FI73639B - Anordning vid terraenggaoende motorfordon. - Google Patents

Description

1 73639

Maastossa kulkevan moottoriajoneuvon yhteydessä käytettävä laite

Esillä olevan keksinnön kohteena on maastossa kulke-5 van moottoriajoneuvon yhteydessä käytettävä laite, joka moottoriajoneuvo käsittää telaketju- ja teliparin, joka on kiinnitetty kääntyvästä ajoneuvon runkoon, kuten on osoitettu jäljessä seuraavan patenttivaatimuksen 1 johdannossa.

Johdannossa mainittua tyyppiä oleva maastossa kul-10 keva moottoriajoneuvo on tunnettu SE-patenttijulkaisusta 184 059, joka esittää maastossa kulkevan ajoneuvon, joka on varustettu teliparilla, joita tavallisesti kutsutaan puolitelaketjuiksi, jolloin takapyörät on laakeroitu ajoneuvon runkoon, kun taas telin telinvarsi on laakeroitu 15 takapyörien keskiakselin etupuolelle ja jonkin verran sen alapuolelle. Telin etupyörä on laakeroitu telaketjun ki-ristysvarrelle, joka on sovitettu kiertyvästi telinvarren etupäähän. Kukin teli on varustettu hydraulisella paine-sylinterillä, joka on yhdistetty mainittuun telaketjun 20 kiristysvarteen sekä ajoneuvon runkoon. Kun tämä painesy-linteri asetetaan paineen alaiseksi ja pitenee, kääntyy telaketjun kiristysvarsi, jolloin telaketju kiristyy telin etu- ja takapyörän ympärille ja painesylinterin pidetessä edelleen teli kääntyy alaspäin.

25 Mainitun järjestelyn yhteydessä on epäkohtana, että telaketjussa ei voida ylläpitää tiettyä haluttua kiristystä samanaikaisesti, kun teliä käännetään painesylinterin avulla, joka vaikuttaa telinvarteen, ylös ja alas samanaikaisesti nostettaessa ajoneuvon etuosaa, joka on varustet-30 tu etupyörillä, jotka nousevat tällöin ylös alustalta. Telaketjun kiristys on tällöin täysin riippuvainen siitä voimasta, jota vaaditaan ajoneuvon etuosan nostamiseksi alustalta, jolloin telaketjun kiristyksestä voi tulla suurempi kuin mitä toivotaan. Tavallisen ajon aikana, jolloin 35 telit toimivat puolitelaketjuina ja etupyörät lepäävät maassa, on sitä vastoin painesylinterin avulla mahdollista ylläpitää haluttua telaketjun kiristystä, mutta silloin TTi- - 2 73639 ei ole mahdollista kääntää teliä alas ja täten nostaa ajoneuvoa, ilman että telaketjun kiristys lisääntyy.

US-patenttijulkaisun 2 719 062 mukaan on tunnettua varustaa puolitelaketjuyksikön telivarsi siihen nähden 5 riippumattomalla laitteella telaketjun kiristyksen säätämiseksi. Tämä laite on mekaaninen ja melko monimutkainen.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada aikaan maastossa kulkeva ajoneuvo, jossa ajoneuvon runkoa nostetaan ja lasketaan, mahdollisesti että telinvarsia 10 nostetaan ja lasketaan toisistaan riippumattomasti ajoneuvon rungon toivotun asennon ylläpitämiseksi ajettaessa epätasaisella alustalla ilman, että tämä vaikuttaa telaketjun kiristymiseen.

Yllä oleva on saatu aikaan esillä olevan keksinnön 15 mukaisesti niiden luonteenomaisten piirteiden avulla, jotka käyvät ilmi jäljessä seuraavan patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosasta. Siinä mainitun painesylinterin avulla, joka vaikuttaa telaketjun kiristysvarteen, voidaan ylläpitää tiettyä haluttua telaketjun kiristystä siten, että 20 painesylinteri saatetaan olemaan halutun määrätyn paineen : alaisena. Telaketjun kiristystä voidaan kulloinkin vähentää tai lisätä mainittua painetta säätämällä maasto-olosuhteista riippuvaisesti ja telien alas- ja ylöskääntämisestä riippumattomasti ensin mainitun painesylinterin avulla.

