FI79264C - TEMPERATURREGLERINGS- OCH VENTILATIONSANORDNING FOER PASSAGERARBEFORDRANDE FORDON. - Google Patents
TEMPERATURREGLERINGS- OCH VENTILATIONSANORDNING FOER PASSAGERARBEFORDRANDE FORDON. Download PDFInfo
- Publication number
- FI79264C FI79264C FI860595A FI860595A FI79264C FI 79264 C FI79264 C FI 79264C FI 860595 A FI860595 A FI 860595A FI 860595 A FI860595 A FI 860595A FI 79264 C FI79264 C FI 79264C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- temperature
- duct
- liquid
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Ventilation (AREA)
Description
79264 1 Lämpötilansaätö- ja tuuletuslaitteisto henkilö-kuljetusajoneuvoon79264 1 Temperature control and ventilation equipment for a passenger vehicle
TemperaturregJerings- och ventilationsanordning för passagerarbeforilrande fordon 5 Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimusten johdannon mukaisesti 10 henkilökuljetusajoneuvon lämpötilansaätö- ja tuuletuslaitteisto.The present invention relates to a temperature control and ventilation system for a passenger vehicle 10 according to the preamble of the claims.
HenkilökuIjetusajoneuvossa, esimerkiksi reittiliikenteessä käytettävässä linja-autossa, on tavallisesti alhaalla ajoneuvon matkustajatilassa ja molemmilla sivuilla tilan pitkittäissuunnassa kulkeva laippatvyppinen 15 patterielementti, jonka kautta lämmennyt jäähdytysneste painetaan suljettuun kiertoon. Lämpimän jäähdytysveden lämpö siirtyy sinänsä tunnetulla tavalla nestejohtoa ympäröiviin laippoihin ja leviää ajoneuvon matkustajallaan. Kylmänä vuodenaikana jäähdytysveden lämpötilaa nostetaan usein esimerkiksi termostaattia vaihtamalla, jotta matkustajatilan 20 lämpötila saataisiin korkeammaksi.A passenger transport vehicle, for example a bus used for scheduled traffic, usually has a flange-type radiator element 15 running down the passenger compartment of the vehicle and on both sides in the longitudinal direction of the space, through which the heated coolant is pressed into a closed circuit. The heat of the hot cooling water is transferred to the flanges surrounding the liquid line in a manner known per se and spreads to the occupant of the vehicle. During the cold season, the temperature of the cooling water is often raised, for example by changing the thermostat, in order to raise the temperature of the passenger compartment 20.
Yksityiselle matkustajalle tavanomainen lämmitysjärjestelmä tai muut lämmönvaihtovälineet eivät ole pelkästään miellyttävät. Kylmä lattia, kylmät ikkunat ja seinät imevät itseensä suuren osan lämpöpattereiden 25 antamasta lämmöstä. Kuuma ilmavirta lämmittää istuvaa matkustajaa vain toiselta puolelta, toinen puoli on kylmä. Toiselta puolen matkustaja kokee ilman linja-autossa epämiellyttäväksi, kun ympärillä olevat pinnat ovat matkustajan omaa ihoa lämpimämmät, esimerkiksi lämpimänä vuodenaikana suorassa auringonsäteilyssä. Tällaisessa tapauksessa myöskään 30 suuttimien kautta jaettu ulkoilma ei pysty kovinkaan paljon parantamaan lämmön aiheuttamaa epämukavaa tunnetta.For the private traveler, a conventional heating system or other means of heat exchange is not only pleasant. Cold floors, cold windows and walls absorb much of the heat provided by the radiators 25. The hot air flow only heats the seated passenger on one side, the other side is cold. On the other side of the passenger experience without the bus uncomfortable when surrounded by the surfaces of the passenger's own skin warmer, for example, during the warm season in direct solar radiation. In such a case, the outdoor air distributed through the nozzles 30 is also not able to improve the discomfort caused by the heat very much.
Kun matkustajan ihonlämpötila on sitä vastoin tasapainossa ympäröivien pintojen lämpötilan kanssa, niin ilma koetaan miellyttäväksi.When, on the other hand, the passenger's skin temperature is in equilibrium with the temperature of the surrounding surfaces, the air is felt to be comfortable.
Tämän keksinnön tavoitteena on saada aikaan yksinkertainen, mutta luotettavasti toimiva laitteisto, joka verrattain alhaisista asennuskustan- 35 79264 1 nukeista huolimatta antaa erittäin hyvän tuloksen eli hyvin tasaisen lämpötilan koko ajoneuvon pituudella vuoderajasta riippumatta.The object of the present invention is to provide a simple but reliable device which, despite the relatively low installation costs, gives a very good result, i.e. a very uniform temperature over the entire length of the vehicle, regardless of the bed limit.
Ongelman ratkaisu ja keksinnön perusajatus käyvät ilmi vaatimuksen 1 5 tunnusmerkillisestä osasta.The solution to the problem and the basic idea of the invention will become apparent from the characterizing part of claim 1 5.
Alivaatimukset kohdistuvat sopiviin totetusmuotoihin.The sub-requirements apply to appropriate forms of implementation.
