NO833045L

NO833045L - WEIGHING DEVICE

Info

Publication number: NO833045L
Application number: NO833045A
Authority: NO
Inventors: Nils Ahl
Original assignee: Flintab Vaagsystem Ab
Priority date: 1982-08-25
Filing date: 1983-08-24
Publication date: 1984-02-27
Also published as: SE436601B; FI72602B; GB2127159A; SE8204865D0; DE3330532A1; FI72602C; GB8322708D0; SE8204865L; FI832998A; FI832998A0

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en veieanordning ifølge ingressen i vedlagte krav 1 . The present invention relates to a weighing device according to the preamble in the attached claim 1.

Kjente veieanordninger av denne art fremgår for eksempel av svensk patentsøknad 805115-4 og US PS 2 962 275 og 3 447 618. Felles for mange veieanordninger av denne art er at i det minste de lastfølende enheter, som er anbragt i tilknytning til mot hverandre vendte kantavsnitt på plattformelementene, er slik anordnet at de er forholdsvis vanskelig tilgjengelige for vedlikehold, reparasjon og utskifting. Nærmere bestemt kreves til dette formål vanligvis at plattformelementene må i det vesentlige helt løftes bort fra den støtteflate som bærer veieanordningen. Ettersom plattformelementene er meget tunge kreves til dette meget kraftige løfteaggregat som normalt ikke finnes tilgjengelig i tilknytning til veieanordningen. Known weighing devices of this kind can be seen, for example, in Swedish patent application 805115-4 and US PS 2 962 275 and 3 447 618. Common to many weighing devices of this kind is that at least the load-sensing units, which are arranged in connection with facing each other edge sections on the platform elements are arranged in such a way that they are relatively difficult to access for maintenance, repair and replacement. More specifically, for this purpose it is usually required that the platform elements must essentially be completely lifted away from the support surface that carries the weighing device. As the platform elements are very heavy, this requires a very powerful lifting unit which is not normally available in connection with the weighing device.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en veieanordning av den innledningsvis angitte art, hvor de lastfølende enheter er betydelig lettere tilgjengelige enn ved tidligere veieanordninger. Dette formål er oppnådd ved at veieanordningen ifølge oppfinnelsen har fått de i krav 1 angitte karakteristiske trekk. An object of the present invention is to provide a weighing device of the kind indicated at the outset, where the load-sensing units are significantly more accessible than with previous weighing devices. This purpose is achieved by the weighing device according to the invention having the characteristic features specified in claim 1.

Ifølge oppfinnelsen skal således de lastfølende enheterAccording to the invention, the load-sensing units should thus

være lett tilgjengelige uten at det kreves noen vesentlig forflytning av plattformelementene. Med dette menes at veieanordningen, for å muliggjøre fjerning av en lastfølende enhet, fortrinnsvis skal være slik utformet at bare en del av veieanordningen i umiddelbar tilknytning til denne enhet behøver å løftes, og dette bare så meget at enheten akkurat går fri av de tilknyt-tede plattformelementer. Fortrinnsvis skal løftet kunne foretas med et enkelt, lett tilgjengelig løfteorgan, såsom en donkraft. Sett fra et annet synspunkt menes med uttrykket "vesentlig forflytning" forflytning av et helt plattformelement, eller veieanordningen i dens helhet, fullstendig fra støtteflaten. be easily accessible without requiring any significant movement of the platform elements. This means that the weighing device, in order to enable the removal of a load-sensing unit, should preferably be designed in such a way that only a part of the weighing device in immediate connection with this unit needs to be lifted, and this only so much that the unit just comes free of the associated ted platform elements. Preferably, the lifting should be possible with a simple, easily accessible lifting device, such as a jack. Seen from another point of view, the term "substantial displacement" means the displacement of an entire platform element, or the weighing device in its entirety, completely from the support surface.

