CN215705455U - 一种电动车轮毂及其连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车轮毂及其连接件，属于电动车轮毂技术领域。它解决了现有的轮毂中连接件和轮辐浇筑成型时连接件定位不准确的问题。本电动车轮毂，包括轮辋和通过连接件与轮辋固定的轮辐，连接件包括连接底板和连接底板两边分别向外弯折的连接板一和连接板二，连接板一与轮辋焊接固定，连接件嵌在轮辐中，连接板二上端设有弯折部一和弯折部二，连接板二的上端中间还开设有凹槽，凹槽中还设有凸起部，凸起部底端分别与弯折部一和弯折部二具有间隙。本实用新型凹槽、弯折部一、弯折部二和凸起部等结构能够使轮辐在浇筑成型时连接件在模具内定位更加精确。

Description

一种电动车轮毂及其连接件

技术领域

本实用新型属于电动车轮毂技术领域，涉及一种电动车轮毂及其连接件。

背景技术

电动车轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的金属部件，主要包括轮辋和轮辐等结构。目前运用于电动车上的轮毂大多采用钢质轮毂或者塑料件轮毂，出于成本、降低轮毂重量等综合因素考虑，一般轮毂中轮辋和轮辐的材料不同，轮辐采用强度较高的钢铁材料，轮辐采用塑料件或者铝合金等轻质材料，并且塑料件或者铝合金等材料韧性较好，且成本相对较低，轮辐和轮辋之间通过连接件相连，连接件材料一般和轮辋材料相同，通过焊接连接，轮辐和连接件加工过程基本上都是一体成型的，连接件放在轮辐成型模具内部，浇筑而成。因此连接件在模具内部定位非常重要，连接件定位不准会降低轮辐和连接件的成型率。

如中国专利申请(申请号：201921652020.1)公开的一种新型的轮毂，包括轮辋、连接在轮辋上的多个轮辐以及连接在多个轮辐另一端的同一个轮毂芯，轮辋为钢铁质材料一体铸造成型，轮辐和轮毂芯均为SMC材质，轮辋与轮辐之间设置有连接件，连接件为铁质材料，连接件与轮辐压制成型，且连接件与轮辋固定连接。该专利连接板的侧壁上设置有多个固定槽，且连接板上设置有至少一个固定孔。该专利在轮辐和连接件成型时，连接板轴向不容易定位，可能造成浇筑时连接件位置偏移的结果，从而降低了连接件和轮辐成型率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车轮毂及其连接件，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使连接件和轮辐浇筑成型时连接件定位更加准确。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂，包括轮辋和通过连接件与轮辋固定的轮辐，所述连接件为U形结构，包括连接底板和连接底板两边分别向外弯折的连接板一和连接板二，所述连接板一与轮辋焊接固定，所述连接件嵌在轮辐中，所述连接板二上端设有弯折部一和弯折部二，其特征在于，所述连接板二的上端中间还开设有凹槽，所述凹槽中还设有凸起部，所述凸起部底端分别与弯折部一和弯折部二具有间隙。

本轮毂的连接件为U形结构，主要由连接底板、连接板一和连接板二构成，连接件嵌在轮辐中，轮辐为铝水浇筑成型，连接件放置在模具内，连接板二上端弯折部一和弯折部二在轮辐浇筑成型时起到对连接件周向的定位作用，连接板二的上端中间还开设有凹槽，凹槽在轮辐浇筑成型时起到对连接件轴向定位作用，在连接板二上设置的凸起部在轮辐浇筑成型时起到对连接件径向定位作用，通过连接板二上的弯折部一、弯折部二、凹槽和凸起部等结构，使得轮辐浇筑时连接件在模具内定位更加准确，成型时相对位置不发生偏移，提高连接件和轮辐的成型率。同时弯折部一、弯折部二和凸起部能够增大连接件和轮辐的接触面积；凸起部底端分别与弯折部一和弯折部二具有间隙，轮辐成型时，轮辐充满间隙中，增大了轮辐和连接件的接触面积。连接件和轮辐的接触面积增大，从而增强轮辐和连接件的连接强度。

