FI76029B - Anordning hos ett kaettingskiva-kaetting-taogsystem. - Google Patents

Description

76029 Ί Laite ketjuväkipyörä-ketju-touvijärjestelmässä Anordning hos ett kättingskiva-kätting-tigsystem 5

Keksinnön kohteena on laite ketjuväkipyörä-ketju-touvijärjestelmässä, missä ketjupää on yhdistetty touvinpäähän jatkokappaleella, joka on sovitettu kulkemaan ketjuväkipyörällä yhdessä ketjuväkipyörän taskussa, jolloin jatkokappale käsittää sekä hylsyosan, joka vastaanottaa touvin-10 pään ja ketjupuolisilmukan, johon ketjun ketjunpäätysllmukka on sovitettu sekä neljä hylsyosasta ulos työntyvää tappia, jotka ovat jaettuja 90°:n keskinäisin välein hylsyosan ympärille, joista kaksi ketjupuolisilmukan halkaisijan suhteen vastakkain sijaitsevaa tappia sijaitsevat ketjupuolisilmukan tasossa ja jolloin jatkokappaleen tullessa ketju-15 väkipyörälle kaksi halkaisijan suunnassa vastakkaista tappia tulee sijaitsemaan ketjuväkipyörän tasoja vasten, kun taas yksi toisen parin tapeista kulkee ketjuväkipyörän hampaiden välisessä urassa hylsyosa vietynä ketjuhammasaukossa.

20 Keksintö on kehitetty kelluvien poraustornien tai porauslauttojen ankku-rointisysteemin yhteydessä. Merellä kulkevat poraustornit tai -lautat täytyy ankkuroida hyvin suurten sivuliikkeiden välttämiseksi suhteessa porausvarusteislin ja/tai nousuputkiin. Nykyisin eniten käytetty ankku-rointlsysteemi käsittää ankkurin, joka kaivautuu pohjaan, ketjun, joka 25 lähtee jokaisesta ankkurista, ja touvin, joka muodostaa ketjunjatkeen ja menee lautalla olevalle kelalle. Tällainen ankkurointisysteeml yhdistää ketjun edut ja touvin edut, samalla kun vältetään ketjulla ja touvilla olevat epäkohdat.

30 Tällaisessa ankkurolntisysteemissä menee koko ankkurointikaapeli - muodostuen touvin ja ketjun yhdistelmästä - ohjausrullan yli, joka on sijoitettu kauas lautan alapuolelle, ketjuväkipyörälle ja edelleen vinttureille. Vintturi käsittää rummun touvin kelaamiseksi, kun taas ketju kuljettuaan ketjuväkipyörän ohi, joka muodostaa osan ketjunkelauksesta, ta-33 vallisesti menee ketjukoteloon.

76029 o 4.

1 Touvin ja ketjun välisessä yhtymäkohdassa on esiintynyt monta probleemaa, koska käytetty jatkokappale täytyy muotoilla siten, että se voi kulkea ohjausrullan ja ketjuväkipyörän kautta niin, että touvi ei joudu alttiiksi murtumille ja teräville taivutuksille. Tunnetaan useita sinänsä tun-5 nettuja ratkaisuja tällaisiin jatkokappaleisiin. Hakija on nyt itse kehittänyt ankkurointisysteemin, jossa on jatkokappale siten muotoiltu, että se estää lilan suuren kulman touvissa sen kulkiessa ohjausrullan ja ketjuväkipyörän yli, ja jatkokappale on myös muotoiltu voimaan kulkea ketjuväkipyörällä sen ollessa yhdessä ketjuväkipyörän taskuista. Jatko-10 kappale muotoiltiin jo 1973 ja tarjottiin myytäväksi Ocean Ranger-poraus-tornille täydellisessä ketju/touvi-kiinnityssysteemissä. Sellaisen kiinnitysmenetelmän, jossa on jatkokappale, malli tuli näytteille O.T.C.-messuilla Houstonissa USA:ssa toukokuussa 1974.

15 Jatkokappale käsittää hylsyn muotoisen pitimen touvinpään vastaanottamiseksi ja ketjupuolisilmukan ketjun päätysilmukan siihen ripustamiseksi. Hylsynmuotoisessa pitimessä oli neljä tappia parittain sijaiten ohjausrullan kehää tai laipan reunoja vastaan liian suuren kulman estämiseksi touvissa. Jatkokappale oli sitäpaitsi muotoiltu myös siten, että se voi kul-20 kea taskuilla varustetulla ketjuväkipyörällä yhden tappiparin ollessa ketjuväkipyörän laipan reunoja kohtaan.

