DE3604742A1

DE3604742A1 - ARRANGEMENT IN PASSENGER VEHICLES TO CONTROL THE TEMPERATURE AND VENTILATION OF THE INTERIOR

Info

Publication number: DE3604742A1
Application number: DE19863604742
Authority: DE
Inventors: Torsten Ulrikson
Original assignee: UWE Verken AB
Current assignee: UWE Verken AB
Priority date: 1985-10-24
Filing date: 1986-02-14
Publication date: 1987-05-07
Also published as: DK64486D0; AT395395B; BE904291A; SE8505028D0; FI860595A; GB2182134A; CH671927A5; FI860595A0; ATA82286A; FI79264C; DK64486A; SE455776B; DK164581C; NO860492L; SE8505028L; FI79264B; GB8603406D0; IT8619959A0; DK164581B; NO162059B

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung in Per sonenfahrzeugen zum Regeln der Temperatur und der Belüftung des Innenraumes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The present invention relates to an arrangement in Per solar vehicles for regulating the temperature and ventilation of the interior according to the preamble of claim 1.

Ein Personenfahrzeug, wie z.B. ein Omnibus für Stadt- oder Überlandverkehr ist normalerweise mit einer Heizung in Form eines gerippten Radiatorelementes versehen, das sich längs des Bodens des Fahrgastraumes in Längsrichtung des Fahrzeuges auf beiden Seiten desselben erstreckt und durch das ein erhitz tes Motorkühlmittel zwangsweise in einem den Radiator enthalten den geschlossenen Kreislauf hindurchgeleitet wird. Die von dem heißen Motorkühlmittel transportierte Wärme wird auf herkömmli che Weise an die Rippen des Radiators übertragen, die von der Leitung abstehen, die das erhitzte Kühlmittel durchströmt, und die Wärme wird in den Fahrgastraum des Fahrzeugs abgegeben. Wäh rend der kalten Jahreszeit ist die Temperatur des Motorkühlmit tels, wie z.B. Wasser, häufig erhöht, um die Lufttemperatur im Fahrgastraum zu erhöhen, was beispielsweise mit einem Thermostat bewirkt wird.A passenger vehicle, such as an omnibus for city or Overland transport is usually in the form of a heater a ribbed radiator element, which extends lengthways the floor of the passenger compartment in the longitudinal direction of the vehicle extends on both sides of the same and through which a heat Engine coolant is forcibly contained in the radiator is passed through the closed circuit. The one from that hot engine coolant transported heat is conventionally che way transferred to the ribs of the radiator by the Protrude line that flows through the heated coolant, and the heat is released into the passenger compartment of the vehicle. Wuh During the cold season the temperature of the engine coolant is means such as Water, often raised to the air temperature in the To increase passenger compartment, for example with a thermostat is effected.

Solche herkömmlichen Wärmeaustauscher gehören zum Stand der Technik und sind an sich nicht in der Lage, den individuellen Komfort der Fahrgäste zu gewährleisten. Kalte Bodenflächen, Fenster und Wände ziehen einen großen Teil der von den Radiato ren abgegebenen Wärme an. Die erzeugte warme Luft erwärmt übli cherweise nur eine Seite eines sitzenden Fahrgastes, wobei die andere Seite des Fahrgastes kalt bleibt. Die Fahrgäste empfin den ihre Umgebung jedoch gleichfalls unkomfortabel, wenn die umgebenden Flächen auf eine über der Hauttemperatur liegende Temperatur erwärmt werden, beispielsweise durch die Strahlen der Sonne in der wärmeren Jahreszeit. In Fällen wie diesen kann die in das Innere des Fahrzeugs verteilte atmosphärische Luft den Komfort der Fahrgäste nicht in einem wesentlichen Maß verbes sern.Such conventional heat exchangers are part of the prior art Technology and are in themselves unable to meet the individual To ensure passenger comfort. Cold floor areas, Windows and walls draw much of that from the Radiato emitted heat. The warm air generated heats up only one side of a seated passenger, the other side of the passenger remains cold. The passengers received their surroundings, however, are also uncomfortable if the surrounding areas to a temperature above the skin temperature Temperature are heated, for example by the rays the sun in the warmer season. In cases like this, you can the atmospheric air distributed inside the vehicle the comfort of the passengers is not significantly improved ser.

Wenn die Hauttemperatur der Fahrgäste mit der Temperatur der umgebenden Flächen jedoch im Gleichgewicht ist, dann wird das Klima üblicherweise als komfortabel empfunden.When the skin temperature of passengers with the temperature of the surrounding surfaces is in equilibrium, however the climate is usually perceived as comfortable.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, aber zuverlässige Anordnung zu schaffen, die unabhängig von der Jahreszeit bei geringen Einbaukosten und mit einem zufriedenstellenden Ergebnis überaus gleichmäßige Temperaturbedingungen über die gesamte Länge des Fahrzeuges bewirken kann.The present invention is based on the object to create a simple but reliable arrangement that regardless of the season with low installation costs and with a satisfactory result extremely uniform Temperature conditions over the entire length of the vehicle can effect.