在上述的电动车轮毂中，所述凸起部为尖角形或者长条形，且所述凸起部高度高于连接板一的顶面，所述弯折部一和弯折部二的长度小于连接板二的长度。

在上述的电动车轮毂中，所述凸起部为三角形。

在上述的电动车轮毂中，所述连接板二为弧形结构。连接板二为弧形结构能够增大连接件和轮辐的接触面积，增强连接件和轮辐的连接强度。

在上述的电动车轮毂中，所述连接底板为平面并与连接板二相垂直，所述连接底板的宽度至少为5mm。连接底板宽度为5mm能使轮辐和连接件的接触面积较大，连接底板和连接板二垂直可以看作连接板二竖直方向和连接底板垂直，不仅增加了轮辐和连接件接触面积，还能使轮辐嵌入部的宽度较宽，从而增强轮辐和连接件的连接强度。

在上述的电动车轮毂中，所述轮辐包括位于连接件U形槽内的轮辐嵌入部和轮辐主体，所述轮辐主体上端设有台阶，所述连接板二位于台阶外侧，所述台阶表面呈光亮面。

一种连接件，包括连接底板和连接底板两边分别向外弯折的连接板一和连接板二，所述连接板二上端设有向外弯折的弯折部一和弯折部二，所述连接板二的上端中间还开设有凹槽，所述凹槽中设有高度高于连接板一的凸起部，所述凸起部底端分别与弯折部一和弯折部二具有间隙。

在上述的连接件中，所述弯折部一和弯折部二的长度小于连接板二的长度，所述凸起部为尖角形或者长条形，所述连接板二为弧形结构。

在上述的连接件中，所述凸起部为三角形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本电动车轮毂的连接件包括连接底板、连接板一和连接板二，连接板二上设有凹槽和向外弯折的弯折部一和弯折部二，凹槽中设有凸起部，凹槽、弯折部一、弯折部二和凸起部等结构能够使轮辐在浇筑成型时连接件在模具内精确定位，提高轮辐和连接件的成型率。

2、本电动车轮毂的连接件中设置弯折部一、弯折部二和凸起部能够增大连接件和轮辐的接触面积；同时凸起部和弯折部一和弯折部二的间隙也增大了连接件和轮辐的接触面积，使得轮辐和连接件的连接更加牢固。

附图说明

图1是本实用新型电动车轮毂的结构示意图；

图2是本实用新型连接件的结构示意图；

图3是本实用新型电动车轮毂的半剖结构示意图。

图4是图3的局部放大图。

图5是本实用新型电动车轮毂的局部剖视图。

图中，1、连接件；11、连接底板；12、连接板一；13、连接板二；131弯折部一；132；弯折部二；133、凹槽；134、凸起部；2、轮辐；21、轮辐嵌入部；22、轮辐主体；23、台阶；3、轮辋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图5所示，一种电动车轮毂，包括轮辋3、轮辐2，轮辐2和轮辋3由不同材料制成，轮辋3和轮辐2通过连接件1连接，连接件1为U形结构，包括连接底板11、连接板一12和连接板二13，连接板二13为弧形结构，连接板二13上端还设有向外弯折的弯折部一131和弯折部二132，所述弯折部一131和弯折部二132的长度小于连接板二13的长度，连接板二13的上端中间开设有凹槽133，凹槽133中设有高度高于连接板一12的凸起部134，本实施例中凸起部134为角形且底端和弯折部一131和弯折部二132有间隙。连接底板11为平面并与连接板二13相垂直，连接底板11和连接板二13相垂直可以看作连接板二13竖直方向和连接底板11垂直，所述连接底板11的宽度至少为5mm。轮辐2包括位于连接件1U形槽内的轮辐嵌入部21和轮辐主体22，所述轮辐主体22上端设有台阶，所述连接板二13位于台阶外侧，所述台阶表面呈光亮面。

