KR102656105B1 - 암모니아에서 작동하는 압축 점화식 내연기관 및 개장 키트 - Google Patents

암모니아에서 작동하는 압축 점화식 내연기관 및 개장 키트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 주 연료 또는 유일한 연료로 암모니아를 사용하여 작동하기 위한 적어도 하나의 작동 모드로 구성된 터보차징 압축 점화 내연기관 및 개장 키트에 관한 것이다. 내연기관은 내부에 왕복 피스톤(10)이 있는 실린더(1)와 각 실린더(1)를 덮는 실린더 커버(22), 왕복 피스톤(10)과 실린더(10) 사이에 형성된 연소실(15)
실린더 커버(22)에 배치되고 개구(35)를 통해 연소실에 연결된 적어도 하나의 프리챔버(33) 및 적어도 하나의 프리챔버(33)로 열린 노즐 구멍(52)을 갖는 노즐(51)을 갖는 암모니아 밸브(50)로서 상기 암모니아 밸브는 가압 액상 암모니아의 공급원(40)에 연결된 입구 포트를 갖고, 가압 액상 암모니아 공급원(40)으로부터 노즐 구멍(52)을 통해 프리챔버 내로 액상 암모니아를 분사하도록 구성되는 암모니아 밸브를 포함한다.

Description

암모니아에서 작동하는 압축 점화식 내연기관 및 개장 키트{COMPRESSION-IGNITED INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPERATING ON AMMONIA AND RETROFIT KIT}
본 발명은 주 연료가 암모니아인 적어도 하나의 작동 모드를 갖는 대형 저속 2행정 압축 점화식 내연기관과 같은 압축 점화식 내연기관에 관한 것이다.
압축 점화 내연기관(디젤 엔진)은 과거에 주로 디젤유와 같은 연료유 또는 천연가스나 석유 가스와 같은 연료 가스 등의 탄화수소 연료로 주로 작동되었다. 탄화수소 연료의 연소는 이산화탄소(CO2)뿐 아니라 대기 오염과 기후 변화를 유발하는 다른 온실 가스를 방출한다. 부산물 배출을 초래하는 화석 연료 불순물과 달리 CO2는 탄화수소 연소의 불가피한 결과이다. 연료의 에너지 밀도와 CO2 발자국은 탄화수소 사슬 길이와 탄화수소 분자의 복잡성에 따라 달라진다. 따라서 기체 탄화수소 연료는 액체 탄화수소 연료보다 발자국이 더 적고, 기체 탄화수소 연료는 취급과 저장이 더 까다롭고 비용이 많이 든다는 단점이 있다. CO2 발자국을 줄이기 위해 비탄화수소 연료가 조사되고 있다.
암모니아는 화석 연료, 바이오매스 또는 신재생 에너지원(풍력, 태양광, 수력 또는 열)에서 얻은 합성물이며, 신재생 에너지원에서 생성될 때 연소 시 암모니아는 탄소 발자국이 거의 없거나 CO2, SOX, 미립자 물질, 또는 미연 탄화수소를 배출하지 않는다.
암모니아는 소형 불꽃 점화 내연기관에서 소규모로 테스트 되고 사용되었지만, 압축 점화 내연기관에 동력을 공급하는 데는 사용되지 않았다.
대형 2행정 단류(uniflow) 소기식 터보차징 압축 점화 내연 크로스헤드 엔진은 일반적으로 대형 선박의 추진 시스템이나 발전소의 원동기로 사용된다. 엄청난 크기, 무게 및 동력 출력으로 이 엔진은 일반 연소 엔진과 완전히 다르며, 대형 2행정 터보차징 압축 내연기관은 그 자체가 하나의 클래스로 분류된다.
EP2664777은 청구항 1의 전제부에 따른 대형 2행정 단류 소기식 터보차징 압축 점화 내연기관을 개시한다. 이 엔진에서 암모니아는 연료로서 그리고 터보차저 터빈의 다운스트림에 배치된 환원 촉매의 도움으로 NOx 배출량을 줄이는 과정을 보조하기 위한 환원제로 연소실에 분사된다.
