 3 alle käännettynä kannatusasen-nossa, merkitään yleisesti viitenumerolla 8.Fig. 3 shows a general railway freight car 1 loaded with a semi-trailer 2. Fig. 4 shows the same structure in which the box 3 and the load-bearing side wall 4 fixedly connected thereto are marked in their sideways position by dotted lines, the trailer being driven over the drawer 28. Fig. 4 shows a box 3 and a side wall 4 drawn in solid line in its closed position, thus corresponding to Fig. 3. The other frame of the freight wagon to which the wheels of the wagon and the box are attached to the side wall is generally indicated by reference numeral 5. In Figures 3 and 4 an openable connection by which the box 3 is locked to the frame 5 during transport is generally indicated by reference numeral 6 and a hinge device between the side wall 4 and 20 frame 5 around which the box 3 is turned sideways for loading and inside the carriage 1 for reference number 7. Fig. 3 is shown below the side wall 4 of the freight wagon in the transport position and in Fig. 4 is shown in dashed lines 25 below the box 3 in the support position, generally indicated by reference numeral 8.

Kuviossa 5 esitetään tukipuomin 8 rakenne ja liittyminen *: tavaravaunun runkoon 5 nivelellä 9. Sivuseinän 4 alle kään- 30 nettynä tukipuomi, joka muodostuu esim. poikkileikkaukseltaan laatikkomaisesta varresta 29 ja sen toisesta päästä ulkonevasta nivelkotelosta 30, on lukittuna liikkumattomaksi salpalaitteilla 10, joita ei tarkemmin kuvata. Kuviossa 5 : nivel 9 on esitetty leikattuna. Se muodostuu tavaravaunun I 35 runkoon 5 kiinnitetystä pystysuorasta akselista, johon on nivelkotelon 30 sisällä laakeroitu nivelkappale 12 ja lukittu liikkuvaksi kiinnitysmutterilla 13. Tukipuomiin on myös nivelkotelon 30 ja nivelkappaleen 12 väliin kiinnitetty 5 82650 jousikannatin 14, joka käsittää esim. lautasjousien 15 kuormittaman painimen 16 ja säätömutterin 17. Tukipuomin 8 varren 29 vapaassa päässä on kiinnityselimet 21 korkeussuunnassa aseteltavalle tukijalalle 22.Figure 5 shows the structure and connection * of the support boom 8: to the freight car body 5 with a joint 9. When turned under the side wall 4, the support boom consisting of e.g. a box-shaped arm 29 and a hinge housing 30 projecting at one end is locked immovable by latches 10. describe. In Figure 5: the joint 9 is shown in section. It consists of a vertical shaft fixed to the frame 5 of the freight car I 35, in which a hinge part 12 is mounted inside the hinge housing 30 and locked movably by a fastening nut 13. A support bracket 14 82650 is also attached to the support boom at the free end of the arm 29 of the support boom 8, there are fastening members 21 for a height-adjustable support leg 22.

55

Kuviossa 6 näkyy miten nivelkappale 12 on vaakasuorilla tapeilla 18 kääntyvästi kiinnitetty tukipuomiin 8 niin että muodostuu ristinivelrakenne. Jousikannatin 14 nojaa nivel-kappaleeseen 12 ja on säädetty esim. mutterin 17 avulla 10 pituudeltaan D sellaiseksi, että tukipuomi 8 on likimain vaakasuorassa asennossa sitä nivelen 9 ympäri, ts. akselin 11 pystysuoran keskiviivan 42 ympäri käännettäessä. Jousikannatin 14 sallii siis joustaessaan, jolloin sen pituus D pienenee, tukipuomin siirtymisen kuormituksen alaisena 15 vaakasuorasta asennostaan ilman nivelen 9 vaurioitumista.Figure 6 shows how the articulation body 12 is pivotally attached to the support boom 8 by horizontal pins 18 so that a cross-articulation structure is formed. The spring support 14 rests on the articulated body 12 and is adjusted, e.g. by means of a nut 17, to a length D such that the support boom 8 is in an approximately horizontal position about the joint 9, i.e. when the shaft 11 is turned around the vertical center line 42. Thus, the spring support 14, when spring, thus reducing its length D, allows the support boom to move under its load 15 from its horizontal position without damaging the joint 9.

