FI69912B - Vaetegasfoerbraenningsmotor - Google Patents

Vaetegasfoerbraenningsmotor Download PDF

Info

Publication number
FI69912B
FI69912B FI823825A FI823825A FI69912B FI 69912 B FI69912 B FI 69912B FI 823825 A FI823825 A FI 823825A FI 823825 A FI823825 A FI 823825A FI 69912 B FI69912 B FI 69912B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
hydrogen gas
water
hydrogen
combustion
combustion chamber
Prior art date
Application number
FI823825A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI69912C (fi
FI823825L (fi
FI823825A0 (fi
Inventor
Kenji Watanabe
Original Assignee
Kenji Watanabe
Baba Katsuji
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP56180409A external-priority patent/JPS5882005A/ja
Priority claimed from JP57014820A external-priority patent/JPS58133526A/ja
Priority claimed from JP57014819A external-priority patent/JPS58133449A/ja
Application filed by Kenji Watanabe, Baba Katsuji filed Critical Kenji Watanabe
Publication of FI823825A0 publication Critical patent/FI823825A0/fi
Publication of FI823825L publication Critical patent/FI823825L/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI69912B publication Critical patent/FI69912B/fi
Publication of FI69912C publication Critical patent/FI69912C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K21/00—Steam engine plants not otherwise provided for
    • F01K21/02—Steam engine plants not otherwise provided for with steam-generation in engine-cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K21/00—Steam engine plants not otherwise provided for
    • F01K21/04—Steam engine plants not otherwise provided for using mixtures of steam and gas; Plants generating or heating steam by bringing water or steam into direct contact with hot gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/22—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products the fuel or oxidant being gaseous at standard temperature and pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/30—Adding water, steam or other fluids for influencing combustion, e.g. to obtain cleaner exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
    • F02C3/30—Adding water, steam or other fluids for influencing combustion, e.g. to obtain cleaner exhaust gases
    • F02C3/305—Increasing the power, speed, torque or efficiency of a gas turbine or the thrust of a turbojet engine by injecting or adding water, steam or other fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
    • F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S123/00—Internal-combustion engines
    • Y10S123/12—Hydrogen

