FI72602B

FI72602B - VAEGNINGSANORDNING.

Info

Publication number: FI72602B
Application number: FI832998A
Authority: FI
Inventors: Nils Ahl
Original assignee: Flintab Vaagsystem Ab
Priority date: 1982-08-25
Filing date: 1983-08-22
Publication date: 1987-02-27
Also published as: SE8204865D0; NO833045L; SE8204865L; FI72602C; GB2127159A; FI832998A; FI832998A0; SE436601B; GB8322708D0; DE3330532A1

Description

7260272602

Punnituslaite - Vägningsanordning Tämän keksinnön kohteena on oheisen patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen punnituslaite.The present invention relates to a weighing device according to the preamble of appended claim 1.

Tämän tyyppisiä tunnettuja punnituslaitteita on esitetty esimerkiksi ruotsalaisessa patenttihakemuksessa 805115-4 sekä US-patenttijulkaisuissa 2 962 275 ja 3 447 618. Yhteistä monille tämän tyyppisille punni-tuslaitteille on, että ainakin ne kuormaa tunnustelevat yksiköt, jotka on sijoitettu siltaelementtien toisiaan vastakkain olevien reunaosien yhteyteen, ovat huollon, korjausten ja vaihdon suhteen verrattain vaikeapääsyi-siä. Tarkemmin sanottuna, tätä varten on siltaelement-ti tavallisesti kokonaan nostettava pois punnituslai-tetta kannattavalta tukipinnalta. Koska siltaelementit ovat hyvin painavia, vaaditaan tähän voimakkaita nostolaitteita, joita punnituslaitteiden yhteydessä ei normaalisti ole käytettävissä.Known weighing devices of this type are disclosed, for example, in Swedish patent application 805115-4 and in U.S. Patents 2,962,275 and 3,447,618. What is common to many weighing devices of this type is that at least those load sensing units arranged at opposite edges of the bridge elements are relatively difficult to access in terms of maintenance, repairs and replacement. More specifically, for this purpose, the bridge element usually has to be completely lifted off the support surface supporting the weighing device. Because the bridge elements are very heavy, this requires strong lifting equipment that is not normally available with weighing equipment.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada johdannossa määriteltyä lajia oleva punnituslaite, jossa kuormaa tunnustelevat yksiköt ovat huomattavasti help-popääsyisempiä kuin aikaisemmissa punnituslaitteissa. Tämä tarkoitus on saavutettu antamalla keksinnön mukaiselle punnituslaitteelle patenttivaatimuksen 1 mukaiset tunnusmerkit.The object of the present invention is to provide a weighing device of the type defined in the introduction, in which the load-sensing units are considerably more easily accessible than in previous weighing devices. This object is achieved by giving the weighing device according to the invention the features of claim 1.

Keksinnön mukaisesti tulee kuormaa tunnustelevien yksikköjen siten olla helposti luoksepäästäviä ilman että siltaelementtejä tarvitsee olennaisesti siirtää. Tällä tarkoitetaan edullisesti että punnituslaitteen tulee kuormaa tunnustelevan yksikön poistamisen mahdollistamiseksi olla rakenteeltaan sellainen, että ainoastaan osaa punnituslaitteesta tämän välittömässä läheisyydessä tarvitsee siirtää, ja tätäkin vain niin paljon että yksikkö juuri pääsee vapaaksi ympäröivistä siltae-lementeistä. Edullisesti nostaminen on voitava suorittaa yksinkertaisella helposti käsillesaatavalla nosto- 2 72602 laitteella, kuten tunkilla. Toisaalta tarkoitetaan ilmaisulla "olennaisesti siirtää" koko siltaelementin, tai punnituslaitteen kokonaisuudessaan, siirtämistä kokonaan pois tukipinnalta.According to the invention, the load-sensing units must thus be easily accessible without the need to substantially move the bridge elements. This preferably means that the weighing device must be designed in such a way that only a part of the weighing device needs to be moved in its immediate vicinity to enable the load sensing unit to be removed, and only so much so that the unit is just free of surrounding bridge elements. Preferably, it must be possible to carry out the lifting with a simple, easily accessible lifting device, such as a jack. On the other hand, the term "substantially displaces" means to displace the entire bridge element, or the weighing device as a whole, completely away from the support surface.

