FI75325C - Foerfarande foer framstaellning av en linskiva. - Google Patents

Description

75325

Menetelmä köysipyörän valmistamiseksi Tämä keksintö koskee nosto- ja kuljetuslaitteiden köysipyöriä ja erityisesti köysipyörän valmistusmenetel-5 mää, joka käsittää vaiheina vanteen asentamisen tasaiselle levylle, aallotetun sivulevyn, jossa on aukko navalle, sijoittamisen vanteen sisäpuolelle sen kanssa samankeski-sesti ja aallotetun sivulevyn kiinnittämisen napaan ja vanteeseen.

10 Ala, jossa keksintöä voidaan hyödyntää parhaiten, kattaa sellaisten köysipyörien valmistuksen, jotka on tarkoitettu nostokoneille, porakoneille ja erilaisille köysi-ja pyöräjärjestelmille.

Tätä keksintöä voidaan myös käyttää ajoneuvojen, 15 pyörien, hihnapyörien, kaapeli- ja köysitelojen yms. sellaisten rakenteiden valmistukseen, joille on tunnusomaista onton pyörähdyskappaleen kytkeminen aallotettuun sivulevyyn tai väliseinään.

Tunnetussa köysipyörien valmistusmenetelmässä vale-20 taan aihio, jota sitten koneistetaan. Koska teräksen valu-ominaisuudet ovat huonot ja koneistustoleranssien on oltava suuret, tähän menetelmään liittyy metallin huomattavaa menetystä ja suuri työvoiman tarve. Haettaessa yksinkertaisempia ja halvempia rakenteita ryhdyttiin valmistamaan 25 meistettyjä ja hitsattuja köysipyöriä. Meistettyjen pyörien halkaisija on tavallisesti pieni ja ne on tarkoitettu verraten matalien kuormien käsittelyyn, minkä vuoksi niiden käyttöala on rajoitettu. Hitsatut köysipyörät voidaan valmistaa eri vakiokoot omaavina ja ne kykenevät kestämään 30 painavat kuormat. Tällä hetkellä niitä käytetään paljon, koska ne ovat yksinkertaisia ja metallin ominaismäärä rakennetta kohti on pieni. Hitsaukseen liittyy kuitenkin suuri työvoiman tarve näiden pyörien valmistuksessa. Lisäksi hitsaus voi Johtaa vanteen vääristymiseen ja lämpö-35 tilarasituksiin pyörän osissa.

2 75325

Kehityksen nykytasolla edellytetään koneenrakennus-alalla pyörärakenteilta mahdollisimman pientä ominaisme-tallimäärää rakennetta kohden, vähän hukka-ainetta ja yksinkertainen valmistustekniikka, koneiden ja niiden osien 5 parempaa kunnossapitoa ja pienempiä kustannuksia.

Alalla tunnetaan köysipyörä, jossa on vanne, aallo-tettu sivulevy ja napa (ks. DE-patentti nro 931 554). Tässä pyörärakenteessa aallotettu sivulevy on hitsattu kiinni vanteeseen, mikä johtaa vanteen kieroutumiseen ja jäämä-10 jännitysten esiintymiseen pyörän osissa. Lisäksi hitsauksen käyttö lisää työvoiman käyttöä pyörän valmistuksessa. Sitä paitsi tällaisen rakenteen kunnossapitokyky ei ole parempi kuin valetun pyörän.

Alalla tunnetaan myös menetelmä, jolla valmistetaan 15 pyörä, jossa on aallotettu sivulevy, ajoneuvoja, kuten autoja varten (ks. US-patentti nro 3 664 000). Mutta kiinnityksen luotettavuuden varmistamiseksi liittyy tähän alan aikaisempaan menetelmään myöskin aallotetun sivulevyn ylimääräinen hitsaus vanteeseen. Aallotetun sivulevyn lieriö-20 mäisen reunan taivutus aallotustason taakse tekee valmistuksen hankalammaksi.

Lähimpänä tässä esiteltävää keksintöä on vaijeri-pyörä ja sen valmistusmenetelmä, joita kuvataan US-paten-tissa nro 2 730 795, luokka 29-159. Tässä pyörässä on aal-25 lotetun sivulevyn kehässä ura, jonka muodostavat kolot aallotusten päissä. Tämä ura toimii istukkana vannetta varten, jolla on pullistava sisäpinta. Kokoonpantaessa sivulevyn kehän ura ottaa vastaan siihen tiukasti sovitetun vanteen kuperan pinnan. Tällaisten pyörien valmistusmene-30 telmään kuuluu vanteen, sivulevyn ja navan erillinen valmistus ja ne kootaan myöhemmin siten, että vanteen, sivu-levyn ja navan keskipisteet osuvat yhteen. Tähän päästään kuumentamalla vannetta tarkoituksella laajentaa sitä sen viemiseksi sivulevyn ulkoreunan yli, liittämällä yhteen vanne ja sivulevy, kun vanne on jäähtynyt, ja asentamalla

II

3 75325 napa sivulevyn keskiaukkooon. Pyörän kolme osaa liitetään lopuksi yhteen hitsaamalla napa ja sivulevy ja sivulevy ja vanne.