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Description

6991 2
Vetykaasupolttomoottori Tämän keksinnön kohteena on polttomoottori, joka käyttää vetykaasua lämpöenergialähteen polttoaineena 5 ja pystyy tehokkaasti muuttamaan vetykaasun palamisen kehittämän räjähdysenergian mekaaniseksi liike-energiaksi .
Kuten alalla hyvin tunnetaan, ovat vetykaasumoot-torit edullisempia kuin bensiinimoottorit, sillä niiden 10 kilometrikustannukset ovat edullisemmat ja ne saastuttavat vähemmän kuin bensiinimoottorit ja tämän vuoksi on valmistettu eri koetuotteita. Toistaiseksi valmistetut koemoottorit ovat kuitenkin useimmiten hyvin epäkäytännöllisiä antotehon, koneen muodon ja painon, talou-15 dellisuuden jne. suhteen, kun niitä verrataan tavanomaisiin maaöljypolttoainetyyppisiin moottoreihin, ja kehitys on joutunut umpikujaan.
Perussyynä siihen, miksi koevetymoottorit eivät ole vielä saavuttaneet käytännöllistä käyttöastetta, 20 on se, että kaikki nämä yritykset on tehty muuttamalla vetykaasun poltto-/räjähdysenergia suoraan mekaaniseksi liike-energiaksi kuten tehdään tavanomaisissa bensiini-moottoreissa .
Kun vetykaasua tarkastellaan polttoaineena mekaa-25 nisen dynaamisen energian saamiseksi, on sen palamisno-peus paljon suurempi kuin bensiinin palamisnopeus ja tulos sen poltto-/räjähdysenergian muuttamisesta mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi on hyvin alhainen. Muuttumaton lämpöenergia, joka jää polttotilaan, akkumuloi-30 tuu ja aiheuttaa epänormaalin lämpötilan osissa, jotka muodostavat polttotilan ja niiden viereisissä osissa. Tämä vuorostaan estää vetykaasun tasaista syöttöä palo-tilaan ja tarvittavaa oikea-aikaista sytytystä, jolloin moottorin oikea käyttö käy mahdottomaksi.
35 Todellisena ongelmana vetykaasua polttoaineena 6991 2 2 käyttävässä moottorissa on se, että vaikka joutokäynnin aikana, jolloin polttoaineen syöttö on rajoitettua, moottori voidaan pitää käynnissä ilmalla laimennetulla seoksella, aiheuttaa suurkuormakäynti lisätyllä poltto-5 aineensyötöllä enneaikaisen sytytyksen vedyn väkevöity-misen johdosta. Tästä aiheutuu helposti takaiskuja ja nakutusta ja paine kasvaa nopeasti.
Tämän ongelman voittamiseksi Billings ja Daimler-Benz ovat ehdottaneet vetykaasun syöttämistä, joka se-10 koitetaan veteen, polttotilaan tarkoituksella alentaa palamiskaasun lämpötilaa sekä ylikuumentuneiden osien lämpötilaa. Aikaisemmat tällaiset yritykset ovat onnistuneet estämään takaiskuja ja nakutusta tietyssä määrin. Mutta koska heidän pitää rajoittaa maksimiteho noin 15 60 %:tiin tehosta, joka on saatu bensiinimoottoreilla, tarkoituksella vähentää palamisen tuottamaa lämpökapasiteettia ja estää epänormaalia palamista, ei tehokapasiteettia voida lisätä riittävästi.
Tämän keksinnön päämääränä on voittaa nämä tätä 20 ennen kohdatut vetykaasumoottorien ongelmat ja aikaansaada käyttökelpoinen moottori, joka pystyy lisäämään vetykaasun palamis-/räjähdysenergian mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi muuttamisen hyötysuhdetta ja joka voidaan panna todelliseen käyttöön.
25 Tämän keksinnön toisena päämääränä on aikaansaa da vetykaasumoottori, joka pystyy estämään ennenaikaisen sytytyksen, takaiskut ja nakutuksen myös suurkuormakäy-tössä rajoittamalla vetykaasun palamisen ja räjähtämisen kehittämää lämpöenergiaa vesisuihkun avulla, joka johde-30 taan palamistilaan samanaikaisesti kaasun syötön kanssa.
Vielä yhtenä keksinnön päämääränä on aikaansaada vetykaasumoottori, jossa mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi muuttumisen hyötysuhde saadaan korkeaksi höyrys-tämällä vesisuihku, joka on johdettu palotilaan, palavan 35 vetykaasun lämmöllä ja käyttämällä hyväksi vetykaasun ja höyryn yhdistettyjen voimien tehoa.
3 69912
Vielä yhtenä tämän keksinnön päämääränä on aikaansaada vetykaasumoottori, joka pystyy toimimaan tasaisesti sekä suurilla että pienillä kuormilla erillisten kanavien avulla, jotka kukin syöttävät vetykaasua määrän, joka on 5 vastaavasti sopiva joko suur- tai pienkuormakäynnille.