Diese Aufgabe wird mit dem im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Grundprinzip der Erfindung gelöst.This task is carried out in the characteristic part of the Claim 1 specified basic principle of the invention solved.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Appropriate developments of the invention result from the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to a drawing illustrated preferred embodiment explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Reiseomnibus, der mit einer Heizungs- und Belüftungseinrichtung versehen ist, Fig. 1 shows a schematic representation of a travel bus, which is provided with a heating and ventilation device,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Omnibus nach Fig. 1, Fig. 2 shows a cross section through the bus according to Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Heizungs- und Belüftungseinrichtung, Fig. 3 is a schematic representation of the heating and ventilation device,

Fig. 4 im Querschnitt einen Bereich des in den Fig. 1 und 2 gezeigten Fahrzeuges, der eine bevorzugte Aus führungsform der Luftkanäle darstellt, und Fig. 4 in cross section an area of the vehicle shown in Figs. 1 and 2, which is a preferred embodiment of the air ducts, and

Fig. 5 eine Seitenansicht eines gerippten Radiators. Fig. 5 is a side view of a finned radiator.

Ein für den Personenverkehr bestimmter Omnibus 10 weist üblicherweise einen Fahrgastraum 11 und einen Fahrerraum 12 auf. Der Omnibus ist ferner auf einer Seite mit (nicht gezeigten) Einstieg- und Ausstiegtüren versehen, wobei der Einstieg bei einem rechtsgesteuerten Fahrzeug üblicherweise auf der rechten Seite des Fahrers angeordnet ist. Der Fahrgastraum ist mit min destens einem, meistens mit zwei Ausgängen versehen. Ein Luft absaugventil 45 ist aus einem nachfolgend noch näher erläuterten Grund im unteren Bereich des Fahrzeuges nahe der vorderen Ein stiegstür angeordnet.A bus 10 intended for passenger traffic usually has a passenger compartment 11 and a driver's compartment 12 . The omnibus is also provided on one side with entry and exit doors (not shown), the entry being usually arranged on the right side of the driver in a right-hand drive vehicle. The passenger compartment is provided with at least one, usually with two exits. An air suction valve 45 is arranged for a reason explained in more detail below in the lower region of the vehicle near the front door.

Das Fahrzeug oder der Omnibus 10 ist mit mehreren Frischluft einlässen 13, 14 versehen, die zweckmäßigerweise auf dem Dach seitlich von der geometrischen Mittellinie des Fahrzeugs angeord net sind. Fig. 1 zeigt zwei im gegenseitigen Abstand angeordnete Frischlufteinlässe 13, 14, nämlich einen Frischlufteinlaß 13, der dazu beiträgt, gute Arbeitsbedingungen für den Fahrer zu schaffen, d.h. ein komfortables Klima im Fahrerraum 12, und einen Frischlufteinlaß 14, der dem Fahrgastraum 11 zu einem ähn lichen Zweck Frischluft zuführt. Gemäß Fig. 2 wird der Fahrgast raum 11 bei dem gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel von zwei Frischlufteinlässen 14 versorgt. Vorzugsweise ist jeder der Frischlufteinlässe 13, 14 mit einem (nicht gezeigten) Ge bläse bekannter Bauart versehen. Die Frischlufteinlässe 13, 14 des gezeigten Ausführungsbeispiels sind so ausgebildet, um atmos phärische Luft zwangsweise über einen horizontalen Kanal 13′, 14′ zu einer unteren horizontalen Leitung 13′′, 14′′ zu leiten, die mit entsprechenden Einlässen im Fahrerraum und im Fahrgastraum in Verbindung stehen. Mit Hilfe herkömmlicher Filter 15 werden Staub, Blütenstaub und andere Verunreinigungen aus der einströ menden Luft zurückgehalten, um die Luft vor dem Eintritt in den Omnibus bestmöglich zu reinigen.The vehicle or the bus 10 is provided with a plurality of fresh air inlets 13 , 14 , which are expediently arranged on the roof laterally from the geometric center line of the vehicle. Fig. 1 shows two spaced-apart fresh air inlets 13 , 14 , namely a fresh air inlet 13 which helps to create good working conditions for the driver, ie a comfortable climate in the driver's compartment 12 , and a fresh air inlet 14 which connects the passenger compartment 11 to one fresh air for a similar purpose. Referring to FIG. 2 the passenger is space provided in the illustrated preferred embodiment, of two Frischlufteinlässen 14 11. Preferably, each of the fresh air inlets 13 , 14 is provided with a Ge (not shown) blower of a known type. The fresh air inlets 13 , 14 of the embodiment shown are designed to force atmospheric air via a horizontal channel 13 ', 14 ' to a lower horizontal line 13 '', 14 '' to conduct with corresponding inlets in the driver's compartment and in the passenger compartment stay in contact. With the help of conventional filters 15 , dust, pollen and other impurities are retained from the inflowing air in order to clean the air as well as possible before entering the bus.

Die Behandlung der atmosphärischen Luft wird nachfolgend er läutert. The treatment of atmospheric air is described below purifies.

Die Konstruktion und die Arbeitsweise der Heizungs- und Belüftungseinrichtung wird nachfolgend anhand von Fig. 3 er läutert, die zwei identische Einrichtungen zeigt, von denen eine dem Fahrerraum und die andere dem Fahrgastraum zugeordnet ist.The construction and operation of the heating and ventilation device is explained below with reference to Fig. 3, which shows two identical devices, one of which is assigned to the driver's compartment and the other to the passenger compartment.

