FI89690B

FI89690B - UPPVAERMNINGSSYSTEM

Info

Publication number: FI89690B
Application number: FI874298A
Authority: FI
Inventors: Stig Albinsson
Original assignee: Original Klimatsystem Ab
Priority date: 1986-10-01
Filing date: 1987-10-01
Publication date: 1993-07-30
Also published as: SE8604172L; SE8604172D0; FI89690C; SE467172B; FI874298A0; SE8705173L; SE8705173D0; FI874298A

Description

1 8 S 690 Lämmitysjärjestelmä. - Uppvärmningssystem.1 8 S 690 Heating system. - Uppvärmningssystem.

Esillä olevan keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1- johdanto-osan mukainen järjestelmä ikkunoilla varustetut ulkoseinät käsittävän henkilötilan ilmalla tapahtuvaksi lämmittämiseksi, jolloin kysymykseen tulevat esimerkiksi moottoriajoneuvot, kuten bussit, junanvaunut, laivat jne. Termi "ilmalla tapahtuva" tarkoittaa tässä sitä, että ilmaa kuumennetaan ja puhalletaan henkilötilaan, jolloin ilma voi olla ulkoa otettavaa rai-tisilmaa tai henkilötilassa kiertävää ilmaa tai niiden seoksia. Ilmaisu ei sulje pois sitä, että lämmitys voidaan osittain suorittaa myös konvektiolla tai säteilyllä kuumennetuista, lämpöä luovuttavista pinnoista, jotka kuumennetaan jollakin muulla kuumennusväliaineella kuin ilmalla. Keksintö soveltuu erityisesti bussien tapaisiin moottoriajoneuvoihin, jolloin ilman kuumennus suoritetaan kokonaan tai osittain moottorin jäähdy-tysaineella, edullisesti nestemäisellä jäähdytysaineella, kuten vedellä tai pakkasnestepitoisilla seoksilla.The present invention relates to a system for air heating of a personal space with external walls with windows according to claim 1, for example motor vehicles such as buses, train carriages, ships, etc. The term "airborne" as used herein means that the air is heated and blown. to the personal space, in which case the air may be externally traced air or air circulating in the personal space or mixtures thereof. The expression does not exclude that the heating can also be carried out in part by convection or radiation-heated, heat-releasing surfaces which are heated by a heating medium other than air. The invention is particularly suitable for motor vehicles such as buses, in which the heating of the air is carried out in whole or in part by an engine coolant, preferably a liquid coolant such as water or antifreeze mixtures.

Keksinnön mukainen järjestelmä on tunnettu siitä, että pääilma-kanava on kiinnitetty henkilötilan seinään ja järjestetty kannattamaan ja pitämään paikallaan matkustajan istuimen toista päätä, ja että yksi tai useampia seinän viereen ikkunan tai ikkunoiden ja pääilmakanavan väliin järjestettyjä, pääasiallisesti levymäisiä, lämpöä luovuttavana sivuseinänä toimivia ilmakanavia on alapäästään liitetty pääilmakanavaan kuumennetun ilman vastaanottamiseksi pääilmakanavassa olevien yhden tai useamman aukon kautta ja johtamaan tämän ilman pääasiallisesti levymäisen sisäpuolisen läpivirtauskanavan kautta ilmakanavan yläpäässä olevaan rakomaiseen poistoaukkoon, joka päättyy ikkunan alareunaan tai lyhyen välimatkan päähän siitä, jolloin ra-komainen poistoaukko tai -aukot ulottuvat pituussuuntaan pääasiallisesti yhtä pitkälti kuin ikkuna tai ikkunat, joiden alla kyseinen pääilmakanava ja levymäiset ilmakanavat ulottuvat, jolloin pääilmakanava on muodostettu suulakepuristetusta kevyt- 89690 2 metalliprofiilista tai profiileista ja sen henkilötilaa kohti oleva seinä sisältää ainakin yhden kanavan kuumennusvällainetta varten, joka kanava on muodostettu suulakepuristettuun osaan.The system according to the invention is characterized in that the main air duct is fixed to the wall of the passenger compartment and arranged to support and hold the other end of the passenger seat, and that one or more air ducts arranged next to the wall between the window or windows and the main air duct connected at its lower end to the main air duct for receiving heated air through one or more openings in the main air duct and passing this air through a substantially plate-like internal flow passage to a slotted outlet at the upper end of the air duct terminating at the bottom or to a large extent than the window or windows under which the main air duct and the duct-like air ducts extend, an air channel is formed by an extruded lightweight metal profile or 2 89690 profiles and personal space toward the wall comprises at least kuumennusvällainetta for one channel, the channel is formed in the extruded part.