Seuraavassa kuvataan yksityiskohtaisesti keksinnön erästä toteutusesi-10 merkkiä viittaamalla oheiseen piirustukseen, joka esimerkki ei sinänsä rajoita keksintöä, jolloin kuvio 1 esittää linja-auton esimerkkinä henkii:ökuijetusajoneuvosta, joka on varustettu keksinnön mukaisella lämmitys- ja tuuletusjärjestelmällä; 15 kuvio 2 on poi.kkileikkauskuva kuvion 1 mukaisesta ajoneuvosta; kuvio 3 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaisen lämmitys- ja tuuletus-järjestelmän; 20 kuvio 4 on leikkaus kuvioiden 1 ja 2 mukaisesta ajoneuvosta ja esittää ilmakanavien sopivan rakenteen; kuvio 5 esittää ripalaippapatterin sivulta nähtynä.An embodiment of the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawing, which example does not limit the invention per se, Figure 1 shows an example of a bus: an eco-skating vehicle equipped with a heating and ventilation system according to the invention; Fig. 2 is a cross-sectional view of the vehicle of Fig. 1; Fig. 3 schematically shows a heating and ventilation system according to the invention; Fig. 4 is a sectional view of the vehicle of Figs. 1 and 2 and shows a suitable structure of the air ducts; Figure 5 shows a side view of the rib flange battery.
2525
Henkilökuljetukseen tarkoitetussa linja-autossa 10 on tunnetulle tavalla matkustajatila 11 ja ohjaamo 12. Linja-autossa on edelleen sisään- ja uloskäynnit, jotka ovat linja-auton sillä sivulla, jota ei ole esitetty piirustuksessa, joista tavallinen sisäänkäynti sijaitsee ajosuuntaan kat-30 sottuna kuljettajan oikealla puolella (kun sovelletaan oikeanpuoleista liikennettä). Matkustajatilassa on vähintään yksi, useimmiten kaksi uloskäyntiä. Etummaisen sisääntulo-oven yhteydessä on ajoneuvon alaosassa evakuointiaukko 45. 1 liThe passenger bus 10 has, as is known, a passenger compartment 11 and a cab 12. The bus still has entrances and exits on the side of the bus, not shown in the drawing, from which the normal entrance is located in the direction of travel on the driver's right. side (when applying right-hand traffic). There are at least one, usually two, exits in the passenger compartment. In connection with the front entrance door, there is an evacuation opening 45 in the lower part of the vehicle. 1 li
Ajoneuvossa 10 on useita, sopivasti ajoneuvon 10 kattoon ja ajoneuvon paäakseliin nähden sivuun sijoitettuja raittiin ilman ottoaukkoja. Kuviossa 1 esitetään kaksi tällaista ilmanottoa, jotka sijaitsevat jonkin 79264 1 matkan päässä toisistaan, nimittäin raittiin ilman ottoaukko 13, joka on suunniteltu huolehtimaan keksinnön mukaisessa laitteistossa kuljettajan hyvästä työympäristöstä eli ohjaamosta 12, sekä raittiin ilman ottoaukko 14, joka huolehtii vastaavalla tavalla ilman tuonnista matkustajatilaan 5 11. Kuten kuviosta 2 käy ilmi, valitussa toteutusmuodossa matkustaja- tilaa varten on kaksi raittiin ilman ottoaukkoa 14. On edullista, että molemmissa raittiin ilman ottoaukoissa 13,14 on kummassakin oma tuuletin, jonka rakenne on sinänsä tunnettu ja jota ei ole esitetty piirustuksessa. Esimerkiksi valitussa toteutusmuodossa ilmanotot 13,14 on tehty siten, 10 että ne pakko-ohjaavat ulkoilmaa vaakasuuntaisen nielun 13', 14' kautta alempaan vaakasuuntaiseen kanavaan 13",14", joka on yhteydessä ohjaamon ja vastaavasti matkustajatilan tuloaukkoon. Ulkoilman puhdistamiseksi pölystä, siitepölystä ja muista epäpuhtauksista käytetään sinänsä tunnettua suodatinta, jota on merkitty viitenumerolla 15, minkä avulla ajo-15 neuvon tiloihin tuotu ilma on mahdollisimman puhdas.The vehicle 10 has a plurality of fresh air intakes, suitably located sideways relative to the roof of the vehicle 10 and the main axis of the vehicle. Figure 1 shows two such air intakes located at a distance of 79264 1, namely a fresh air intake 13 designed to provide a good working environment for the driver in the apparatus according to the invention, i.e. a cab 12, and a fresh air intake 14 which similarly provides air supply to the passenger compartment 5. 11. As shown in Figure 2, in the selected embodiment for the passenger compartment there are two fresh air intakes 14. It is preferred that each fresh air intake 13,14 each has its own fan, the structure of which is known per se and which is not shown in the drawing. For example, in the selected embodiment, the air intakes 13, 14 are made 10 so as to force the outside air through the horizontal drain 13 ', 14' to a lower horizontal duct 13 ", 14" which communicates with the inlet of the cab and the passenger compartment, respectively. To clean the outside air from dust, pollen and other contaminants, a filter known per se, denoted by reference numeral 15, is used, so that the air brought into the premises of the driving vehicle 15 is as clean as possible.
Jäljempänä selitysosassa kerrotaan, kuinka tällä tavoin sisään tuotua ulkoilmaa käsitellään.The explanatory section below explains how the outdoor air introduced in this way is treated.
20 Seuraavassa kuvataan kuvioon 3 viittaamalla keksinnön mukaisen lämmitys-ja tuuletuslaitteiston rakennetta ja toimintatapaa.The structure and mode of operation of the heating and ventilation apparatus according to the invention will now be described with reference to Figure 3.
