DE2004185C3

DE2004185C3 - Vorrichtung zum Beeinflussen der Lufttemperatur im Innenraum eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2004185C3
Application number: DE19702004185
Authority: DE
Inventors: Kurt Dr.-Ing. 7505 Ettlingen Zenkner
Original assignee: Boehler-Zenkner & Co KG Stroemungstechnik 4005 Meerbusch GmbH
Current assignee: Boehler-Zenkner & Co KG Stroemungstechnik 4005 Meerbusch GmbH
Priority date: 1970-01-30
Filing date: 1970-01-30
Publication date: 1978-11-09
Also published as: DE2004185A1; DE2004185B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Beeinflussen der Lufttemperatur im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, mit einem Querstromgebläse, mit einer Luftführungseinrichtung, in die ein Frischlufteinlaß und ein Umlufteinlaß einmünden, mit mindestens einem Wärmetauscher und mit an die Druckseite des Querstromgebläses anschließenden Luftleit-Kanälen, durch die der Luftstrom zu verschiedenen Bereichen des Innenraums geführt wird.

Das für eine derartige Vorrichtung verwendete Querstromgebläse hat einen einheitlichen konstruktiven Aufbau. Während des Betriebes fördert es eine Luftströmung von bestimmtem einheitlichen Druck.

Dies ist insofern nachteilig, als für bestimmte Bereiche des Kraftfahrzeuges vielfach ein größerer Druck und für andere Bereiche wiederum ein kleinerer Druck der Luftströmung zweckmäßig sein kann. Für die Belüftung der Windschutzscheibe ist es günstig, wenn der Druck des dorthin geführten Teilluftstromes verhältnismäßig groß ist, damit eine bef rorene Windschutzscheibe möglichst schnell abgetaut oder das oft sehr plötzlich auftretende Beschlagen der Scheibe möglichst schnell beseitigt werden können.

Bemißt man jedoch diesen Luftdruck entsprechend stark, so wird man vielfach aus anderen Teilen des Armaturenbrettes oder auch im Bodenbereich austretende Teilluftströme, die allein der Belüftung dienen sollen, in unangenehmer Weise als Zugluft empfinden. Ist jedoch der Druck der Luftströmung unter Berücksichtigung dieser Gegebenheiten entsprechend schwach, reicht er zur Erfüllung der obengenannten Funktionen im Bereich der Windschutzscheibe im allgemeinen nicht aus.

Hiervon ausgebend lag der Erfindung die Aufgabe

zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die in die einzelnen Bereiche des Innenraums geleiteten Teilluftströme dem jeweils erforderlichen Druck weitgehend angepaßt sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Querstromgebläse in einen Hochdruckteil und einen Niederdruckteil unterteilt ist und daß die Luftleitkanäle derart an die Druckseite des Querstromgebläses angeschlossen sind, daß ihnen Teilluftströme unterschiedlichen Drucks zuführbar sind.

Hierdurch wird es möglich, mit einem einzigen, mit einer bestimmten Drehzahl angetriebenen Quer-Stromgebläse Teilluftströme unterschiedlichen Drucks in den Innenraum eines Kraftfahrzeuges zu fördern. So können z. B. die Defrosterdüsen mit einem größeren Luftdruck beaufschlagt werden, während die norRtale Belüftung des Innenraums bei niejo drigerem Druck erfolgt, der in einer solchen Größe vorgegeben werden kann, daß keine unangenehm empfundene Zugluft entsteht.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Förderdruck der Gebläseteile durch Wahl der Lage und/oder Ausbildung der Keilzunge veränderbar ist. Auch kann die Keilzunge mit einem einen Teil der druckseitigen Luftströmung zur Saugseite rückführenden Luftleitkanal versehen sein, wodurch die Förderwirkung verbessert wird.
Weiterhin wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Laufraddurchmesser des als Hochdruckgebläse arbeitenden Gebläseteils größer ist als der Laufraddurchmesser des übrigen Gebläseteils.

An die einen Luftstrom mit hohem Druck führenden Luftleitkanäle kann außer den Defrosterdüsen gegebenenfalls auch der Heizluftumlauf angeschlossen werden.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer Zeichnung näher beschrieben. so Es zeigt

Fig. 1 einen schematischen Schnitt, aus dem der allgemeine Aufbau einer solchen Vorrichtung hervorgeht,

Fig. 2 als schematischen Schnitt ein Querstromgeblase mit Luftleitkanälen,

Fig. 3 einen schematischen Schnitt nur durch das Querstromgebläse entlang der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 einen schematischen Schnitt nur durch das Querstromgebläse entlang der Linie IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung eine abgewandelte Ausführungsform des Querstromgebläses.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung wird durch ein eingangsseitiges Gitter 10 Luft hinzuge_h5 führt, die in Abhängigkeit von der Stellung einer Klappe 11 entweder durch einen Wärmetauscher 12 hindurchtreten kann oder aber, wie hier dargestellt, um diesen herumgeleitet wird. Der ausgangsseitig mit

einem Filter 13 versehene Wärmetauscher 12 ist in einer hier nicht dargestellten Weise an den Kühlwasserumlauf eines Kraftfahrzeuges angeschlossen, so daß die durch ihn hindurchtretende Luft aufgeheizt werden kann.

Unabhängig von der Stellung der Klappe 11 jedoch kann ein Querstromgebläse, dessen Gehäuse in ein die ganze Vorrichtung umgebendes Gehäuse 14 im wesentlichen integriert ist, mittels seines Laufrades 15 durch das Gitter 10 hindurch Luft ansaugen. Im Trennbereich zwischen Ansaug- und Druckseite befindet sich eine Keilzunge 16. Die geförderte Luft strömt von einem Austrittskanal 17 des Querstromgebläses in die nachgeschalteten Luftleitkanäle 18 und 19, von denen der LufTleitkanal 18 zu einem oberen Innenraumbereich des Kraftfahrzeuges führt, während der Luftleitkanal 19 in einen unteren Bereich einmündet. Eine entsprechende Verteilung des Luftstroms in diese beiden Bereiche kann mittels einer Stellklappe 20 vorgegeben werden.