Keksintöä ja sen etuja kuvataan seuraavaksi lähemmin samalla viittaamalla oheisissa piirustuksissa esitettyyn suoritusesimerkkiin.The invention and its advantages will now be described in more detail with reference to the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings.

Piirustuksissa kuvat 1 ja 2 esittävät kaaviollisesti keksinnön mukaista punnituslaitetta päältä katsottuna ja vastaavasti pituusleikkauksena kuvan 1 nuolien II-II suuntaan.In the drawings, Figures 1 and 2 show diagrammatically a top view of a weighing device according to the invention and a longitudinal section in the direction of arrows II-II in Figure 1, respectively.

kuvat 3 ja 4 esittävät leikkausta kuvan 1 nuolien III-III ja vastaavasti IV-IV suunnassa kuormaa tunnusteleviin yksiköihin liittyvien järjestelyjen havainnollistamiseksi yksityiskohtaisemmin.Figures 3 and 4 show a section in the direction of arrows III-III and IV-IV, respectively, of Figure 1 to illustrate in more detail the arrangements associated with the load sensing units.

Piirustuksissa esitetty punnituslaite käsittää sillan, joka on tarkoitettu vastaanottamaan kuorman, joka kuvassa 2 on esitetty ajoneuvon muodossa. Siltaan kuuluu kolme pitkittäistä peräkkäin järjestettyä siltaele-menttiä 4, 6, 8 ja kahdeksan kuormaa tunnustelevaa yksikköä 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24. Näiden kuormaa tunnustelevien yksikköjen välityksellä kannattaa siltaa 4, 6, 8 tukipinta 26, joka muodostaa pohjan punnitus-paikalle upotettuun betoniperustaan 28. Kuormaa tunnustelevat yksiköt 10 ja 12 on sijoitettu kumpikin kulmassaan liittymään siltaelementin 4 vapaaseen päähän, kuten myös kuormaa tunnustelevat yksiköt 22 ja 24 kumpikin kulmassaan on sijoitettu liittymään siltaelementin 8 vapaaseen päähän. Kuormaa tunnustelevat yksiköt 14 ja 16 on asennettu liittymään vastakkain toisiaan oleviin siltaelementtien 4 ja 6 reunaosiin, samoinkuin kuormaa tunnustelevat yksiköt 18 ja 20 asennettu liittymään vastakkain toisiaan oleviin siltaelementtien 6 ja 8 reunaosiin.The weighing device shown in the drawings comprises a bridge for receiving the load shown in Figure 2 in the form of a vehicle. The bridge comprises three longitudinal successive bridge elements 4, 6, 8 and eight load sensing units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24. Through these load sensing units, the support surface 26 of the bridge 4, 6, 8 is supported. which forms the base of the concrete base 28 embedded in the weighing site. The load sensing units 10 and 12 are each positioned at an angle to join the free end of the bridge element 4, just as the load sensing units 22 and 24 are each positioned at an angle to join the free end of the bridge element 8. The load sensing units 14 and 16 are mounted to join opposite edge portions of the bridge elements 4 and 6, as are the load sensing units 18 and 20 mounted to join each other to the opposite edge portions of the bridge elements 6 and 8.

Keksinnön tärkeän erityispiirteen mukaisesti on 3 72602 elementit 4, 6 ja 8 sekä yksiköt 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 järjestetty siten, että niihin on myöhemmin helppo päästä käsiksi niiden huoltamiseksi tai poistamiseksi ilman siltaelementtien olennaista siirtämistä. Tätä tullaan kuvaamaan yksityiskohtaisemmin jäljempänä.According to an important feature of the invention, the elements 4, 6 and 8 and the units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 are arranged in such a way that they can be easily accessed later for maintenance or removal without substantial removal of the bridge elements. This will be described in more detail below.