Tämän keksinnön mukaiselle vetykaasupolttomoottorille, joka käsittää ainakin yhden palotilaa rajoittavan sylinterin, sylinterissä edestakaisin liikkuvan männän, vetykaasusäiliöön polttoaineeksi varastoidun vetykaasun lähteen, vesisäiliöön 10 varastoidun veden lähteen, välineet vetykaasun ja veden suih-kuttamiseksi palotilaan, ja sylinterikanteen sovitetun sy-tytystulpan, joka sytyttää palotilaan suihkutetun vetykaasun, on siten luonteenomaista se, että suihkutusvälineisiin kuuluu vetykaasun suihkutussuutin, joka on yhdistetty vetykaasusäi-15 liöön ja sijoitettu sylinterikanteen siten, että se suoraan suihkuttaa vetykaasua polttoaineeksi palotilaan, ja vesisuihkun suihkutussuutin, joka on yhdistetty vesisäiliöön ja sijoitettu sylinterinkanteen erilleen vetykaasun suihkutussuut-timesta ja siitä riippumattomasti siten, että se suoraan suih-20 kuttaa ympäristön- tai huoneenlämpöisen vesisuihkun palotilaan oleellisesti samanaikaisesti vetykaasun sisäänsuihkutuksen kanssa, ja että palotilassa olevaa ilma puristetaan kokoon siten, että palotilaan suihkutettu vesi höyrystyy välittömästi vesihöyryksi, kun palotilaan suihkutettu vetykaasu 25 sytytetään palamaan sytytystulpan avulla, jolloin vetykaasun palamis-/räjähdysenergiaa ja höyrystymisessä syntynyttä höyryenergiaa hyödynnetään yhdessä mekaanisen dynaamisen energian tuottamiseksi.
Keksinnön mukaiselle kiertomäntämoottorille ovat puo-30 lestaan tunnusomaisia patenttivaatimuksen 2 tunnumerkkiosas-sa kuvatut piireet.
Vaikka vetykaasun oma palamisnopeus on tämän keksinnön mukaisessa vetykaasumoottorissa suuri, on nopeus, jolla vesisuihku höyrystyy kaasun palaessa suhteellisesti hi-35 taampi kuin bensiinimoottorien palamisnopeus, ja vetykaasun räjähdys/palaminen ja vesisuihkun höyrystyminen tapahtuvat 4 69912 samassa palotilassa yhdistettyjen toimintojen sarjana. Tuloksena on se, että näiden energioiden muuttuminen mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi voi tapahtua samalla tavalla kuin bensiinimoottoreissa. Tämän keksinnön mukainen vety-5 kaasumoottori tehdään täten sellaiseksi, että se pystyy tehokkaasti käyttämään hyväksi vetykaasun lämpöenergian, joka muuten johdettaisiin ulos, jos vetykaasu olisi yksin palamisen kohteena ja lisäämään tuloksena olevaa mekaanista dynaamista energiaa.
10 Lisäksi, kun palotilaan yhdessä vetykaasun kanssa syötettävää vettä ei sekoiteta ennakolta vetykaasuun, vaan syötetään suoraan ja erikseen suihkun muodossa, kohottaa suihku höyryenergiaa palotilassa, jossa säilyy korkea lämpötila ja paine nopeasti palavan vetykaasun ansiosta. Höyry 15 auttaa parantamaan vetykaasun palamisen kehittämän lämpö- energian muuttamisnopeutta mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi. Vesisuihkun syöttö vaikuttaa siis niin, että se pienentää sitä lämpöenergiaa, joka jää muuttumattomana palotilaan, joten palotilan muodostavien ja sen viereisten osien lämpö-20 tilannousua voidaan rajoittaa. Tämän keksinnön mukaisen vety-kaasumoottorin etuna on siis sen tasainen vetykaasun syöttö palotilaan ja oikea-aikainen sytytys.
Oheistettujen piirustuksien selitykset:
Kuvassa 1 on leikkauskuva mäntätyyppisen moottorin 25 sylinteristä, johon on sovitettu tämän keksinnön mukainen vetykaasumoottori.
Kuva 2 esittää kuvassa 1 esitetyn vetykaasumoottorin polttoainejärjestelmää.
Kuva 3 esittää kiertomäntämoottorin polttoainejärjes-30 telmää, moottorin, johon on sovitettu tämän keksinnön mukainen vetykaasumoottori.
Kuvassa 4 on leikkauskuva kaasuturbiinista, johon on sovitettu tämän keksinnön mukainen vetykaasumoottori.
Kuvassa 5 on otsakuva puolipallomaisen suuttimen 35 kotelosta, joka muodostaa polttosylinterin etuosan.
Kuva 6 esittää kuvassa 5 esitetyn suuttimen koteloa osittain leikattuna.
5 69912
Kuva 1 esittää sylinterin leikkauskuvaa isäntäkoneesta, johon on sovellettu tätä keksintöä. Kuten nähdään, sylinterissä 1 on sylinterikansi 2, joka on varustettu syty-tystulpalla 3, imuventtiilillä 4 ja poistoventtiilillä 5 5 sekä suuttimella 6 vetykaasun suihkuttamiseksi paineella ja suuttimella 7 veden suihkuttamiseksi, jotka suuttimet varataan syöttämään vastaavasti vetykaasu 8 ja vesisuihku 9 palotilaan 10. Vetykaasun painesuihkusuutin 6 ja veden suihkutussuutin 7 suihkuttavat vetykaasun 8 ja vesisuihkun 10 9 palotilaan 10 vastaavista lähteistä (jotka on jätetty esittämättä) joko samanaikaisesti tai hieman ajallisesti porrastettuna.
Vetykaasu 8 ja vesisuihku 9 syötetään puristusiskun aikana kuten tavanomaisessa bensiinimoottoreissa, kun mäntä 15 12 liikkuu ylöspäin ja imuventtiilin 4 ja poistoventtiilin 5 ovat suljettuina. Suihkutus lopetetaan vastaavasti juuri ennen kuin mäntä 12 saapuu ylimpään kuolokohtaansa, jolloin puristettu vetykaasu sytytetään sytytystulpalla 3. Sytytetyn vetykaasun palamisen kehittämä lämpöenergia muutetaan suoraan 20 mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi. Samalla vesisuihku muuttuu äkkiä höyryksi palotilassa, jossa säilyy vetykaasun palamisen ansiosta korkea lämpötila ja paine, jonka johdosta vetykaasun räjähdyslämpöenergia ja höyryn energia yhdistyvät ja muuttuvat mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi, joka pu-25 ristaa mäntää 12 alaspäin. Poisto- ja imuiskut, jotka seu-raavat mainittuja puristusiskuja, ovat samanlaisia kuin tavanomaisessa bensiinimoottorissa.