25 Keksinnön mukaisen maastossa kulkevan moottoriajo neuvon erästä suoritusmuotoa selitetään lähemmin seuraavas-sa piirustukseen viitaten, jossa kuviot 1 ja 2 esittävät moottoriajoneuvoa sivulta päin ja vastaavasti ylhäältä päin nähtynä.

30 Maastossa kulkeva moottoriajoneuvo 1 on varustettu telaketju- ja teliparilla 2, jolloin telaketju- ja teli-parin taaemmat pyörät 5 on laakeroitu ajoneuvon runkoon 1, kun taas sen etummaisen pyöräparin 7 kumpikin pyörä on laakeroitu kääntyvälle varrelleen-9 kussakin telissä esiinty-35 vän telinvarren 8 etupäähän, jonka telinvarren takapää on laakeroitu akselitappien 4 avulla takapyöräparin 5 keskikohdan läheisyyteen etupuolelle. Vartta 9 voidaan liikut- 73639 -aa paxnesyiinterin 10 avulla, joka on halutun ohjattavan naineen alaisena halutun kiristyksen ylläpitämiseksi telin telaketjussa telinvarren 8 kääntöliikkeen aikana sekä jatkuvien muodonmuutosten yhteydessä telin ketjun alaosassa, 5 joita syntyy ajettaessa epätasaisella alustalla. Telit 2 ovat riippumattomasti ja/tai riippuvaisesti käännettävissä ja säädettävissä toisiinsa nähden pystytasossa painesylin-terien 6 avulla, joita voidaan ohjata ajoneuvon kuljettajan paikalta. Likimain keskelle etu- ja takapyörien 7, 5 10 väliin on telinvarrelle 8 laakeroitu telaketjun tukipyörä 11, jolla on edullisesti pienempi halkaisija kuin etu- ja takapyörällä 7, 5 ja joka lepää telaketjun alaosaa vasten. Tämä merkitsee, että telien ollessa normaaliasennossa, joka on esitetty kuviossa 1, lepäävät kaikkien pyörien ala-15 osat tasaista alustaa vasten, toisin sanoen kussakin telissä etu- ja takapyörällä 7, 5 sekä telaketjun tukipyörällä 11 on yhteinen tangentti. Sen johdosta, että telinvarsi 8 on laakeroitu epäkeskisesti kohtaan 4 takapyöräparin 5 kes-kiakseliin nähden, toisin sanoen mainitun keskiakselin 20 eteen ja jonkin verran sen alapuolelle, telaketju pyrkii höltymään telinvarren 8 kääntyessä ylöspäin painesylinte-rin 6 vaikutuksesta. Tämän höltymisen ottaa vastaan telaketjun kiristysvarsi 9, joka kääntää etupyörää 7 eteenpäin sen vaikutuksesta, että painesylinteri 10 on halutun pai-25 neen alaisena sinänsä tunnetulla tavalla, jolloin painesylinteri, joka on kytketty telaketjun kiristysvarren 9 jatkeeseen, ylläpitää haluttua kiristystä telaketjussa sekä tämän höltyessä telinvarren 8 mainitun ylöskääntymisen yhteydessä että kiristyessä telinvarren 8 alaskääntymisen yh-30 teydessä tai kun telaketjun alaosa joutuu muodonmuutosten kohteeksi maassa olevien epätasaisuuksien, kuten juurien ja kivien, yli kuljettaessa.

Etu- ja takapyörällä 7 ja 5 on edullisesti sama halkaisija, jolloin ajoneuvo voi Jokseenkin tasaisella alus-35 talla liikkua yhtä hyvin eteenpäin kuin taaksepäin. Ajettaessa hyvin vaikeassa maastossa voidaan telejä kääntää 4 73639 toisistaan riippumattomasti ylös ja alas ja täten kompensoida ajamiseksi poikittain viettävässä maastossa, niin eitä ajoneuvon runko ohjaamoineen pysyy likimain suorassa sekä että telejä voidaan myös nostaa ja laskea ajoneuvon 5 yhdellä tai toisella puolella olevien kuoppien tai kohou-tumien ohituksen yhteydessä sinänsä tunnetulla tavalla.