Oppfinnelsen og dens fordeler skal beskrives nærmere nedenfor med henvisning til et på vedlagte tegninger vist utførings-eksempel. The invention and its advantages shall be described in more detail below with reference to an embodiment shown in the attached drawings.

På tegningene viserThe drawings show

fig. 1 og 2 skjematisk en veieanordning ifølge oppfinnelsenfig. 1 and 2 schematically a weighing device according to the invention

i henholdsvis grunnriss og lengdesnitt i pilenes II-II retning i fig. 1 , respectively in plan view and longitudinal section in the direction of the arrows II-II in fig. 1 ,

fig. 3 og 4 snitt i pilenes III-III henholdsvis IV-IV retning i fig. 1 for mer detaljert å anskueliggjøre arrangementet i tilknytning til de lastfølende enheter. fig. 3 and 4 sections in the directions III-III and IV-IV respectively of the arrows in fig. 1 to illustrate in more detail the arrangement in connection with the load-sensing units.

Den på tegningene viste veieanordning omfatter, en plattform beregnet til å oppta en last, representert ved 2 i form av et kjøretøy. Plattformen omfatter tre langstrakte, på linje an-ordnete plattformelementer 4, 6, 8 samt åtte lastfølende enheter 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24. Via disse lastfølende enheter bæres plattformen 4, 6, 8 av en støtteflate 26 som danner bunnen i et ved veieplassen forsenket betongfundament 28. De lastfølen-de enheter 10 og 12 er beliggende i tilknytning til hvert sitt hjørne ved den frie ende av plattformelementet 4, på samme måte som de lastfølende enheter 22 og 24 er beliggende i tilknytning til hvert sitt hjørne ved den frie ende av plattformelementet 8. De lastfølende enheter 14 og 16 er anbragt i tilknytning til de mot hverandre vendte kantavsnitt på plattformelementene 4 og 6, på samme måte som de lastfølende enheter 18 og 20 er anbragt i tilknytning til de mot hverandre vendte kantavsnitt på plattformelementene 6 og 8. The weighing device shown in the drawings comprises a platform designed to accommodate a load, represented by 2 in the form of a vehicle. The platform comprises three elongated, aligned platform elements 4, 6, 8 as well as eight load-sensing units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24. Via these load-sensing units, the platform 4, 6, 8 is supported by a support surface 26 which forms the bottom of a concrete foundation 28 sunk at the weighing platform. The load-sensing units 10 and 12 are located adjacent to each corner at the free end of the platform element 4, in the same way that the load-sensing units 22 and 24 are located adjacent to each corner at the free end of the platform element 8. The load-sensing units 14 and 16 are placed adjacent to the opposite edge sections of the platform elements 4 and 6, in the same way that the load-sensing units 18 and 20 are placed adjacent to the edge sections facing each other on the platform elements 6 and 8.

Ifølge et viktig trekk ved oppfinnelsen er elementene 4, 6 og 8 samt enhetene 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 slik anordnet at de sistnevnte er lett tilgjengelige for vedlikehold og fjerning uten vesentlig forflytning av plattformelementene. Dette vil bli beskrevet nærmere nedenfor. According to an important feature of the invention, the elements 4, 6 and 8 as well as the units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 are so arranged that the latter are easily accessible for maintenance and removal without significant movement of the platform elements. This will be described in more detail below.

Plattformelementene 4 og 6 bæres på de lastfølende enheter 14, 16 via trillplattformelementene festede braketter i form av flattjern 30, 32 henholdsvis 34, 36. Disse braketter strekker seg inn i et mellomrom i form av en bred spalte 38 mellom plattformelementenes 4 og 6 mot hverandre vendte kantavsnitt, i hvilken spalte enhetene 14 og 16 er anordnet. Nærmere bestemt hviler i spalten 38 flattjernet 30 på den lastfølende enhet 14 og flattjernet 34 hviler på og er festet til flattjernet 30. På samme måte hviler flattjernet 36 på og er festet til flattjernet 32 The platform elements 4 and 6 are carried on the load-sensing units 14, 16 via brackets in the form of flat iron 30, 32 and 34, 36 respectively attached to the rolling platform elements. These brackets extend into a space in the form of a wide gap 38 between the platform elements 4 and 6 towards each other turned edge section, in which slot the units 14 and 16 are arranged. More specifically, in the slot 38, the flat iron 30 rests on the load-sensing unit 14 and the flat iron 34 rests on and is attached to the flat iron 30. In the same way, the flat iron 36 rests on and is attached to the flat iron 32