Lattateräksestä muodostetut siltaelementteihin kiinnitetyt ulokkeet 30, 32 ja vastaavasti 34, 36 kannattavat siltaelementtejä 4 ja 6 kuormaa tunnustelevilla yksiköillä 14, 16. Nämä ulokkeet ulottuvat siltaelementtien 4 ja 6 vastakkain toisiaan olevien reunaosien väliseen leveän raon muotoiseen leveään välitilaan 38, johon tilaan yksiköt 14 ja 16 on järjestetty. Lähemmin määriteltynä välitilassa 38 lattateräs 30 lepää kuormaa tunnustelevalla yksiköllä 14 ja lattateräs 34 lepää ja on kiinnitetty lattateräkseen 30. Samalla tavalla lepää lattateräs 36 ja on kiinnitetty lattateräk-seen 32, jota vuorostaan kannattaa yksikkö 16. Esimerkkinä lattaterästen 30 ja 34 sekä lattaterästen 32 ja 36 välisestä liitoksesta on kuviin merkitty hitsi-saumat.The projections 30, 32 and 34, 36, respectively, formed of flat steel and attached to the bridge elements support the bridge elements 4 and 6 by load sensing units 14, 16. These projections extend into a wide space 14 in the form of a wide gap 16 has been organized. More specifically, in the intermediate space 38, the flat steel 30 rests on the load sensing unit 14 and the flat steel 34 rests and is fixed to the flat steel 30. Similarly, the flat steel 36 rests and is fixed to the flat steel 32 supported by the unit 16. For example, flat steels 30 and 34 and flat steels 32 and 36 welds are shown in the pictures.

Samalla tavalla kannattavat siltaelementtejä 6 ja 8 kuormaa tunnustelevilla yksiköillä 18 ja 20 lattateräk-sestä muodostetut näihin elementteihin kiinnitetyt ulokkeet 40, 42, 44, 46. Nämä lattateräkset ulottuvat siltaelementtien 6 ja 8 väliseen leveän raon muotoiseen välitilaan 48, johon kuormaa tunnustelevat yksiköt 18 ja 20 on sijoitettu.Similarly, the bridge elements 6 and 8 are supported by flat sensing projections 40, 42, 44, 46 formed of flat steel by the load sensing units 18 and 20. These flat steels extend into a wide gap-shaped intermediate space 48 between the bridge elements 6 and 8, into which the load sensing units 18 and 20 is positioned.

Siltaelementtejä 4 ja 8 kannattavat niiden vapaissa päissä kuormaa tunnustelevilla yksiköillä 10, 12 ja vastaavasti 22, 24 lattateräksestä muodostetut näihin elementteihin kiinnitetyt ulokkeet 50, 52 ja vastaavasti 54, 56, jotka ulottuvat välitilaan 57 betoniperustan vastaavissa päädyissä.The bridge elements 4 and 8 are supported at their free ends by flat-shaped projections 50, 52 and 54, 56 respectively formed of flat steel by load-sensing units 10, 12 and 22, 24, respectively, which extend into the space 57 at the respective ends of the concrete base.

Siltaelementit 4, 6, 8 ovat samanlaisia, ja mainitut ulokkeet ovat sijoitettu epäsymmetrisesti siten et- 4 72602 tä siltaelementit ovat olennaisen vapaasti vaihdettavissa keskenään. Tarkemmin määriteltynä siltaelemen-tissä 4 ovat toisaalta ulokkeet 50 ja 52 sekä toisaalta ulokkeet 30 ja 32 siirretty korkeussuunnassa toisiinsa nähden. Sama koskee ulokkeita 34, 36 ja 40, 42 siltae-lementissä 6 sekä ulokkeita 44, 46 ja 54, 56 siltaele-mentissä 8. Korkeussuuntainen siirto on sellainen, että siltaelementtien yläpinnat sijaitsevat samassa vaakatasossa, kun ulokkeet 34, 36, 44, 46 lepäävät ulokkeilla 30, 32, 40 ja vastaavasti 42. Siltaelementin 4 vapaassa päässä lepäävät ulokkeet 50, 52 kuormaa tun nustelevilla yksiköillä 10 ja vastaavasti 12 välikappaleiden 58 välityksellä, jotka ovat yhtä paksuja kuin ulokkeet 30, 32, 40, 42. Siltaelementin 8 vapaassa päässä lepäävät ulokkeet 54 ja 56 suoraan kuormaa tunnustelevilla yksiköillä 22 ja vastaavasti 24.The bridge elements 4, 6, 8 are similar, and said projections are arranged asymmetrically so that the bridge elements are substantially freely interchangeable. More specifically, in the bridge element 4, on the one hand, the projections 50 and 52 and, on the other hand, the projections 30 and 32 are displaced in the height direction relative to each other. The same applies to the projections 34, 36 and 40, 42 in the bridge element 6 and to the projections 44, 46 and 54, 56 in the bridge element 8. The height displacement is such that the upper surfaces of the bridge elements are in the same horizontal plane when the projections 34, 36, 44, 46 rest projections 30, 32, 40 and 42, respectively. The projections 50, 52 rest at the free end of the bridge element 4 by means of load sensing units 10 and 12, respectively, by means of spacers 58 which are as thick as the projections 30, 32, 40, 42. protrusions 54 and 56 with direct load sensing units 22 and 24, respectively.

