FI79809C

FI79809C - Anordning foer uppvaermning av passagerarutrymmen eller liknande, isynnerhet i bussar.

Info

Publication number: FI79809C
Application number: FI854425A
Authority: FI
Inventors: Joachim Schulz
Original assignee: Schultz Gmbh Aurora
Priority date: 1985-01-17
Filing date: 1985-11-11
Publication date: 1990-03-12
Also published as: DE3501451A1; EP0187906B1; EP0187906A2; HU202152B; US4821796A; EP0187906A3; FI79809B; FI854425A; FI854425A0; HUT44198A

Description

1 79809

Laite erityisesti linja-autojen matkustajatilojen tai sentapaisten lämmittämiseksi

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdan-5 non laite matkustajahyttien tms. lämmittämiseksi erikoisesti linja-autoissa.

Tällaisessa laitteessa on tunnettua, että kotelossa käyttömoottorin alueella on ilman sisääntuloaukot, siipi-pyörä akselinsuuntaista läpivirtausta varten, yhdensuun-10 taisesti siipipyörän pyörimispintaan nähden järjestetty lämmönvaihtimen sisääntulopuoli ja kotelon etupuolella ilman ulostuloaukot. Lukuunottamatta sitä, että aksiaali-puhaltimilla on suhteellisen vähäinen vaikutusaste ja sen vuoksi siipipyörät on mitoitettava vastaavasti suuremmik-15 si, syntyy lämmönvaihtimen sisääntulopuolella kuolleita kulmia, joissa ei ole tasaista paineistusta ja ilmavirtaus pyörteilee voimakkaasti. Virtausnopeus ilman sisääntuloau-koissa on melkoisen suuri niin, että tunnettu laite ei sovellut järjestettäväksi esimerkiksi linja-auton matkus-20 tajatilojen pohja-alueelle, koska silloin imeytyisi liikaa pölyä ja likaa. Se johtaa puhaltimen sekä lämmönvaihtimen ennenaikaiseen likaantumiseen. Sitäpaitsi on olemassa vir-tauspuoleinen oikosulkuvaara kotelon ilman sisääntulo- ja ulostuloaukkojen välillä, mikä voi johtaa laitteen ylikuu-25 menemiseen ja vahingoittumiseen.

Sen vuoksi on esillä olevan keksinnön tehtävänä muodostaa tunnettu laite sellaiseksi, että saavutetaan tiiviimmällä rakennustavalla ja vähemmällä äänihäiriöllä suurempi ilmanvirtausteho.

30 Tämän tehtävän ratkaisemiseksi ehdotetaan keksinnön mukaisesti patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkejä.

Täten tehdään tiivis laite, joka voidaan rakentaa esimerkiksi välittömästi kanavaan, joka kulkee linja-auton matkustajatilan seinien ala-alueella. Laitteen kotelo 35 integroidaan täydellisesti kanavan kulkuun, jolloin kier- 2 79809 toilma imetään ilman sisääntuloaukkojen läpi ja puhalletaan sen mentyä lämmönvaihtimen läpi akselinsuuntaisesti kanavaan. Virtausnopeus ilman sisääntuloaukoissa on pienempi kuin aksiaalipuhaltimilla varustetuissa laitteissa.

5 Ilman sisääntuloaukot voivat olla suhteellisesti suuremmat ja ne ovat välimatkan päässä matkustajatilan lattiasta, koska keskipakoispuhallin on sen tilan yläpuolella, jossa ilmavirran kääntö tapahtuu niin, että tästä syystä ei myöskään ole sitä vaaraa, että pöly ja lika imeytyisi lat-10 tiasta eivätkä puhallin ja lämmönvaihdin likaannu. Puhal-timen suuaukosta tulevan ilmavirran nelikulmainen virtaus-profiili kiertää ilmanohjauselimessä tai -elimissä siten, että ilmavirta paineistaa pitkälle häviömättömästi lämmönvaihtimen sisääntulopuolen koko pinnaltaan yhdenmukaises-15 ti, ja ettei myöskään esiinny äänihäiriötä; laite toimii siis suhteellisen äänettömästi. Ilmavirran pyörteily, erityisesti jälkipyörteilyn muodostuminen, vältetään käyttämällä useita ilmanohjauselimiä.