som i sin tur bæres av enheten 16. Som eksempel på forbindelsen mellom flattjernene 30 og 34, og mellom flattjernene 32 og 36, which in turn is carried by the unit 16. As an example of the connection between the flat irons 30 and 34, and between the flat irons 32 and 36,

er der i figurene antydet sveisefuger.welding joints are indicated in the figures.

Pa samme måte bæres plattformelementene 6 og 8 på de last-følende enheter 18 og 20 ved hjelp av disse elementer festede braketter i form av flattjern 40, 42, 44, 46. Disse flattjern strekker seg inn i et mellomrom i form av en bred spalte 48 mellom plattformelementene 6 og 8 i hvilke de lastfølende enheter 18 og 20 er anordnet. In the same way, the platform elements 6 and 8 are carried on the load-sensing units 18 and 20 by means of brackets attached to these elements in the form of flat irons 40, 42, 44, 46. These flat irons extend into a space in the form of a wide gap 48 between the platform elements 6 and 8 in which the load-sensing units 18 and 20 are arranged.

Ved sine frie ender bæres plattformelementene 4 og 8 på de lastfølende enheter 10, 12 henholdsvis 22, 24 via til disse elementer festede braketter i form av flattjern 50, 52 henholdsvis 54, 56 som strekker seg inn i mellomrom 57 til betongfundamentets respektive endekanter. At their free ends, the platform elements 4 and 8 are carried on the load-sensing units 10, 12 and 22, 24 respectively via brackets attached to these elements in the form of flat iron 50, 52 and 54, 56 respectively, which extend into spaces 57 to the respective end edges of the concrete foundation.

Plattformelementene 4, 6, 8 er likedannete og nevnte braketter er slik assymetrisk beliggende at plattformelementene er i det vesentlige vilkårlig utskiftbare med hverandre. Nærmere bestemt ved plattformelementet 4 brakettene 50, 52 på den ene side og 30, 32 på den andre side forskjøvet i forhold til hverandre i høyderetningen. Det samme gjelder for brakettene 34, 36 og 40, 42 ved plattformelementet 6 og brakettene 44, 46 og 54, 56 ved plattformelementet 8. Forskyvningen i høyderetning er slik at plattformelementenes oversider er beliggende i samme horisontalplan når brakettene 34, 36, 44, 46 hviler på brakettene 30, 32, 40 henholdsvis 42. Ved plattformelementets 4 frie ende hviler brakettene 50, 52 på de lastfølende enheter 10 henholdsvis 12 via mellomlegg 58 som er like tykke som brakettene 30, 32, 40, 42. Ved plattformelementets 8 frie ende hviler brakettene 54 og 56 direkte på de lastfølende enheter 22 henholdsvis 24. The platform elements 4, 6, 8 are identical and said brackets are so asymmetrically situated that the platform elements are essentially interchangeable with each other. More specifically, at the platform element 4, the brackets 50, 52 on one side and 30, 32 on the other side are offset in relation to each other in the height direction. The same applies to the brackets 34, 36 and 40, 42 at the platform element 6 and the brackets 44, 46 and 54, 56 at the platform element 8. The displacement in the height direction is such that the upper sides of the platform elements are located in the same horizontal plane when the brackets 34, 36, 44, 46 rests on the brackets 30, 32, 40 and 42, respectively. At the free end of the platform element 4, the brackets 50, 52 rest on the load-sensing units 10 and 12, respectively, via spacers 58 which are as thick as the brackets 30, 32, 40, 42. At the free end of the platform element 8 brackets 54 and 56 rest directly on the load-sensing units 22 and 24 respectively.