Ajoneuvossa 10 on tavanomaiseen tapaan nestejäähdytteinen moottori 5, josta lämminnyt jäähdytysneste painetaan johtoon 16 nuolen A suuntaan ei-25 esitetyn ensimmäisen pumpun avulla, joka johto on asennettu linja-autossa pienen välin päähän lattian tasosta. Johto 16 kulkee ajoneuvon pituussuunnassa suunnilleen piirustuksen esittämällä tavalla, eli pitkin ajoneuvon toista sivua ja ei-esitetty toinen pumppu on järjestetty kuljettamaan lämmenneen jäähdytysnesteen takaisin moottorin jäähdytysnestetilaan 30 ajoneuvon vastakkaista sivua pitkin kulkevan paluujohdon 16' kautta.The vehicle 10 has a conventional manner a liquid-cooled engine 5, which is warmed by the coolant pressure line 16 in the direction of arrow A, the first 25 non-shown pump, which pipe is installed on the bus a small distance from the floor level. The line 16 runs in the longitudinal direction of the vehicle approximately as shown in the drawing, i.e. along one side of the vehicle and a second pump (not shown) is arranged to deliver heated coolant back to the engine coolant space 30 via a return line 16 'on the opposite side of the vehicle.
Johto 16,16' on liitetty sinänsä tunnetulla tavalla ripalaippalämmitti-meen tai muuhun lämmönvaihtimeen konvektiolämmön tai vastaavasti kuuma-ilmalämmön saamiseksi ajoneuvon sisätiloihin. 1The line 16, 16 'is connected in a manner known per se to a rib flange heater or other heat exchanger in order to supply convection heat or hot air heat to the interior of the vehicle, respectively. 1
Yllä esitetty lämmönjakelumuoto on tavallisesti ainoa, jota käytetään henkilökuljetusajoneuvossa, erityisesti reittiliikenteessä käytettävissä ajoneuvoissa.The heat distribution form described above is usually the only one used in a passenger transport vehicle, especially in vehicles used in scheduled traffic.
4 79264 1 Keksinnön mukaan ehdotetaan nyt, että tämän tunnetun lämpöpiirin sijaan tai vaihtoehtoisesti yhdessä sen kanssa otetaan käyttöön järjestely, jossa moottorin jäähdytysneste voidaan jakaa säädettävissä olevasti johtoon 17, jonka pumppu 18 painaa lämminneen jäähdytysnesteen pistojohdon 5 17' kautta ylöspäin suuntautuvaan johtoon 19, joka on asennettu kulkemaan viitenumeron 20 mukaisesti vaakasuunnassa ajoneuvon pituussuunnassa ja olennaisesti sivuikkunoiden yläpuolella ajoneuvon yläreunassa. Johto 20 kulkee siten koko ajoneuvon sisäosan vaihtoehtoista osaa pitkin toista pitkää sivua pitkin, sen jälkeen sisätilan poikki ja lopulta samalla 10 tavalla ajoneuvon toista pitkää sivua pitkin. Johto 20 kääntyy sitten alaspäin kohdassa 20' ja palautuu johtoon 19 poikittaisjohdon 21 kautta ja pumpun 18 avulla.4 79264 1 According to the invention, it is now proposed that instead of or alternatively in conjunction with this known thermal circuit, an arrangement is provided in which the engine coolant can be adjustably distributed to a line 17 which is pumped by a pump 18 through an upstream line 19 heated by a pump 18 mounted to run horizontally in accordance with reference numeral 20 in the longitudinal direction of the vehicle and substantially above the side windows at the top of the vehicle. The line 20 thus runs along the alternative long part of the entire interior of the vehicle along the second long side, then across the interior and finally in the same way along the other long side of the vehicle. The line 20 then pivots downwards at 20 'and returns to the line 19 via the transverse line 21 and by means of the pump 18.
Tämä virtauspiiri 19,20,20',21 on näin ollen tavallisesti suljettu piiri, 15 jossa syntyy luonnollisesti joka tapauksessa lämpöhäviöitä virtaavassa nesteessä. Tällaisten lämpöhäviöiden kompensoimiseksi ja etukäteen määrätyn nesteen lämpötilan pitämiseksi johtoon 21 on asennettu lämpötilan tunnistava elin 22, joka tarvittaessa, siis jos nesteen lämpötila laskee etukäteen määrätyn arvon alle, on järjestetty vaikuttamaan venttiiliin 20 23 niin, että se avautuu ja päästää siten lämmennyttä jäädytysnestettä pääjohdosta 16, niin että pumpun 18 avulla nestettä tuodaan ylöspäin kulkevan johdon 19 kautta piiri in 19,20,20',21, kunnes lämpötilan tunnistava elin 22 tuntee, että on päästy haluttuun lämpötilaan, ja sulkee silloin venttiilin 23.This flow circuit 19, 20, 20 ', 21 is thus usually a closed circuit, in which heat losses naturally occur in the flowing liquid in any case. To compensate for such heat losses and to maintain a predetermined liquid temperature, a temperature sensing member 22 is mounted in the line 21, which, if necessary, i.e. if the liquid temperature falls below a predetermined value, is arranged to act on the valve 20 23 to open and release heated coolant 16. so that, by means of the pump 18, the liquid is introduced through the upward line 19 in the circuit in 19, 20, 20 ', 21 until the temperature sensing member 22 feels that the desired temperature has been reached, and then closes the valve 23.
2525
Siinä tapauksessa, että pumppu 18 olisi epäkunnossa, on käytettävissä johto 17", joka yhdistää johdon 17 johtoon 17' venttiilin 23 alapuolella ja tuo piiriin 19,20,20',21 lämmennyttä jäähdytysvettä primääripiiristä 16. Takaiskuventtiilin 24 tehtävänä on pitää huolta siitä, ettei nestettä 30 painu takaisinpäin johtoon 21.In the event that the pump 18 is out of order, a line 17 "is available which connects the line 17 to the line 17 'below the valve 23 and supplies heated cooling water from the primary circuit 16 to the circuit 19, 20, 20', 21. the liquid 30 is pushed back into the line 21.