Sen ansiosta, että lämmönvaihdin liittyy puhalti-20 meen - katsottuna sen akselin suunnassa - laite on tiivis ja sillä on erikoisesti pieni poikkileikkaus. Laitteen koko poikkileikkaus voi olla yhdenmukainen ilman ulostulo-aukon ja mahdollisesti siihen liittyvän kanavan poikkileikkauksen kanssa. Tämä on edullista erityisesti silloin, 25 kun laite on muodostettu kaksoisjärjestelmäksi ja ilmaa voidaan puhaltaa kummastakin etupinnasta niihin liittyviin kanavaosiin. Tätä varten on kaksi koaksiaalipuhallinta, joita käyttää yksi ainoa keskeisesti järjestetty sähkö-moottori. Ilmanohjauselimet on suunnattu symmetrisesti 30 ulospäin ja kunkin puhaltimen vapaaseen etupintaan on järjestetty kulloinkin yksi lämmönvaihdin.

Keksinnön edullisia jatkokehitelmiä on esitetty alavaatimuksissa.

Piirustuksessa on esitetty keksinnön suoritusesi-35 merkkejä, joita selitetään lähemmin seuraavassa selityksessä. Piirustuksessa: 3 79809

kuvio 1 esittää laitteen rakenne-esimerkkiä kaksois järjestelmänä sivulta nähtynä ja osittain leikattuna, kuvio 2 esittää leikkausta kuvion 1 linjaa II-II

pitkin, 5 kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista laitetta ylhäältä nähtynä, kuvio 4 esittää laitteen toista suoritusesimerkkiä sivukuvana ja osittain leikattuna, kuvio 5 esittää leikkausta kuvion 4 linjaa V-V pit- 10 kin ja kuvio 6 esittää laitteen erästä suoritusesimerkkiä sivukuvana ja erittäin kaavamaisesti.

Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty linja-auton matkusta-jatilan lattia 10 ja sivuseinä 11, jolloin sivuseinää 11 15 pitkin kulkee välittömästi lattian 10 yläpuolella kanava 12. Kanava 12 toimii lämmitetyn kiertoilman tasaiseksi jakamiseksi, jota varten kanava 12 on varustettu ilman-poistoraoilla, joita ei ole esitetty.

Kuvioissa 1-3 esitetyssä suoritusesimerkissä on 20 laite muodostettu kaksoisjärjestelmäksi ja se on kaksiosainen kotelo. Kantaosa käsittää takaseinän 13 ja pohjan 14. Takaseinän 13 ja pohjan 14 välissä on edullisesti vino seinäosa 15, joka kulkee matkustajatilan lattian 10 ja sivuseinän 11 välisessä kulmassa olevien pyöristysten tai 25 jäykisteiden tms. yli. Takaseinässä 13 on pitimet 16 läm-mönvaihtimelle ja liitoslaatalle 17, jossa on reiät kanta-osan kiinnittämiseksi sivuseinään 11. Lisäksi kantaosan etupinnat on varustettu kulloinkin yhdellä ilman ulostulo-aukolla 18, jossa on ilmakanavaan 12 liittyvä liitososa 30 tai väliputki, jota ei ole esitetty.

Kantaosassa on kansiosa, joka on muodostettu yläpinnasta 19 ja sivupinnasta 20. Yläpinta 19 on varustettu keskeisellä ilman sisätuloaukolla 21, ja sivupinnalla 20 on vastaava ilman sisääntuloaukko 22, joka on kuitenkin 35 - kuten kuviosta 1 näkyy - järjestetty välimatkan päähän matkustajatilan lattiasta 10.