Kuva 2 esittää auton mäntätyyppisen moottorin polttoaine järjestelmää, johon sovitetaan tämän keksinnön mukainen 30 vetykaasumoottori. Vetykaasu 8 puristetaan ja suihkutetaan suoraan sylinteriin 1 säiliöstä 13 kaasun syöttökanavan 14 kautta niin, että se menee kaasuttajan 23 ohi. Kanava 14 2 syöttää vetykaasun noin 5 kgf/cm paineisena säiliön 13 suuhun varatun paineen säätölaitteen 15 avulla. Kanavan 35 välikohtaan varataan sulkuventtiili 16 ja säädin 17, joka alentaa paineen ja säätää virtausnopeutta. Vetykaasu menee 2 säätimen 17 läpi ja virtaa noin 0,5 kgf/cm paineisena suutti- 6 69912 meen 6 paineella suihkutettavaksi. Suulake 6 puristaa kaasun ja suihkuttaa sen ennalta määrätyn paineisena sylinteriin 1. Kanava 14 varustetaan sulkuventtiilin 16 molemmat sivut yhdistävällä ohituskanavalla 18, joka syöttää matala-5 paineista kaasua pienkuormakäynnin aikana ja joka ohittaa sulkuventtiilin 16. Ohituskanava 18 varustetaan sulkuventtii-lillä 19 ja paineensäätölaitteella 20; paineensäätöväline 20 alentaa säiliöstä 13 tulevan vetykaasun paineen noin ar-2 2 vosta 5 kgf/cm noin arvoon 0,1 kgf/cm . Vetykaasu, jonka 2 10 paine on alennettu arvoon noin 0,1 kgf/cm , päästetään sää-timeen 17 ohituskanavan 18 kautta pienkuormakäynnin, kuten joutokäynnin aikana, kun kaasupolkimeen 21 varattu rajakyt-kin 22 sulkeutuu, kun poljin 21 päästetään vapaaksi ja aiheuttaa samalla sulkuventtiilin 19 avautumisen ohituskana-15 vassa 18 ja samalla se aiheuttaa myös syöttökanavassa 14 olevan sulkuventtiilin 16 sulkeutumisen. Koska säätimeen 17 ennalta asetettu paine on suurempi kuin sen paine, jolla kaasu virtaa sisään ohituskanavasta 18, menee mainittu kaasu 2 matalapaineisena, noin 0,1 kgf/cm paineisena muuttumat-20 tomana kaasun puristus- ja suihkutussuuttimeen 6, jossa kaasu puristetaan ennalta määrättyyn paineeseen ja suihkutetaan sylinteriin 1.
Kun kaasupoljinta polkaistaan moottorin saattamiseksi suurkuormakäyntiin, avautuu mainittu kytkin 22 ja aiheut-25 taa kanavassa 18 olevan sulkuventtiilin 19 sulkeutumisen ja syöttökanavassa 14 olevan sulkuventtiilin 16 avautumisen samalla, jonka johdosta kaasu menee säiliöstä 13 säätimeen 2 17, joka säätää sen paineen arvoon noin 0,5 kgf/cm ja päästää sen suuttimeen 6, jossa kaasu edelleen puristetaan en-30 naita määrättyyn arvoon, ennenkuin se syötetään sylinteriin 1.
Moottorin pyörimisnopeuden muutoksen mukaan syötettävän kaasun 8 määrää voidaan säätää säätämällä sen virtausnopeutta säätimessä 17 kaasuttimen 23 ja säätimen 17 yhdistävällä tyhjöputkella 24 kaasuttimen 23 kuristusläpän avautu-35 misasteen mukaan.
Kuten edellä selitetään, varaamalla ohituskanava 18, joka voi syöttää vetykaasua paineella, joka on alhaisempi kuin ennalta määrätty paine ja sopiva pienkuormakäyntiin, 7 69912 syöttökanavaan 14, voidaan suurkuormakäynti, joka aikaansaadaan mainitun syöttökanavan 14 avulla, saavuttaa tasaisesti ja sitäpaitsi voidaan pienkuormakäynti kuten joutokäynti ylläpitää myös tasaisesti häiriöittä syöttämällä 5 pienipaineista kaasua mainitun ohituskanavan 18 kautta.
3
Kokeet, joissa käytettiin 1800 cm :n mäntämoottoria ja kaupallisten autojen kiertomäntämoottoria, ovat osoittaneet, että tämän keksinnön soveltaminen voi taata tasaisen käynnin ei ainoastaan pieninopeuksisen ajon aikana vaan myös 10 suurinopeuksisen, 120 km/h nopeuteen ulottuvan ajon aikana.
Vesisuihku 9, joka suihkutetaan sylinteriin 1 samaan aikaan vetykaasun 8 kanssa, syötetään säiliöstä 25 putkella 27, joka on varustettu syöttppumpulla 26, joka säätää syötön määrää sopusoinnussa moottorin pyörimisnopeuden muutoksen 15 kanssa suihkutuspumpun 28 avulla, jota säädetään moottorin pyörimisen mukaan.
Kuva 3 esittää kiertomäntämoottorin polttoainejärjestelmää, johon sovelletaan tätä keksintöä. Tässä tapauksessa vetykaasun 8 syöttöjärjestelmä on aivan samanlainen 20 kuin edellä mainitun mäntämoottorin syöttöjärjestelmä, mutta vesisuihkun syöttöjär jestelmä on jonkin verran erilainen. Kiertomäntämoottorissa vesi syötetään säiliöstä 25 kaasutti-meen 23 syöttöpumpulla 26 ja kaasutin 23 sumuttaa ja suihkuttaa veden roottorikammioon 70 imusolan 11 kautta samanaikai-25 sesti ilman kanssa. Toisaalta suihkutetaan vetykaasu 8 imu-solaan 11 suuttimen 61 kautta, joka on varattu imusolaan 11.
On huomattava, että vetykaasu 8 ja vesisuihku 9 johdetaan imusolaan 11 erillisiä kanavia pitkin. Toisin sanoen vetykaasu 8 syötetään erillisen kanavan 14 kautta imusolaan, joka on 30 varattu välittömästi roottorikammion 70 eteen, juuri ennen kuin vesisuihkun ja ilman seos syötetään roottorikammioon 70. Se on tämän keksinnön perusero tavanomaisesta tyypistä, jossa vetykaasu, vesi ja ilma sekoitetaan ennakolta ennenkuin ne syötetään sylinteriin.
8 6991 2