Som det fremgår av ovenstående er de lastfølende enheter 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 og 24 beliggende utenfra lett tilgjengelige i spaltene 38,48 henholdsvis 57. Disse spalter tillater innføring av et løfteorgan, for eksempel en donkraft, under plattformelementene, alternativt brakettene. Dersom man således vil fjerne den lastfølende enhet 14 for utskifting eller inspek-sjon innføres en donkraft sideveis i spalten 38 og anbringes under plattformelementet 4, alternativt braketten 30, Løfting skjer herunder bare tilstrekkelig til at den lastfølende enhet 14 etter frigjøring fra underlaget 26 skal kunne fjernes sideveis fra mellomrommet mellom braketten 30 og bæreflaten 26. Denne løfting kan være så liten at plattformelementene i hovedsaken fortsetter å hvile på de andre lastfølende enheter, takket være plattformarrangementets fleksibilitet. As can be seen from the above, the load-sensing units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 and 24 are located from the outside easily accessible in the slots 38, 48 and 57 respectively. These slots allow the introduction of a lifting device, for example a jack, under the platform elements, alternatively the brackets. If one thus wants to remove the load-sensing unit 14 for replacement or inspection, a jack is introduced laterally in the slot 38 and placed under the platform element 4, alternatively the bracket 30. Lifting is done below only sufficiently so that the load-sensing unit 14, after being released from the substrate 26, can is removed laterally from the space between the bracket 30 and the bearing surface 26. This lifting may be so small that the platform elements essentially continue to rest on the other load sensing units, thanks to the flexibility of the platform arrangement.

Mellomrommene mellom plattformelementene og ved disses frie ender tillater også at det i de samme anbringes summeringsbokser og kabler for de lastfølende enheter samt koblingsbokser og kabler for eventuell elektrisk oppvarming. Likeledes anbringes drene-ringsbrønner som er tilgjengelige for rensing ovenfra gjennom mellomrommene 38, 48. I fig. 1 er således antydet en drenerings-brønn ved 60 og en summeringsboks ved 64. The spaces between the platform elements and at their free ends also allow summation boxes and cables for the load-sensing units as well as junction boxes and cables for any electrical heating to be placed in them. Likewise, drainage wells are placed which are accessible for cleaning from above through the spaces 38, 48. In fig. 1, a drainage well at 60 and a summing box at 64 are thus indicated.

Spaltene 38 og 48 samt mellomrommene 57 mellom elementenesThe gaps 38 and 48 and the spaces 57 between the elements

4 og 8 frie ender og henholdsvis kantavsnitt av fundamentet 28 4 and 8 free ends and respectively edge sections of the foundation 28

er dekket av dekkplater 66, 68, 70, 72 hvorav de to førstnevnte er sløyfet i fig. 1 . is covered by cover plates 66, 68, 70, 72 of which the first two are looped in fig. 1.

De lastfølende enheter kan fortrinnsvis inneholde skjærkraft-følende lastceller av den type som for eksempel er beskrevet i US patent 3 960 228. I fig. 3 og 4 er lastcellen ved henholdsvis lastfølende enheter 16, 10 og 12 fått samme henvisningsbetegning ' 74. Hver lastcelle 74 er ved hjelp av bolter 76 festet til en plate 78 som i sin tur er festet til bæreflaten 26 ved hjelp av bolter 80. The load-sensing units can preferably contain shear-sensing load cells of the type described, for example, in US patent 3,960,228. In fig. 3 and 4, the load cell at load sensing units 16, 10 and 12 respectively has been given the same reference designation '74. Each load cell 74 is attached by means of bolts 76 to a plate 78 which in turn is attached to the bearing surface 26 by means of bolts 80.