Kuviossa 6 näkyy myös miten tukipuomi 8 nivelkotelon 30 ulkosivuun sijoitetulla salpanokalla 19 lukitsee sivuseinän .·**. 4 ja tavaravaunun rungon 5 välisen esim. patenttihakemuksen .,·. 20 FI-882563 mukaisen kiilaliitoksen 20. Salpalaitteet 10 ovat ainakin likipitäen puomin varren 29 pituuden L2 päässä nivelestä 9 ja sen kääntöakselin keskiviivasta 42. Salpanok- ) i · • ' ka 19 taas on pienellä etäisyydellä LI tästä keskiviivasta y; 42.Figure 6 also shows how the support boom 8 with a latch pin 19 placed on the outside of the articulated housing 30 locks the side wall. 4 and e.g. the body of the freight wagon 5, ·. 20 The latches 10 are at least approximately the length L2 of the boom arm 29 from the joint 9 and the center line 42 of its pivot axis. The latch 19, on the other hand, is at a small distance L1 from this center line y; 42.

v\; 25v \; 25

Kuviossa 7 tukipuomin 8 varsi 29 on käännettynä ulospäin, jolloin se on tavaravaunun rungosta 5 sivuun käännetyn laatikon 3 alla. Rajoitin 23 koostuu puomin varteen nive-löidystä tangosta 43, jonka toinen pää voi liukua runkoon 30 5 nähden vasteeseen 44 saakka. Tukipuomin varren 29 ulommas sa päässä on tukijalka 22. Kuviossa 8 on esitetty eräs rakenne aseteltavalle tukijalalle 22. Se koostuu runko-osasta 24, siihen kiinteästi asennetusta jalasta 25 ja jalkaan ruuvikierteellä 26 liittyvästä kiertämällä asetelta-.·. ; 35 vasta tallasta 27.In Fig. 7, the arm 29 of the support boom 8 is turned outwards, whereby it is below the box 3 turned sideways from the body 5 of the freight wagon. The stop 23 consists of a rod 43 articulated to the arm of the boom, the other end of which can slide relative to the frame 30 up to the stop 44. At the outer end of the support boom arm 29 there is a support leg 22. Fig. 8 shows a structure for an adjustable support leg 22. It consists of a body part 24, a foot 25 fixedly mounted thereon and a screw-connected position connected to the foot by a screw thread 26. ; 35 only from the sole 27.