Eräs tällainen järjestelmä on esitetty oheisissa piirustuksissa, joissa:One such system is shown in the accompanying drawings, in which:

Kuviot 1a ja 1b ovat osittaiskuvia kuumennuslaitteesta bussin tai vastaavan henkilötilaa varten.Figures 1a and 1b are partial views of a heating device for a personal space of a bus or the like.

Kuvio 2 on osa kuvion 1a mukaista laitetta.Figure 2 is part of the device of Figure 1a.

Kuvio 3 esittää yksityiskohtaa liitinlaitteesta kuumennus-väliaineen syöttämiseksi.Figure 3 shows a detail of a connector device for supplying a heating medium.

Kuviot 4a ja 4b ovat leikkauskuvia kuvioiden 1a ja vastaavasti 1b mukaisen laitteen ilmakanavaprofiileista.Figures 4a and 4b are sectional views of the air duct profiles of the device of Figures 1a and 1b, respectively.

Kuviot 5a ja 5b esittävät kiekon tai levyn muotoista ilmanjakokanavaa, joka muodostaa osan kuvioiden 1a ja 1b mukaisesta laitteesta.Figures 5a and 5b show a disc or plate-shaped air distribution duct forming part of the device according to Figures 1a and 1b.

Kuviossa 1a on siis kaaviomaisesti esitetty osa esimerkiksi bussin henkilötilan sivuseinästä, jolloin kuviossa näkyy sivuseinä 1, ilmalämmönvaihdin 2, 3, joka on kaaviomaisesti esitetty laatikkona ja johon normaalisti kuuluu tuuletin sekä ilmankuumennuselin, tässä tapauksessa esimerkiksi lämmönvaih-din, jonka läpi virtaa jäähdytysnestettä moottorista ja johon kuuluu putkipaketti ja välissä sijaitsevat tunnetun tyyppiset ilmakanavat. Sivuseinä on varustettu ikkunoilla 4 ja alaosassa seinää pitkin ulottuu pääasiallisesti vaakasuora pääilma-kanava 5, joka on esimerkiksi ontto, pituussuuntainen, suulakepuristettu profiili sekä pääilmakanavan yläpuolella levymäinen ilmakanava 6, joka ulottuu pääkanavan koko 3 89690 pituudelta ja alaosastaan liittyy pääilmakanavan yläpinnassa oleviin poistoaukkoihin kuumentuneen ilman vastaanottamiseksi pääilmakanavasta ja sen johtamiseksi ylös kohti ikkunoita 4. Levymäinen kanava 6 on kuviossa 1 esitetty ilman poikkeutuselimiä ilmavirran johtamiseksi ikkunoita vasten, mutta edullisesti tällaiset poikkeutus-elimet on järjestetty mukaan kuviossa 2 esitetyllä tavalla. Ilma virtaa ulos pääasiallisesti ikkunoiden koko pituudelta ulottuvissa levymäisissä virtauskanavissa olevista rakomaisista aukoista 7. Kuviossa on esitetty myös katkoviivoin lattia 8 ja lisäksi nuolilla 9 on esitetty, että ilmaa puhalletaan ulos alaspäin lattiaa vasten pääilmakanavan 5 alapinnassa olevista poistoau-koista. Kuviossa on esitetty samoin katkoviivoin esimerkiksi bussissa oleva istuin 10, jonka alle kuumennuslaite 2, 3 voidaan sovittaa. Eräs sopiva suoritusmuoto pääilmakanavan 5 poikkileikkauksesta on esitetty myös kuviossa 2 leikkauksena nähtynä. Pääilmakanavan poikkileikkausmuoto on pääasiallisesti suorakulmainen ja se on sopivasti muodostettu suulakepuristetusta kevytmetallista. Leikkaukseen kuuluu putkijohdot 11 lämmönsiirtoväliaineen, kuten moottorista tulevan jäähdytysnesteen läpi johtamiseksi. Kuviossa on esitetty kaksi tällaista putkea 11 asennettuina pääilmakanavan poikkileikkauksen kahteen kulmaan. Poikki- ·. ; leikkaukseen kuuluu myös sisäpuoliset laipat 12, jotka on tarkoitettu toimimaan lämmönvaihtimina ja siirtämään lämpöä, joka johtuu putkien 11 aineesta ja putkissa '' kuljetetusta kuumennusväliaineesta. On myös sopivaa varustaa pääilmakanavan poikkileikkauksen sisäpinnat urapinnalla, jolloin uran syvyys on esimerkiksi korkeintaan 5, korkeintaan 2 tai korkeintaan 1 mm, edullisesti ainakin 0,5 mm tai 1 mm ja urien välinen etäisyys on samaa suuruusluokkaa kuin uran syvyys, jolloin tällä tavoin parannetaan lämmönsiirtokykyä kanavan läpi virtaa-vaan ilmaan.Fig. 1a thus schematically shows a part of, for example, the side wall of a passenger