Kuten edellä esitetystä käy ilmi, sijaitsevat kuormaa tunnustelevat yksiköt 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 ja 24 ulkoapäin hyvin käsiksipäästävissä väleissä 38, 48 ja vastaavasti 57. Nämä välit mahdollistavat nostolaitteen, esim. tunkin sisääntyöntämisen siltaelementtien tai vaihtoehtoisesti ulokkeiden alle. Jos siis halutaan poistaa kuormaa tunnusteleva yksikkö 14 vaihtoa tai tarkastusta varten, työnnetään tunkki sivusta väliin 38 ja viedään siltaelementin 4, vaihtoehtoisesti ulokkeen 30 alle. Sitten nostetaan vain sen verran että kuormaa tunnusteleva yksikkö 14 alustasta 26 irroit-tamisen jälkeen voidaan poistaa sivuttain ulokkeen 30 ja alustan 26 välisestä raosta. Tämä nosto voi olla niin pieni, että siltaelementit edelleen pääasiallisesti lepäävät toisilla kuormaa tunnustelevilla yksiköillä siltajärjestelyn joustavuudesta johtuen.As can be seen from the above, the load sensing units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 and 24 are located on the outside in well-accessible gaps 38, 48 and 57, respectively. These gaps allow a lifting device, e.g. a jack, to be inserted under bridge elements or alternatively projections . Thus, if it is desired to remove the load sensing unit 14 for replacement or inspection, the jack is pushed from the side into the space 38 and inserted into the bridge element 4, alternatively under the projection 30. It is then raised only to the extent that, after removal of the load sensing unit 14 from the base 26, it can be removed laterally from the gap between the protrusion 30 and the base 26. This lift can be so small that the bridge elements still rest mainly with other load sensing units due to the flexibility of the bridge arrangement.

Siltaelementtien välillä ja niiden vapaissa päissä olevat välitilat mahdollistavat myös sen, että niihin sijoitetaan kuormaa tunnustelevien yksikköjen laskenta- 5 72602 laitteet ja kaapelit sekä kytkentärasiat ja kaapelit mahdollista sähkölämmitystä varten. Samoin päästään viemärikaivoihin käsiksi ylhäältäpäin niiden puhdistamista varten välien 38, 48 kautta. Kuvaan 1 on siten merkitty viemärikaivo 60 ja laskentalaite 64.The spaces between the bridge elements and at their free ends also make it possible to accommodate the calculation devices and cables of the load-sensing units and the junction boxes and cables for possible electric heating. Likewise, the manholes are accessed from above for cleaning through gaps 38, 48. Figure 1 thus shows a drain 60 and a calculating device 64.

Välejä 38 ja 48 sekä välitilaa 57 elementtien 4 ja 8 vapaiden päiden ja vastaavasti perustan 28 reunan välillä peittävät peitelevyt 66, 68, 70, 72, joista kaksi ensin mainittua on jätetty kuvasta 1 pois.The spaces 38 and 48 and the space 57 between the free ends of the elements 4 and 8 and the edge of the base 28, respectively, are covered by cover plates 66, 68, 70, 72, the first two of which are omitted from Figure 1.