NO-patenttijulkaisusta 131 848 on tunnettua jatkolaite, joka käsittää munanmuotoisen sidoksen ketjun ja touvin välillä. Kulman estämiseksi tou-25 vissa on touvi valettu hylsyn sisään, joka on heilutettavissa kardaani-ripustuksessa. Tämä tunnettu laite on suhteellisen monimutkainen monine osineen, ja on herkkä korroosiolle ym.

NO-patenttijulkaisusta 135 743 on tunnettua laite, joka käsittää kupumai-30 sen osan ketjun ja touvin liittämiseksi. Liian suuren kulman estämiseksi touvissa, pidetään kupumalnen osa ohjauslaitteessa ketjua ja touvia varten olevan uran ulkopuolella ohjausrullassa, ja ohjausrullan halkaisija tulee siksi suhteellisen suureksi. Ohjausrullan kautta kulkeminen voi tapahtua vain hyvin rajoitetulla ympäröimiskulmalla. Myös eräs epäkohta 35 on se, että jatkokappaleen el ole laskettu kykenevän kulkemaan ketjuväkipyörällä, jossa on taskut.

li 76029 3 1 Eräs epäkohta kaikissa mainituissa suoritusmuodoissa on se, että niissä ei ole varmistettu ketjunpuolisilmukan ja sitä seuraavan ketjunpäätysil-mukan oikeaa asentoa ketjuväkipyörään nähden. Kuten mainittua on jatko-kappaleen oltava yhdessä ketjuväkipyörän taskuista sen kulkiessa ketju-5 väkipyörällä. Hakijan itsensä aikaisemmin esillä tuomassa tunnetussa suoritusmuodossa on jatkokappaleen ketjupuolisilmukka vaakasuorassa sen kulkiessa ketjuväkipyörällä, ja ketjunpäätysilmukka on pystysuorassa.

Keksinnön tarkoituksena on siis pitää huolta siitä, että jatkokappale oh-10 jataan oikeaan asentoon ketjuväkipyörään nähden niin, että perässä tuleva ketju automaattisesti viedään oikeaan kosketukseen ketjuväkipyörän taskujen kanssa. Keksinnön mukaisesti ehdotetaan sen vuoksi jatkokappaletta ohjattavaksi vähän ennen ketjuväkipyörää niin, että perässä tuleva ketju, so. ensisijaisesti ketjunpäätysilmukka tuodaan oikeaan kosketusasentoon 15 ketjuväkipyörällä kulkemiseksi.

Keksinnön mukaisesti on siksi valmistettu laite ketjuväkipyörä-ketju-touvijärjestelmässä, missä ketjunpää on yhdistetty touvlnpäähän jatkokappaleella, joka kulkee ketjuväkipyörällä ollen yhdessä ketjuväkipyörän 20 taskussa, mikä jatkokappale käsittää hylsyn muotoisen pitimen touvlnpään vastaanottamiseksi ja ketjupuolisilmukan, mihin ketjunpäätysilmukka on ripustettu, ja keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista se, että siinä on ohjausellmet ja jatkokappale hoikissa ennen ketjuväkipyörää olevien ohjauselimien kanssa yhteisvaikutuksen aikaansaamiseksi, jolloin 25 ketjunpäätysilmukka tulee oikeaan kosketusasentoon ketjuväkipyörällä kulkemiseksi .

Keksinnön mukaiselle laitteelle on pääasiassa tunnusomaista, että tapit yhdessä pareista ovat pitempiä kuin tapit toisessa parissa ja toimivat 30 ohjauselementteinä jatkokappaleessa ohjausyhteistoiminnan aikaansaamiseksi ohjauselementin kanssa hoikissa ketjuväkipyörän edessä, jolloin ketjunpäätylenkki saatetaan oikeaan tartunta-asentoon ennen ketjuväkipyörän päällä kulkemista.