轮辐2通过铝水浇筑成型，成型时，连接件1放置在模具中，连接件1在模具中位置主要由凸起部134、凹槽133、弯折部一131和弯折部二132确定，凸起部134高度高于连接板一12，浇筑时，连接板二13上端弯折部一131和弯折部二132在轮辐2浇筑成型时起到对连接件1周向的定位作用，连接板二13的上端中间还开设有凹槽133，凹槽133在轮辐2浇筑成型时起到对连接件1轴向定位作用，在连接板二13上设置的凸起部134在轮辐2浇筑成型时起到对连接件1径向定位作用，通过连接板二13上的弯折部一131、弯折部二132、凹槽133和凸起部134等结构，使得轮辐2浇筑时连接件1在模具内定位更加准确，成型时相对位置不发生偏移，提高连接件1和轮辐2的成型率。凸起部134、凹槽133、弯折部一131和弯折部二132还能增加连接件1和轮辐2的接触面积，提高了连接件1和轮辐2的连接强度，使得轮辐2和轮辋3使用时更加牢固。

实施例二

如图2所示，本实施例中的连接件1，包括连接底板11和连接底板11两边分别向外弯折的连接板一12和连接板二13，连接板二13上端设有向外弯折的弯折部一131和弯折部二132，连接板二13的上端中间还开设有凹槽133，凹槽133中设有高度高于连接板一12的凸起部134，凸起部134底端分别与弯折部一131和弯折部二132具有间隙。弯折部一131和弯折部二132的长度小于连接板二13的长度，本实施例中凸起部134为角形，连接板一12和连接板二13都为弧形结构，连接底板11为平面并与连接板二13相垂直，连接底板11和连接板二13相垂直可以看作连接板二13竖直方向和连接底板11垂直，所述连接底板11的宽度至少为5mm。。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连接板一、连接板二、连接底板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种电动车轮毂，包括轮辋(3)和通过连接件(1)与轮辋(3)固定的轮辐(2)，所述连接件(1)为U形结构，包括连接底板(11)和连接底板(11)两边分别向外弯折的连接板一(12)和连接板二(13)，所述连接板一(12)与轮辋(3)焊接固定，所述连接件(1)嵌在轮辐(2)中，所述连接板二(13)上端设有弯折部一(131)和弯折部二(132)，其特征在于，所述连接板二(13)的上端中间还开设有凹槽(133)，所述凹槽(133)中还设有凸起部(134)，所述凸起部(134)底端分别与弯折部一(131)和弯折部二(132)具有间隙。

2.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于，所述凸起部(134)为尖角形或者长条形，且所述凸起部(134)高度高于连接板一(12)的顶面，所述弯折部一(131)和弯折部二(132)的长度小于连接板二(13)的长度。

3.根据权利要求2所述的电动车轮毂，其特征在于，所述凸起部(134)为三角形。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动车轮毂，其特征在于，所述连接板二(13)为弧形结构。

5.根据权利要求4所述的电动车轮毂，其特征在于，所述连接底板(11)为平面并与连接板二(13)相垂直，所述连接底板(11)的宽度至少为5mm。

6.根据权利要求5所述的电动车轮毂，其特征在于，所述轮辐(2)包括位于连接件(1)U形槽内的轮辐嵌入部(21)和轮辐主体(22)，所述轮辐主体(22)上端设有台阶(23)，所述连接板二(13)位于台阶(23)外侧，所述台阶(23)表面呈光亮面。

7.一种连接件，包括连接底板(11)和连接底板(11)两边分别向外弯折的连接板一(12)和连接板二(13)，所述连接板二(13)上端设有向外弯折的弯折部一(131)和弯折部二(132)，所述连接板二(13)的上端中间还开设有凹槽(133)，所述凹槽(133)中设有高度高于连接板一(12)的凸起部(134)，所述凸起部(134)底端分别与弯折部一(131)和弯折部二(132)具有间隙。

8.根据权利要求7所述的连接件，其特征在于，所述弯折部一(131)和弯折部二(132)的长度小于连接板二(13)的长度，所述凸起部(134)为尖角形或者长条形，所述连接板二(13)为弧形结构。

9.根据权利要求8所述的连接件，其特征在于，所述凸起部(134)为三角形。

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