Kuva 4 esittää tämän keksinnön suoritusmuotoa, joka käyttää kaasuturbiinia. Piirustuksessa osoittaa viitenumero 111 ilman tulosolaa, 112 kompressoria, 113 paineilman tulosolaa, 114 turbiinikammiota ja 115 polt-5 tosylinteriä. Polttosylinterin 115 kärki on rakenteeltaan puolipallomainen suutinkotelo 151. Suutinkotelon 151 etuosan keskelle sisäpuolelle varataan vet.ykaasun suihkutussuutin 116. Kuten kuvissa 5 ja 6 on esitetty, varataan suuttimen 116 ympärille useita aukkoja 117 oh-10 jaamaan ja johtamaan ilmaa purkautuvaan vetykaasuun.
Nämä aukot varataan säteittään suuttimesta 116 poispäin ja niissä on ohjausrivat 118 niin, että suutinkotelon 151 ympäri],lä oleva paineilma voidaan ohjata sen sisäpuolta kohden, kun tämä ilma johdetaan polttosylinte-15 rlin 115.
Vet.ykaasun suuttimen 116 taakse varataan sytytys-tulppa 119 ja takasuutinkotelo 152, joka on muodoltaan puolipallomainen kuten etusuutinkotelo 151, varataan sytytystulpan 119 taakse. Myös takasuutinkotelo 152 va-20 rustetaan säteittään veden suihkutussuuttimen 120 ympäril lä olevilla useilla aukoilla 121, joissa on sisäpuolella ohjausrivat palamiskaasun ohjaamiseksi ja johtamiseksi.
Vetykaasu 123 ja vesisuihku 124 suihkutetaan vastaavasti suuttimista 116 ja 120, kun taas kompressorilla 25 112 puristettu ilma syötetään turbiinin vaipasta 114 polt- tosylinteriä 115 kohden ilman poikkeutus- ja johtamis-aukkojen 117 kautta, jotka varataan etusuutinkoteloon 151 ja polttosylinterin sivulle varattujen iImareikien 125 kautta. Kun vetykaasusuuttimen 116 taakse sijoitettu 30 sytytystulppa 119 pannaan tässä tilassa toimimaan, palaa vetykaasu 123 jatkuvasti suuressa paineessa vetykaasusuuttimen 116 taakse sijoitetussa etupalovyöhykkeessä 126. Samanaikaisesti johdetaan vesisuihku 124 takasuu-tinkotelon 152 taakse sijoitettuun vyöhykkeeseen, joka 35 sijaitsee palovyöhykkeen 126 takana ja koskettaa palavaa 9 6991 2 vetykaasua 123 hyörystyäkseen takasuutinkotelon 152 taakse sijoitetussa palovyöhykkeessä 127. Näin vety-kaasun palamisenergia ja vesisuihkun höyryvoima yhtyvät palosylinterissä jatkuvasti tuotetuksi paisuntaenergiaksi.
5 Toisin sanoen, koska polttosylinteriin 115 joh detta paineilma suunnataan pyörivästä ja kierteisesti etupalovyöhykkeen 126 sisäkehää kohden sylinteriin aukoista 117 (ilman ohjaamiseksi ja johtamiseksi), jotka on varattu etusuutinkoteloon 151, muodostuu mainittuun 10 palovyöhykkeeseen 126 suuttimen 116 taakse negatiivinen painevyöhyke kuten pyörteen keskustaan. Tämä edistää vetykaasun 123 suihkutusta ja sen diffuusiota ja laajentaa siten paloaluetta ja parantaa syttyvyyttä.
Räjähdyksen etupalovyöhykseen 126 tuottama palamis-15 kaasu menee pyörteenä takapalovyöhykkeeseen 127 aukkojen 121 läpi, jotka ohjaavat kaasun takasuutinkoteloon 152, joka erottaa ensiöpalokaasun ja höyrystää mainittuun vyöhykkeeseen 127 suihkutetun veden 124. Täten tuotettu höyry luovuttaa paisuntaenergiansa palamiskaasulle, joka 20 tulee takapalotilaan 127 suutinkotelossa 152 olevien aukkojen 121 läpi ja kotelon sivulta. Sillä höyryenergian kehittämiseksi takapalovyöhykkeessä 127 suuttimesta 120 tuleva vesisuihku voi tehokkaasti levitä ja alue, jossa höyry muodostuu, laajentua, kun palamiskaasu tulee pyör-25 teenä aukoista 121. Korkean lämpötilan omaava kaasu, joka aikaansaadaan yhdistämällä vyöhykkeessä 127 tuotettu palamisenergia ja veden höyrystymisestä aiheutuva höyry-voima, siirretään palosylinterin 115 takaosaan ja syötetään myöhemmin voimaturbiiniin 128 samalla, kun mainitun 30 sylinterin takaosassa olevista ilmarei'istä 125 syötetty ilma jäähdyttää sitä.
Tässä tämän keksinnön toteuttavassa turbiinissa alue, jossa korkean lämpötilan omaava kaasu muodostetaan, jaetaan kahteen osaan: etupalovyöhykkeeseen 126, jossa 35 palamiskaasu tuotetaan vetykaasulla 123: takapalovyöhyk- ΙΟ 6991 2 keeseen 127, jossa höyryvoima tuotetaan vesisuihkulla 124, joka koskettaa mainittua palamiskaasua. Tämä mahdollistaa voimahöyryn tuottamiseen riittävän vesisuihkun syöttämisen palosylinteriin 115, höyryn, joka lisä-5 tään vetykaasun palamisen tuottamaan korkean lämpötilan omaavaan kaasuun. Jos vesisuihku ja vetykaasu sekoitetaan etukäteen ja syötetään samanaikaisesti, vetykaasun suihkupaine jarruttaisi vesisuihkua sillä tavalla, ettei vesisuihkun hiukkaskoko voi pienentyä riittävästi ja 10 täten voimahöyryä, jonka määrä antaa riittävän paisunta-voiman palokaasulle, ei voi kehittyä.
Kuten edellä on selitetty, voi tämä keksintö muuttaa tehokkaasti vetykaasun palamis-/räjähdysenergiän mekaaniseksi dynaamiseksi energiaksi yhdistämällä siihen 15 höyryn energian ja varmistaa sen johdosta vetymoottorin asettamisen varsinaiseen käyttöön uutena voimanlähteenä, jota on pidetty tätä ennen vaikeana.