compartment of a bus, the side wall 1, an air heat exchanger 2, 3 schematically shown as a box and normally including a fan and an air heating element, in this case a heat exchanger through which coolant flows from the engine. includes a duct package and intermediate known air ducts. The side wall is provided with windows 4 and at the lower part extends along the wall a substantially horizontal main air duct 5, for example a hollow, longitudinal, extruded profile and above the main air duct from the main air duct and for guiding it up towards the windows 4. The plate-like duct 6 is shown in Fig. 1 without deflection means for conducting the air flow against the windows, but preferably such deflection means are arranged as shown in Fig. 2. The air flows out of the slit-like openings 7 in the plate-like flow channels extending mainly over the entire length of the windows. The figure also shows the floor 8 in broken lines and in addition the arrows 9 show that air is blown out against the floor from the outlets in the lower air duct 5. The figure shows in the same broken lines, for example, a seat 10 in a bus, under which the heating device 2, 3 can be arranged. A suitable embodiment of the cross section of the main air duct 5 is also shown in Fig. 2 as a section. The cross-sectional shape of the main air duct is substantially rectangular and is suitably formed of extruded light metal. The cut includes pipelines 11 for passing heat transfer medium, such as engine coolant. The figure shows two such pipes 11 mounted at two corners of the cross section of the main air duct. Cross- ·. ; the cut also includes internal flanges 12 intended to act as heat exchangers and to transfer heat due to the material of the tubes 11 and the heating medium carried in the tubes. It is also suitable to provide the inner surfaces of the cross-section of the main air duct with a groove surface, for example a groove depth of at most 5, at most 2 or at most 1 mm, preferably at least 0.5 mm or 1 mm and through the flow-but into the air.

...· Kuviossa la on esitetty myös kaksi ovea 13, esimerkiksi 4 8 3 690 bussin tai vastaavan sivuovet, ja kuten kuviosta ilmenee, ulottuu pääilmakanava sopivasti sivuseinän koko pituudelta, ainakin sivuseinän tässä osassa olevien ikkunoiden koko matkalta. Samanlaista järjestelyä käytetään sopivasti matkustajaosaston vastakkaisella puolella ja tässä tapauksessa, mikäli tällä puolella ei ole lainkaan poistumisovia, pääilmakanava seka siihen liittyvät levymäiset pystysuuntaisesti järjestetyt ilmakanavat 6 voivat ulottua tämän sivupinnan koko pituudelta, esimerkiksi kuljettajan istuimen luota matkustamon takaseinään. Keksinnön mukainen järjestelmä voidaan luonnollisesti myös kaksinkertaistaa, kolminkertaistaa jne. asentamalla kaksi, kolme tai useampia tällaisia järjestelmiä sijoittamalla kyseisiä tuulettimia ja lämmönvaihtimia peräkkäin pitkin matkustamon sivuseinää.... · Figure 1a also shows two doors 13, for example the side doors of a 4 8 3 690 bus or the like, and as can be seen, the main air duct extends suitably along the entire length of the side wall, at least along the entire length of the windows in this part of the side wall. A similar arrangement is suitably used on the opposite side of the passenger compartment and in this case, if there are no exit doors on this side, the main air duct and associated plate-like vertically arranged air ducts 6 can extend along the entire length of this side surface, for example from the driver's seat to the rear wall. The system according to the invention can, of course, also be doubled, tripled, etc. by installing two, three or more such systems by placing said fans and heat exchangers in succession along the side wall of the passenger compartment.