Kuormaa tunnustelevat yksiköt voivat edullisesti sisältää esim. US-patentissa 3 960 228 kuvattua tyyppiä olevan leikkausvoimaa mittaavan kuorma-anturin. Kuvissa 3 ja 4 on kuorma-antureille vastaavissa kuormaa tunnustelevissa yksiköissä 16, 10 ja 12 annettu sama viitenumero 74. Kukin kuorma-anturi 74 on pulteilla 76 kiinnitetty levyyn 78, joka puolestaan on kiinnitetty tukipintaan 26 pulteilla 80.The load sensing units may preferably include, for example, a shear force load sensor of the type described in U.S. Patent 3,960,228. In Figures 3 and 4, the load sensors are given the same reference number 74 in the respective load sensing units 16, 10 and 12. Each load cell 74 is bolted 76 to a plate 78, which in turn is bolted to the support surface 26.

Kuorma tuodaan kuorma-anturille kuormaelementin 82 kautta. Kuormaelementillä 82 lepää vastaava uloke. Kuormaa tunnustelevilla yksiköillä 10 ja 12 lepäävät siten lattateräkset 50 ja vastaavasti 52 vastaavilla kuormaelementeillä 82 olevien välilevyjen 57 ja vastaavasti 58 välityksellä, ja kuormaa tunnustelevassa yksikössä 16 lepäävät lattateräkset 32, 36 kuormaelementillä 82. Kuormaelementit voivat esimerkiksi tunnetulla tavalla olla liuku- tai keinutappeja.The load is supplied to the load cell via the load element 82. A corresponding protrusion rests on the load element 82. The load sensing units 10 and 12 thus rest the flat steels 50 and 52, respectively, via spacers 57 and 58, respectively, and the load sensing unit 16 rests the flat steels 32, 36 on the load element 82. For example, the load elements may be sliding or sliding in a known manner.

Sillan 4, 6, 8 pitämiseksi paikallaan pituussuunnassa on lattateräksen 32 alapinnassa uloke-esteet 84, jotka on sijoitettu kuorma-anturin 74 kummallekin puolelle tietyllä välyksellä siihen nähden.To hold the bridge 4, 6, 8 in place in the longitudinal direction, the lower surface of the flat steel 32 has cantilever barriers 84 located on each side of the load cell 74 with a certain clearance relative thereto.

Sillan pitämiseksi poikittaissuunnassa paikallaan on yksikköjen 10 ja vastaavasti 12 välilevyissä 57 ja vastaavasti 58 uloke-esteet 86 ja vastavasti 88, jotka ulottuvat alaspäin pitkin vastaavan kuorma-anturin vapaata päätä tietyllä välyksellä. Vastaava sivutukijär- 6 72602 jestely on myös yksiköissä 22 ja 24 sillan toisessa päässä. Siellä vastaavat sivuesteet on kuitenkin luonnollisesti kiinnitetty suoraan lattateräksiin 54 ja 58.In order to hold the bridge in place in the transverse direction, the spacer plates 57 and 58 of the units 10 and 58, respectively, have cantilever barriers 86 and 88, respectively, which extend downwards along the free end of the respective load cell with a certain clearance. A corresponding arrangement of side supports 6 72602 is also present in units 22 and 24 at the other end of the bridge. There, however, the corresponding side barriers are naturally attached directly to the flat steels 54 and 58.

Edellisen tyyppisellä kuorma-anturilla varustettu kuormaa tunnusteleva yksikkö sekä järjestelyt sillan pitämiseksi paikallaan eivät mitenkään kuulu tähän keksintöön, eikä niitä siten tarvitse tässä lähemmin kuvata. Lisäyksityiskohdat selviävät kuitenkin US-patent-tijulkaisusta 3 960 228, ruotsalaisesta patenttihakemuksesta 7608324-5 ja ruotsalaisesta patenttihakemuksesta 8005115-4. Myös punnitukseen liittyvät sähköiset järjestelyt käyvät ilmi mainituista julkaisuista.A load sensing unit equipped with a load sensor of the previous type, as well as arrangements for holding the bridge in place, are in no way part of the present invention and thus need not be described in more detail here. However, further details can be found in U.S. Patent 3,960,228, Swedish Patent Application 7608324-5 and Swedish Patent Application 8005115-4. The electronic arrangements related to weighing are also shown in the mentioned publications.