c 82650c 82650

Nivelen 9 toiminta käännössä laatikon tukiasentoon, mahdollisessa puomin 8 joustossa tukiasennon aikana sekä lukittaessa laatikkoa 3 vaunun runkoon 5 on seuraava: 5 Kun laatikko 3 on siirrettävä sivulle käännettyyn asentoonsa, ts. kuormausasentoon, kierretään puomin vartta 29 akselin 11 pystysuoran keskiviivan 42 ympäri, koska nivelkappale 12 on kiinteästi laakeroitu akseliin 11. Kun puomin 8 varsi 29 on halutussa kannatusasennossa, voidaan laatikko 3 kään-10 tää ulos puomin varren 29 päälle, kuten kuviosta 4 näkyy. Tällöin ei tarvita mitään puomin 8 siirtoa pystysuunnassa, koska varren 29 yläpinta 45 on koko ajan oikeassa asemassa laatikon 3 alapuolen vastaavan tukipinnan 46 tasossa, kuten kuviosta 5 on nähtävissä. Ennen laatikon 3 kääntämistä ulos 15 vedetyn puomin 8 päälle työnnetään varren 29 kiinnityseli-meen 21 tukijalka 22, joka säädetään ruuvikierteen 26 välityksellä sopivan korkuiseksi niin, että talla 27 painuu tiukasti maata vasten, jolloin tukijalka kannattaa puomin varren 29 ulkopäätä. Tämän jälkeen on laatikko 3 käännettä-20 vissä normaalisti kuormaus/purkausasentoon, jossa laatikon * · '1 alapuolinen tukipinta 46 tukeutuu puomin yläpintaa 45 vasten *; laatikon ja kuorman kannattamiseksi.The function of the joint 9 in turning to the box support position, possible boom 8 resilience during the support position and locking the box 3 to the carriage body 5 is as follows: 5 When the box 3 has to be moved to its sideways position, i.e. loading position, the boom arm 29 is rotated around the vertical centerline 42 12 is fixedly mounted on the shaft 11. When the arm 29 of the boom 8 is in the desired support position, the box 3 can be pivoted out onto the arm 29 of the boom, as shown in Fig. 4. In this case, no need for the transfer of the boom 8 in the vertical direction, because the upper surface 29 of the arm 45 is in the correct position the whole time the box 3 below the corresponding support surface 46 of the plane, as can be seen in Figure 5. Before turning the box 3 over the pulled-out boom 8, a support leg 22 is inserted into the arm 29 fastening member 21, which is adjusted to a suitable height by means of a screw thread 26 so that the foot 27 presses firmly against the ground, the support leg supporting the outer end of the boom arm 29. Thereafter, the box 3 is normally rotated to the loading / unloading position, where the support surface 46 below the box * · '1 rests against the upper surface 45 of the boom *; to support the box and load.

' * Puomin varren 29 vaakasuoruus säädetään jousikannattimellä ’.· 25 14, joka samalla mahdollistaa nivelen 9 jouston siinä ta pauksessa, että maaperä tukijalan 22 alla antaa periksi. Puomin nivelkotelo 30 on keksinnön mukaisesti laakeroitu nivelkappaleessa 12 olevien tappien 18 välityksellä siten, että kääntöakseli 47 on ainakin likipitäen vaakasuora ja 30 ainakin likimain kohtisuorassa puomin varren 29 pituutta L2 vastaan ja välimatkan H päässä puomin varren 29 yläpinnasta 45. Kuvioiden toteutusmuodossa jousikannatin 14 on välimatkan S päässä, joka on suurempi kuin H, puomin varren : 29 yläpinnasta 45 ja akseliviivojen 42 ja 47 määrittämän ; 35 tason vastakkaisella puolella kuin puomin varsi 29 sekä nivelkappaleen 12 ja nivelkotelon 30 välissä. Tällä sijoituksella puomin varren painaminen esim. kiinnityselimien 21 puoleisesta päästä saa aikaan sen, että nivelkotelo 30 li 7 82650 yläreuna, jossa jousikannatin 14 on, lähenee nivelkappa-letta 12 jousikannattimen 14 antaessa periksi, mutta kuitenkin vastustaessaan liikettä jousivoimallaan. Näin nivel antaa periksi vaurioitumatta ja toimintakykyään menettämät-5 tä. Käänteisenä toimintona voidaan jousikannattimen pituutta D muuttamalla kääntää puomia akseliviivan 47 ympäri, jolloin kiinnityselimien 21 puoleinen osuus varresta 29 nousee ylemmäksi tai laskee alemmaksi säädön mukaan.'* The horizontality of the boom arm 29 is adjusted by a spring support'. · 25 14, which at the same time allows the flexibility of the joint 9 in the event that the soil under the support leg 22 gives way. According to the invention, the boom articulated housing 30 is mounted by means of pins 18 in the articulated body 12 such that the pivot axis 47 is at least approximately horizontal and at least approximately perpendicular to the length L2 of the boom arm 29 and spaced H from the upper surface 45 of the boom arm 29. In the embodiment of the figures at an end greater than H, from the upper surface 45 of the boom arm: 29 and defined by the axis lines 42 and 47; 35 on the opposite side of the plane from the boom arm 29 and between the hinge piece 12 and the hinge housing 30. With this arrangement, pressing of the boom arm, e.g. In this way, the joint succumbs without damage and loss of function. As an inverse function, by changing the length D of the spring support, the boom can be rotated about the axis line 47, whereby the portion of the fastening members 21 on the arm 29 rises higher or lowers according to the adjustment.