Kuviossa la on esitetty myös putkimutka 15, joka yhdistää molemmat kuumennusväliaineen putkimaiset virtauskanavat 11 siten, että väliaine saadaan virtaamaan pääilmakanavan profiilin läpi kohti kanavan ulkopäätä sekä takaisin vastakkaiseen suuntaan vieressä olevan putken 11 läpi. Kuviossa on esitetty myös katkoviivoin jäähdytysväliaineen, kuten ajoneuvon moottorista tulevan jäähdytysnesteen kokoojaputket 16 ja samoin esitetty pystysuuntaiset johdot, jotka ulottuvat ylöspäin näistä kokoojaputkista 16 jäähdytysväliainevirran poikkeuttamiseksi tai ohjaamiseksi kulkemaan kuumennuslaitteen 2, 3 läpi.Figure 1a also shows a pipe bend 15 connecting both tubular flow channels 11 of the heating medium so that the medium flows through the profile of the main air duct towards the outer end of the duct and back in the opposite direction through the adjacent pipe 11. The figure also shows in broken lines the coolant collecting pipes 16 of the cooling medium, such as the coolant from the vehicle engine, and also the vertical lines extending upwards from these collecting pipes 16 to deflect or direct the flow of coolant through the heating device 2, 3.

Pääilmakanava 5 on edullisesti valmistettu suhteellisen jäykästä ja sopivasti esimerkiksi suulakepuristetusta kevytmetallista ja sitä käytetään sopivasti myös istuimien tai vastaavien toisen puolen kiinnityselimenä. Pääilmakanava 5 on tästä syystä sopivasti varustettu elimillä sen kiinnittämiseksi sivuseinään 1, jolloin kysymykseen tulevat ulostyöntyvät, rei'illä varustetut laipat tai vastaavat, joiden avulla kanava voidaan pulttiliitoksilla tai vastaavilla kiinnittää sivuseinään 5 89690 1 sopivalle korkeudelle lattian yläpuolelle ja samoin kanava on sopivasti varustettu matkustajan istuimen toisen puolen kiinnityselimillä, jolloin kysymykseen tulee esimerkiksi pituussuuntainen kourumainen koverapoh-jainen kanava 17, johon voidaan sovittaa esimerkiksi kierrereiällä varustettu kiinnityselin, joka on työnnettävissä kanavaan ja jonka avulla matkustajan istuin voidaan kiinnittää pultilla pääilmakanavaan.The main air channel 5 is preferably made of a relatively rigid and suitably for example of extruded light metal and it is used suitably also the seat or the like one side of the fastening element. The main air duct 5 is therefore suitably provided with means for securing it to the side wall 1, in which case protruding, perforated flanges or the like can be fastened to the side wall 5 89690 1 at a suitable height above the floor by means of bolted joints or the like. a second side fixing members, the question will be, for example, a longitudinal channel-shaped koverapoh--based channel 17, which can be arranged, for example, provided with a threaded hole fastening member which is insertable into the channel and allowing the passenger's seat can be attached to the main air channel bolt.