35 Edullisesti voi jatkokappaleessa olevina ohjausellminä olla kaksi halkaisijan suunnassa jatkokappaleesta ulospäin osoittavaa ohjaustappia. Useimmissa tapauksissa on tilanne sellainen, että yhdistetty touvi- ,. 76029 4 1 ketju kulkee myös ohjausrullan kautta, ja sellaisissa tilanteissa käytetään edullisesti aikaisemmin mainittua, hakijan kehittämää jatkokappaletta, jossa on neljä hylsynmuotoisesta pitimestä ulospäin osoittavaa tappia, jotka on 90° keskinäisellä etäisyydellä toisistaan hylsyn muotoi-5 sen pitimen ympärillä, kahden halkaisijan suunnassa vastakkaisen tapin ollessa ketjupuolisilmukan tasossa, jolloin jatkokappaleen kulkiessa ket-juväkipyörällä tarttuu yksi pari halkaisijan suunnassa olevia tappeja ket-juväkipyörän laippoihin tai kehään, kun taas toisen parin toinen tappi menee ketjuväkipyörän harjanteitten väliseen uraan hylsyn muotoisen piti-10 men sijoittuessa ketjuväkipyörän taskuun, ja keksinnön mukaisessa laitteessa, missä käytetään tällaista jatkokappaletta, on erinomaista se, että toisen parin tapit ovat pitempiä kuin toisen parin tapit ja toimivat ohjauseliminä.

15 Kuten mainittua, toimivat jatkokappaleen ohjauselimet ja ennen ketjuväki-pyörää olevan hoikin ohjauselimet yhdessä. Hoikilla tarkoitetaan tässä erityistä touvin/ketjun ohjauslaitetta, ja holkki käytettäväksi keksinnön mukaisessa laitteessa on tunnettu siitä, että hoikissa on ohjauselimet ohjausyhteistolminnan aikaansaamiseksi jatkokappaleessa olevien oh-20 jauselimien kanssa niin, että jatkokappaleen ketjupuolisilmukkaan ripustettu ketjunpäätysilmukka tulee oikeaan kosketusasentoon ketjuväkipyörällä kulkemiseksi.

Hoikin ohjauselimet voivat edullisesti olla kahden halkaisijan suunnassa 25 vastakkainen, hoikin läpimenosuunnassa seinämää pitkin holkinaukossa juoksevien ohjausurien muodossa, jolloin näiden ohjausurien edellä on sisään-ohjausreunat.

Edullisesti holkki on putkenmuotolnen sisäänohjaussuppilon sijaitsevissa 30 sisääntuloaukossa, ja tällaisessa hoikissa voidaan hoikin ohjauselimet edullisesti valmistaa siten, että holkinaukkoon on järjestetty kaksi seinämää pitkin halkaisijan suunnassa vastakkain olevaa laattakuorta, joilla kummallakin on hoikin sisääntuloaukkoon symmetrisesti kärjistyvä pääty-reuna, ja kaksi suoraa pituussärmää kummankin laattakuoren kaarenpltuu-35 den ollessa pienempi kuin puoliympyrän kaari. Antaakseen enemmän syvyyttä laattakuorissa parittain toistensa yläpuolella sijaitsevien suurien pl-tuussärmien ohjausurille voidaan laattakuoret edullisesti järjestää väli-

II

5 76029 1 matkan päähän ympäröivästä holkinaukon seinämästä, ja laattakuoret on yhdistetty holklnaukon seinämään säteittäisillä uurnilla.

Keksintöä selitetään lähemmin viittaamalla kaaviollisiin piirustuksiin, 5 joissa: kuvio 1 esittää pystykuvantoa laiturinjalasta, jossa on ankkurikaapelia varten ohjausrulla ja ketjuväkipyörä, 10 kuvio 2 esittää pystykuvantoa, kuten kuvio 1 ankkurikaapelin ketjunpituu-den ollessa vedettynä sisään ketjuväkipyörän yli, kuvio 3 esittää kuvion 1 ohjausrullan leikkausta, kun jatkokappale touvin ja ketjun välissä ohittaa ohjausrullan, 15 kuvio 4 esittää ketjuväkipyörän leikkausta, kun jatkokappale on ketju-väkipyörällä, kuvio 5 esittää leikkausta keksinnön mukaisesta hoikista, 20 kuvio 6 esittää puollleikkausta kuvion 5 mukaisesta hoikista alhaaltapäln katsottuna, so. sisääntulosuunnassa, kuvio 7 esittää puolileikkausta hoikista 90° käännettynä kuvioon 5 näh-25 den, kuvio 8 esittää, kuten kuvio 5, leikkausta hoikista jatkokappaleen tullessa hoikkiin, ja 30 kuvio 9 esittää tilannetta, jossa jatkokappale on suunnattu ja tuotu oikeaan asentoon hoikissa jäljessä seuraavalle ketjuväkipyörälle oikein tulemiseksi.