10 Puomin kääntöä ulospäin akselin 42 ympäri rajoittaa rajoitin 23 kun tangon 43 puomin varresta 29 poispäin olevan pään liukuva elin, esim. rulla 48 osuu vasteeseen 44 estäen puomin suuremman ulkoneman. Käännettäessä puomia ulos- tai sisäänpäin juoksee rulla 48 vaunun rungon johteissa 49.The outward pivoting of the boom about the shaft 42 is limited by a stop 23 when the sliding member of the end of the rod 43 away from the boom arm 29, e.g., the roller 48, strikes a stop 44 preventing a larger boom protrusion. When the boom is turned outwards or inwards, a roller 48 runs in the guides 49 of the carriage body.

1515

Laatikon 3 lukitseminen vaunun runkoon tapahtuu edullisesti myös puomia 8 käyttäen. Kun puomi käännetään rungossa 5 paikallaan olevan laatikon 3 ja sivuseinän 4 alle, toimii puomi tehokkaana vipuna, jonka tukipiste on akseliviivalla • · · . .·. 20 42 ja työvipuvartena on salpanokan 19 etäisyys LI akselivii- vasta 42 ja voiman vipuvartena likipitäen puomin koko pituus .1". L2. Tällöin esim. kiilaliitosta 20 kiinni kiristävä voima ft · * \/m saadaan erittäin suureksi, koska se on suuruudeltaan L2/L1 » · » / x F, jossa voima F on puomin päässä vaikuttava työntövoima.Locking of the box 3 to the carriage body preferably also takes place using a boom 8. When the boom is pivoted under the stationary box 3 and the side wall 4 in the frame 5, the boom acts as a powerful lever with its fulcrum on the axis line • · ·. . ·. 20 42 and the working lever arm is the distance L1 of the latch 19 from the axis line 42 and the force lever arm is approximately the entire length of the boom .1 ". L2. In this case, for example, the tightening force ft · * \ / m is very large because it is L2 / L1 »·» / x F, where the force F is the thrust at the end of the boom.

ft · « '·*·* 25 Tämä rakenne sopii erityisen hyvin aikaisemman hakemuksen FI-882563 mukaisen kiilaliitoksen sulkemiseen, koska se korvaa siinä käytettävän sulkuvivun. Koska käytännössä kuitenkin mikä tahansa liitosjärjestely edellyttää huomatta-vaa sulkuvoimaa ja siten vipua, toimii keksinnön mukainen 30 puomi 8 minkä tahansa sulkumekanismin sulkuvipuna. Esitetys- */ sä toteutusmuodossa on yksivartinen vipu, mutta myös kaksi- • · · vartinen vipu on tarvittaessa konstruoitavissa.ft · «'· * · * 25 This structure is particularly well suited for closing the wedge joint according to the previous application FI-882563, as it replaces the closing lever used therein. However, since in practice any connecting arrangement requires considerable closing force and thus a lever, the boom 8 according to the invention acts as a closing lever for any closing mechanism. In the embodiment shown, there is a single-lever lever, but a two-lever lever can also be constructed if required.