Käytetyn kuumennusväliaineen putkien liittäminen pääilma-kanavassa oleviin putkimaisiin kanaviin 11 voidaan sopivasti suorittaa liitosputkiosilla, esim. putkitaivu-tuksilla 18 ja kehän ympäri ulottuvilla o-renkaiden 20 urilla 19 sovitetaan putkikanavaan 11 liitosputkea ja putkikanavan 11 seinää vasten tiivistyvä o-rengas 20. Edullisesti mukaan järjestetään kaksi tai useampia tällaisia kouruja ja niihin tiivistäviksi järjestetyt o-renkaat. Lisäksi liitosputki voidaan lukita aksiaali-suuntaan putkikanavaan 11 säilyttäen silti sen kiertymis-kyky.The connection of the used heating medium pipes to the tubular ducts 11 in the main air duct can be suitably carried out by connecting pipe sections, e.g. pipe bends 18 and circumferentially extending o-ring grooves 19 in the pipe duct 11. A connecting pipe is fitted in the pipe duct 11. two or more such troughs and o-rings arranged to seal them. In addition, the connecting pipe can be locked in the axial direction in the pipe channel 11 while still maintaining its ability to rotate.

Kuviossa Ib on esitetty vaihtoehtoinen ja edullinen suoritusmuoto lämmityslaitteesta, jossa käytetään kuviossa Ib esitettyä profiilia, jossa on ainakin yksi putkikanava : 11 kuumennusväliainetta varten, jolloin kokoojaputkista 16 tuleva kuumennusväliaine virtaa putkien 15b kautta kanavan 5 sisään muodostetun putkikanavan 11 päähän ja päästä. Tähän on liitetty myös kuumennuslaite 2, 3 siten, että kuumennusväliaine virtaa myös sen läpi.Fig. Ib shows an alternative and preferred embodiment of a heating device using the profile shown in Fig. Ib with at least one pipe channel: 11 for a heating medium, where the heating medium from the manifolds 16 flows through the pipes 15b to the end and end of the pipe channel 11 formed in the channel 5. A heating device 2, 3 is also connected to this so that the heating medium also flows through it.

Kuviossa 2 on esitetty myös poikkeutus- tai ohjauselin 14, joka on sovitettu levymäisten, pystysuuntaan asen-• : nettujen ilmakanavien 6 yläpäähän ja joka ohjaa ilmavirran ·'- kohti ja vasten ikkunaa 4, jolloin tällä tavoin estetään ilman kylmävaikutus ja torjutaan höyryn jne. muodostuminen.Fig. 2 also shows a deflection or control member 14 arranged at the upper end of the plate-like, vertically mounted air ducts 6 and directing the air flow towards and against the window 4, thus preventing the cold effect of the air and preventing the formation of steam, etc. .

Kuviossa 3 on esitetty osa pääilmakanavaa 5 sekä leik- 6 89690 kauksena putkikanava 11 ja o-renkaat 20.Figure 3 shows a part of the main air duct 5 and a sectional duct 11 and o-rings 20.

Kuviossa 4a on esitetty leikkauskuva pääilmakanavasta. Kuviossa on myös esitetty nuolilla se, miten lämmin ilma pääilmakanavasta 5 virtaa katkoviivoin esitettyjen, kanavan yläosassa olevien väylien 25 kautta ja ylöspäin levymäisen ilmakanavan 6 kautta.Figure 4a shows a sectional view of the main air duct. The figure also shows with arrows how the warm air from the main air duct 5 flows through the ducts 25 at the top of the duct shown in broken lines and upwards through the plate-like air duct 6.