Paitsi edellä esitetystä selville käyviä etuja ansaitsee erityisesti tulla huomatuksi, että siltaelemen-tit edullisesti voidaan valmistaa betonista, esim. esi-tai jälkijännitetystä. Terässilloilla on betonisiltoi-hin verrattuna se etu, että ne ovat kevyempiä, joten ne on helpompi siirtää vaakalaitteen tukipinnalta, jos se on välttämätöntä kuormaa tunnusteleviin yksiköihin kä-siksipääsemiseksi huoltoa tai vaihtoa varten. Toisaalta betonisillat ovat halvempia valmistaa ja vähemmän korroosioherkkiä kuin terässillat. Koska nyt keksinnön johdosta tarve siltaelementtien huomattaviin siirtoihin poistuu, ei betonin käyttö painon suhteen aiheuta käytännössä mitään haittoja.In addition to the advantages that will become apparent from the above, it is worth noting in particular that the bridge elements can advantageously be made of concrete, e.g. prestressed or post-stressed. Steel bridges have the advantage over concrete bridges that they are lighter, making them easier to move from the support surface of the scale if it is necessary to access the load sensing units for maintenance or replacement. On the other hand, concrete bridges are cheaper to manufacture and less corrosion sensitive than steel bridges. Since, as a result of the invention, the need for considerable displacements of the bridge elements is now eliminated, the use of concrete in terms of weight causes practically no disadvantages.

Muussa suhteessa keksintö ei luonnollisestikaan ole rajoitettu piirustuksissa esitettyihin suoritusmuotoihin. Se on siten sovellettavissa vain yhden, kaksi tai useampia kuin kolme siltaelementtiä käsittäviin siltoihin. Punnituslaitteen upotetun rakenteen sijasta voidaan yhtä hyvin käyttää rakennemuotoa, joka on tasaisella maalla ajo- ja poistumisramppeineen. Vaikka se kuormaa tunnustelevien yksikköjen erityinen järjestely, joka kuvista 1 ja 2 käy ilmi, on erityisen edullinen sentähden että mm. tällaisten yksikköjen lukumäärä mi- 7 72602 nimoituu, on myös ajateltavissa että siltaelementtien välisessä tilassa esimerkiksi käytetään jotain muuta määrää kuin kahta kuormaa tunnustelevaa yksikköä. Kuormaa tunnustelevat yksiköt voisivat lisäksi olla muun tyyppisiä kuin kuviin 3 ja 4 liittyen on kuvattu.In other respects, the invention is, of course, not limited to the embodiments shown in the drawings. It is thus only applicable to bridges comprising one, two or more than three bridge elements. Instead of the recessed structure of the weighing device, it is equally possible to use a structure which is on flat ground with driving and exit ramps. Although the special arrangement of the load sensing units shown in Figures 1 and 2 is particularly advantageous because e.g. the number of such units is minimized, it is also conceivable that in the space between the bridge elements, for example, a number other than two load sensing units is used. In addition, the load sensing units could be of a type other than that described in connection with Figures 3 and 4.

Claims

1. A weighing device with a platform intended to accommodate a load (2), e.g. a vehicle, and comprising at least TV! substantially elongated, sequentially arranged platform elements (4, 6, 8) and load-sensing units (10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24), near the ends of the platform elements, via which load-sensing units (10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24) The platforms (4, 6, 8) are intended to be supported on! a support surface (26), characterized in that the load-sensing units located near the ends of the platform elements are easily accessible for maintenance and removal without substantial movement of the concrete platform elements, by they are located in the upper easily accessible spaces (38, 48, 57) in the form of a wide, upwardly open, but covered by cover (68) gap between facing edge portions of the platform elements, thus the platform elements (4, 6, 8) is supported on the load-sensing units (10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24) via brackets embedded in the platform elements (30, 32, 34, 36, 40, 42, 50, 52, 54, 56, 44, 64), which extend into the gaps (38, 48, 57), wherein between the platform elements (4, 6, 8) each load-sensing unit (14-20) carries television! consoles, one from each platform element.

Device according to claim 1, characterized in