Claims (3)

11 6991 2
1. Vetykaasupolttomoottori, joka käsittää ainakin yhden palotilaa (10) rajoittavan sylinterin (1), sylinteris- 5 sä (1) edestakaisin liikkuvan männän (12), vetykaasusäiliöön (13) polttoaineeksi varastoidun vetykaasun (8) lähteen, vesisäiliöön (25) varastoidun veden (9) lähteen, välineet vetykaasun (8) ja veden (9) suihkuttamiseksi palotilaan (10), ja sylinterinkanteen (2) sovitetun sytytystulpan (3), 10 joka sytyttää palotilaan (10) suihkutetun vetykaasun (8), tunnettu siitä, että suihkutusvälineisiin kuuluu vetykaasun suihkutussuutin (6), joka on yhdistetty vetykaasusäiliöön (13) ja sijoitettu sylinterikanteen (2) siten, että se suoraan suihkuttaa vetykaasua (8) polttoaineeksi 15 palotilaan (10), ja vesisuihkun suihkutussuutin (7), joka on yhdistetty vesisäiliöön (25) ja sijoitettu sylinterinkanteen (2) erilleen vetykaasun suihkutussuuttimesta (6) ja siitä riippumattomasti siten, että se suoraan suihkuttaa ympäristön- tai huoneenlämpöisen vesisuihkun palotilaan (10) 20 oleellisesti samanaikaisesti vetykaasun (8) sisäänsuihkutuk-sen kanssa, ja että palotilassa (10) olevaa ilmaa puristetaan kokoon siten, että palotilaan (10) suihkutettu vesi (7) höy-rystyy välittömästi vesihöyryksi, kun palotilaan (10) suihkutettu vetykaasu (8) sytytetään palamaan sytytystulpan (3) 25 avulla, jolloin vetykaasun (8) palamis-/räjähdysenergiaa ja höyrystymisessä syntynyttä höyryenergiaa hyödynnetään yhdessä mekaanisen dynaamisen energian tuottamiseksi.
2. Vetykaasupolttomoottori, joka käsittää roottorin (70), roottorikammioon (70) pyörivästi asennetun ja sen suh- 30 teen pyörivän kiertomännän, vetykaasusäiliöön (13) polttoaineeksi varastoidun vetykaasun (8) lähteen, vesisäiliöön (25) varastoidun veden (9) lähteen, sisääntuloaukon (11), jonka kautta vetykaasu (8) ja vesi (9) johdetaan roottorikammioon (70) ja roottorikammiota (70) ympäröivään seinään 35 asennetut sytytystulpat (3), tunnettu siitä, että si-sääntuloaukkoon (11) on sovitettu vetykaasun suihkutussuutin (61) vetykaasun viemiseksi sisään juuri ennen kuin vesisuihkun 12 6991 2 (9) ja ilman seos viedään sisään roottoriKammioon (70), ja että roottorin pesässä olevaa ilmaa puristetaan kokoon siten, että roottorin pesään suihkutettu vesi höyrystyy välittömästi vesihöyryksi, kun roottorikammioon (70) suih-5 kutettu vetykaasu sytytetään palamaan sytytystulppien (3) avulla, jolloin vetykaasun (8) palamis-/räjähdysenergiaa ja höyrystymisessä syntynyttä höyrye.nergiaa hyödynnetään yhdessä mekaanisen dynaamisen energian tuottamiseksi.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetykaasu-10 polttomoottori, tunnettu siitä, että siinä on lisäksi vetykaasusäiliön ja palotilan tai roottorikammion välinen vetykaasun syöttökanava, jossa on pienipäineisen vetykaasun rinnakkaissyöttökanava, joka sulkee vetykaasun syöttökanavan moottorin pienikuormitteisissa käyttöolosuhteissa ja syöttää 15 palotilaan vetykaasua paineessa, joka on alhaisempi kuin vetykaasun syöttökanavan syöttöpaine. 6991 2 13
FI823825A 1981-11-12 1982-11-08 Vaetegasfoerbraenningsmotor FI69912C (fi)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP18040981 1981-11-12
JP56180409A JPS5882005A (ja) 1981-11-12 1981-11-12 水素ガスエンジン
JP57014820A JPS58133526A (ja) 1982-02-03 1982-02-03 水素ガスタ−ビンエンジン
JP1481982 1982-02-03
JP1482082 1982-02-03
JP57014819A JPS58133449A (ja) 1982-02-03 1982-02-03 水素ガスエンジン