Kuviossa 4 on esitetty vaihtoehtoinen ja edullinen suoritusmuoto pääilmakanavasta 5, joka muodostuu kuviossa 4a esitettyä smilakepuristettua profiilia vastaavasta yksiköstä. Kuvion 4b mukaisesti kanava 5 käsittää kolme suulakepuristettua profiilia, jolloin mukana on ensimmäinen profiili 25, joka on pulteilla 26, 27 kiinnitetty seinässä olevaan tukeen 28, toinen profiili 29, joka on kiristetty ensimmäisen profiilin ulkopuolelle sekä kolmas profiili 30, joka ulottuu molempien mainittujen profiilien välillä ja muodostaa pääosan kanavan 5 seinästä ja käsittää myös samasta aineesta muodostetun putkika-navan 11 kuumennusväliainetta varten. Profiilien 25 ja 30 sekä 29 ja 30 välinen tiivistys saadaan aikaan tiivistyslistoi1 la 31 ja 32. Profiili 30 on kiinnitetty profiilia 29 vasten kiskolla 33 ja kiristyspulteilla 34, jotka on ankkuroitu yllä mainittuun uraan 17. Kuviossa on esitetty myös joukko uria 35 tiivistyspäätyjen ruuvaa-iniseksi kiinni profiiliin siten, että esimerkiksi kuviossa Ib esitetyn Laitteen 2, 3 kaltaisella kuumennuslaitteella kuumennettu lämmin ilma saadaan virtaamaan katkoviivoin esitetyillä nuolilla osoitettuihin suuntiin, jolloin virtaus ylöspäin kanaviin 6 tapahtuu profiiliin 29 jyrsittyjen uurtojen 36 kautta.Fig. 4 shows an alternative and preferred embodiment of the main air duct 5, which consists of a unit corresponding to the emery-molded profile shown in Fig. 4a. As shown in Figure 4b, the channel 5 comprises three extruded profiles, with a first profile 25 bolted 26, 27 fixed to a wall support 28, a second profile 29 tightened outside the first profile and a third profile 30 extending between said two profiles. and forms the main part of the wall of the duct 5 and also comprises a pipe duct 11 made of the same material for the heating medium. Sealing between the profiles 25 and 30 and 29 and 30 is provided by sealing strips 31 and 32. The profile 30 is fastened against the profile 29 by a rail 33 and clamping bolts 34 anchored in the above-mentioned groove 17. The figure also shows a number of grooves 35 for screwing the sealing ends attached to the profile so that, for example, warm air heated by a heating device such as the Device 2, 3 shown in Fig. 1b is caused to flow in the directions indicated by the arrows shown in broken lines, the upward flow into the channels 6 taking place through grooves 36 milled into the profile 29.

Kuviossa 4b esitetyssä suoritusmuodossa profiili 30 on muodostettu paksuudeltaan sellaiseksi ja sellaisesta materiaalista, edullisesti suulakepuristetusta kevytmetallista, että lämpöä johtuu putkikanavasta 11 ja siinä virtaavasta kuumennusväliaineesta profiilin 30 henkilöt!- 7 89690 laa kohti olevaan osaan, joka tällöin lämmittää henkilö-tilan lämmön johtuessa ilmaan ja säteilyn avulla siten, että saavutetaan tyydyttävä lämmitys jopa silloin, kun tuulettimen avulla ei ylläpidetä pakotettua ilmankiertoa kuumennuslaitteen 2, 3 ja kanavan 5 kautta. Profiilin 30 putkikanavaari 11 liitetyn pystysuuntaisen seinän sopiva materiaalipaksuus voi olla vähintään 1 mm tai vähintään 2 mm ja esimerkiksi korkeintaan 10 mm tai korkeintaan 5 mm keskiarvona. Profiilin 30 korkeus on sopivasti noin 10 - 30 cm.In the embodiment shown in Fig. 4b, the profile 30 is formed in such a thickness and material, preferably extruded light metal, that heat is due from the pipe duct 11 and the heating medium flowing therein to the part of the profile 30 per person, which then heats the person space with radiant heat. in such a way that satisfactory heating is achieved even when the fan does not maintain a forced air circulation through the heating device 2, 3 and the duct 5. The suitable material thickness of the connected vertical wall of the pipe channel 11 of the profile 30 may be at least 1 mm or at least 2 mm and, for example, at most 10 mm or at most 5 mm as an average. The height of the profile 30 is suitably about 10 to 30 cm.

Kuviot 5a ja 5b esittävät levymäisen ilmakanavan sivulta nähtynä (kuvio 5a) ja ylhäältä nähtynä (kuvio 5b).Figures 5a and 5b show the plate-like air duct seen from the side (Figure 5a) and seen from above (Figure 5b).