특허문헌 1: 대한민국 등록특허공보 제10-1442391호
본 발명은 주 연료가 암모니아인 적어도 하나의 작동 모드를 갖는 압축 점화 내연기관을 제공하는 것이 목적이다. 더욱 구체적으로는, 내연기관의 압축 점화용 연료로 암모니아를 사용하 경우 일반적인 탄화수소 연료에 비해 출력 밀도가 낮기 때문에 분사해야 하는 연료의 양이 상당히 많아져 많은 유동이 발생하므로 화염 소멸을 유발할 수 있다는 문제점과 액체 탄화수소 연료에 비해 암모니아의 낮은 점화 특성(낮은 가연성)의 문제 및 분사 시 연료를 냉각시켜 필요한 점화 에너지를 증가시키는 암모니아의 높은 증발 냉각의 문제를 해결하기 위하여, 개구를 통해 연소실로 들어갈 때 연료의 속도가 감소하고 연소실로 들어갈 때 연료의 온도가 상승하여 위에 언급한 바와 같이 내연기관의 압축 점화용 연료로 암모니아를 사용하는 문제를 적어도 부분적으로 극복하는 것을 그 주된 과제로 한다.
전술한 목적과 다른 목적은 독립항의 특징에 의해 달성된다. 추가 구현 형태는 종속항과 상세한 설명과 도면을 보면 명백하다.
제1 양태에 따르면, 주 연료 또는 유일한 연료로 암모니아를 사용하여 작동하기 위한 적어도 하나의 작동 모드로 구성된 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축-점화 내연기관이 제공되며, 내부에 왕복 피스톤(10)이 있는 적어도 하나의 실린더와 실린더를 덮는 실린더 커버(22)로서, 실린더 라이너 내에 배치되고 상기 실린더 라이너에는 소기 포트가 제공되는 실린더; 왕복 피스톤과 실린더 커버 사이의 실린더 내부에 형성된 연소실; 실린더 커버의 중앙에 배치된 배기 밸브; 실린더 커버에 배치되고 개구를 통해 연소실에 유체적으로 연결된 적어도 하나의 프리챔버; 및 적어도 하나의 프리챔버로 열린 노즐 구멍이 있는 노즐을 갖는 암모니아 밸브로서, 가압된 액상 암모니아의 공급원으로부터 노즐 구멍을 통해 프리챔버 내로 액상 암모니아를 분사하도록 구성된 암모니아 밸브를 포함한다.
암모니아를 연료로 사용하는 데는 몇 가지 문제가 있다. 한 가지 문제는 일반적인 탄화수소 연료에 비해 출력 밀도가 낮기 때문에 분사해야 하는 연료의 양이 상당히 많아져 많은 유동이 발생한다는 것이다. 이러한 더 많은 유동은 화염 소멸을 유발할 수 있다. 즉, 점화가 분사 이벤트의 맨 처음에 발생하더라도 다음의 많은 유동과 그에 따른 연료 분사의 빠른 속도로 화염이 소멸(꺼짐) 된다. 또 다른 문제는 액체 탄화수소 연료에 비해 암모니아의 낮은 점화 특성(낮은 가연성)이다. 또 다른 문제는 분사 시 연료를 냉각시켜 필요한 점화 에너지를 증가시키는 암모니아의 높은 증발 냉각이다. 높은 증발 냉각으로 인해 연소 영역의 고온은 안정적인 연소를 위한 전제 조건이다. 이들 문제의 결합으로 지금까지 압축 점화 엔진의 주요 연료로 암모니아를 사용하는 것을 막았다.