Das Fahrzeug 10 hat einen herkömmlichen flüssigkeitgekühlten Motor 5, von dem das erwärmte Kühlmittel in Richtung des Pfeils A in die Vorlaufleitung 16 eines primären geschlossenen Kreis laufs gepumpt wird, wobei diese Leitung bei einem Überland- oder Stadtbus in kurzer Entfernung von der Bodenebene angeordnet ist. Die Leitung 16 erstreckt sich im wesentlichen in der gezeigten Weise in Längsrichtung des Fahrzeugs, d.h. auf einer Seite des Fahrzeugs, wobei eine (nicht gezeigte) Pumpe vorgesehen ist, um das erhitzte Kühlmittel durch die Rücklaufleitung 16′ dem Kühler des Motors zuzuführen. Die Leitungen 16, 16′ des Primär kreises sind auf herkömmliche Weise mit Wärmetauschern der Rip penbauart oder mit anderen geeigneten Wärmetauschern verbunden, um Konvektionswärme und Warmluftwärme im Inneren des Fahrzeugs zu erzeugen.The vehicle 10 has a conventional liquid-cooled engine 5 , from which the heated coolant is pumped in the direction of arrow A into the feed line 16 of a primary closed circuit, this line being arranged in a suburban or city bus at a short distance from the ground level. The line 16 extends essentially in the manner shown in the longitudinal direction of the vehicle, ie on one side of the vehicle, a pump (not shown) being provided to supply the heated coolant through the return line 16 'to the radiator of the engine. The lines 16 , 16 'of the primary circuit are connected in a conventional manner with pen-type heat exchangers or with other suitable heat exchangers in order to generate convection heat and warm air heat in the interior of the vehicle.

Diese Art der Wärmeverteilung ist üblicherweise alles, was in einem Massenverkehrsmittel vorgesehen ist, insbesondere in Massenverkehrsmitteln für Überland- oder Stadtverkehr.This type of heat distribution is usually all that is provided in a means of mass transport, in particular in Mass transportation for overland or city traffic.

Im Hinblick auf die im linken Teil von Fig. 3 gezeigte Ein richtung (die rechte Einrichtung ist mit der linken Einrichtung identisch) sei angenommen, daß der herkömmliche primäre Heizkreis lauf durch eine Einrichtung ersetzt oder alternativ mit einer Ein richtung kombiniert ist, in der das Motorkühlmittel in einer ge steuerten und geregelten Weise an eine Rohrleitung 17 verteilt wird, die eine Pumpe 18 enthält, um das erhitzte Kühlmittel über ein kurzes Verbindungsrohr 17′ in eine Steigleitung 19 zu pumpen, wobei die Steigleitung 19 bei 20′ abgewinkelt ist, um sich horizontal in Längsrichtung des Fahrzeugs im wesentlichen über der Oberkante der Fenster zu erstrecken, wie dies durch die Lei tung 20 veranschaulicht ist. Die Leitung 20 kann sich über die gesamte Länge oder über einen Teil der Länge des Fahrzeuginnen raumes längs einer Seite desselben erstrecken und sodann quer zum Fahrzeuginnenraum erstrecken und schließlich längs der an deren Seite des Fahrzeugs ähnlich wie auf der erstgenannten Sei te desselben erstrecken. Die Leitung ist sodann bei 20′ nach unten abgewinkelt und über ein Querrohr 21 mit der Steigleitung 19 ver bunden, wobei das erhitzte Kühlmittel mit Hilfe der Pumpe 18 um gewälzt wird.With regard to the direction shown in the left part of Fig. 3 (the right device is identical to the left device) it is assumed that the conventional primary heating circuit is replaced by a device or alternatively combined with a device in which the Engine coolant is distributed in a ge controlled and regulated manner to a pipeline 17 which contains a pump 18 to pump the heated coolant via a short connecting pipe 17 'into a riser 19 , the riser 19 being angled at 20 ' to itself to extend horizontally in the longitudinal direction of the vehicle substantially above the upper edge of the window, as illustrated by the line 20 . The line 20 can extend over the entire length or over part of the length of the vehicle interior along one side thereof and then extend transversely to the vehicle interior and finally along the same side of the vehicle as on the first side thereof. The line is then angled at 20 'and ver connected via a cross tube 21 to the riser 19 , the heated coolant being circulated by means of the pump 18 .

Der gezeigte Flüssigkeitskreislauf 19, 20, 20′, 21 ist da her normalerweise geschlossen, und in der darin umgewälzten Flüssigkeit treten selbstverständlich Wärmeverluste auf. Um diese Wärmeverluste ausgleichen und die Temperatur der Flüssig keit auf einem vorbestimmten Wert halten zu können, ist in der Leitung 21 ein Temperaturfühler oder ein Thermostat 22 angeord net, der ein Ventil 23 öffnet, wenn die Temperatur der Flüssig keit unter den vorbestimmten Wert abfällt, damit heißes Kühlmit tel von dem Primärkreis 16 mittels der Pumpe 18 in die Steiglei tung 19 und von dort in den Kreis 19, 20, 20′, 21 gepumpt werden kann, bis der Thermostat 22 feststellt, daß eine gewünschte Tempe ratur erreicht ist und das Ventil 23 schließt.The liquid circuit 19 , 20 , 20 ', 21 shown is normally closed there, and of course heat losses occur in the liquid circulated therein. In order to compensate for these heat losses and to be able to keep the temperature of the liquid at a predetermined value, a temperature sensor or a thermostat 22 is arranged in line 21 , which opens a valve 23 when the temperature of the liquid drops below the predetermined value, so hot Kühlmit tel from the primary circuit 16 by means of the pump 18 in the Steiglei device 19 and from there into the circuit 19 , 20 , 20 ', 21 can be pumped until the thermostat 22 determines that a desired temperature has been reached and that Valve 23 closes.