Telinvarren 8 käytännöllisen muotoilun yhteydessä, joka on esitetty kuviossa 1, tämä on laakeroitu kohdassa 4 ajoneuvon runkoon 3 sellaiselle korkeudelle maaperän ylä-10 puolelle, joka vastaa telaketjun tukipyörän 11 halkaisijaa, jolloin telinvarren 8 takaosa kulkee yhdensuuntaisesti maaperään nähden telien normaaliasennossa, joka on esitetty kuviossa 1. Keskiosastaan lähtien, johon telaketjun kiris-tyspyörä on laakeroitu, telinvarsi 8 kulkee vinosti ylös-15 päin sellaiselle korkeudelle maaperän yläpuolelle, joka vastaa likimain etupyörän 7 halkaisijan ja telaketjun ki-ristysvarren 9 pituuden summaa, joka varsi suuntautuu likimain suoraan alaspäin telinvarren 3 etupäässä olevasta laakerointikohdastaan 14.

20 Käyttöelin eli painesylinteri 10, joka on tarkoitet- tu telaketjun kiristysvarren 9 kääntämiseksi ja siten halu tun kiristyksen ylläpitämiseksi telaketjussa, muodostuu telinvarren 8 yläsivulle sovitetusta hydraulisylinteristä 10', jossa on mäntä 10", jolloin sylinterin 10' pää on 25 laakeroitu kohdassa 12 telinvarren etuosaan 8' ja mäntä/ männänvarsi 10" on laakeroitu kohdassa 13 telaketjun kiristysvarren 9 jatkeelle, joka suuntautuu ylöspäin varren laakerointikohdasta 14 telinvarrella 8.

tl

Claims (2)

5 73639

1. Maastossa kulkevan moottoriajoneuvon (1) yhteydessä käytettävä laite, joka moottoriajoneuvo on va- 5 rustettu kahdella telaketjulla ja teliyksiköllä (2), jotka ovat kääntyvästi kiinnitetty ajoneuvon runkoon (3) ja käsittävät vetävän takapyöräparin (5), joka on asennettu ajoneuvon runkoon (3), ja etupyöräparin (7), jolloin kukin etupyörä on jokaisen teliyksikön (2) telinvarren (8) 10 etupäässä olevan kääntyvän telaketjun kiristysvarren (9) kannattama, jolloin telivarren (8) takapää on akselilaa-kerin 14) kannattama takapyöräparin (5) lähellä ja sen edessä ja telaketjun kiristysvarret (9) ja telinvarret (8) ovat liikkuvia pystytasossa ensimmäisten hydraulisylin-15 tereiden (6) avulla, jotka on sovitettu ohjattaviksi ajoneuvon ohjaamosta, teliyksiköiden (2) ylös ja vastaavasti alas kääntämiseksi samanaikaisesti tai toisistaan riippumattomasti sekä telaketjujen kiristämiseksi, tunnettu siitä, että telaketjut ja teliyksiköt (2) ovat 20 yhtenäisketjuyksiköitä, jolloin jokaisen yksikön (2) ket ju on yhteistoiminnassa vastaavan etupyörän (7) ja vetävän takapyörän (5) kanssa, ja että toinen hydraulisylin-teri (10) on sovitettu kunkin telaketjun kiristysvarren (9) siirtämiseksi riippumatta vastaavasta telinvarresta 25 (8), jolloin jokainen toinen hydraulisylinteri (10) on sovitettu saatettavaksi toivotun, säädettävän paineen alaiseksi toivotun telaketjun kiristyksen säilyttämiseksi telivarren kääntöliikkeen aikana kuten myös telaketjun alaosan jatkuvien muodon muutosten yhteydessä, joita esiin-30 tyy kun ajoneuvo liikkuu epätasaisella alustalla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että hydraulisylinteri (10) on sovitettu telinvarren yläpuolelle, jolloin sen toinen pää on laakeroitu telinvarren etuosaan (8') ja sen toinen pää 35 on laakeroitu telaketjun kiristysvarren (9) jatkeeseen, joka suuntautuu ylöspäin kiinnityskohdasta (14) telin-varrella (8) .