본 발명자들은 암모니아 밸브의 노즐을 통해 연소실의 개구로 연결된 프리챔버 내로 암모니아를 분사하는 것이 연료가 개구에서 연소실로 들어가기 전에 연료의 상당한 감속을 야기하고, 프리챔버가 예열 챔버 역할을 할 수 있다는 것을 깨달았다. 따라서, 개구를 통해 연소실로 들어갈 때 연료의 속도가 감소하고 연소실로 들어갈 때 연료의 온도가 상승하여 위에 언급한 바와 같이 내연기관의 압축 점화용 연료로 암모니아를 사용하는 문제를 적어도 부분적으로 극복한다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 내연기관은 적어도 하나의 프리챔버와 연관된 점화 유체 밸브를 포함하고, 점화 유체 밸브는 노즐 구멍이 있는 점화 유체 노즐을 갖고, 점화 유체 밸브는 가압 점화 유체의 공급원에 연결된다. 따라서, 점화 유체는 암모니아의 안정적인 점화를 향상시키기 위해 프리챔버에서 암모니아와 혼합될 수 있다. 프리챔버에 고압으로 점화 유체를 분사함으로써 점화 유체가 암모니아 내에 잘 분산되고 혼합물이 연소실에 들어갈 때 점화 유체가 이미 암모니아와 잘 혼합되도록 한다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 가압 점화 유체의 공급원은 가압 파일럿 유체의 공급원 또는 가압 점화 촉진제의 공급원이다. 파일럿 유체는 예컨대 디메틸에테르(DME) 또는 연료유일 수 있다. 점화 촉진제는 예컨대 외부 공급원으로부터 또는 예컨대 촉매 공정을 사용하여 암모니아 자체로부터 생성된 수소일 수 있다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 내연기관은 점화 유체 밸브의 노즐을 통해 파일럿 유체를 분사한 후 암모니아 밸브의 노즐을 통해 암모니아만 분사하거나 점화 유체 밸브를 통한 파일럿 유체와 암모니아 밸브를 통한 암모니아를 동시에 모두를 분사하도록 구성된다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 프리챔버는 실린더 커버에 배치된 인서트에 형성된다. 따라서, 프리챔버 또는 프리챔버와 연소실 사이의 개구가 손상된 경우 전체 실린더 커버를 작업(가공)할 필요 없이 인서트를 교체하여 프리챔버를 쉽게 교체할 수 있다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 프리챔버는 일체형으로 암모니아 밸브와 함께 형성되고, 상기 일체형은 실린더 커버에 배치된 인서트이다. 따라서, 프리챔버와 암모니아 밸브를 한 번의 작업으로 실린더 커버에 설치할 수 있다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 연소실의 프리챔버를 한정하는 벽의 적어도 일부는 실린더 커버에서 연소실 내로 돌출부를 형성한다. 연소실 내로 돌출부를 형성함으로써 엔진 작동 중에 프리챔버를 한정하는 벽이 뜨거워지는 것을 보장함으로써 프리챔버 및 프리챔버에 가까운 연소실 영역의 고온을 보장한다. 따라서, 암모니아가 도달하는 영역의 고온이 보장되고 안정적인 연소가 향상된다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 개구는 결합된 노즐 구멍의 단면적이 프리챔버와 연소실 사이 개구의 단면적보다 작도록 정해진 단면적을 갖고, 바람직하게는 상당히 작고 가장 바람직하게는 절반 미만이다. 이에 따라 암모니아가 프리챔버로 들어가는 속도보다 훨씬 낮은 속도로 연소실로 들어가는 것이 보장된다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 복수의 프리챔버는 배기 밸브 주위에 배치된다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 가압 암모니아 공급원은 가압 액상 암모니아 공급원이다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 내연기관은 암모니아와 다른 연료를 프리챔버에 동시에 분사하도록 구성된다.
제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 내연기관은 적어도 하나의 프리챔버로 열린 노즐 구멍이 있는 노즐을 갖는 연료 밸브를 포함하고, 연료 밸브는 다른 가압 연료의 공급원에 연결된 입구 포트를 갖는다. 연료 밸브는 노즐 구멍을 통해 다른 연료의 공급원으로부터 프리챔버 내로 상기 다른 연료를 분사하도록 구성된다.
제2 양태에 따르면, 주 연료 또는 유일한 연료로 암모니아를 사용하여 작동하기 위한 적어도 하나의 작동 모드에서 내연기관을 적합하게 만들기 위한 압축 점화 내연 기관용 개장 키트가 제공되며, 상기 내연기관은 내부에 왕복 피스톤이 있는 적어도 하나의 실린더(1)와 상기 실린더를 덮는 실린더 커버; 왕복 피스톤과 실린더 커버 사이의 실린더 내부에 형성된 연소실을 포함하고, 상기 개장 키트는 실린더 커버에 설치하기 위한 적어도 하나의 프리챔버를 포함하고 프리챔버를 연소 챔버에 연결하기 위한 개구를 갖고, 적어도 하나의 프리챔버로 열린 노즐 구멍이 있는 노즐을 갖는 암모니아 밸브로서, 암모니아 밸브는 가압 액상 암모니아 공급원에 연결하기 위한 입구 포트를 가지며, 가압된 액상 암모니아의 공급원으로부터 노즐 구멍을 통해 프리챔버 내로 액상 암모니아를 분사하도록 구성된 암모니아 밸브를 포함한다.