Als Sicherheitsmaßnahme bei einer Störung der Pumpe 19 ist eine Rohrleitung 17′′ vorgesehen, welche die Rohrleitung 17 mit der Rohrleitung 17′ stromabwärts vom Ventil 23 verbindet und er hitztes Kühlmittel vom Primärkreis 16 dem Kreis 19, 20, 20′, 21 zuführt. Ein Rückschlagventil 24 ist vorgesehen, um zu gewährlei sten, daß das Kühlmittel nicht im Querrohr 21 zurückgedrückt wird. As a safety measure in the event of a fault in the pump 19 , a pipe 17 '' is provided which connects the pipe 17 to the pipe 17 'downstream of the valve 23 and supplies heated coolant from the primary circuit 16 to the circuit 19 , 20 , 20 ', 21 . A check valve 24 is provided in order to ensure that the coolant is not pushed back in the cross tube 21 .

Wie dies aus Fig. 3 hervorgeht ist die vertikale Leitung 20′, die sich von der Rücklaufseite der Leitung 20 nach unten erstreckt, am unteren Ende mit einem Wassersack 25 versehen, um Luftblasen aus der Flüssigkeit abzuscheiden. Die Rücklauflei tung 16′ des Primärkreises ist mit dem Rohr 21 des Sekundär kreises über eine Steigleitung 26 verbunden. Die Steigleitung 26 dient als Hilfsentlüftungseinrichtung, um zu verhindern, daß Luft, die aus dem Wassersack 25 entweicht und in die Leitung 21 eindringt, von der Flüssigkeit in die Leitung 19 mitgerissen wird, diese Luft wird vielmehr aus dem Rohr 21 abgeleitet und über die Steigleitung 26 in die Rücklaufleitung 16 des Primärkreises gelei tet, wo die Luft in an sich bekannter Weise behandelt wird, was aber nicht zur vorliegenden Erfindung gehört.As is apparent from Fig. 3, the vertical line 20 ', which extends downward from the return side of the line 20 , is provided at the lower end with a water bag 25 to separate air bubbles from the liquid. The Rücklauflei device 16 'of the primary circuit is connected to the tube 21 of the secondary circuit via a riser 26 . The riser 26 serves as an auxiliary venting device to prevent air that escapes from the water bag 25 and penetrates into the line 21 from being entrained by the liquid into the line 19 , rather this air is discharged from the pipe 21 and via the riser 26 in the return line 16 of the primary circuit, where the air is treated in a manner known per se, which is not part of the present invention.

Der weitere geschlossene Kreislauf 19, 20, 20′, 21 ist an geeigneter Stelle, beispielsweise an der Steigleitung 19 mit einer in bekannter Weise arbeitenden Kühleinheit 27 verbunden. Im Bedarfsfall, beispielsweise während der Sommermonate, kann die Flüssigkeit durch die Kühleinheit 27 hindurchgeleitet wer den, die in einer an zwei getrennten Stellen mit der Steiglei tung 19 verbundenen Abzweigleitung 28 angeordnet ist. Zusätzlich ist stromaufwärts und stromabwärts von der Kühleinheit 27 ein Ventil 29 und 30 angeordnet, das beispielsweise vom Fahrersitz aus betätigt werden kann.The further closed circuit 19 , 20 , 20 ', 21 is connected at a suitable point, for example on the riser 19 with a cooling unit 27 working in a known manner. If necessary, for example during the summer months, the liquid can be passed through the cooling unit 27 , which is arranged in a branch line 28 connected to the riser 19 at two separate locations. In addition, a valve 29 and 30 is arranged upstream and downstream of the cooling unit 27 and can be actuated, for example, from the driver's seat.

Der im linken Teil von Fig. 3 gezeigte Flüssigkeitskreis lauf 19, 20, 20′, 21 ist ausschließlich dem Fahrgastraum des Fahrzeugs zugeordnet. Ein identisches weiteres System von Lei tungen oder ein Kreislauf 31, 32, 33, 34, 35 ist im rechten Teil von Fig. 3 dargestellt und ausschließlich dem Fahrerraum des Fahrzeugs zugeordnet.The liquid circuit shown in the left part of Fig. 3 run 19 , 20 , 20 ', 21 is assigned exclusively to the passenger compartment of the vehicle. An identical further system of lines or a circuit 31 , 32 , 33 , 34 , 35 is shown in the right part of FIG. 3 and is assigned exclusively to the driver's compartment of the vehicle.

Der letztgenannte Kreislauf enthält einen Wassersack 25′ ähnlich dem Wassersack 25 des zuvor beschriebenen Kreislaufs. Die Leitungen 20 und 32, 33 der entsprechenden Kreisläufe zum Umwälzen der Flüssigkeit d.h. die Leitungen, die sich gemäß Fig. 3 im Fahrerraum und im hinteren Bereich des Fahrzeugs in Längs- und Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken, sind mit eng benachbarten radial abstehenden ringförmigen Rippen oder Flan schen versehen, wodurch bekannte gerippte Heizelemente gebildet werden. Fig. 5 zeigt ein solches geripptes Heizelement, bei dem sich die Rippen oder Flanschen rechtwinklig zur Längsachse der betreffenden Leitungen erstrecken.The latter circuit contains a water bag 25 'similar to the water bag 25 of the circuit described above. The lines 20 and 32 , 33 of the corresponding circuits for circulating the liquid, ie the lines which, according to FIG. 3, extend in the driver's compartment and in the rear region of the vehicle in the longitudinal and transverse directions of the vehicle, are with closely adjacent radially projecting annular ribs or Provide flanges, whereby known ribbed heating elements are formed. Fig. 5 shows such a finned heating element, in which the fins or flanges extend at right angles to the longitudinal axis of the relevant lines.

Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel das ein solches Heiz element enthält, das im Inneren des Fahrzeugs in einer Ebene an geordnet ist, die sich im wesentlichen auf der Höhe der Oberkan ten der Seitenfenster und der Windschutzscheibe erstreckt. Ein Teil eines Seitenfensters W ist in Fig. 4 schematisch dargestellt. Das gerippte Heizelement ist über seine gesamte Länge durch ein Hohlprofil abgestützt, das bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus zwei Halbprofilen 36, 36′ besteht, die miteinander verschraubt sind und das Heizelement zwischen sich aufnehmen. Jedes Halbpro fil 36, 36′ ist so geformt, daß es einen großen Bereich, vorzugs weise 40-70% des Heizelementes in geringem Abstand umschließt. Die Unterseite des Hohlprofils bildet eine Öffnung 37, die sich vorzugsweise durchgehend über die gesamte Länge des Fahrzeugs und im Fahrerraum über die Breite des Fahrzeugs erstreckt, und ein Halbprofil 36 ist mit einem Teil 38 zur Befestigung des Halbprofils an einem Bügel versehen, der am Fahrzeugaufbau befe stigt ist. Derartige Befestigungs- oder Aufhängungspunkte sind über das gesamte Fahrzeug verteilt und so angeordnet, um zu ge währleisten, daß die Heizelemente in der gewünschten Position abgestützt sind, wobei die von den Halbprofilen 36, 36′ gebilde te Öffnung oder Mündung 37 leicht gegen die Fenster des Fahrzeugs geneigt ist. In der Praxis hat die Öffnung oder Mündung 37 die Form eines langen Austrittsschlitzes, der nach unten oder schräg nach unten gegen die Fläche der Fenster des Fahrzeugs gerichtet ist. Ein bevorzugter Winkel zwischen der Fläche eines Fensters und dem Luftstrom beträgt 15-25°, vorzugsweise 20°. Die vor stehende Beschreibung der Anordnung des gerippten Heizelementes im Fahrgastraum 11 trifft in jeglicher Hinsicht auch für die getrennte Anordnung im Fahrerraum zu. Fig. 4 shows an embodiment which contains such a heating element, which is arranged in the interior of the vehicle in a plane which extends substantially at the height of the upper edge of the side windows and the windshield. Part of a side window W is shown schematically in FIG. 4. The ribbed heating element is supported over its entire length by a hollow profile which, in the embodiment shown, consists of two half profiles 36 , 36 'which are screwed together and accommodate the heating element between them. Each Halbpro fil 36 , 36 'is shaped so that it encloses a large area, preferably 40-70% of the heating element at a short distance. The underside of the hollow profile forms an opening 37 which preferably extends continuously over the entire length of the vehicle and in the driver's compartment across the width of the vehicle, and a half profile 36 is provided with a part 38 for fastening the half profile to a bracket which is on the vehicle body is fixed. Such attachment or suspension points are distributed over the entire vehicle and arranged to ensure that the heating elements are supported in the desired position, whereby the half-profiles 36 , 36 'formed te opening or mouth 37 easily against the window of the Vehicle is inclined. In practice, the opening or mouth 37 is in the form of a long exit slot which is directed downwards or downwards at an angle against the surface of the windows of the vehicle. A preferred angle between the surface of a window and the air flow is 15-25 °, preferably 20 °. The above description of the arrangement of the ribbed heating element in the passenger compartment 11 also applies in every respect to the separate arrangement in the driver's compartment.

Die in Fig. 1 gezeigten Frischluftkanäle 14′′ und 13′′ ste hen mit einem ersten Kanal 40 (Fig. 4) in Verbindung, der bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform aus einem flexiblen Ma terial, beispielsweise einem textilbeschichteten Kunststoff her gestellt ist und der über die Länge des gerippten Heizelementes 20 mit den Halbprofilen 36, 36′ verbunden ist. Der aus diesem flexiblen Material hergestellte Kanal 40 ist mit den zugeord neten Heizelementen so nah verbunden, um eine Druckkammer zu bilden, wobei der darin herrschende Druck beträchtlich höher ist als der im Fahrgastraum und im Fahrerraum herrschende Druck. Die Querschnittsfläche des Kanals 40 steht in einem bestimmten Ver hältnis zur Länge des Kanals und zur Breite des Austrittsschlit zes 37. Demzufolge wird die in den Kanal eintretende verhältnis mäßig große Luftmenge zwangsweise zwischen den Flanschen oder Rip pen des Heizelementes 20 usw. über dessen gesamte Länge nach unten geleitet, wobei sich diese Flanschen oder Rippen rechtwinklig zur Längsachse der zugeordneten Leitung erstrecken. Demzufolge wird die einströmende atmosphärische Luft im Winter durch die Heiz elemente erwärmt, und sie entweicht durch die Öffnung oder den Schlitz 37 woraufhin sie die Innenseite der Fenster sowohl im Fahrgastraum als auch im Fahrerraum nach unten überstreicht. Die besondere Ausbildung des Kanals 40 und seine Wirkungsweise gewährleisten, daß im wesentlichen die gleiche Luftmenge auf die beiden Längsseiten des Fahrgastraumes verteilt wird.The fresh air channels 14 '' and 13 '' shown in FIG. 1 are connected to a first channel 40 ( FIG. 4), which in the embodiment shown in FIG. 4 is made of a flexible material, for example a textile-coated plastic and is connected over the length of the ribbed heating element 20 with the half profiles 36 , 36 '. The channel 40 made of this flexible material is so closely connected to the associated heating elements to form a pressure chamber, the pressure therein being considerably higher than the pressure in the passenger compartment and in the driver's compartment. The cross-sectional area of the channel 40 is in a certain ratio to the length of the channel and the width of the exit slot 37 . Accordingly, the relatively large amount of air entering the channel is forcibly passed down between the flanges or rips of the heating element 20 etc. over its entire length, these flanges or fins extending at right angles to the longitudinal axis of the associated line. As a result, the inflowing atmospheric air is heated in winter by the heating elements, and it escapes through the opening or slot 37, whereupon it sweeps down the inside of the windows in both the passenger compartment and the driver's compartment. The special design of the channel 40 and its mode of operation ensure that essentially the same amount of air is distributed over the two long sides of the passenger compartment.