4 79809

Kotelon sisäpuolella on välipohja 23, joka ulottuu kotelon koko leveydelle ja on tiivistetty takaseinään 13 ja sivupintaan 20. Välipohja 23 muodostaa siten yhdessä takaseinän 13, yläpinnan 19 ja sivupinnan 20 kanssa imuti-5 lan 24, joka on etupäistään suljettu väliseinillä 25, jotka on järjestetty välimatkan päähän ilman ulostuloaukoista 18 ja kulkevat määrätyssä kulmassa näihin nähden. Imutilan 24 sisäpuolella suunnilleen sen keskellä on sähkömoottori 26, joka käyttää kahta poikkivirtauspuhallinta 27. Kummas-10 sakin poikkivirtauspuhaltimessa 27 on paineistukka 28, joka on johdettu välipohjaan 23 ja tiivistetty siihen. Välipohjan 23 sisäpuolella on kussakin paineistukassa 28 nelikulmainen aukko 30, joka osoittaa esitetyssä suoritus-esimerkissä matkustajatilan lattian 10 suuntaan. Ilman 15 sisääntuloaukko 22 on mitoitettu ja järjestetty siten, että se - kuten kuviossa 1 ilmenee - alkaa välittömästi välipohjan 23 yläpuolelta ja ulottuu korkeintaan vinoon väliseinään 25 asti. Siten on varmistettu, että kiertoilma paineistaa yksinomaan imutilan 24.

20 Välipohjan 23 alapuolella on tila 29 ilmanohjaus- elimiä 31, 32 ja 33 varten. Nelikulmaisen aukon 30 yhdensuuntaiset pitkittäissivut kulkevat puhaltimen 27 akselin suuntaisina, kun taas litteiden ilmanohjauselinten 31, 32, 33 etureunat kulkevat nelikulmaisen aukon 30 kapeiden si-25 vujen suuntaisina. Kuviossa 1 esitetyssä suoritusesimer-kissä on ilmanohjauselimet 31, 32, 33 käyristetty kieruk-kamaisesti ja kulkevat noin 170° kulmassa. Ilmavirrat on osoitettu nuolilla.

Lämmönvaihdin 37 on järjestetty puhaltimen 27 va-30 paaseen etupintaan, jolloin lämmönvaihtimen 37 sisääntulo-puoli 36 on järjestetty puhaltimen 27 akseliin nähden suorassa kulmassa.

Kuvion 6 mukaisessa suoritusesimerkissä on järjestetty kaksi lämmönvaihdinta 37 kumpikin noin 160° tylpässä 35 kulmassa kaksoispuhaltimen 27 akselin suhteen. Ilmanoh-jauselin 34 on johdettu ainoastaan pohjaan 14 asti, kun 5 79809 taas lisäilmanohjauselimet 35 on muodostettu ja järjestetty kuvion 6 mukaisesti. Täten muodostetut kanavat kapene-vat ensin suuttimen kaltaisesti ja levenevät sitten saavuttaakseen mahdollisimman energiarikkaan virtauksen, joka 5 asettuu sitten lämmönvaihtimen 37 sisääntulopuolelle 36. Kuvion 6 mukaiset suurennetut lämmönvaihtimet 37 tuottavat suuremman lämpötehon. Myöskin tässä suoritusesimerkissä puhaltavat lämmönvaihtimet 37 litteän nelikulmaisen vir-tausprofiilin koko leveydelle ja korkeudelle terävässä 10 kulmassa.

Ilmanohjauselimet 31-35 ovat tarkoituksenmukaisesti ohutta teräslevyä ja ne voidaan valmistaa erillisenä yksikkönä ja asettaa koteloon. Ne on kiinnitetty tarkoituksenmukaisesti välipohjaan 23. Yksikkö voi myös olla val-15 mistettu muovista, jolloin on lisämahdollisuutena muotoilla ilmanohjauselimet aerodynamisesti.