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI823825A0 FI823825A0 (fi) 1982-11-08
FI823825L FI823825L (fi) 1983-05-13
FI69912B true FI69912B (fi) 1985-12-31
FI69912C FI69912C (fi) 1986-05-26

Family

ID=27280782

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI823825A FI69912C (fi) 1981-11-12 1982-11-08 Vaetegasfoerbraenningsmotor

Country Status (20)

Country Link
US (1) US4508064A (fi)
EP (1) EP0079736B1 (fi)
KR (1) KR880001431B1 (fi)
AT (1) ATE25277T1 (fi)
AU (1) AU565499B2 (fi)
BR (1) BR8206568A (fi)
CA (1) CA1192107A (fi)
DD (1) DD205959A5 (fi)
DE (1) DE3275306D1 (fi)
DK (1) DK499782A (fi)
ES (1) ES517360A0 (fi)
FI (1) FI69912C (fi)
HU (1) HU193154B (fi)
IE (1) IE53478B1 (fi)
IL (1) IL67192A0 (fi)
IN (1) IN158105B (fi)
MX (1) MX154827A (fi)
NO (1) NO823763L (fi)
PH (1) PH20355A (fi)
YU (1) YU252482A (fi)

Families Citing this family (49)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU597871B2 (en) * 1983-11-14 1990-06-14 William Reginald Bulmer Martin Improved fuel combusting system
JPS60248439A (ja) * 1984-05-22 1985-12-09 Japan Metals & Chem Co Ltd 水素自動車用燃料タンク
DE3618700A1 (de) * 1986-06-04 1987-12-10 Murabito Luigi Verfahren und anordnung zum verbrennen eines fluessigen oder gasfoermigen brennstoffes in einem verbrennungsraum einer brennkraftmaschine
GB2195402A (en) * 1986-09-10 1988-04-07 Kershaw H A A method of power generation and it's use in a propulsion device
DE4003729C2 (de) * 1990-02-08 1994-11-10 Deutsche Forsch Luft Raumfahrt Verbrennungsmotor für Wasserstoff
EP0558592B1 (en) * 1990-11-20 1999-02-03 The Energy Research And Development Corporation A method and a system for fuel injection
JP3116169B2 (ja) * 1991-04-17 2000-12-11 本田技研工業株式会社 水素エンジンにおける燃料制御方法
DE4302540C2 (de) * 1992-01-31 1995-05-18 Mazda Motor Kraftstoffzuführgerät
FI925685A0 (fi) * 1992-12-15 1992-12-15 High Speed Tech Ltd Oy Foerfarande i foerbraenningsmotorprocess
US5666923A (en) * 1994-05-04 1997-09-16 University Of Central Florida Hydrogen enriched natural gas as a motor fuel with variable air fuel ratio and fuel mixture ratio control
WO1995030825A1 (en) * 1994-05-04 1995-11-16 University Of Central Florida Hydrogen-natural gas motor fuel
DE19632179A1 (de) * 1996-08-09 1998-02-12 Ludo De Ir Clercq Brennkraftmaschine mit erweitertem Arbeitszyklus
GB2351738A (en) * 1999-04-10 2001-01-10 Andrew Robert Henry Pitcher Alternative fuel for motor vehicles
US6681749B2 (en) 2001-11-13 2004-01-27 Raymond B. Bushnell Vapor fueled engine
US6739125B1 (en) 2002-11-13 2004-05-25 Collier Technologies, Inc. Internal combustion engine with SCR and integrated ammonia production
US6941901B2 (en) * 2003-05-09 2005-09-13 Daimlerchrysler Corporation Injector for an internal combustion engine fueled with hydrogen gas
US6988492B2 (en) * 2003-06-12 2006-01-24 Michael Shetley Hydrogen and liquid fuel injection system
DE10335799A1 (de) * 2003-08-05 2005-03-03 Linde Ag Wirkungsgraderhöhung von mit Wasserstoff betriebenen Verbrennungsmotoren
US6907866B2 (en) * 2003-11-11 2005-06-21 Vapor Fuel Technologies, Inc. Vapor fueled engine
US20080032245A1 (en) * 2003-11-11 2008-02-07 Vapor Fuel Technologies, Llc Fuel utilization
US7028675B2 (en) * 2003-11-11 2006-04-18 Vapor Fuel Technologies, Inc. Vapor fueled engine
US7007636B2 (en) * 2004-07-02 2006-03-07 Deere & Company Fuel system for premix burner of a direct-fired steam generator
US20060207546A1 (en) * 2005-03-18 2006-09-21 Bechtel Paul Y Engine system
CN100363600C (zh) * 2005-06-10 2008-01-23 缪博华 氢气发动机
US7506685B2 (en) 2006-03-29 2009-03-24 Pioneer Energy, Inc. Apparatus and method for extracting petroleum from underground sites using reformed gases
US9605522B2 (en) * 2006-03-29 2017-03-28 Pioneer Energy, Inc. Apparatus and method for extracting petroleum from underground sites using reformed gases
US7631637B2 (en) * 2006-06-01 2009-12-15 Vapor Fuel Technologies, Llc System for improving fuel utilization
US20070277790A1 (en) * 2006-06-01 2007-12-06 Raymond Bryce Bushnell System for improving fuel utilization
US7735777B2 (en) * 2006-06-06 2010-06-15 Pioneer Astronautics Apparatus for generation and use of lift gas
US20080035123A1 (en) * 2006-08-12 2008-02-14 Rosskob William F Hydro-energy carboration and combustion system yielding power and no hydrocarbon emissions
US7654330B2 (en) * 2007-05-19 2010-02-02 Pioneer Energy, Inc. Apparatus, methods, and systems for extracting petroleum using a portable coal reformer
US8616294B2 (en) 2007-05-20 2013-12-31 Pioneer Energy, Inc. Systems and methods for generating in-situ carbon dioxide driver gas for use in enhanced oil recovery
US7650939B2 (en) * 2007-05-20 2010-01-26 Pioneer Energy, Inc. Portable and modular system for extracting petroleum and generating power
EP2179141B1 (de) * 2007-08-13 2020-06-17 Winkler Maschinen-Bau GmbH Wärmekraftmaschine
US9593625B2 (en) 2008-02-13 2017-03-14 Nigel A. Buchanan Internal combustion engines
GB2457476A (en) * 2008-02-13 2009-08-19 Nigel Alexander Buchanan Internal combustion engine with fluid, eg liquid, output
US8450536B2 (en) 2008-07-17 2013-05-28 Pioneer Energy, Inc. Methods of higher alcohol synthesis
DE102009016466A1 (de) * 2009-04-04 2010-10-07 Man Diesel Se Brennkraftmaschine
FR2946098A1 (fr) * 2009-05-26 2010-12-03 Patrick Wathieu Procede de fonctionnement d'un moteur a explosion et moteur a explosion fonctionnant selon ce procede.
US7937948B2 (en) * 2009-09-23 2011-05-10 Pioneer Energy, Inc. Systems and methods for generating electricity from carbonaceous material with substantially no carbon dioxide emissions
EP2526276B1 (en) * 2010-01-19 2019-08-28 Marvin Wesley Ward System, apparatus and method for clean, multi-energy generation
GB201316775D0 (en) 2013-09-20 2013-11-06 Rosen Ian K Internal combustion engines
US10119496B2 (en) * 2014-04-15 2018-11-06 Cummins Inc. Cryogenic fuel injection and combustion
WO2016071748A2 (en) * 2014-11-06 2016-05-12 Eliodoro Pomar Hydrogen generator and non-polluting inner combustion engine for driving vehicles
CN112127993A (zh) * 2020-08-14 2020-12-25 上海柯来浦能源科技有限公司 一种液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统
US11306661B1 (en) 2020-12-04 2022-04-19 General Electric Company Methods and apparatus to operate a gas turbine engine with hydrogen gas
AR123731A1 (es) 2021-10-08 2023-01-04 Villagra Guillermo Alejandro Serrano Equipo generador de combustible gaseoso hidrógeno - oxígeno aplicado a motores de combustión interna
CN117803486B (zh) * 2024-02-27 2024-06-18 潍柴动力股份有限公司 一种氢气发动机燃烧系统的控制方法及装置
CN117989027B (zh) * 2024-04-03 2024-06-28 新盛安动力科技(山东)有限公司 降低氢气发动机早燃风险的装置及其控制策略