Kuten piirustuksen kuviosta 3 käy ilmi, pystysuuntaisessa johdossa 20' on alhaalla vesilukko 25. Pistojohto 26 yhdistää johdon 21 primääripiirin paluujohtoon 16*. Johto 26 on tarkoitettu toimimaan ilmanpoistimeva, eli 35 että mahdolliset johdossa 21 olevat ilmakuplat eivät seuraa virtaavan nesteen mukana takaisin johtoon 19, vaan poistuvat johdosta 21 pistojohdon 26 kautta ja menevät primääripiirin paluujohtoon 16', jossa näitä 5 79264 1 ilmakuplia käsitellään sinänsä tunnetulla tavalla, joka ei luonnollisestikaan ole osa tätä keksintöä.As shown in Figure 3 of the drawing, the vertical line 20 'has a water trap 25 at the bottom. The plug line 26 connects the line 21 to the return line 16 * of the primary circuit. The line 26 is intended to act as a deaerator, i.e. 35 any air bubbles in the line 21 do not follow the flowing liquid back to the line 19 but exit the line 21 via the plug line 26 and go to the primary circuit return line 16 ', where these 5 79264 1 air bubbles are treated in a manner known per se. is not, of course, part of this invention.
Suljettu virtauspiiri 19,20,20',21 on sopivasta kohtaa, esimerkiksi lii-5 tettynä johtoon 19, yhdistetty tunnettujen periaatteiden mukaan toimivaan jäähdytyslaitteeseen 27. Tarvittaessa, esimerkiksi kesäaikana, neste voidaan saattaa virtaamaan jäähdytyslaitteen 27 lävitse, joka laite on tällöin osa johtoon 19 kahdesta kohdasta yhdistettyä pistojohtoa 28, minkä lisäksi on myös jäähdytyslaitteen 27 ylä- ja alapuolelle asennettu 10 venttiili 29 ja 30, joita voidaan ohjata esimerkiksi kuljettajan paikalta.The closed flow circuit 19, 20, 20 ', 21 is connected at a suitable point, e.g. connected to line 19, to a cooling device 27 operating according to known principles. If necessary, for example in summer, liquid can be made to flow through cooling device 27, which is then part of line 19 a plug line 28 connected at two points, in addition to which there are also valves 29 and 30 10 mounted above and below the cooling device 27, which can be controlled, for example, from the driver's seat.
Kuviossa 3 esitetyssä toteutusmuodossa edellä kuvattu virtauspiiri 19,20, 20',21 on järjestetty huolehtimaan yksinomaan matkustajatilasta. Ku-15 viossa 3 on mainittua piiriä tarkasti vastaava piiri merkitty viitenumeroilla 31,32,33,34,35 ja se on tarkoitettu pelkästään huolehtimaan ohjaamosta. Myös tässä viimemainitussa piirissä paluujohdossa on vesilukko, jota on merkitty viitenumerolla 25' ja jonka tehtävä on sama kuin vesi-lukon 25. Virtaavaa nestettä varten asennettuja johtoja 20 ja vastaavasti 20 32,33, eli johtoja, jotka kulkevat kuvion 3 mukaan linja-auton pituus suunnassa ja linja-auton poikittaisuunnassa ohjaamossa, ympäröivät tiheästi toistensa viereen asennetut pyöreät laipat ja muodostavat näin sinänsä tunnetun ripalaippalämmittimen. Kuviossa 5 esitetään esimerkki tämän tyyppisestä sinänsä tunnetusta ripalaippalämmittimestä, jossa 25 laipat on asennettu kohtisuoraan vastaavaa johtoa vasten.In the embodiment shown in Figure 3, the flow circuit 19, 20, 20 described above is arranged to take care exclusively of the passenger space. In Fig. 3 of Fig. 15, a circuit exactly corresponding to said circuit is indicated by reference numerals 31,32,33,34,35 and is intended solely to take care of the cab. Also in this latter circuit, the return line has a water trap, denoted by reference numeral 25 ', which has the same function as the water trap 25. Lines 20 and 32,33, respectively, installed for flowing liquid, i.e. lines running the length of the bus according to Fig. 3, respectively. in the direction and in the transverse direction of the bus in the cab, are surrounded by circular flanges densely arranged next to each other and thus form a rib flange heater known per se. Figure 5 shows an example of this type of rib flange heater known per se, in which the flanges are mounted perpendicular to the corresponding line.