• * * * • · • · · • · ·:··· Kun vipu 8 on työnnetty kuljetusasentoonsa, se sijaitsee : 35 vaunun ulkolinjojen sisäpuolella ja vaunun pohjan tasossa eikä vie muuhun tarvittavaa tilaa. Puomi 8 lukitaan paikoilleen salpalaitteilla 10, jotka voivat olla sinänsä mitä tahansa tunnettua tyyppiä.• * * * • · • · · • · ·: ··· When lever 8 is pushed into its transport position, it is located: 35 inside the outer lines of the wagon and in the level of the bottom of the wagon and does not take up any other necessary space. The boom 8 is locked in place by latching devices 10, which may be of any type known per se.

8 826508 82650

Keksintö ei ole rajoitettu edellä kuvattuun toteutusmuotoon vaan rakenteesta voidaan tehdä lukuisia muunnoksia. Siten, esim. jousikannatin 14 voidaan sijoittaa keskiviivojen 42 5 ja 47 tason samalle puolelle kuin varsi 29 sen ollessa varren yläpinnan 45 alapuolella. Käyttämällä toisentyyppistä jousta voidaan jousikannatin sijoittaa myös mainitusta tasosta puomivarren puolelle tason 45 yläpuolelle tai vaihtoehtoisesti mainitun tason puomin varresta 29 poispäin 10 olevalle puolelle tason 45 alapuolella. Samoin pystysuoran akseliviivan 42 ja sitä vastaavien osien sijoitus voi olla vaunun leveyssuunnassa esitetystä huomattavastikin poikkeava. Myöskin vaakasuoran akseliviivan 47 ja siihen liittyvien osien sijainti voi olla pystysuunnassa huomattavasti esite-15 tystä poikkeava, jolloin se voi olla joko tasojen 45, 46 yläpuolella tai alapuolella vaunun muusta rakenteesta tai tilantarpeesta riippuen. Akseliviivan 47 ei myöskään välttämättä tarvitse olla kohtisuorassa puomin varren 29 todellista keskiviivaa vastaan vaikkakin se on yleensä edullista.The invention is not limited to the embodiment described above, but numerous modifications can be made to the structure. Thus, e.g. the spring support 14 can be placed on the same side of the plane of the center lines 42 5 and 47 as the arm 29 when it is below the upper surface 45 of the arm. By using another type of spring, the spring support can also be placed from said plane on the boom arm side above the plane 45 or alternatively on the side 10 away from the boom arm 29 of said plane below the plane 45. Likewise, the arrangement of the vertical axis line 42 and the corresponding parts may be significantly different from that shown in the width direction of the carriage. Also, the location of the horizontal axis line 47 and associated portions may be significantly different from the vertical as shown in the brochure, in which case it may be either above or below the planes 45, 46 depending on the other structure of the carriage or the space requirements. Also, the axis line 47 need not be perpendicular to the actual centerline of the boom arm 29, although this is generally preferred.

“ 20 Esitetyssä toteutusmuodossa sijaitsee akseli 11 ja nivelkap- * · ;; pale 12 niiden välisine laakereineen kääntyvän nivelkotelon ·*' sisäpuolella, mutta voidaan myös ajatella käänteistä raken- netta, jossa nivelkoteloa ja akselitappeja 18 vastaavat • » ·’ rakenneosat on sijoitettu akselin 11 sisäpuolelle, jolloin 25 laakerit tavallaan muodostuvat nivelkotelon ulkopinnan ja akselissa 11 olevan sisäpuolisen reiän väliin.“20 In the embodiment shown, the shaft 11 and the articulated * · ;; pale 12 with their intermediate bearings inside the pivoting articulated housing · * ', but it is also possible to consider an inverted structure in which the components corresponding to the articulated housing and the shaft pins 18 are arranged inside the shaft 11, the bearings 25 forming a kind of outer surface of the articulated housing between the hole.