Lasten overføres til lastcellen via et lastelement 82. På lastelementet 82 hviler motsvarende brakett. Ved de lastfølende enheter 10 og 12 hviler således flattjernene 50 henholdsvis 52 via distanseplatene 57 henholdsvis 58 på respektivt lastelement 82 og ved den lastfølende enhet 16 hviler flattjernene 32, 36 på lastelementet 82. Lastelementene kan for eksempel på kjent måte bestå av glidende eller vippende tapper. The load is transferred to the load cell via a load element 82. A corresponding bracket rests on the load element 82. In the case of the load-sensing units 10 and 12, the flat irons 50 and 52 respectively rest via the distance plates 57 and 58 respectively on the respective load element 82 and in the case of the load-sensing unit 16 the flat irons 32, 36 rest on the load element 82. The load elements can for example consist of sliding or tilting pins in a known manner .

For å holde bryggen 4, 6, 8 på plass i lengderetningen, bærer flattjernet 32 på sin underside to stoppknaster 84 som strekker seg på hver side av lastcellen 74 med en viss klaring til denne. To keep the pier 4, 6, 8 in place in the longitudinal direction, the flat iron 32 carries on its underside two stop cams 84 which extend on each side of the load cell 74 with a certain clearance to this.

For å holde bryggen på plass i tverretningen bærer mellom-leggene 57 og 58 ved enhetene 10 henholdsvis 12 en stoppknast 86 henholdsvis 88, som strekker seg ned langs motsvarende lastcelles frie ende med en viss klaring. Et tilsvarende sidestøttearrange-ment gjenfinnes ved enhetene 22 og 24 ved bryggens andre ende. Der er imidlertid naturligvis tilsvarende sidestoppknaster festet direkte ved flattjernene 54 og 56. To keep the pier in place in the transverse direction, the intermediate legs 57 and 58 at the units 10 and 12 respectively carry a stop cam 86 and 88 respectively, which extend down along the corresponding load cell's free end with a certain clearance. A corresponding side support arrangement is found at units 22 and 24 at the other end of the pier. However, there are of course corresponding side stop cams attached directly to the flat pins 54 and 56.

Den lastfølende enhet med en lastcelle av ovennevnte type, samt arrangementet for å holde bryggen på plass, utgjør ingen del av foreliggende oppfinnelse og trenger derfor ikke beskrives nærmere her. Ytterligere detaljer fremgår imidlertid av US patentskrifter 3 960 228, svensk patentsøknad 7608324-5, samt svensk patentsøknad 8005115-4. Også det elektroniske utstyr rundt veiingen fremgår av nevnte skrifter. The load-sensing unit with a load cell of the above-mentioned type, as well as the arrangement for holding the pier in place, do not form part of the present invention and therefore do not need to be described in more detail here. However, further details can be found in US patent documents 3,960,228, Swedish patent application 7608324-5, and Swedish patent application 8005115-4. The electronic equipment surrounding the weighing also appears in the aforementioned documents.

Utover de fordeler som fremgår av ovenstående bør særlig påpekes at plattformelementene med fordel kan fremstilles i betong, for eksempel for- eller etterspent betong. Stålbrygger har den fordel i forhold til betongbrygger at de er lettere, slik at de lettere kan forflyttes fra veieanordningens støtteflate dersom dette er nødvendig for å kunne komme til de lastfølende enheter for vedlikehold eller utskifting. Betongbrygger er på den annen side billigere i fremstilling og mindre korrosjons-utsatt enn brygger av stål. Når nå, som følge av oppfinnelsen, behovet for vesentlig forflytning av plattformelementene bort-faller, innebærer anvendelse av betong praktisk talt ingen ulempe fra et vektsynspunkt. In addition to the advantages that appear from the above, it should be particularly pointed out that the platform elements can advantageously be made of concrete, for example prestressed or post-stressed concrete. Steel piers have the advantage compared to concrete piers that they are lighter, so that they can be moved more easily from the weighing device's support surface if this is necessary to be able to get to the load-sensing units for maintenance or replacement. Concrete piers, on the other hand, are cheaper to manufacture and less prone to corrosion than steel piers. When now, as a result of the invention, the need for significant movement of the platform elements disappears, the use of concrete involves practically no disadvantage from a weight point of view.