Kuviot 1 ja 2 esittävät pystykuvantoa jalasta 1, joka on rakenne-element-33 tinä puolittain upoksissa olevassa merellä olevassa laiturissa. Jalka 1 ulottuu ponttoonlsta 2 kannelle 3 asti. Jalkaan 1 on sinänsä tunnetulla tavalla kääntyvästi laakeroitu ohjausrulla 4 ankkurikaapelia 5 varten.

6 76029 1 Ohjausrulla 4 on laakeroitu kääntyväksi kannatinulokkeessa 6 olevan vaakasuoran akselin ympäri, mikä kannatinuloke 6 taas on kääntyvästi laakeroitu jalustassa 7 olevan pystysuoran akselin ympäri. Jalusta 7 on kiinnitetty jalkaan 1. Ohjausrulla 4 sijaitsee vesilinjan alapuolella, kun 5 laituri on ankkuroitu. Laiturinkannelle 3 on asennettu vintturi 8. Vintturi 8 käsittää kitkapyörän 9 ja ketjuvintturissa olevan ketjuväkipyörän 10. Ketjuväkipyörän 10 alapuolelle kuviossa ei-näkyvästä ankkurista lukien on sijoitettu putkenmuotoinen hylsy 11.

10 Ankkurikaapeli 5 on yhdistetty touvi-ketju-kaapeli ja ketjuosuus on merkitty numerolla 12, kun taas touviosuutta on merkitty numerolla 13. Ketju 12 ja touvi 13 on kytketty toisiinsa jatkokappaleen 14 avulla.

Kuviossa 1 on esitetty, kuinka touvi 13 menee ohjausrullan 4 ja ketjuvä-15 kipyörän 10 yli ja kitkapyörän 9 kautta ponttoonilla 2 olevaan kelausrum-puun 15.

Ketjua 12 varten on jalkaan 1 järjestetty ketjukotelo 16, ja kuviossa 2 on esitetty, miten touvi 13 on vedetty kokonaan sisään niin, että jat-20 kokappale 14 on tullut kitkapyörään asti. Ketju 12 menee nyt ohjausrullan ja ketjuväkipyörän yli alas ketjukoteloon 16.

Hylsyssä 11 ohjataan jatkokappaletta 14 tavalla, jota kuvataan lähemmin jäljempänä.

25

Jatkokappaleen 14 muoto näkyy kuvioissa 3 ja 4. Jatkokappale muodostuu hylsyn muotoisesta pitimestä 17 ja siinä olevasta ketjupuolisilmukasta 18. Touvi 13 on puristettu hylsyn muotoisen pitimen 17 sisään, ja ketjun 12 päätysilmukka 19 on kiinnitetty ketjupuolisilmukkaan 18. Hylsyn muo-30 toisesta pitimestä 17 suuntautuu ulospäin neljä tappia 20,21,22,23. Tapit on järjestetty 90° kulman etäisyydelle toisiinsa nähden hylsyn muotoisen pitimen ympärille. Kaksi halkaisijan suunnassa vastakkaista tappia 20 ja 21 sijaitsevat, kuten on esitetty, ketjupuolisilmukan 18 tasossa, kun taas kaksi muuta samoin halkaisijan suunnassa vastakkaista 35 tappia 22 ja 23 ovat suorakulmassa ketjupuolisilmukan 18 tasoon nähden. Tapit on sijoitettu ja mitoitettu siten, että jatkokappaleen 14 kulkiessa ohjausrullalla 4, kaksi tappia ja tässä tapauksessa tapit 22 ja 23 I! 76029 7 1 takertuvat ohjausrullan laippoihin 24,25. Tällöin pysyy touvi 13 toivotulla tavalla tarpeellisella etäisyydellä ohjausrullan urasta 26 jatko-kappaleessa niin, että vältetään liian suurta kulmaa touvissa sen kulkiessa ohjausrullan ohi. Tässä yhteydessä on samantekevää, mitkä tapit 5 ovat ohjausrullan laippoja kohti.

