CN215705452U - 一种电动车轮毂及其连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车轮毂及其连接件，属于电动车轮毂技术领域。它解决了现有的轮毂中如何提高连接件和轮辐的稳定性。本电动车轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辋和轮辐通过连接件连接，连接件包括与轮辋焊接的连接板一和嵌入轮辐中的连接板二，连接板一和连接板二通过嵌入轮辐中的弯折板连接，连接板一的上端高于连接板二的上端，连接板二上开设有贯穿的通孔和缺口，连接板一上设有连接孔，轮辐设有凸柱，凸柱嵌入连接孔中。本实用新型连接件的连接板一设有连接孔和弯折条，轮辐中连接孔中形成凸柱，在受到外力时，连接件整体受力更加均匀，不容易从轮辐中脱落，提高了连接件和轮辐的连接的稳定性。

Description

一种电动车轮毂及其连接件

技术领域

本实用新型属于电动车轮毂技术领域，涉及一种电动车轮毂及其连接件。

背景技术

电动车轮毂是一种支撑轮胎的金属部件，主要包括轮辋和轮辐等结构。一般轮辋和轮辐采用不同的材料制成，轮辐采用强度较高的钢铁材料，轮辐采用塑料件或者铝合金等轻质材料，并且塑料件或者铝合金等材料韧性较好，且成本相对较低，轮辐和轮辋之间主要通过连接件相连，连接件材料一般和轮辋材料相同，通过焊接连接，轮辐和连接件加工过程基本上都是一体成型的，连接件放在轮辐成型模具内部，浇筑而成。由于轮辐和轮辋主要通过连接件连接，因此连接件和轮辐连接的牢固决定了轮毂的稳定性。

为了使轮毂的稳定性提高，申请人提出一种轮毂结构(申请号为：CN202020715081.4)，包括轮辐、轮辋和连接板，轮辐采用铝合金材料制成，轮辋和连接板均采用钢铁材料制成，连接板的一端为与轮辐浇铸成形的连接部，连接板的另一端弯折形成与轮辋焊接的贴合部，连接部的中部上开设有至少一个竖向贯穿的通孔，连接部的侧边开设有缺口。

上述结构虽然增强了连接部和轮辐的稳定性，但是在实际使用过程中，因为贴合部单侧嵌入轮辐中，当连接板受到沿轮毂轴向的力时，连接板会出现受力不均匀的情况，从而导致连接件从轮辐中脱出，轮辐和轮辋脱落，最终使得该轮毂在使用时可能会出现危险。因此上述结构连接件和轮辐连接的稳定性不高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车轮毂及其连接件，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高连接件和轮辐的稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辋和轮辐通过连接件连接，所述连接件包括与轮辋焊接的连接板一和嵌入轮辐中的连接板二，所述连接板一和连接板二通过嵌入轮辐中的弯折板连接，所述连接板一的上端高于连接板二的上端，所述连接板二上开设有贯穿的通孔和缺口，其特征在于，所述连接板一上设有连接孔，所述轮辐设有凸柱，所述凸柱嵌入连接孔中。

本轮毂主要由轮辋和轮辐构成，轮辐为铝制材料，轮辋采用钢铁材料制成，轮辋和轮辐采用不同的材料，不能直接焊接，本案中，在轮辐浇筑成型时，将连接件放入模具中，使得连接件嵌入到轮辐中，再将连接件的连接板一和轮辋焊接，为了保证轮辐和轮辋之间连接的位置关系准确，连接件在轮辐中的关系需要精确定位。本案中，在现有技术的基础上，在连接板一上设有连接孔，使得连接件在轮辐浇筑成型时能够在轴向和周向起到限位作用，使得连接件在轮辐中定位更加精确。轮辐在成型过程中，在连接板一的连接孔中形成凸柱，使轮辐和连接件的连接面积增大，从而增强轮辐和连接件的连接强度。在连接件受力脱离轮辐时，位于连接孔内的凸柱会对连接板一形成阻挡的作用，并且和现有技术相比，连接件在受到外力时，连接件整体受力更加均匀，不容易从轮辐中脱落，提高了连接件和轮辐的连接的稳定性。

在上述的电动车轮毂中，所述连接孔位于连接板一的侧面，所述连接孔为贯通孔或者开口朝向连接板二的盲孔。在保证连接件的强度时，连接孔可以设置为贯通的孔，使得连接件和轮辐的接触面积增大；连接孔为盲孔保证了连接件的强度。