본 발명의 이들 및 다른 양태는 하기 실시예로부터 명백해질 것이다.
이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 암모니아를 주연료로 사용하여 탄소 발자국이 거의 없거나 CO2, SOX, 미립자 물질, 또는 미연 탄화수소를 배출하지 않는다는 장점이 있었다. 또한, 내연기관의 압축 점화용 연료로 암모니아를 사용하 경우 일반적인 탄화수소 연료에 비해 출력 밀도가 낮기 때문에 분사해야 하는 연료의 양이 상당히 많아져 많은 유동이 발생하므로 화염 소멸을 유발할 수 있다는 문제점과 액체 탄화수소 연료에 비해 암모니아의 낮은 점화 특성(낮은 가연성)의 문제 및 분사 시 연료를 냉각시켜 필요한 점화 에너지를 증가시키는 암모니아의 높은 증발 냉각의 문제를 해결하여, 개구를 통해 연소실로 들어갈 때 연료의 속도가 감소하고 연소실로 들어갈 때 연료의 온도가 상승하여 위에 언급한 바와 같이 내연기관의 압축 점화용 연료로 암모니아를 사용하는 문제를 적어도 부분적으로 극복한다는 효과가 있다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른 대형 2행정 디젤 엔진의 상승 정면도이다.
도 2는 도 1 대형 2행정 엔진의 상승 측면도이다.
도 3은 도 1에 따른 대형 2행정 엔진의 개략도이다.
도 4는 도 1의 대형 2행정 엔진의 실린더의 상세 단면도이다.
도 5는 도 1의 대형 2행정 엔진에 사용되는 암모니아 밸브의 개략도이다.
도 5a는 도 1의 대형 2행정 엔진에 사용되는 다른 연료용 연료 밸브의 개략도이다.
도 6은 도 1의 대형 2행정 엔진의 실시예에 사용된 점화 유체 밸브의 개략도이다.
도 7은 도 1의 대형 2행정 엔진의 실린더 커버에 설치되어 일체를 형성하는 암모니아 밸브와 프리챔버의 단면도이다.
하기의 상세한 설명에서, 압축 점화 내연기관은 예시적인 실시예들에서 크로스헤드를 포함하는 대형 2행정 저속 단류 소기식 터보차징 압축 점화 내연기관을 참조하여 설명될 것이지만, 압축 점화 내연기관은 다른 유형일 수 있다.
도 1, 도 2 및 도 3은 크랭크샤프트(8)와 크로스헤드(9)가 구비된 대형 저속 터보차징 2행정 압축 점화 엔진을 도시한다. 도 3은 흡기 및 배기 시스템을 갖춘 대형 저속 터보차징 2행정 디젤 엔진의 개략도를 도시한다. 이 예시적인 실시예에서, 엔진은 여섯 개의 실린더(1)를 열을 지어 구비한다. 대형 저속 터보차징 2행정 디젤 엔진은 통상적으로 엔진 프레임(11)에 의해 지지가 되는 실린더 프레임(23)에 의해 지지가 되며, 열을 지어 4개 내지 14개의 실린더(1)를 갖는다. 이 엔진은 예컨대, 선박의 주 엔진이나 발전소의 발전기를 작동하는 고정식 엔진으로 사용될 수 있다. 이 엔진의 총 출력은 예컨대, 1,000 내지 110,000kW 범위일 수 있다.
이 엔진은, 이 예시적인 실시예에서, 각 실린더 라이너(1) 하부 영역에 소기 포트(18) 및 실린더 라이너(1) 상단에 중앙 배기 밸브(4)가 구비된 2행정 단류 유형의 압축 점화 엔진이다. 상기 소기는 소기 수용부(2)로부터 개별 실린더(1)의 소기 포트(18)로 통과한다. 실린더 라이너(1) 내에서 하사점(BDC)과 상사점(TDC) 사이를 왕복하는 피스톤(10)은 소기를 압축한다. 실린더 커버(22)에 배치된 암모니아 밸브들(50)을 통해 암모니아가 분사된다. 이어 연소가 진행되고 배기가스가 생성된다. 암모니아 밸브(50)는 암모니아를 분사하도록 구성된다. 일 실시예에서, 엔진에는 종래의 연료(예: 연료유 또는 중유)를 분사하기에 적합한 추가적인 연료 밸브(미도시)가 추가로 제공된다. 상기 실시예에서, 엔진은 이중 연료 엔진이고 종래의 연료를 공급하기 위한 종래의 연료 공급 시스템(미도시)도 제공된다.