Kuten kuviosta 5b ilmenee, muodostuvat levymäiset ilmakanavat kahdesta, edullisesti muovimateriaalia olevasta levystä 21, 22, joiden paksuus on edullisesti noin 1 - 10 mm, esimerkiksi noin 2-5 mm. Ilmakanavan 23 muodostamiseksi levyjen väliin nämä pidetään sopivan välimatkan päässä toisistaan sopivilla välikeosilla, jolloin välimatka on esimerkiksi 3 - 20 mm ja edullisesti noin 4-10 mm ja kuviossa nämä osat on esitetty toiseen levyyn 22 muodostettuina ympyrämäisinä syvennyksinä 24. Matkustamoa kohti olevaksi levyksi 21 tarkoitetun levyn materiaali valitaan sopivasti siten, että tämä levy kykenee luovuttamaan lämpöä matkustamoon säteilyn ja/tai konvektion avulla.As shown in Fig. 5b, the plate-like air ducts consist of two plates 21, 22, preferably of plastic material, preferably having a thickness of about 1 to 10 mm, for example about 2 to 5 mm. To form the air duct 23 between the plates, these are kept at a suitable distance from each other by suitable spacers, for example 3 to 20 mm and preferably about 4 to 10 mm, and in the figure these parts are shown as circular recesses formed in the second plate 22. The plate 21 facing the passenger compartment the material is suitably selected so that this plate is able to transfer heat to the passenger compartment by radiation and / or convection.

Claims

1. A system for airborne heating of a passenger compartment with windowed outer walls (1), e.g. in motor vehicles such as buses, coaches, ships, etc., which includes an air fan (2), an air heater (3) connected to the fan, e.g. a heat exchanger, preferably heated with coolant from an internal combustion engine, and arranged to distribute the heated air down to the wall (1) at a certain height over the floor (8), preferably substantially horizontally directed main air duct ( signed in that the main air duct is fixed to the wall (1) of the space and is arranged to support and hold one end of the passenger seats (10), and that one or more adjacent the wall (1) between the window or windows (4) and the main air duct ( 5) arranged substantially disc-shaped, such as heat-releasing side wall air ducts (6) with a lower end are connected to the main air duct (5) to receive heated air through one or more openings in the main air duct, and pass this air through a substantially disc-shaped internal flow passage to a slit-shaped outlet opening (7) at the upper end of the air channel (6), which opens at or at a small distance from the the lower edge of the window, wherein the slit-shaped outlet openings (s) have substantially the same length extension as the window or windows under which the main air duct and the disc-shaped air ducts extend, the main air duct being made of extruded light metal profile or profiles and its face-to-wall space 11) for a heating medium formed in the extruded section.

2. A system according to claim 1, characterized in that the main air duct (5) is provided with one or more outlet openings which are directed down-sealed for blowing out heated air (9) down-seated.

3. A system according to claim 1 or 2, characterized in that the main air duct (5) is constructed of

12 B 9 6 9 C a first profile (25) fixed to the wall (1), a second profile (29) which is clamped to the outside of the first profile (25), and a third profile (30) extending between the two aforementioned profiles and contains the duct (11) formed for the heating medium.

System according to any preceding claim, characterized in that it comprises means for thermostat control, which are arranged to control the speed of the fan and possibly the temperature and / or flow of the heating medium depending on an inside and / or outside passenger compartment measured inside. - resp. outside temperature.

System according to any of the preceding claims, characterized in that the main air duct (5) has a substantially rectangular shape, possibly one or more internal flanges (12), which enlarges the heat transfer surface to the air conveyed through the duct, and optionally a sparged inner surface of the duct. with a saving depth and blocking distance of up to 5 mm for improving heat transfer for no one to the air.

System according to any preceding claim, characterized in that the main air duct (5) extends between two doors (13) in a passenger compartment, such as a vehicle body, and that at least one disc-shaped air duct (6) is arranged below each window (4). within the portion of the space (1) between the doors.

System according to any of the preceding claims, characterized in that a deflector (14) is provided at the upper end of the disc-shaped air duct (6) for controlling the air flow towards the surface of the window (4), the deflector (14) being preferably extends along the entire length of the air duct (6) or the window (4). 13 8 9 6 9 G

System according to any of the preceding claims, characterized in that the heating medium pipe (11) is connected to form a flow path at at least one end of the main air duct (5), so that the heating medium can be continuously flowed through the main air duct wall, preferably in a circuit comprising the heating device (3) and a piping system (16) for supplying the heating medium to one or more heating systems including fan (2), heating device (3) and main flow duct (5) with one or more disc-shaped air ducts (6).