Bei der gezeigten Ausführungsform wird demzufolge die durch die Längsschlitze 37 austretende erwärmte Luft mit der Wärme in Berührung gebracht, die von dem primären Heizkreislauf des Fahr zeugs durch das Leitungssystem 16, 16′ (Fig. 3) abgegeben wird. Die verhältnismäßig große Luftmenge, die durch die Frischluft einlässe im Dach des Fahrzeuges eintritt, schafft im Fahrgast raum einen geringfügigen, aber gleichwohl erwünschten Überdruck. Das eingangs erwähnte Luftabsaugventil 45 (Fig. 1) ist während der Fahrt ständig geöffnet und infolge des erwähnten Überdruckes strömt Luft unter Druck ständig zu dem Ventil 45 hin. Der Fahrer raum kann daher als Unterdruckzone bezeichnet werden. Die Rich tung der Luftströmung ist in den Fig. 1 und 2 mit Pfeilen ver anschaulicht, d.h. von hinten nach vorne, und der rechte Teil von Fig. 2 zeigt, wie das kombinierte System im Winter bei kal tem oder sehr kaltem Wetter verwendet wird, während der linke Teil von Fig. 2 beispielsweise zeigt, wie das System im Sommer verwendet wird, wobei die letztgenannte Verwendungsart nachfol gend erläutert wird.In the embodiment shown, the heated air emerging through the longitudinal slots 37 is consequently brought into contact with the heat which is emitted from the primary heating circuit of the vehicle through the line system 16 , 16 '( FIG. 3). The relatively large amount of air that enters through the fresh air inlets in the roof of the vehicle creates a slight, but nevertheless desirable overpressure in the passenger compartment. The initially mentioned blowdown valve 45 (FIG. 1) is permanently open during the journey, and due to the mentioned overpressure air constantly flows under pressure to the valve 45 down. The driver's compartment can therefore be called a vacuum zone. The direction of the air flow is illustrated in FIGS. 1 and 2 with arrows, ie from the back to the front, and the right part of FIG. 2 shows how the combined system is used in winter in cold or very cold weather, while the left part of Fig. 2 shows, for example, how the system is used in summer, the latter type of use being explained below.

Um die "Strahlung" der Kälte zu vermeiden, insbesondere, wenn der erwähnte Kanal 40 aus textilbeschichtetem Kunststoff besteht, kann ein zur Isolierung der Textilbeschichtung dienen der weiterer Kanal 41 so angeordnet werden, daß er den Kanal 40 auf der vom Fahrzeugaufbau abgekehrten Seite desselben umgibt, um gleichzeitig einen getrennten Luftdurchgangskanal zu bilden, der teilweise mit dem Kanal 40 und teilweise mit dem zentralen Bereich des Fahrzeuginnenraumes über Düsen 42 und/oder einen bei spielsweise im hinteren Bereich angeordneten Auslaß 43 in Ver bindung steht. Der weitere Kanal 41 dient jedoch hauptsächlich zur Verwendung in der warmen Jahreszeit und demzufolge sind (nicht gezeigte) Mittel vorgesehen, um die Verbindung zwischen den Kanälen 40 und 41 erforderlichenfalls zu schließen oder zu öffnen. Im Herbst und im Frühling können beide Kanäle benutzt werden, der Kanal 40 zum Transport von Warmluft und der Kanal 41 zum Transport von Kaltluft. In order to avoid the "radiation" of the cold, especially if the above-mentioned channel 40 consists of textile-coated plastic, a further channel 41 can be used to isolate the textile coating so that it surrounds the channel 40 on the side thereof remote from the vehicle body in order to simultaneously form a separate air passage duct which is connected in part to the duct 40 and partly to the central region of the vehicle interior via nozzles 42 and / or an outlet 43 arranged in the rear region, for example. However, the further channel 41 is mainly for use in the warm season and therefore means (not shown) are provided to close or open the connection between the channels 40 and 41 if necessary. Both channels can be used in autumn and spring, channel 40 for transporting warm air and channel 41 for transporting cold air.

Der im rechten Teil von Fig. 3 gezeigte Kreislauf 31-35 ist von dem im linken Teil gezeigten Kreislauf 19-21 getrennt, aber identisch aufgebaut und ausschließlich dem Fahrerraum zuge ordnet, wie dies vorstehend erwähnt wurde. Zumindest die Lei tungen 32, 33 des Kreislaufs 31-35 haben die Form von gerippten Heizleitungen, die mit Führungs- und Befestigungsmitteln in der gleichen Weise zusammenwirken, wie dies anhand von Fig. 4 erläu tert wurde. Demzufolge ist ein dem Austrittsschlitz 37 entspre chender Austrittsschlitz vorgesehen, damit warme oder kalte Luft nach unten gegen die Seitenfenster des Fahrerraumes strömt, wäh rend ein ähnlicher Austrittsschlitz vorgesehen ist, damit Luft nach unten gegen die Innenfläche der Windschutzscheibe strömt.The circuit in the right part of Figure 3 is shown. 31 - 35 is of the type shown in the left part cycle 19 - 21 separately, but identical in construction and only the driving-space associated with, as mentioned above. At least the Lei obligations 32, 33 of the circuit 31 - 35 have the shape of finned heating pipes, which cooperate with guiding and fastening means in the same manner as was based tert erläu of Fig. 4. Accordingly, a corresponding exit slot 37 is provided so that warm or cold air flows down against the side windows of the driver's compartment, while a similar exit slot is provided so that air flows down against the inner surface of the windshield.