배기 밸브(4)가 열리면 배기가스는 실린더(1)와 결합된 배기 덕트를 통해 배기가스 수용부(3)로 유동하고, 계속해서 제1 배기 도관(19)을 통해 터보차저(5)의 터빈(6)으로 유동한 후, 이 배기가스는 제2 배기 도관을 통해 이코노마이저(20)를 경유하여 출구(21)와 대기 중으로 배출된다.
터빈(6)은 샤프트를 통해 공기 입구(12)를 경유하여 신선한 공기가 공급되는 압축기(7)를 구동한다. 이 압축기(7)는 소기 수용부(2)에 이르는 소기 도관(13)에 가압된 소기를 전달한다. 이 소기 도관(13) 내 소기는 소기의 냉각을 위해 인터쿨러(14)를 통과한다.
터보차저(5)의 압축기(7)가 소기 수용부(2)에 충분한 압력을 전달하지 않으면, 즉 엔진의 낮은 부하 조건 또는 부분 부하 조건에서는, 냉각된 소기는 소기 유동을 가압하는 전기 모터(17)에 의해 구동되는 보조 송풍기(16)를 경유하여 통과한다. 더 높은 엔진 부하에서, 터보차저 압축기(7)가 충분히 가압된 소기를 전달한 다음, 보조 송풍기(16)가 역류방지밸브(15)를 경유하여 바이패스 된다.
내연기관은 실질적으로 안정적인 압력과 온도에서 암모니아 밸브(50)에 공급되는 주 연료로서 암모니아로 작동되는 적어도 하나의 작동 모드에 있다. 암모니아는 액상 또는 기상으로 암모니아 밸브(50)에 공급될 수 있다. 암모니아 액상은 암모니아수(암모니아-물 혼합)일 수 있다.
암모니아 연료 시스템(30)은 가압된 액상 암모니아(40) 공급원의 일부를 형성하고 공급 도관(31)을 통해 비교적 낮은 공급 압력(예: 30 내지 80bar 압력)에서 암모니아 밸브(50)에 액상 암모니아를 공급한다. 또는 암모니아는 기상으로 암모니아 밸브(50)에 비교적 낮은 공급 압력(예: 30 내지 80bar 압력)으로 공급된다.
일 실시예에서, 암모니아는 대략 17bar에서 유형 C 가압 저장 탱크(미도시)에 액상으로 저장된다. 암모니아는 8.6bar 이상의 압력과 20℃의 주위 온도에서 액체 상태이다. 그러나 암모니아는 주위 온도가 상승할 때 액상을 유지하기 위해 약 17bar에서 저장하는 것이 바람직하다. 액상으로 저장된 LPG 또는 기타 기체 연료로 작동하도록 구성된 기존 엔진은 약간 수정된 연료 공급 시스템 버전을 사용하여 암모니아 연소 엔진, 즉 본 개시 실시예에 따른 내연기관으로 변환하기 위해 비교적 수정할 것이 거의 없다. 즉 동일한 저장 탱크를 사용할 수 있기 때문에 개장에는 비교적 수정할 것이 거의 없다.
암모니아 밸브(50)는 가압 액상 암모니아(40)의 공급원에 연결된 입구 포트를 갖는다. 일 실시예에서, 가압 액상 암모니아의 공급원은 가압 액상 암모니아를 암모니아 밸브(50)에 공급하도록 구성된 연료 시스템(30)의 일부이다.
도 4를 참조하면, 실린더 커버(22)가 클램핑된 실린더(1)는 실린더 프레임(23)에 의해 지지가 된다. 피스톤(10)은 하사점과 상사점 모두에서 점선으로 도시되어 있다. 연소실은 왕복 피스톤(10)과 실린더 커버(22) 사이의 실린더 내부에 형성된다. 실린더 커버(22)에는 중앙 배기 밸브(4)가 제공된다. 각각의 실린더(1)에 대해, 2개 또는 3개의 암모니아 밸브(50)가 중앙 배기 밸브(4) 주위의 실린더 커버(22)에 배치된다(배기 밸브(4) 주위에 원주방향으로 분포).