Die insoweit beschriebene Heizvorrichtung gehört noch zum Stand der Technik, denn das Querstromgebläse fördert einen Luftstrom von einheitlichem Druck.

Demgegenüber ist das in Fig. 2 dargestellte Quer-Stromgebläse zwei nahezu vollständig getrennten Luftleitkanälen zugeordnet. Dereine Teil 22a des von einem Motor 21 angetriebenen Laufrades 22 fördert Luft in ein an einen Luftleitkanal 23 angeschlossenes Leitungssystem, während ein anderer Teil 22b ausgangsseitig in einen Luftleitkanal 24 mündet. Die beiden Luftleitkanäle 23 und 24 sind im Bereich des Laufrades 22 durch eine bis in die Nähe desselben herangeführte Trennwand 25 voneinander getrennt.

Der Teil 22a des Laufrades 22 gehört zu dem einen r> niedrigeren Druck fördernden Teil des Gebläses, und zwar auf Grund der Form der diesem Laufradteil zugeordneten Keilzunge 26, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist.

Den in den Luftleitkanal 24 fördernden Teil 22 b des Laufrades 22 jedoch ist eine Keilzunge 27 zugeordnet, deren dem druckseitigen Luftleitkanal 24 abgewandte Seite zusammen mit einem Leitblech 28 einen Rückführkanal 29 bildet. Dieser Teil des Querstromgebläses arbeitet somit im Hochdruckbereich.

Demnach kann also der Luftleitkanal 24 als Zuführung zu den Defrosterdüsen eines Kraftfahrzeuges dienen, während der Luftleitkanal 23 mit dem die Belüftung des Innenraumes bewirkenden Leitungssystern verbunden wird.

Die hier beschriebenen Elemente sind innerhalb eines Gehäuses 30 angeordnet, das in seinem das Laufrad 22 umgebenden Bereich den Erfordernissen eines Gebläsegehäuses entsprechend geformt ist, im übrigen jedoch die anderen Bauteile einer Klimatisierungs- und/oder Heizvorrichtung in ähnlicher Weise umfassen kann wie das Gehäuse 14 bei der Vorrichtung nach Fig. 1.

Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform treibt ein Motor 31 ein Laufrad 32 an, dessen den wesentlichen Teil der axialen Länge einnehmender Teil 32 a wiederum als Niederdruckteil arbeitet und die von ihm angesaugte Luft in einen Luftleitkanal fördert. Ein weiterer Teil 32 b -on verhältnismäßig kurzer axialer Baulänge hat einen gegenüber dem Teil 32a vergrößerten Durchmesser und fördert die von ihm angesaugte Luft in einen Luftleitkanal 34, der von dem Luftleitkanal 33 durch eine Trennwand 35 getrennt ist.

Auf Grund des größeren Durchmessers des Teils ist auch der Druck der geförderten Luftströmung entsprechend größer, so daß die Defrosterdüsen eines Kraftfahrzeuges an den Luftleitkanal 34 angeschlossen werden können.

Im übrigen kann natürlich bei beiden Teilen 32a und 32f> des Laufrades 32 auch noch durch entsprechende Anordnung und Formgebung der Keilzunge gemäß den Fig. 3 und 4 der jeweils gewünschte Druckbereich beeinflußt werden.

Bezugsziffernliste

10 Gitter

11 Klappe

12 Wärmetauscher

13 Filter

14 Gehäuse

15 Laufrad

16 Keilzunge

17 Austrittskanal

18 Luftleitkanal

19 Luftleitkanal

20 Stellklappe

21 Motor

22 Laufrad
22a Teil

22 b Teil

23 Luftleitkanal

24 Luftleitkanal

25 Trennwand

26 Keilzunge

27 Keilzunge

28 Leitblech

29 Rückführkanal

30 Gehäuse

31 Motor

32 Laufrad
32a Teil
32b Teil

33 Luftleitkanal

34 Luftleitkanal

35 Trennwand

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Beeinflussen der Lufttemperatur im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, mit einem Querstromgebläse, mit einer Luftführungseinrichtung, in die ein Frischlufteinlaß und ein Umlufteinlaß einmünden, mit mindestens einem Wärmetauscher und mit an die Druckseite des Querstromgebläses anschließenden Luftleitkanälen, durch die der Luftstrom zu verschiedenen Bereichen des Innenraums geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Querstromgebläse in einen Hochdruckteil {22b, 32b) und einen Niederdruckteil (22a, 32a) unterteilt ist und daß die Luftleitkanäle (23,24; 33,34) derart an die Rückseite des Querstromgebläses (22; 32) angeschlossen sind, daß ihnen Teilluftströme unterschiedlichen Drucks zuführbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderdruck der Gebläseteile (22a, 22b; 32a, 32f>) durch Wahl der Lage und/oder Ausbildung der Keilzunge (26, 27) veränderbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilzunge (27) mit einem einen Teil der druckseitigen Luftströmung zur Saugseite zurückführenden Luftleitkanal (29) versehen ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufraddurchmesser des als Hochdruckgebläse arbeitenden Gebläse teils (32 b) größer ist als der Laufraddurchmesser des übrigen Gebläseteils (32a).

5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die einen Luftstrom mit hohem Druck führenden Luftleitkanäle (24; 34) Defrosterdüsen an der Windschutzscheibe und/oder der Heizluftumlauf angeschlossen sind.