Tällä tavoin muodostettu lämmitin on esimerkiksi kuvion 4 mukaan sijoitettu ajoneuvon sisälle tasolle, joka on suurin piirtein samalla korkeudella kuin sivuikkunoiden tai tuulilasin yläreunat. Kuviossa 4 näkyy 30 muuten sivuruutu merkittynä kirjaimella W. Ripalaippalämmitintä kannattaa koko pituudelta profiilielementti, jonka muodostaa esitetyssä esimerkissä kaksi yhteenruuvattua puolikasta 36,36', joiden väliin ripa-laippalämmitin jää. Kumpikin profiilielementti 36,36' on muotoiltu niin, että se ympäröi tiiviisti tai melko tiiviisti suurta osaa ripalaippa-35 lämmittimen pinnasta, edullisesti 40-70 %. Profiilielementin 36,36' alareuna muodostaa edullisesti jatkuvan, ajoneuvon pituussuunnassa ja vastaavasti poikittaissuunnassa ainakin kuljettajan paikan kohdalla 6 79264 1 kulkevan aukon 37 ja elementin toisessa osassa 36' on osa 38, joka sopii yhteen ajoneuvon koriin kiinnitetyn alusosan 39 kanssa. Useiden tällaisten kiinnityskohtien avulla varmistetaan, että ripalaippalämmitin pysyy halutussa asemassa, jolloin profiilielementin 36,36’ suulake 37 5 on suunnattu tietyssä kulmassa kohti ajoneuvon ikkunapintoja. Käytännössä suulake 37 muodostaa pitkittäisen, alaspäin tai vinosti alaspäin ikkunapintoja kohti suunnatun raon. Edullinen kulma ikkunapinnan ja ilmavirran välillä on n. 15-25°, edullisesti 20°. Edellä matkustajatilan 11 ripalaippapatterin suhteen esitetty koskee kaikilta osin myös ohjaamon 10 erillistä järjestelyä.For example, according to Figure 4, the heater formed in this way is placed inside the vehicle on a plane which is approximately at the same height as the upper edges of the side windows or windscreen. Figure 4 shows 30 otherwise side panels marked with the letter W. The fin flange heater is supported along its entire length by a profile element formed in the example shown by two bolted halves 36,36 'between which the fin flange heater remains. Each profile element 36,36 'is shaped to tightly or fairly surround a large part of the surface of the fin flange-35 heater, preferably 40-70%. The lower edge of the profile element 36,36 'preferably forms a continuous opening 37 running in the longitudinal and transverse direction of the vehicle at least at the driver's position 6 79264 1 and the second part 36' of the element has a part 38 which mates with a base part 39 fixed to the vehicle body. A number of such attachment points ensure that the fin flange heater remains in the desired position, with the nozzle 37 5 of the profile element 36,36 'being directed at a certain angle towards the window surfaces of the vehicle. In practice, the nozzle 37 forms a longitudinal, downwardly or obliquely downwardly directed slot towards the window surfaces. The preferred angle between the window surface and the air flow is about 15-25 °, preferably 20 °. The above with respect to the fin flange coil of the passenger compartment 11 also applies in all respects to the separate arrangement of the cab 10.
Kuviossa 1 esitetty raitis ilmakanava 14" ja vastaavasti 13" on yhteydessä kanavaan 40 (kuvio 4), joka kuviossa 4 esitetyssä esimerkissä muodostetaan taipuisasta materiaalista, esimerkiksi muovipäällysteisestä 15 kankaasta, ja joka on yhdistetty ripalaippalämmittimen 20 pituudelta lämmittimen profiiliosiin 36,36'. Taipuisasta materiaalista valmistettu kanava 40 on yhdistetty vastaavaan ripalaippalämmittimeen niin tiiviisti, että se muodostaa painekammion, jossa vallitsee huomattavasti korkeampi paine kuin matkustajatilassa ja ohjaamossa ja kanavan 40 poikkileikkaus-20 pinta on etukäteen määrätyssä suhteessa kanavan 40 pituuteen sekä aukon 37 leveyteen. Suhteellisen suuri sisäänpäästetty ilmamäärä pakko-ohjataan sen vuoksi alas ripalaippalämmittimeen 20 jne. laippojen välistä lämmittimen koko pituudelta, jotka laipat ovat kohtisuorassa lämmittimen neste-johtoon nähden. Ulkoilma tulee tällöin lämmitettyä talviaikana ja näin 25 lämmennyt ilma kulkee ulos raon 37 kautta ja virtaa alaspäin ajoneuvon ikkunapintojen sisäpuolelta pitkin niin matkustajatilassa kuin ohjaamossakin. Kanavan 40 muotoilemisella ja toiminnalla taataan, että olennaisesti sama ilmamäärä leviää matkustajatilan kumpaakin pitkää sivua pitkin.The fresh air duct 14 "and 13" shown in Fig. 1 are connected to a duct 40 (Fig. 4), which in the example shown in Fig. 4 is formed of a flexible material, for example a plastic coated fabric 15, connected to the heater profile parts 36,36 'along the length of the flange heater 20. The duct 40 made of flexible material is connected to the corresponding fin flange heater so tightly that it forms a pressure chamber with a significantly higher pressure than in the passenger compartment and cab and the cross-sectional surface 20 of the duct 40 is predetermined in relation to the length of the duct 40 and the width of the opening 37. A relatively large amount of inlet air is therefore forced down to the fin flange heater 20, etc., between the flanges along the entire length of the heater, which flanges are perpendicular to the heater fluid line. The outside air then becomes heated during the winter, and thus the heated air passes out through the gap 37 and flows downwards from inside the window surfaces of the vehicle, both in the passenger compartment and in the cab. The design and operation of the duct 40 ensures that substantially the same amount of air is distributed along each long side of the passenger compartment.
30 Tällä tavoin lämmitetty ja pitkittäisen raon kautta virtaava lämmennyt ilma sekoittuu ajoneuvon primäärisen lämpöpiirin, siis kuvion 3 johdon 16,16’, antamaan lämpöön. Tämän kattoon tehtyjen raittiin ilman otto-aukkojen kautta sisään tuotava suhteellisen suuri ilmamäärä tekee mat-kustajatilaan tosin pienen, mutta tavoitellun ylipaineen, jolloin matkan 35 aikana aina avoinna oleva venttiili 45 (kuvio 1) saa ylipaineisen ilma-määrän virtaamaan tätä venttiiliä kohti. Ohjaamon voidaan tällöin sanoa muodostavan alipainevyöhykkeen. Kuvioiden 1 ja 2 nuolet osoittavat ilman 7 79264 1 virtaussuunnan, eli takaa eteenpäin, ja kuvion 2 oikea puoli havainnollistaa, kuinka yhdistettyä järjestelmää käytetään hyväksi talviaikana kovan tai hyvin kovan kylmyyden vallitessa, kun taas kuvion 2 vasen puoli esittää esimerkin laitteiston käytöstä kesäaikana, mitä kuvataan seuraavassa.The heated air heated in this way and flowing through the longitudinal slot mixes with the heat provided by the primary thermal circuit of the vehicle, i.e. line 16,16 'of Figure 3. The relatively large amount of air introduced into the roof through the fresh air intakes made into the ceiling, however, creates a small but desired overpressure in the passenger compartment, whereby the valve 45 (Fig. 1), which is always open during the trip 35, causes the overpressure to flow towards this valve. The cab can then be said to form a vacuum zone. The arrows in Figures 1 and 2 indicate the flow direction of the air 7 79264 1, i.e. from the rear forward, and the right side of Figure 2 illustrates how the combined system is utilized in winter with severe or very severe cold, while the left side of Figure 2 shows an example of summer operation below.