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB231000A (en) * 1924-03-28 1925-03-26 William Beardmore Improvements in or relating to internal combustion engines
US2183674A (en) * 1935-09-12 1939-12-19 Erren Rudolf Arnold Internal combustion engine using hydrogen as fuel
US3101592A (en) * 1961-01-16 1963-08-27 Thompson Ramo Wooldridge Inc Closed power generating system
US3238719A (en) * 1963-03-19 1966-03-08 Eric W Harslem Liquid cooled gas turbine engine
US3696795A (en) * 1971-01-11 1972-10-10 Combustion Power Air pollution-free internal combustion engine and method for operating same
DE2115765A1 (de) * 1971-04-01 1972-10-12 Strassacker, Gottlieb, Dr.-Ing., 7500 Karlsruhe Direkte Verbrennung von Wasserstoff und Sauerstoff in Verbrennungs-Kolbenmotoren (Knallgasmotor)
US3826080A (en) * 1973-03-15 1974-07-30 Westinghouse Electric Corp System for reducing nitrogen-oxygen compound in the exhaust of a gas turbine
US3983882A (en) * 1973-08-03 1976-10-05 Billings Energy Research Corporation Method and apparatus for hydrogen fueled internal combustion engines
US3995600A (en) * 1975-06-09 1976-12-07 Deluca John J Hydrogen fueled rotary engine
GB1527130A (en) * 1975-12-30 1978-10-04 Billings Energy Corp Hydrogen fueled internal combustion engine
US4148185A (en) * 1977-08-15 1979-04-10 Westinghouse Electric Corp. Double reheat hydrogen/oxygen combustion turbine system
US4178882A (en) * 1978-01-20 1979-12-18 Billings Energy Corporation Hydrogen fuel supply system
GB2050592B (en) * 1979-06-06 1983-03-16 Rolls Royce Gas turbine
GB2059501A (en) * 1979-10-01 1981-04-23 Goodridge W H Internal Combustion Engine with Hot Water Injection

Also Published As

Publication number Publication date
BR8206568A (pt) 1983-09-27
HUT39226A (en) 1986-08-28
ES8400794A1 (es) 1983-11-01
DE3275306D1 (en) 1987-03-05
KR880001431B1 (ko) 1988-08-08
DK499782A (da) 1983-05-13
EP0079736B1 (en) 1987-01-28
EP0079736A1 (en) 1983-05-25
AU8944382A (en) 1983-05-19
FI69912C (fi) 1986-05-26
YU252482A (en) 1988-08-31
MX154827A (es) 1987-12-16
PH20355A (en) 1986-12-04
HU193154B (en) 1987-08-28
IL67192A0 (en) 1983-03-31
CA1192107A (en) 1985-08-20
IE53478B1 (en) 1988-11-23
ATE25277T1 (de) 1987-02-15
AU565499B2 (en) 1987-09-17
NO823763L (no) 1983-05-13
FI823825L (fi) 1983-05-13
FI823825A0 (fi) 1982-11-08
US4508064A (en) 1985-04-02
IE822674L (en) 1983-05-12
IN158105B (fi) 1986-09-06
ES517360A0 (es) 1983-11-01
DD205959A5 (de) 1984-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI69912B (fi) Vaetegasfoerbraenningsmotor
US5718194A (en) In-cylinder water injection engine
JP7030822B2 (ja) 内燃蒸気エンジン
KR102656105B1 (ko) 암모니아에서 작동하는 압축 점화식 내연기관 및 개장 키트
CN104334858A (zh) 使用基于水的混合物作为燃料的内燃发动机及操作其的方法
WO2013007863A2 (en) A two-stroke internal combustion engine, method operating a two-stroke internal combustion engine and method of converting a two-stroke engine
CN102137992A (zh) 利用非燃料流体喷射操作发动机的设备和方法
CN109252980A (zh) 一种新型自适应脉冲爆震发动机用燃料喷注系统
CN106662000A (zh) 往复活塞式内燃机及往复活塞式内燃机的运行方法
US6449940B2 (en) Internal combustion engine
US7415975B2 (en) Operating system, kit and method for engine
KR880001683B1 (ko) 수소개스 내연기관
JPH1054306A (ja) 内燃式蒸気機関
JPS6114409B2 (fi)
JP2002213304A (ja) 水蒸気爆発を利用したエンジン
RU2208178C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
JPH08135515A (ja) エンジン
CN1048313C (zh) 柴油机等压燃烧室
SI26163A (sl) Polnilni obroč za motorje z notranjim izgorevanjem
CN102966975A (zh) 双工质联合循环透平机红外线低温燃烧装置及方法
JPS597019B2 (ja) 外燃式往復動エンジン
JPH0231772B2 (fi)
MXPA97001886A (es) Motor de inyeccion de agua en el cilindro

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed
MM Patent lapsed

Owner name: KATSUJI BABA

Owner name: WATANABE, KENJI