암모니아 밸브(50)는 도 5에 더 상세히 도시되어 있으며, 세장형 몸체의 전방 단부에 노즐(51)이 있는 세장형 밸브 몸체를 포함한다. 암모니아 밸브(50)에는 암모니아 입구 포트가 제공된다. 암모니아 입구 포트는 가압된 액상 암모니아(40) 공급원에 연결된다. 노즐(51)은 바람직하게는 세장형 몸체에 제거 가능하게 부착된다.
노즐(51)에는 하나 이상의 노즐 구멍(52)이 제공된다. 노즐(51)과 노즐 구멍(52)은 암모니아가 프리챔버(33) 내로 분사되도록 배치된다.
암모니아 밸브(50)는 암모니아 분사 이벤트를 실행하는 제어 신호에 의해 제어되는 유형일 수 있으며, 따라서 이러한 유형의 암모니아 밸브(50)는 실질적으로 일정한 압력으로 커먼 레일 유형 공급 암모니아에 연결될 수 있다. 제어 신호는 암모니아 분사의 적절한 타이밍을 보장하기 위해 엔진 사이클과 동기화된다.
또는 암모니아 밸브(50)는 암모니아 입구 포트의 공급 압력이 주어진 임계 값을 초과할 때 열리고 암모니아 입구 포트의 공급 압력이 주어진 임계 값 아래로 떨어질 때 다시 닫히는 유형일 수 있다. 이러한 후자 유형의 암모니아 밸브(50)는 엔진 사이클과 동기화되도록 제어되는 가변 압력을 갖는 가압된 액상 암모니아 공급원에 대해 연결을 필요로 한다..
각각의 암모니아 밸브(50)에는 프리챔버(33)가 연결된다. 프리챔버(33)는 실린더 커버(22)의 일부로 배치되고, 바람직하게는 실린더 커버(22)에 인서트(55) 형태로 설치되고, 바람직하게는 제거 가능하게 설치된다. 인서트(55)에 프리챔버(33)를 배치함으로써 전체 실린더 커버(22)를 교환하거나 수리할 필요 없이 인서트(55)를 교환함으로써 유지 또는 수리될 수 있다. 도 7에 도시된 실시예에서, 프리챔버(33)는 일체형으로 암모니아 밸브(50)와 함께 형성된다. 일체형은 차례로 배치/설치되는 인서트이며, 바람직하게는 실린더 커버(22)에 제거 가능하게 설치된다.
프리챔버(33)는 개구(35)를 통해 연소실과 유체 연통한다. 바람직하게는, 개구(35)는 노즐(51)의 노즐 구멍(52)의 결합된 단면적보다 실질적으로 더 큰 단면적을 갖는다. 가장 바람직하게는, 개구(35)의 단면적은 노즐 구멍(52) 결합 단면적의 2배 이상이다.
연소실로부터 프리챔버(33)를 한정하는 벽은 실린더 커버(22)로부터 연소실로의 돌출부를 형성한다. 바람직하게는, 개구(35)는 돌출부를 형성하는 벽의 부분에 배치된다. 연소실 내의 돌출부로 벽을 배치함으로써 벽이 내연기관 작동 중에 뜨거워지는 것을 보장하고 이에 따라 프리챔버(33) 자체가 내연기관 작동 중에 뜨거워지므로 프리챔버 내부의 암모니아의 안정적인 점화를 용이하게 한다.
일 실시예에서, 점화 유체 밸브(60)(도 6에 도시됨)는 프리챔버(33)와 연결된다. 이때, 점화 유체 밸브(60)는 점화 유체 밸브(60)의 작용에 의해 프리챔버(33) 내로 점화 유체가 분사되도록 노즐 구멍(62)이 배치된 점화 유체 노즐(61)과 함께 실린더 커버(22)에 설치된다. 점화 유체 밸브(60)는 가압 점화 유체의 공급원(44)에 연결된 입구 포트를 갖는다. 점화 유체는 일 실시예에서 연료유(예: 디젤), DME 또는 수소(수소는 파일럿 유체 또는 점화 촉진제로 사용될 수 있음)와 같은 파일럿 유체(즉, 주 분사 시작 시(시작 전 또는 즉시) 프리챔버 내로 분사되는 유체)이다. 점화 유체 밸브(60)의 작동은 엔진 사이클과 동기화되어, 점화 유체가 암모니아 전에, 및/또는 암모니아와 함께 프리챔버(33) 내로 분사되도록 한다. 따라서 일 실시예에서, 내연기관은 점화 유체 밸브(60)의 노즐(61)을 통해 파일럿 유체를 분사한 후 암모니아 밸브(50)의 노즐(51)을 통해 암모니아만 분사하거나 점화 유체 밸브(60)를 통한 파일럿 유체와 암모니아 밸브(50)를 통한 암모니아를 동시에 모두를 분사하도록 구성된다.