55
Jotta kylmänä aikana vältettäisiin "kylmäsäteily", erityisesti siinä tapauksessa, että yllämainittu kanava 40 on muovipäällysteistä kangasta, voidaan kudottu, eristävä toinen kanava 41 sijoittaa niin, että se ympäröi kanavaa 40 siltä puolelta, joka on poispäin ajoneuvon rungosta ja 10 samalla tästä toisesta kanavasta muodostuu erillinen ilmaa kuljettava kanava, joka on yhteydessä toiselta puolen kanavaan 40, toiselta puolen ajoneuvon keskiosaan esimerkiksi suuttimien 42 ja/tai taaemman poisto-aukon 43 kautta. Kanava 41 on tarkoitettu kuitenkin käytettäväksi pääasiallisesti lämpimänä aikana ja kanavien 40 ja 41 välinen ei-esitetty 15 yhteys on siksi tehty sellaiseksi, että se voidaan avata ja sulkea.In order to avoid "cold radiation" during cold weather, especially if the above-mentioned channel 40 is of plastic-coated fabric, a woven, insulating second channel 41 can be positioned so as to surround the channel 40 on the side away from the vehicle body and at the same time a separate air-carrying duct, which is connected to the other side of the channel 40, the other side of the central portion of the vehicle, for example, the nozzles 42 and / or the rear through the outlet opening 43. However, the duct 41 is intended to be used mainly in warm weather and the connection (not shown) between the ducts 40 and 41 is therefore made so that it can be opened and closed.
Syksyisin ja keväisin molempia kanavia voidaan käyttää, niin että kanava 40 tuo lämmintä ilmaa ja kanava 41 kylmää ilmaa.In the fall and spring, both ducts can be used so that duct 40 brings warm air and duct 41 cold air.
Erillinen, pelkästään ohjaamoa 12 varten järjestetty virtauspiiri 31-33 20 on tehty täsmälleen samalla tavalla kuin edellä on kuvattu virtauspiirin 19-21 yhteydessä, jolloin ainakin johto-osa 32,33 on tehty ripalaippa-putkena, jota puolestaan ympäröi ohjaus- ja kiinnityskappale samalla tavalla kuin kuvion 4 yhteydessä on kuvattu. Siinä yhteydessä muodostettu rakoa 37 vastaava rako on tarkoitettu siinä yhteydessä saattamaan läm-25 mennyt tai jäähtynyt ilma virtaamaan alaspäin ohjaamon sivulasia kohti ja toinen samanlainen rako saattaa ilman virtaamaan alas ajoneuvon tuulilasia kohti.A separate flow circuit 31-33 20 arranged solely for the cab 12 is made in exactly the same way as described above in connection with the flow circuit 19-21, at least the guide part 32,33 being made as a rib flange tube, which in turn is surrounded in the same way by the guide and fastening piece. as described in connection with Figure 4. The slit corresponding to the slot 37 formed therein is intended to cause the heated or cooled air to flow downwards towards the cab side window and another similar slot to cause the air to flow downwards towards the windscreen of the vehicle.
Uuden järjestelmän toimintaa on edellä kuvattu pääasiallisesti siten, 30 että kylmänä vuodenaikana saadaan miellyttävä ilma ajoneuvon sisätiloihin. Lämpimänä vuodenaikana voi riittää, että käytetään pelkästään piiriä 19-21 ja siihen kytkettyä jäähdytyslaitetta 27, jotka huolehtivat silloin siitä, että saadaan vastaava miellyttävä lämpötila ajoneuvon tiloihin, mitä, kuten mainittua, havainnollistetaan kuvion 2 vasemmanpuolei-35 sessa osassa. On edullista asentaa ei-esitetyt, mutta sinänsä tunnetut sekä esitettyjen että kuvailtujen lämmitys- ja tuuletuspiirien säätöväli-neet paikkaan, johon ajoneuvon kuljettaja ylettyy mukavasti.The operation of the new system has been described above mainly in such a way as to provide pleasant air for the interior of the vehicle during the cold season. In the warm season, it may be sufficient to use only the circuit 19-21 and the cooling device 27 connected thereto, which then ensure that a corresponding comfortable temperature is obtained in the vehicle spaces, as illustrated in the left-hand part of Figure 2. It is advantageous to install the control means for the heating and ventilation circuits, not shown, but known per se, both shown and described, in a place where the driver of the vehicle can comfortably reach.