Kuvioiden 1-3 mukaisessa suoritusesimerkissä tapahtuu aukon 30 takana jo kiihdytys ja kierto johdetaan tai edistetään siten, että vino seinäosa 15 - katsottuna vir-20 taussuunnassa - kaventaa jatkuvasti yksittäisiä kanavia, kun kuvion 1 mukaisesti virtaus tapahtuu ensin lattian 10 suunnassa ja sitten jälleen ylöspäin lämmönvaihtimen 37 sisääntulopuolen 36 suunnassa.

Kuvioiden 4 ja 5 mukaisessa suoritusesimerkissä 25 vastaavat lämmönvaihtimen 37 ulostulopuolet 38 tarkoin ilman ulostuloaukkojen 18 poikkileikkausta niin, että suhteellisen tiiviissä laitteessa tulee optimaalinen lämpöte-ho. Myös tässä suoritusesimerkissä on ilmanohjauselin 34 johdettu vain pohjaan 14 asti. Ilmanohjauselimen 34 sisä-30 puolella olevalla alueella kierretään virtaus ilmanohjaus-elimillä 32 ja 33.

Kuvioiden 1-3 tai 4,5 mukaisessa kaksoisjärjeste-lyssä on kullakin lämmönvaihtimella vain yksi vedenpuolei-nen liitos 39. Kummatkin lämmönvaihtimet on kytketty rin-35 nan johdolla 40, joka kulkee yhdensuuntaisena takaseinän 13 kanssa.

6 79309

On kuitenkin myös olemassa mahdollisuus jakaa lämmönvaihtimen 37 alempi kennosto väliseinällä, kun taas ylempi kennosto on muodostettu yhtenäiseksi. Kummatkin alemmat kennosto-osat on siten varustettu vedentulolla 5 ja vedenpoistolla.

Laitteen asennuksessa kiinnitetään ensin kantaosa takaseinän 13 kanssa ajoneuvon sivuseinään 11. Sitten asetetaan kansiosa, jolloin yläpinta 19 voi olla varustettu viistetyllä laipalla 41 ja sivupinta 20 viistetyllä lai-10 palla 42. Laipoissa 41 ja 42 on tarkoituksenmukaisesti pitkittäisreiät 43 tai muut läpimenoaukot kansiosan kiinnittämiseksi sivuseinään 11 tai lattiaan 10. Tällä tavoin pysyy laite paikoillaan.

Yläpinnan 19 ja sivupinnan 20 sisäänpäin olevat 15 pinnat voivat olla päällystetyt pehmeällä vaahtomuovilla 44, joka on tarkoituksenmukaisesti avosoluista ja itses-täänsammuvaa. Sen pitäisi olla valmistettu itseliimautu-vaksi. Vaahtomuovipäällysteellä 44 on se etu, että se varmistaa välipohjan 23 vapaiden reunojen, väliseinien 25 ja 20 ilmanohjauselinten 31-35 alueella moitteettoman tiivistyksen ja erottaa samanaikaisesti imutilan 24 painetiloista.

Välipohja 23 siihen liittyvine puhaltimineen 27 voi olla järjestetty täytepohjaksi, joka on järjestetty ohjaimiin 45, jotka ovat väliseinien 25 vapaissa päissä. 25 Väliseinät 25 on silloin tarkoituksenmukaisesti liitetty kiinteästi takaseinään 13.