在上述的电动车轮毂中，所述连接孔的个数为1个或者多个。连接孔的数量可供选择，既可以保证连接件的强度又可以保证连接件和轮辐的连接稳定性。

在上述的电动车轮毂中，所述连接孔的个数为1个，所述连接孔的形状为圆形或多边形或不规则形状；所述连接孔的个数为多个，所述连接孔的形状为圆形和/或多边形和/或不规则形状。连接孔的形状可以为多种可选，可以满足连接件多样化的制作需求。

在上述的电动车轮毂中，所述连接板一上端设有弯折条且弯折条的长度大于连接板一的厚度，所述弯折条高于连接板二。在轮辐浇筑成型时，弯折条使连接件在轮辐中定位更加准确，当连接件受到外力时，弯折条对连接件起到限位作用，使得连接件不容易从轮辐中脱出，提高了连接件和轮辐连接的稳定性。

在上述的电动车轮毂中，所述弯折条的数量为1个，所述弯折条的形状为长条形或圆形；所述弯折条的数量为多个，所述弯折条的形状为长条形和/或圆台形。

一种电动车轮毂连接件，包括连接板一和连接板二，所述连接板一和连接板二通过弯折板连接，所述连接板二上开设有贯穿的通孔和缺口，其特征在于，所述连接板一上设有连接孔。

在上述的电动车轮毂连接件中，所述连接孔位于连接板一的侧面，所述连接孔为贯通孔或者开口朝向连接板二的盲孔，所述连接孔的个数为1个，所述连接孔的形状为圆形或多边形或不规则形状；所述连接孔的个数为多个，所述连接孔的形状为圆形和/ 或多边形和/或不规则形状。

在上述的电动车轮毂连接件中，所述连接板一上端设有弯折条且弯折条的长度大于连接板一的厚度，所述弯折条的数量为1 个，所述弯折条的形状为长条形或圆形；所述弯折条的数量为多个，所述弯折条的形状为长条形和/或圆台形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、连接件的连接板一设有连接孔和弯折条，轮辐中连接孔中形成凸柱，在受到外力时，连接件整体受力更加均匀，不容易从轮辐中脱落，提高了连接件和轮辐的连接的稳定性。

2、本电动车轮毂的连接件包括连接板一、连接板二和弯折板，连接板一上设有连接孔和弯折条，连接板二上开设有贯穿的通孔和缺口，连接孔、弯折条、通孔和缺口等结构能够使轮辐在浇筑成型时连接件在模具内精确定位。

附图说明

图1是本实用新型电动车轮毂的结构示意图；

图2是本实用新型连接件的结构示意图；

图3是本实用新型电动车轮毂的剖面结构示意图；

图4是本实用新型实施例二连接件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二电动车轮毂的剖面结构示意图。

图中，1、连接件；11、弯折板；12、连接板一；121、连接孔；122、弯折条；13、连接板二；131、通孔；132、缺口；2、轮辐；21、凸柱；3、轮辋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图3所示，一种电动车轮毂，包括轮辋3和轮辐2，轮辋3采用钢铁材料制成，轮辐2采用铝制材料浇筑成型，轮辋 3和轮辐2之间通过连接件1连接，连接件1和轮辋3的材质相同采用钢铁材料制成，轮辐2在浇筑成型时，将连接件1放入制作轮辐2的模具中并进行定位，轮辐2浇筑成型后，连接件1的一部分嵌入轮辐2中，连接件1和轮辋3进行焊接，使得轮辐2 和轮辋3固定。

如图2所示，连接件1包括连接板一12和连接板二13，连接板一12为弧形结构，和轮辋3相贴合，连接板一12和连接板二13之间通过弯折板11连接，连接板一12、连接板二13和弯折板11是为了更清楚的表示连接件1而区分开来，实际上连接件 1为一体结构，连接板二13上开设有贯穿的通孔131和缺口132，连接板一12的侧面上开设有连接孔121，连接孔121为贯穿的圆形孔。