Die vorstehende Beschreibung hat sich hauptsächlich mit der Erzeugung angenehmer Klimabedingungen im Fahrgastraum des Fahr zeugs während der kalten Jahreszeit beschäftigt. Während der warmeren Jahreszeit kann es ausreichen, lediglich den im linken Teil von Fig. 3 gezeigten Kreislauf 19-21 zusammen mit der Kühl einheit 27 zu verwenden, um eine angenehme Temperatur im Fahr gastraum zu schaffen. Zum Einstellen der gezeigten und vorstehend beschriebenen Heizungs/Kühlungs- und Belüftungseinrichtungen sind (nicht gezeigte) Einrichtungen an einem für den Fahrer des Fahr zeugs erreichbaren Ort angeordnet.The above description has mainly dealt with the generation of pleasant climatic conditions in the passenger compartment of the vehicle during the cold season. During the warmer seasons, it may be sufficient merely the cycle shown in the left part of Figure 3. 19 - 21 together with the cooling unit to be used to create a comfortable temperature in the driving guest room 27th To set the heating / cooling and ventilation devices shown and described above, devices (not shown) are arranged at a location which is accessible to the driver of the vehicle.

Die vorstehend beschriebenen Heizungs/Kühlungs- und Be lüftungskreisläufe, die auf dem gleichen Niveau oder geringfü gig über der Oberkante zumindest des überwiegenden Teils der Fensterfläche des Fahrzeuges angeordnet sind, können unter gewissen Bedingungen allein im Fahrzeuginneren ein angenehmes Klima sowohl für die Fahrgäste als auch für den Fahrer bewirken. Dies trifft natürlich nur für solche Länder zu, in denen ein mildes Klima herrscht und die Temperaturunterschiede zwischen den verschiedenen Jahreszeiten nicht zu groß sind. The heating / cooling and loading described above ventilation circuits that are at the same level or low gig above the upper edge of at least the majority of the Window area of the vehicle are arranged under certain conditions only a pleasant one inside the vehicle Create a climate for both passengers and the driver. Of course, this only applies to those countries where The climate is mild and the temperature differences between the different seasons are not too big.

In Ländern in denen Wetterbedingungen ähnlich denjenigen in den nordischen Ländern herrschen, kann es jedoch erforderlich sein, das im Fahrzeugboden angeordnete primäre Radiatorsystem (wie dies in Fig. 2 gezeigt ist) in Verbindung mit dem neuar tigen Heizsystem zu benutzen, wobei die Temperatur dieses pri mären Standardsystems auf die gleiche Weise gesteuert wird wie die Leitungskreisläufe 19-21 oder 31-33.In countries where weather conditions are similar to those in the Nordic countries, however, it may be necessary to use the primary radiator system located in the vehicle floor (as shown in Fig. 2) in conjunction with the new heating system, the temperature of which pri standard system is controlled in the same way as the line circuits 19 - 21 or 31 - 33 .

Die erfindungsgemäßen Systeme sind so ausgebildet, daß die durch diese hindurchgeleitete Flüssigkeit nur auf eine verhältnismäßig niedrige Temperatur erwärmt werden muß, norma lerweise ungefähr 30°, und gleichwohl eine angemessene Heizung erzielt wird. Wenn die durch die entsprechenden Systeme oder Kreisläufe hindurchströmende Flüssigkeit beispielsweise eine Temperatur von ungefähr 30°C hat, dann hat die durch die entspre chenden Luftschlitze 37 nach unten in den Fahrgastraum und in den Fahrerraum strömende Luft eine Temperatur von ungefähr 25°C, d.h. eine Temperatur, welche die Fensterflächen auf dem richti gen physiologischen Temperaturniveau hält, das mit der Haut temperatur der Fahrgäste im Gleichgewicht steht. Die nach un ten gerichtete Luftströmung, die eine Teil ihrer Wärme an die kälteren Flächen der betreffenden Fenster abgibt, trifft auf die von der Fußbodenheizung aufsteigende Konvektionswärme, wodurch auch die Bodentemperatur auf einem angenehmen Wert gehalten wird. Als Beispiel kann erwähnt werden, daß die Temperatur der in den Kreisläufen 16, 16′, 19-21, 31-34 umgewälzten Flüssig keit im Winter nur geringfügig höher sein soll als die Hauttem peratur eines Fahrgastes, wogegen das System im Sommer auf eine Temperatur knapp unter der Durchschnittstemperatur an der Außen seite des Fahrzeugs eingestellt werden kann.The systems according to the invention are designed so that the liquid passed through them only has to be heated to a relatively low temperature, normally about 30 °, and nevertheless adequate heating is achieved. If, for example, the liquid flowing through the corresponding systems or circuits has a temperature of approximately 30 ° C., then the air flowing through the corresponding air slots 37 down into the passenger compartment and into the driver's compartment has a temperature of approximately 25 ° C., ie one Temperature that keeps the window surfaces at the correct physiological temperature level, which is in balance with the skin temperature of the passengers. The downward air flow, which emits part of its heat to the colder surfaces of the windows in question, meets the convection heat rising from the underfloor heating, which also keeps the floor temperature at a comfortable level. As an example, it can be mentioned that the temperature of the circulated liquid in the circuits 16 , 16 ', 19 - 21 , 31 - 34 should be only slightly higher in winter than the skin temperature of a passenger, whereas the system is at a temperature in summer can be set just below the average temperature on the outside of the vehicle.