Claims

1. Laite matkustajatilojen tms. lämmittämiseksi, erikoisesti linja-autoissa, jossa laitteessa on kotelo, 5 jossa on ilman sisääntulo- ja ulostuloaukot (21,22;18), lämmönvaihdin (37) ja puhallin (27), jolloin puhaltimen (27) paineistukan (28) suuaukko (30) on tähän kytketyn lämmönvaihtimen sisääntulopuolen (36) vastapäätä, tunnettu siitä, että puhallin (27) on keskipakopuhallin, 10 keskipakopuhaltimen paineistukan (28) suuaukko (30) on nelikulmainen, nelikulmaisen suuaukon (30) pitkittäissivut kulkevat yhdensuuntaisina puhaltimen (27) akselin kanssa, lämmönvaihdin (37) on järjestetty puhaltimen (27) yhdelle etusivulle ja lämmönvaihtimen (37) sisääntulopuoli (36) 15 on kulmassa puhaltimen (27) akseliin nähden sekä paineistukan (28) ja lämmönvaihtimen (37) sisääntulopuolen (36) väliin on sovitettu vähintään yksi ilmanohjauselin (31-35), joka muuttaa aukosta tulevan ilmavirran suunnilleen nelikulmaiseksi virtausprofiiliksi, jonka leveys vastaa 20 lämmönvaihtimen (37) leveyttä ja joka paineistaa terävä-kulmaisesti lämmönvaihtimen (37) sisääntulopuolen (36).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että lämmönvaihtimen (37) sisääntulopuoli (36) on järjestetty suorassa kulmassa puhaltimen (27) 25 akseliin nähden.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että lämmönvaihtimen (37) sisääntulopuoli (36) on järjestetty tylpässä kulmassa puhaltimen (27) akseliin nähden.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laite, tunnettu siitä, että ilmanohjauselin (31) on käy-ristetty ja liitetty puhaltimen (27) suuaukon (30) kapealle sivulle, joka on käännetty poispäin lämmönvaihtimesta (37).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tun nettu siitä, että ilmanohjauselimen (31) alueelle on järjestetty muita ilmanohjauselimiä (32,33). 8 79809

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen laite, tunnettu siitä, että ilmanohjauselimet (31,32,33) ovat samanlevyisiä kuin lämmönvaihdin (37).

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laite, 5 tunnettu siitä, että ilmanohjauselimet (31-35) on muodostettu ohuiksi seiniksi, erikoisesti pellistä.

7 79809

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen laite, tunnettu siitä, että ilmanohjauselimet (31,32,33) on taivutettu kierukanmuotoisesti.

9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen laite, tunnettu siitä, että kolme ilmanohjauselintä (31, 32,33) on järjestetty vierekkäin ja ne muodostavat suutti-men kaltaisesti kapenevat kanavat, ja että virtauspoikki-leikkaus levenee - mahdollisesti jo kanavien sisäpuolella.

10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen laite, tunnettu siitä, että paineistukan (28) suuaukko (30) on muodostettu välipohjaan (23), jonka leveys on sovitettu ilmanohjauselimien (31,32,33) leveyteen.

11. Jonkin patenttivaatimuksen 1-10 mukainen laite, 20 tunnettu siitä, että välipohjan (23) ja kallistettujen väliseinien (25) muusta kotelon sisätilasta erottamassa imutilassa (24) on käyttömoottoria (26) ja puhallin-ta (27) varten olevat ilman sisääntuloaukot (21,22), jotka on imutilan (24) sisäpuolella peitetty suodatinmateriaa- 25 lilla.

12. Jonkin patenttivaatimuksen 1-11 mukainen laite, tunnettu siitä, että kahta koaksiaalista puhallin-ta (27) käyttää yksi ainoa keskeisesti järjestetty moottori (26), ilmanohjauselimet (31-35) on suunnattu symmet- 30 risesti ulospäin, kunkin puhaltimen (27) vapaaseen etupuoleen on järjestetty lämmönvaihdin (37) ja sisääntuloaukot (21,22) kiertoilmaa varten ovat käyttömoottorin (26) alueella.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 1-12 mukainen laite, 35 tunnettu siitä, että lämmönvaihtimen tai lämmön- vaihtimien (37) poistopuoli (38) on järjestetty kotelon 10 79809