6 79264 1 Yllä kuvattu lämmitys- ja tuuletuspiiri tai -piirit, jotka sijaitsevat suunnilleen ajoneuvon ikkunapintojen ainakin suuren osan yläreunan tasalla tai aivan yläreunan yläpuolella, voivat saada tietyissä olosuhteissa yksin aikaan, että ajoneuvossa syntyy niin matkustajille kuin 5 kuljettajalle miellyttävä ilma. Silloin ovat tietysti kyseessä henkilö-kuljetusajoneuvot maissa, joissa on leuto ilmasto eikä eri vuodenaikojen välillä ole erityisen huomattavaa eroa.6 79264 1 The heating and ventilation circuit or circuits described above, which are approximately flush with or just above the top of at least a large part of the vehicle window surfaces, may, in certain circumstances, alone produce air comfortable for both passengers and 5 drivers. Then, of course, these are passenger vehicles in countries with a mild climate and there is no particularly significant difference between the different seasons.
Esimerkiksi pohjoismaissa lienee sitä vastoin tarpeellista, että ajo-10 neuvossa on tavanomainen, lattian lähellä oleva lämpöpatterijärjestelmä, esimerkiksi siten, kuin kuvataan kuviossa 2, ja jonka lämpötilaa voidaan ohjata samalla tavalla kuin esimerkiksi piirin 19-21 tai 31-33.In the Nordic countries, for example, on the other hand, it may be necessary for the drive 10 to have a conventional, near-floor radiator system, for example as illustrated in Figure 2, and whose temperature can be controlled in the same way as in circuits 19-21 or 31-33.
Keksinnön mukainen laitteisto on lisäksi muodostettu niin, että on käytet-15 tävä melko matalalampöistä nestettä, jonka lämpötila on tavallisesti noin 30°C. Jos noin 30°C:een lämpöinen neste virtaa vastaavan virtaus-piirin lävitse, raon 37 tai aukon (Ja vastaavan ohjaamossa olevan aukon) lävitse alaspäin virtaavan ilman lämpötilaksi tulee n. 25°C, eli lämpötila, joka antaa ikkunan pinnalle fysiologisesti oikean lämpötilatason, 20 jotta se olisi tasapainossa ihmisen ihonlämmön kanssa. Tämä alaspäin suunnattu ilmavirta, jonka lämpötilataso on laskenyt sen kuljettua alaspäin lämpöä ottavaa lasin pintaa pitkin, vetää silloin mukaansa ajoneuvon alaosiin sijoitettujen lämpöpattereiden luovuttamaa mukautettua konvek-tiolämpöä, minkä johdosta ilmavirta, jonka lämpötila on siten noussut 25 miellyttävään pintalämpötilaan, lämmittää myös lattiatilan. Esimerkkinä piirien 16,16', 19-21, 31-34 nestelämpötilasta voidaan mainita, että talviaikana sen tulee poiketa vain vähän matkustajien ihonlämpötilasta ja kesäaikana järjestelmän lämpötila voidaan säätää sellaiseksi, joka on edullisesti alempi kuin ulkoilman keskilämpötila.The apparatus according to the invention is furthermore designed to use a rather low-temperature liquid, usually at a temperature of about 30 ° C. If a liquid with a temperature of about 30 ° C flows through the corresponding flow circuit, the temperature of the air flowing downwards through the gap 37 or the opening (and the corresponding opening in the cab) becomes about 25 ° C, i.e. the temperature which gives the window surface a physiologically correct temperature level, 20 to be in balance with human skin temperature. This downward airflow, the temperature level of which has dropped as it travels down the surface of the heat-absorbing glass, then draws in the adapted convection heat given by the radiators located at the underside of the vehicle, thereby also heating the airflow to a comfortable surface temperature. As an example of the liquid temperature of circuits 16, 16 ', 19-21, 31-34, it should be mentioned that in winter it should deviate only slightly from the skin temperature of the occupants and in summer the system temperature can be adjusted to preferably lower than the average outdoor temperature.
3030
Ammattimiehelle on selvää, että henkilökuljetusajoneuvon ei välttämättä tarvitse olla linja-auto. Myös muut ajoneuvotyypit voivat tulla kyseeseen. Samoin on myös selvää, että esimerkkeinä esitetyt profiilielemen-tit voivat olla muodoltaan muunlaiset, kuin on esitetty.It is clear to a person skilled in the art that a passenger transport vehicle does not necessarily have to be a bus. Other vehicle types may also be considered. It is also clear that the exemplary profile elements may have a different shape from that shown.