Wenngleich es sich bei dem in der Beschreibung erwähnten Fahrzeug um einen Omnibus handelt, so ist ohne weiteres erkenn bar, daß die beschriebene Klimaanlage auch in andere Fahrzeuge eingebaut werden kann. Weiterhin ist erkennbar, daß die Halb profile oder Kanäle auch eine von dem gezeigten Ausführungs beispiel abweichende Form haben können.
Aufstellung der verwendeten BezugszeichenAlthough the vehicle mentioned in the description is an omnibus, it is readily apparent that the air conditioning system described can also be installed in other vehicles. Furthermore, it can be seen that the half profiles or channels can also have a different shape from the embodiment shown, for example.
List of the reference numerals used

Claims

1. Arrangement for regulating the temperature and ventilation of the interior of passenger vehicles ( 10 ), which have a liquid-cooled engine ( 5 ) and a primary closed circuit ( 16 , 16 ') which conveys hot coolant from the engine to the passenger compartment ( 11 ) and the driver's compartment (12) of the vehicle with the aid of ribbed radiators or similar heat-emitting means for heating which are disposed in the vicinity of the vehicle floor, characterized in that at least one further closed-loop circuit (19 - 21) is provided, which by the first circuit ( 16 , 16 ') separately and at a distance above this is arranged that the at least one further line circuit is enclosed by a channel system ( 40 ), the atmospheric air from fresh air inlets ( 13 , 14 ) arranged on the outside can be supplied , And that the channel system is designed to the air flowing through with the lines ( 20 ) of the ge closed a line circuit ( 19 - 21 ) in contact and lead down into the passenger compartment ( 11 ) and / or the driver's compartment ( 12 ) of the vehicle.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the at least one further closed line circuit ( 19 - 21 ) is arranged approximately at the level of the upper edges of the windows of the vehicle and that the duct system ent-containing channel system is designed so as to pass through it To direct air over the surface of the windows arranged under the circuit down into the passenger compartment and / or the driver's compartment of the vehicle.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one further line circuit ( 19 - 21 ) with a cooling unit ( 27 ) is connected in series or in parallel.

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that means (22) are provided for the tempering of the fluid temperature in the at least one further line circuit (19 - 21) to regulate, and in that the at least one further line circuit , is so connected to the primary conduit circuit (16, 16 ') so that the heated coolant, where necessary automatically from the primary circuit into the further circuit (19 - 21) is redirected.

5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized by at least one further closed loop circuit (19 - 21) with an associated channel system for controlling the Kli mas in the passenger compartment and at least one closed conduit circuit (31-34) with an associated duct system for Rege climate in the driver's cabin.

6. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one further line circuit or both further circuits extend together with the assigned channel systems ( 40 ) along both sides of the passenger space and that the lines of each further circuit with radially projecting flanges or fins are provided to form finned heating elements.

7. Arrangement according to claim 6, wherein each finned heating element is arranged to cooperate with means ( 36 , 36 ', 37 ) which forces the inflowing atmospheric air between the ribs of the heating elements in contact with them and over the surface of the underlying window in direct the passenger compartment.

8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the means for forcibly passing the air between the ribs of each ribbed heating element cut from Profilab ( 36 , 36 '), which form part of the channel system ( 40 ) and the ribbed heating element in enclose relatively ge ringem distance, wherein the profile sections have obliquely downwardly directed side areas which are spaced from each other to form a slot-like opening ( 37 ) through which the air flowing through the channel system ( 40 ) and the profile sections down into the vehicle interior is passed, and that the slot-like opening extends at least over the greater part of the length of the ribbed heating element to evenly distribute the air over the entire length of the vehicle.

9. Arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that the channel ( 40 ) consists of a flexible material and is at least partially enclosed by an auxiliary channel ( 41 ) and that means are provided to establish a connection between the channel and the Ka Open and close the auxiliary duct and connect it to the passenger compartment of the vehicle.

10. The arrangement according to claim 8, characterized in that the slot-like opening ( 37 ) of the adjacent window surface is facing at an angle of 15-20 °.

11. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the channel ( 40 ) bil det, which ensures a uniform distribution of the incoming atmospheric air over the entire length of the channel.

12. The arrangement according to one or more of the preceding claims, characterized in that an air suction valve ( 45 ), which can be opened to the atmosphere, is arranged in front of the passenger compartment and under the driver's compartment and that means are seen to open the valve to keep when the vehicle is in motion to form a region in the driver's compartment with negative pressure, so that the air penetrating through the opening ( 37 ) into the passenger compartment can be constantly sucked out of the latter through the valve.

13. Arrangement according to one of the preceding claims Use at low outside temperatures, characterized, that means are provided to the through the lines of minde at least one further circuit flowing liquid to maintain a level that is different from the skin temperature of an average passenger differs only slightly.

14. Arrangement according to one of claims 1 to 12 for use at relatively high outside temperatures, characterized in that means are provided to interrupt the flow of the engine coolant from the primary circuit to the at least one further circuit, so that the temperature rature the air flowing through the channel ( 40 ) into the interior of the vehicle is less than the average outside temperature.