Forøvrig er oppfinnelsen selvsagt ikke begrenset til de på tegningene viste utføringsformer. Den kan således tillempes også ved en brygge bestående av bare ett, to eller flere enn tre bryggeelementer. I steden for forsenket anordning av veieanordningen kan en utførelse på plan mark med oppkjørings-og avkjøringsramper like gjerne anvendes. Selv om det spesielle arrangement av de lastfølende enheter som fremgår av fig. 1 og 2, er særlig fordelaktig på grunn av at blandt annet antallet av slike enheter bringes til et minimum, er det også tenkelig for eksempel i mellomrommet mellom bryggeelementene å anvende et annet antall enn to lastfølende enheter. De lastfølende enheter kan dessuten være av en annen art enn de som er beskrevet med henvisning til fig. 3 og 4. Otherwise, the invention is of course not limited to the embodiments shown in the drawings. It can thus also be applied to a pier consisting of only one, two or more than three pier elements. Instead of a recessed arrangement of the weighing device, a design on level ground with entrance and exit ramps can just as easily be used. Although the special arrangement of the load-sensing units shown in fig. 1 and 2, is particularly advantageous because, among other things, the number of such units is brought to a minimum, it is also conceivable, for example, in the space between the pier elements to use a number other than two load-sensing units. The load-sensing units can also be of a different type than those described with reference to fig. 3 and 4.

Claims

1. Weighing device with a platform designed to accommodate a load 2, for example a vehicle, and including at least one platform element 4, 6, 8 as well as load sensing units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, via which the platform 4, 6, 8 is designed to be carried on a support surface 26, and at least one of which is placed adjacent to an edge section of the platform element, characterized in that the platform element 4, 6, 8 and said at least one load-sensing unit are arranged so that the load sensing unit is easily accessible for maintenance or removal without significant movement of the platform element.

2. Device according to claim 1, characterized in that said at least one load-sensing unit 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22,

24 is located in an easily accessible space 38, 48, 57 from the outside to an adjacent structure, for example an adjacent edge section of a further platform element, or an end part of the weighing device.

3. Device according to claim 2, characterized in that the space 38, 48, 57 is dimensioned in such a way that it allows the introduction of a lifting device for the purpose of lifting the platform element 4, 6, 8 sufficiently from the load-sensing unit 10, 12, 14, 16 , 18, 20, 22, 24 to allow lateral removal thereof from the weighing device.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the platform element 4, 6, 8 is carried on said at least one load-sensing unit 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 via a bracket 30, 32 attached to the platform element, 34, 36, 40, 42, 50,

52, 54, 56, 44, 46 extending into the space 38, 48, 57.

5. Device according to claim 4 with several platform elements, characterized in that all load-sensing units 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24 similarly carry the platform elements 4, 6, 8 via attached, protruding brackets 30, 32, 34, 36, 40, 42, 44, 46, 50, 52, 54, 56, which are so asymmetrically situated that the platform elements 4, 6, 8 are essentially arbitrarily interchangeable with each other.

6. Device according to claim 5, characterized in that between the platform elements 4, 6, 8 each load-sensing unit 14-20 carries two brackets, one from each platform element.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the platform elements 4, 6, 8 are made of concrete, for example pre- or post-tensioned as such.

8. Device according to claim 7 and one of claims 4-6, characterized in that the brackets are embedded in the concrete.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the load-sensing units comprise shear force-sensing load cells.