Tämä jälkimmäinen köysipyörän valmistusmenetelmä on 5 epäedullinen, koska vannetta on kuumennettava sen liittämiseksi yhteen sivulevyn kanssa.

Tämän tunnetun menetelmän eräs toinen haitta on se, että siinä on hitsattava vanne yhteen sivulevyn kanssa. Lisäksi tämä hitsausvaihe estää kuluneiden osien vaihdon. 10 Po. keksinnön eräänä tavoitteena on yksinkertaistaa köysipyörän kokoonpanoa.

Lisäksi keksinnön tavoitteena on parantaa köysipyö-rärakenteen kunnossapitokykyä.

Lisäksi keksinnön tavoitteena on poistaa tunnettu-15 jen menetelmien edellä kuvatut haitat.

Tämä keksintö on tarkoitettu ratkaisemaan se ongelma, miten olisi kehitettävä köysipyörän valmistusmenetelmää, jossa aallotetun sivulevyn kiinnitys vanteeseen osaltaan yksinkertaistaisi köysipyörän valmistusprosessia.

20 Nämä ja muut keksinnön tavoitteet toteutetaan kek sinnön mukaisella köysipyörän valmistusmenetelmällä, jolle on tunnusomaista, että siinä käytetään aallotettua sivulevyä, jonka uiko- Ja sisähalkaisijat ovat pienemmät kuin vanteen sisähalkaisija ja vastaavasti navan halkaisija, ja 25 että aallotettu sivulevy kiinnitetään vanteeseen aallotetun sivulevyn säteissuunnassa tapahtuvan mekaanisen laajentumisen avulla, samalla kun sen uiko- ja sisähalkaisi-joita suurennetaan, kunnes aallotetun sivulevyn ulkoreuna sopii yhteen vanteen sisäpinnan kanssa, minkä jälkeen napa 30 painetaan aallotetun sivulevyn aukkoon.

Tässä esiteltävä menetelmä köysipyörän valmistamiseksi mahdollistaa sen vaiheen poiston, jossa hitsataan vanne ja sivulevy, yksinkertaistaa kokoonpanoa, tekee rakenteen kunnossapitokyvyn paremmaksi ja vähentää köysipyö-35 rien yms. rakenteiden valmistuskustannuksia.

75325 4

Po. keksinnön ymmärtämistä helpottaa sen toteutus-esimerkkien seuraava, laajempi kuvaus, jossa viitataan oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää osittaista yleiskuvantoa köysipyö- 5 rästä; kuvio 2 esittää sivukuvantoa keksinnön mukaisesta köysipyörästä; kuvio 3 esittää läpileikkauskuvantoa pitkin kuvion 1 viivaa III-III; 10 kuvio 4 esittää läpileikkauskuvantoa pitkin kuvion 2 viivaa IV-IV; kuviot 5 ja 6 esittävät aallotetun sivulevyn, vanteen ja navan suhteelliset sijainnit ennen kuin kokoonpano aloitetaan; 15 kuvio 7 esittää napaa hetkellä, jolloin sen puri stus aallotettuun sivulevyyn alkaa; kuvio 8 esittää napaa hetkellä, jolloin sen puristus aallotettuun sivulevyyn on viety päätökseen; ja kuviot 9, 10, 11 ja 12 esittävät eri rakenteita, 20 jotka voidaan koota yhteen keksinnön mukaisella menetelmällä.

Tässä esiteltävän köysipyörän valmistusmenetelmässä vanne asennetaan tasaiselle levylle, aallotettu sivulevy 1 (kuviot 1-6), jossa on aukko navalle, sijoitetaan vanteen 25 sisäpuolelle ja sen kanssa samankeskisesti, ja aallotettu sivulevy 1 kiinnitetään napaan ja vanteeseen 2. Aallotetun sivulevyn 1 uiko- ja sisähalkaisijat valitaan siten, että ne ovat pienemmät kuin vastaavasti vanteen 2 sisähalkaisi-ja ja navan 3 ulkohalkaisija. Aallotetttu sivulevy 1 kiin-30 nitetään vanteseen 2 laajentamalla mekaanisesti aallotet-tua sivulevyä säteissuuntaan, samalla, kun sen uiko- ja sisähalkaisijoita suurennetaan, kunnes sivulevyn 1 pinta sopii yhteen vanteen 2 sisäpinnan kanssa, ja myöhemmin puristetaan napa 3 sivulevyyn 1.

35 Viitaten nyt oheisten piirustusten kuvioihin 1 ja 2 li 5 75325 käsittää tässä esitellyn menetelmän mukaisesti koottu köy-sipyörä aallotetun sivulevyn 1, vanteen 2 ja navan 3. Aal-lotetun sivulevyn 1 kehässä on pyöreä ura, jonka muodostavat kolot m, n, k (kuviot 1, 3, 4) aallotusten ulkopäiden 5 kohdalla. Tämä varmistaa läheisen kosketuksen sivulevyn 1 aallotusten päiden ja vanteen 2 sisäosan kuperan pinnan C (kuvio 3) välillä. Ura aallotetun sivulevyn 1 kehässä ja vanteen 2 kupera pinta C ovat kalibroituja pintoja, joiden profiilit ovat samanlaiset. Yhteensovitettujen pintojen 10 suuri tulosyvyys auttaa vanteen 2 kiinnittämisessä luotettavasti aksiaaliesijännitystä vastaan. Niiden kosketuspintojen väliset kitkavoimat estävät vannetta 2 kääntymästä suhteessa sivulevyyn 1.