Jousikannatin 14 voidaan ajatella myös sijoitettavaksi siten, että sen toimintalinja ei ole vaakasuora, kuten 30 toteutusesimerkissä, vaan pystysuora, jolloin se esim. voisi olla sijoitettuna varren 29 suuntaiselle jatkeelle akseli-viivojen 42 ja 47 muodostaman tason varresta 29 poispäin olevalle puolelle. Oleellista on, että varsi 29 ja jousikan-nätin muodostavat sellaisen vivun voimien vaikutuspisteet, 35 jonka tukipiste sijaitsee akseliviivalla 47.The spring support 14 can also be considered to be positioned so that its line of action is not horizontal, as in the exemplary embodiment 30, but vertical, whereby it could, for example, be located on an extension 29 parallel to the arm 29 on the side of the plane formed by the axial lines 42 and 47. It is essential that the arm 29 and the spring cam form the points of action of the forces 35 of a lever whose fulcrum is located on the axis line 47.

lili

Claims

1. Arrangement for transport means for loading a fixed load-carrying frame (5) and also a load-bearing structural element (3), which during loading and unloading 5 is pushed side by side, to each other for the transport time and to support the laterally displaceable structural member. the element (3) during loading and unloading, the arrangement comprising a support bar (8) guided into the frame of the transport unit and intended to be placed under said slidable structural elements, characterized in that the support bar (8), when it has been rotated in the direction of the conveying means functions as a rule, which reads the connection (6) between the side wall (4) of the pivotable structural element (3) and the carriage base. 15

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the support beam (8) for the easterly chamfering of support and reading is fixed to the base of the freight wagon (5) by means of a cross-link structure (9) which permits displacement of the boom (8) about an approximately vertical axis line (42) and such an approximately horizontal axis (47) which is transverse in relation to the longitudinal direction of the boom (29).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the articulation structure (9) securing the support boom is located in the lower part (5) of the transport means in the vicinity of the slidable end of the structural element (3) and the boom rod ( 29) is located 3Ό in the vicinity of the lower surface of the structural element (3), the pivoting of the boom around its vertical axis (42) displacing the boom from the supporting position to the reading and vice versa.

4. Arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that when the support beam (8) is in the reading position it extends over the connection (6) between the structural element, which is rotated to the side from the joint structure (9), and the frame upwards to the construction element of the chassis and that the boom (8) is a lever which tightens the connection (6) and its supporting point is made up of the boom joint (9) and as a power lever (L2) primarily the length of the boom from and with said joint and there the working lever (LI) is substantially shorter to achieve greater final power.

5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the connection (6) between the laterally pivotable structural element (3) and the frame (5) is tensioned and held by a reading cam (19) located in the boom bar (LI) distance from the boom (9) of the boom 15 and that the boom is read during transport in its reading position with a control device (10) in the vicinity of the end facing in the direction away from the boom joint (9).

Arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that, when it is turned in the direction of the conveying means, the closing bar (29) is seen from the outer surface of the side wall of the laterally pivotable structural element located in the direction of the median line below the supporting surface. (46) located below: for said structural element (3), by means of which supporting surface (46) the structural element (3) supports in the supporting position against the upper surface (45) of the boom.

Arrangement according to any of the preceding claims, 30 characterized in that the boom (8) is provided with a spring support (14) located between the boom bars (29) or its extension (30) and the shaft (11) which is stationary in relation to the boom. to the base of the means of transport, or a hinge body (12) stored in the shaft at a distance from the road straight: axle line (47). 82650 14

Arrangement according to Claim 7, characterized in that the almost horizontal axis (47) of the cross-link structure (9) is located at a perpendicular distance (H) from the upper surface (45) of the boom and that the spring support (14) comprises relating to the shaft line (47) a lever (HS) and corresponding spring force and the boom length and distribution of the weight constitutes a second lever and force where the shaft line (47) constitutes the supporting point, the position of the boom bar being controlled by the length (D) of said spring support (14), wherein the boom can spring from this spring support as a result of an excessive reduction caused by the loading. Il