Olosuhteet ovat toisenlaiset ketjuväklpyörässä 10. Jatkokappaleen 14 kulkiessa ketjuväklpyöräesä 10 on jatkokappale 14 yhdessä ketjuväkipyörän taskuista 27, ja tässä on tapplpari 20,21 se tappipari, joka takertuu 10 väkipyörän laippoihin 28 ,29, koska tällöin on vain varmistettu, että ketjunpäätysilmukka 19 on tässä tilanteessa välttämättömässä pystysuorassa asennossa. Pystysuoralla asennolla tarkoitetaan tässä ketjunsilmu-kan asentoa ketjuväkipyörän tasossa, kun taas vaakasuora asento tarkoittaa ketjusilmukan asentoa, missä se on ketjuväkipyörän taskussa. Tässä 15 on kyse terminologiasta, joka on yleisesti hyväksyttyä tämän tekniikan sanaston piirissä.

Kuviossa 4 esitetyssä jatkokappaleen 14 asemassa on varmistettu jatkokappaleen oikea sijoittaminen ja siksi myös ketjunpäätysilmukan 19 oikea 20 sijoittuminen, kuten myös jäljessä seuraavien ketjunsilmukoiden siten, että ne saavat oikean kosketuksen ketjuväkipyörän taskuihin, erityisesti ketjuväkipyörän harjanteltten välissä. Tämän aseman saavuttamiseksi ohjataan keksinnön mukaisesti jatkokappale toivottuun asentoon, ennenkuin se tulee ketjuväkipyörälle, ja suoritusesimerkissä se tapahtuu kuvioissa 25 5,6 ja 7 esitetyssä hoikissa, ja elsäänohjaus ja ohjaus hoikissa on esi tetty lähemmin kuvioissa 8 ja 9.

Holkki 11 on, kuten mainittu, asennettu vähän ketjuväkipyörän 10 alapuolelle, katso kuvioita 1 ja 2, ja se on tässä tilanteessa muotoiltu put-30 keksi 30, jossa on sisäänohjaussuppllo 31 sisääntuloaukossa. Sisääntulo-aukossa, so. ketjuväkipyörää vastaan, on putkessa 30 lyhyempi suppilon-muotolnen laajennus 32. Holklnaukossa on pitkin seinämää sijoitettu kaksi halkaisijan suunnassa vastakkain olevaa laattakuorta 33,34. Kummallakin laattakuorella on hoikin sisääntuloaukkoa kohtaan symmetrisesti kärjistyvä 35 päätyreuna 35. Kärjistyvä päätyreuna 35 menee kahden suoran pituussärmän 36,37 yli. Laattakuori 34 on muodostettu samalla tavalla. Kummallakin laattakuorella 33,34 on kaaripltuus, joka on pienempi kuin putken 30 puo- , 76029 1 liympyrän kaarella, ja halkaisijan suunnassa vastakkain asetettujen laat-takuorien tilanteessa on niiden vastakkain olevien pltuussärmlen välissä ohjausurat 38,39, katso kuvio 6.

5 Kumpikin laattakuorlsta 33,34 on järjestetty etäisyydelle seinästä hol-klnaukossa ja kuviosta 6 käy ilmi, että laattakuorl 34 on yhdistetty holk-kiaukon seinään säteittäisten listojen 40,41 ja 42 avulla. Vastaavasti on laattakuorl 33 yhdistetty holkinaukon seinämään säteittäisten listojen 43,44 ja 45 avulla. Kuten kuviossa 7 on esitetty keskimmäistä listaa 10 44 varten on tehty ura 46 putkeen niin, että lista voidaan hitsata kiin ni. Vastaava rakenteellinen suoritusmuoto esiintyy myös listan 41 yhteydessä.

Kun ankkurikaapeli 5 menee hoikin 11 läpi, tulee jatkokappale 14 sisään, 15 kuten kuviossa 8 on esitetty. Jatkokappaleen suuntautuminen kaapelin pituusakselin ympärillä on vapaaehtoista. Keksinnön mukaisesti on kuitenkin toinen tappiparl kauempana kuin toinen. Tässä tapauksessa on tappipari kohtisuorassa puolisilmukassa 18, so. tapit 22 ja 23, jotka ovat kauempana kuin tappipari 20,21. Tappien 20,21 vastaavat pituudet ovat sellaiset, 20 että nämä tapit eivät saa ohjausyhteistoimintaa vinojen sisäänohjausreu-nojen 35 kanssa. Sitävastoin tapeilla 22,23 on sellainen pituus, että ne saavat ohjausyhteistoimintaa reunojen 35 kanssa, ja jatkokappale 14 ohjautuu senvuoksi automaattisesti sellaiseen asentoon, kuten kuviossa 9 on esitetty. Tämän ohella jatkokappale 14 suuntautuu oikein suhteessa 25 ketjuväkipyörään niin, että jatkokappale ja ketju voivat saada toivotun oikean tarttumisen, kuten kuviossa 4 on esitetty. Ketjunpäätysilmukka 19 suuntautuu tällöin myös tiettyyn pystysuoraan asentoon ja ketju saa toivotun tarttumisen ketjuväkipyörään. Tappien tullessa ketjuväkipyörälle tarttuvat tapit 20,21 ketjuväkipyörän laippoihin 28,29, kun taas toisen 30 tappiparin tappi 23 menee ketjuväkipyörän harjanteiden väliin.