Kolon profiili sivulevyn 1 aallotusten jokaisen 15 pinnan ulkopään kohdalla vastaa käyrää, joka saadaan tämän pinnan ja vanteen 2 kuperan sisäpinan C leikkauksesta. Kuviossa 4 tämä profiili vastaa viivaa m, n, k. Vanteen 2 ja sivulevyn 1 välinen kosketusviiva ulottuu ulos aallotus-pintojen päiden reunoille (kohdat m, k), joten kohdat m, k 20 ovat kahdelle lähipinnalle yhteiset. Kosketusviivan loppuminen yhdellä pinnalla panee alulle kosketusviivan toisella lähipinnalla, so. kosketusviiva vanteen 2 ja sivulevyn 1 välillä on jatkuva.

Vanteen 2 (kuvio 9) sisäpinnan profiililla voi olla 25 erilainen, esim. trapetsoidinen muoto. Tällöin kolojen muoto aallotusten ulkopäissä muuttuu vastaavasti. Aallotusten ulkopäissä ei tarvitse olla koloja, ne voivat olla suorat tai niissä voi olla ulkonemia (kuvio 10); siten vanteen 2 sisäpinnassa voi olla pyöreä ura sivulevyn 1 3 0 kiinnittämiseksi.

Käyttämällä keksinnön menetelmää voidaan myös asentaa aallotetut kalvot 1 onttojen pyörähdyskappaleiden 2 sisään (kuviot 11, 12).

Keksinnön mukaisen menetelmän toteuttamiseksi val-35 mistetaan aallotettu sivulevy 1 erikseen, niin että sen 6 75325 uiko- ja sisähalkaisijat ovat pienemmät kuin vanteen 2 si-sähalkaisija ja vastaavasti navan 3 ulkohalkaisija. Pyörän kokoonpanossa käytetään hyväksi aallotetun sivulevyn 1 suurta notkeutta säteittäissuunnassa joustavan muodonmuu-5 toksen rajoissa. Vanne 2 asetetaan tasaiselle levylle 6 (kuvio 5), jossa on keskiaukko. Aallotettu sivulevy 1 sijoitetaan vanteen 2 sisäpuolelle, nin että niiden kalibroitujen pintojen välillä on rako (kuvio 6). Kartiomainen meisti 4, napa 3 ja matriisi 5 on asennettu aukon ylle, 10 jolla on halkaisija d, sivulevyn 1 keskellä. Kun meistiä 4 käytetään voiman F avulla, laajenee aallotettu sivulevy 1 ja se lähestyy vannetta 2 aallotusten ulkopäiden kohdalla. Kun meisti 4 tulee sivulevyn 1 aukkoon sen suurimman halkaisijan d^ kohdalla (kuvio 7), alkaa vaihe, jossa napa 3 15 puristetaan sivulevyyn 1 ja sivulevy 1 pakotetaan vannetta 2 vasten. Tämä työ on valmis, kun navan 3 alareuna ulottuu sivulevystä 1 (kuvio 8), ja meisti 4 ja matriisi 5 poistetaan, Voiman, jolla sivulevy 1 painetaan vannetta 2 vasten, pitäisi antaa sellaiset sitovat voimat, jotka estävät 20 vannetta 2 kääntymästä suhteessa sivulevyyn 1 pyörän käytön aikana.

Napa 3 voidaan liittää sivulevyyn 1 millä tahansa, sopivalla tunnetulla tavalla.

Claims (1)

1. 75325 Patentt ivaat imus Köysipyörän valmistusmenetelmä, joka käsittää vaiheina vanteen (2) asentamisen tasaiselle levylle (6), aal-5 lotetun sivulevyn (1), jossa on aukko navalle (3), sijoittamisen vanteen (2) sisäpuolelle sen kanssa samankeski-sesti ja aallotetun sivulevyn (1) kiinnittämisen napaan (3) ja vanteeseen, tunnettu siitä, että siinä käytetään aallotettua sivulevyä (1), jonka uiko- ja sisähal-10 kaisijät ovat pienemmät kuin vanteen (2) sisähalkaisija ja vastaavasti navan (3) halkaisija, ja että aallotettu sivu-levy (1) kiinnitetään vanteeseen (2) aallotetun sivulevyn (1) säteissuunnassa tapahtuvan mekaanisen laajentumisen avulla, samalla kun sen uiko- ja sisähalkaisijoita suuren-15 netaan, kunnes aallotetun sivulevyn (1) ulkoreuna sopii yhteen vanteen (2) sisäpinnan kanssa, minkä jälkeen napa (3) painetaan aallotetun sivulevyn (1) aukkoon.