3535
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8505028A SE455776B (en) | 1985-10-24 | 1985-10-24 | TEMPERATURE CONTROL AND VENTILATION DEVICE FOR PASSENGER TRANSPORTING VEHICLES |
SE8505028 | 1985-10-24 |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI860595A0 FI860595A0 (en) | 1986-02-10 |
FI860595A FI860595A (en) | 1987-04-25 |
FI79264B FI79264B (en) | 1989-08-31 |
FI79264C true FI79264C (en) | 1989-12-11 |
Family
ID=20361909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI860595A FI79264C (en) | 1985-10-24 | 1986-02-10 | TEMPERATURREGLERINGS- OCH VENTILATIONSANORDNING FOER PASSAGERARBEFORDRANDE FORDON. |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT395395B (en) |
BE (1) | BE904291A (en) |
CH (1) | CH671927A5 (en) |
DE (1) | DE3604742A1 (en) |
DK (1) | DK164581C (en) |
FI (1) | FI79264C (en) |
GB (1) | GB2182134B (en) |
IT (1) | IT1204856B (en) |
NO (1) | NO162059C (en) |
SE (1) | SE455776B (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4000732A1 (en) * | 1990-01-12 | 1991-07-18 | Daimler Benz Ag | CEILING CHANNEL ARRANGEMENT IN A OMNIBUS |
SE468002B (en) * | 1991-01-11 | 1992-10-19 | Uwe Verken Ab | DEVICE FOR WATER-CURRENT HEATING SYSTEM FOR VEHICLES. |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3008694A (en) * | 1951-06-29 | 1961-11-14 | Gen Motors Corp | Coach heating, cooling and ventilating system |
GB729769A (en) * | 1952-08-27 | 1955-05-11 | Dewandre Co Ltd C | Improvements in or relating to air heating devices |
GB730723A (en) * | 1952-09-19 | 1955-05-25 | Weathershields Ltd | A new or improved heating and ventilating system for motor coaches and like vehicles |
DE2634711B2 (en) * | 1976-08-02 | 1979-03-15 | Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke Gmbh, 7900 Ulm | Method and device for ventilating and tempering the interior of buses |
DE2838425A1 (en) * | 1978-09-02 | 1980-03-13 | Daimler Benz Ag | HEATING AND VENTILATION DEVICE FOR THE UPPER ZONE (HEAD AREA) OF A PASSENGER ROOM OF A VEHICLE |
DE2838397A1 (en) * | 1978-09-02 | 1980-03-13 | Daimler Benz Ag | Heater system for bus - includes separate head and feet ventilators and with limit on head duct |
DE3133501A1 (en) * | 1981-08-25 | 1983-03-31 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Device for ventilating and air-conditioning the interior of a bus |
DE3210710A1 (en) * | 1982-03-24 | 1984-03-22 | Brunnquell GmbH Fabrik elektrotechnischer Apparate, 8070 Ingolstadt | REMOTE CONTROL RECEIVER, ESPECIALLY FOR CONTROLLING ELECTRICAL DEVICES |
-
1985
- 1985-10-24 SE SE8505028A patent/SE455776B/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-02-10 FI FI860595A patent/FI79264C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-02-10 DK DK064486A patent/DK164581C/en active
- 1986-02-12 NO NO860492A patent/NO162059C/en unknown
- 1986-02-12 GB GB8603406A patent/GB2182134B/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-02-14 DE DE19863604742 patent/DE3604742A1/en not_active Withdrawn
- 1986-02-26 BE BE0/216319A patent/BE904291A/en not_active IP Right Cessation
- 1986-03-27 AT AT0082286A patent/AT395395B/en not_active IP Right Cessation
- 1986-04-03 IT IT19959/86A patent/IT1204856B/en active
- 1986-04-07 CH CH1350/86A patent/CH671927A5/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2182134A (en) | 1987-05-07 |
IT8619959A0 (en) | 1986-04-03 |
NO162059C (en) | 1989-11-01 |
DK64486A (en) | 1987-04-25 |
NO860492L (en) | 1987-04-27 |
AT395395B (en) | 1992-12-10 |
SE8505028L (en) | 1987-04-25 |
ATA82286A (en) | 1992-05-15 |
BE904291A (en) | 1986-06-16 |
GB2182134B (en) | 1990-07-11 |
FI860595A (en) | 1987-04-25 |
FI860595A0 (en) | 1986-02-10 |
GB8603406D0 (en) | 1986-03-19 |
DK64486D0 (en) | 1986-02-10 |
IT1204856B (en) | 1989-03-10 |
FI79264B (en) | 1989-08-31 |
SE455776B (en) | 1988-08-08 |
DK164581B (en) | 1992-07-20 |
SE8505028D0 (en) | 1985-10-24 |
DE3604742A1 (en) | 1987-05-07 |
NO162059B (en) | 1989-07-24 |
CH671927A5 (en) | 1989-10-13 |
DK164581C (en) | 1992-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6595276B2 (en) | Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces | |
US6254179B1 (en) | Air conditionable vehicle seat | |
US20030060154A1 (en) | Ventilating, heating and air conditioning device for motor vehicle passenger compartment | |
FI79810C (en) | UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS. | |
CZ296176B6 (en) | Air-conditioning equipment of motor vehicles | |
EP2305495A2 (en) | Heating, ventilating and / or air conditioning apparatus for motor vehicle | |
CN205853818U (en) | Vehicle defroster air channel, vehicle air conditioning defrosting system and vehicle | |
FI79264C (en) | TEMPERATURREGLERINGS- OCH VENTILATIONSANORDNING FOER PASSAGERARBEFORDRANDE FORDON. | |
US20010025501A1 (en) | Air-conditioning system for a motor vehicle | |
US2213016A (en) | Air conditioning means for automobiles | |
RU2345911C1 (en) | Armchair with heat regulation system | |
GB2208542A (en) | Car seat outlet in air distribution system | |
RU70483U1 (en) | CHAIR WITH THERMAL REGULATION SYSTEM | |
US20090042501A1 (en) | Localized Air Distribution System | |
CN104640721A (en) | Equipment for controlling the temperature of a passenger compartment of a vehicle, in particular an electric vehicle | |
ES2206339T3 (en) | HEATING AND / OR AIR CONDITIONING UNIT FOR VEHICLE WITH PARTIAL AIR GUIDE DUCT. | |
US2718186A (en) | Fresh-air vehicle ventilating and heating system and units therefor | |
DE102008013450A1 (en) | Passenger compartment air conditioning system for use in e.g. minivan, has discharge nozzle for fluid medium warmed up in vehicle, where fluid medium or air or both fluid medium and air are used for air conditioning of vehicle | |
JP2006527130A (en) | Structural arrangement for air conditioning equipment | |
FI89690B (en) | UPPVAERMNINGSSYSTEM | |
HU184644B (en) | Bus provided with heating and ventillating device | |
US11760166B2 (en) | Headliner system for a motor vehicle | |
KR960009639Y1 (en) | Shower type air-ventilator for a vehicle | |
RU74357U1 (en) | RAIL VEHICLE HEATING AND VENTILATION SYSTEM | |
US2049545A (en) | Ventilating heater for automobiles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: UWE-VERKEN AB |