35 li

Claims (9)

1. 76029
2. 1 Patenttivaatimukset
3. 1. Laite ketjuväkipyörä-ketju-touvijärjestelmässä, missä ketjupää on yhdistetty touvinpäähän jatkokappaleella (IA), joka on sovitettu kul- 5 kemaan ketjuväkipyörällä (10) yhdessä ketjuväkipyörän taskussa, jolloin jatkokappale käsittää sekä hylsyosan, joka vastaanottaa touvlnpään (5) ja ketjupuolisilmukan (18), johon ketjun ketjunpäätysllmukka (19) on sovitettu sekä neljä hylsyosasta ulos työntyvää tappia (20-23), jotka ovat jaettuja 90°:n keskinäisin välein hylsyosan ympärille, joista kaksi 10 ketjupuolisilmukan (18) halkaisijan suhteen vastakkain sijaitsevaa tappia (20-21) sijaitsevat ketjupuolisilmukan tasossa ja jolloin jatkokappaleen tullessa ketjuväklpyörälle kaksi halkaisijan suunnassa vastakkaista tappia tulee sijaitsemaan ketjuväkipyörän tasoja vasten, kun taas yksi toisen parin tapeista kulkee ketjuväkipyörän hampaiden väli-15 sessä urassa hylsyosa vietynä ketjuhammasaukossa, tunnettu siitä, että tapit (22,23) yhdessä pareista ovat pitempiä kuin tapit (20,21) toisessa parissa ja toimivat ohjauselementteinä jatkokappaleessa (IA) ohjausyhtelstolminnan aikaansaamiseksi ohjauselementin (33,3A) kanssa hoikissa (11) ketjuväkipyörän (10) edessä, jolloin ketjunpääty-20 lenkki (19) saatetaan oikeaan tartunta- asentoon ennen ketjuväkipyörän päällä kulkemista.
4. 2. Holkki käytettäväksi patenttivaatimuksen 1 mukaisessa laitteessa, tunnettu siltä, että hoikissa (11) on ohjauselimet (33,3A) ohjaus- 25 yhteistoiminnan aikaansaamiseksi jatkokappaleessa olevien ohjauselimien kanssa niin, että jatkokappaleen (IA) ketjunpuolisilmukkaan (18) ripustettu ketjunpäätysllmukka (19) saatetaan oikeaan kosketusasentoon ketju-väkipyörän (10) päällä kulkemiseksi.
5. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen holkki, tunnettu siitä, että sen ohjauselimet ovat kahden halkaisijan suunnassa vastakkain olevan, hoikin läpimenosuunnassa seinämää pitkin holkinaukossa juoksevien ohjaus-urien (38,39) muodossa, jolloin näiden ohjausurien edellä on sisäänohjaus-reunat. 35 76029
6. 1 A. Patenttivaatimuksen 3 mukainen holkki, tunnettu siitä, että se on putkimainen (30), ja siinä on sisääntuloaukossa sisäänohjaussuppi-lo (31).
7. 5. Patenttivaatimuksen A mukainen holkki, tunnettu siitä, että holklnaukkoon on järjestetty kaksi seinämää pitkin halkaisijan suunnassa vastakkain olevaa laattakuorta (33,3A), joilla kummallakin on hoikin si-sääntuloaukkoon symmetrisesti kärjistyvä päätyreuna (35) ja kaksi suoraa pituussärmää (36,37) kummankin laattakuoren kaarenpituuden ollessa pie-10 nempi kuin puoliympyrän kaari.
8. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen holkki, tunnettu siltä, että laattakuoret (33,3A) on järjestetty välimatkan päähän ympäröivästä holkin-aukosta ja ovat yhdistettyjä siihen säteittäisillä listoilla (A0,A1,A2,
9. 15 A3,AA,A5). 20 25 30 II 35 „ 76029