如图3、图4所示，在轮辐2浇筑成型时，将连接件1放入模具中，使得连接件1嵌入到轮辐2中，由于连接件1的连接板一12和轮辋3焊接，因此连接板一12不能完全嵌入轮辐2中，为了保证轮辐2和轮辋3之间连接的位置关系准确，连接件1在轮辐2中的关系需要精确定位。本案中，在现有技术的基础上，在连接板一12上设有连接孔121，使得连接件1在轮辐2浇筑成型时能够在轴向和周向起到限位作用，使得连接件1在轮辐2中定位更加精确。轮辐2在成型过程中，在连接板一12的连接孔 121中形成凸柱21，轮辐2和连接件1的连接面积增大，从而增强轮辐2和连接件1的连接强度。在连接件1受力脱离轮辐2时，位于连接孔121内的凸柱21会对连接板一12形成阻挡的作用，并且和现有技术相比，连接件1在受到外力时，连接件1整体受力更加均匀，使得连接件1不容易从轮辐2中脱出，提高了连接件1和轮辐2连接的稳定性。

实施例二

如图4和图5所示，连接板一12的上端中部还设置有弯折条 122，弯折条122为条形结构且其长度大于连接板一12的厚度，弯折条122高于连接板二13，弯折条122使连接件1在轮辐2中定位更加准确，当连接件1受到外力时，弯折条122、连接孔121 和凸柱21对连接件1起到阻挡作用，弯折条122和连接孔121 共同作用，使得连接件1不容易从轮辐2中脱出，提高了连接件 1和轮辐2连接的稳定性。

实施例三

实施例三与实施例一的结构大致相同，其区别仅在于实施例二中的连接孔121为盲孔结构，盲孔的开口朝向连接板二13，轮辐2上的凸柱21伸入盲孔中，连接孔121为盲孔能够在一定程度上保证连接件1本身的强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、连接件；11、弯折板；12、连接板一；121、连接孔；122、弯折条；13、连接板二；131、通孔； 132、缺口；2、轮辐；21、凸柱；3、轮辋等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种电动车轮毂，包括轮辋(3)和轮辐(2)，所述轮辋(3)和轮辐(2)通过连接件(1)连接，所述连接件(1)包括与轮辋(3)焊接的连接板一(12)和嵌入轮辐(2)中的连接板二(13)，所述连接板一(12)和连接板二(13)通过嵌入轮辐(2)中的弯折板(11)连接，所述连接板一(12)的上端高于连接板二(13)的上端，所述连接板二(13)上开设有贯穿的通孔(131)和缺口(132)，其特征在于，所述连接板一(12)上设有连接孔(121)，所述轮辐(2)设有凸柱(21)，所述凸柱(21)嵌入连接孔(121)中。

2.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于，所述连接孔(121)位于连接板一(12)的侧面，所述连接孔(121)为贯通孔(131)或者开口朝向连接板二(13)的盲孔。

3.根据权利要求1或2所述的电动车轮毂，其特征在于，所述连接孔(121)的个数为1个或者多个。

4.根据权利要求3所述的电动车轮毂，其特征在于，所述连接孔的个数为1个，所述连接孔(121)的形状为圆形或多边形或不规则形状；所述连接孔的个数为多个，所述连接孔的形状为圆形和/或多边形和/或不规则形状。

5.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于，所述连接板一(12)上端设有弯折条(122)且弯折条(122)的长度大于连接板一(12)的厚度。

6.根据权利要求5所述的电动车轮毂，其特征在于，所述弯折条(122)的数量为1个，所述弯折条(122)的形状为长条形或圆形；所述弯折条(122)的数量为多个，所述弯折条(122)的形状为长条形和/或圆台形。

7.一种电动车轮毂连接件，包括连接板一(12)和连接板二(13)，所述连接板一(12)和连接板二(13)通过弯折板(11)连接，所述连接板二(13)上开设有贯穿的通孔(131)和缺口(132)，其特征在于，所述连接板一(12)上设有连接孔(121)。

8.根据权利要求7所述的电动车轮毂连接件，其特征在于，所述连接孔(121)位于连接板一(12)的侧面，所述连接孔(121)为贯通孔(131)或者开口朝向连接板二(13)的盲孔，所述连接孔的个数为1个，所述连接孔(121)的形状为圆形或多边形或不规则形状；所述连接孔的个数为多个，所述连接孔的形状为圆形和/或多边形和/或不规则形状。

9.根据权利要求7所述的电动车轮毂连接件，其特征在于，所述连接板一(12)上端设有弯折条(122)且弯折条(122)的长度大于连接板一(12)的厚度，所述弯折条(122)的数量为1个，所述弯折条(122)的形状为长条形或圆形；所述弯折条(122)的数量为多个，所述弯折条(122)的形状为长条形和/或圆台形。

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