다른 실시예에서, 점화 촉진제가 프리챔버에 분사하기 전에 또는 분사 시에 암모니아에 첨가된다. 점화 촉진제는 일 실시예에서 기상의 암모니아와 혼합된 수소이다. 그러나 적절한 점화 특성이 있는 다른 촉진제도 사용할 수 있다. 액상의 암모니아의 경우, 점화 촉진제 또한 액상 물질이므로 액상의 암모니아와 혼합될 수 있다. 기상의 암모니아의 경우, 점화 촉진제 또한 기상의 물질이므로 기상의 암모니아와 혼합될 수 있다.
일 실시예에서, 내연기관은 암모니아와 다른 연료를 프리챔버(33) 내로 동시에 분사하도록 구성된다. 다른 연료는 일 실시예에서, 연료유 또는 천연가스와 같은 통상적인 탄화수소 연료이다. 즉, 다른 연료는 액상 또는 기상일 수 있다. 암모니아는 액상 또는 기상으로 암모니아 밸브(50)에 공급될 수 있다.
도 5a에 도시된 바와 같이, 이 실시예에서 내연기관은 적어도 하나의 프리챔버(33)로 열리는 노즐 구멍(72)이 있는 노즐(71)을 갖는 연료 밸브(70)를 포함한다. 연료 밸브(70)는 가압된 다른 연료의 공급원(49)에 연결된 입구 포트를 가지며, 연료 밸브(70)는 다른 연료의 공급원(49)으로부터 노즐 구멍(72)을 통해 프리챔버(33) 내로 다른 연료를 분사하도록 구성된다.
제어 유닛(미도시)은 암모니아 밸브(50)와 점화 유체 밸브(60)의 활성화 및 비활성화 시간을 포함하는 내연기관의 작동을 제어하도록 구성된다.
암모니아를 분사하기 전에 파일럿 유체를 분사함으로써 프리챔버(33)의 온도가 프리챔버(33)에 들어갈 때 암모니아를 점화하기에 충분히 높은 것이 보장된다. 또한, 프리챔버(33)는 이 경우에 프리챔버(33)로부터 메인 챔버로 배출될 때 파일럿 연료와 암모니아의 혼합을 보장할 것이다.
프리챔버(33)는 연소실에 들어가기 전에 점화 유체와 암모니아가 혼합되도록 하여 암모니아와 점화 유체의 실질적으로 균질한 분포를 보장한다. 따라서, 점화 유체는 개구(35)를 통해 프리챔버(33)를 떠나는 암모니아 분사의 일부이고 연소 과정을 안정화시키는 관점에서 점화 유체의 최적 사용을 제공한다. 뜨거운 공기(압축된 소기)와 뜨거운 프리챔버 벽은 초기 암모니아 분사 부분에서 가장 크게 나타나므로 높은 암모니아의 증발 냉각과 관련된 문제를 극복한다. 따라서, 프리챔버(33)는 최적의 혼합 및 벽에서 상승한 열 전달로 인해 필요한 양의 점화 유체를 제거하거나 적어도 최소화한다.
직접 분사 모드에서 암모니아의 안정적인 연소는 연소 제어와 안정성을 크게 향상시킨다.
노즐/아토마이저(atomizer)(51, 61)는 프리챔버(33)에 배치되어 연소실의 가혹한 조건으로부터 보호하여 예상 수명을 연장한다.
다양한 양태와 실시예가 본원의 다양한 실시예와 관련하여 설명되었다. 그러나 개시된 실시예에 대한 다른 변형은 도면, 개시 및 첨부한 청구 범위의 연구로 청구된 주제를 실시할 때 당업자가 이해하고 수행할 수 있다. 청구 범위에서, "포함하는"이라는 단어는 다른 요소 또는 단계를 배제하지 않으며, 부정 관사 "하나” 또는 “한”은 복수를 배제하지 않는다. 특정 조치가 단순히 서로 다른 종속항에 인용되어 있다는 사실로 측정된 이들 조합이 유리하게 사용될 수 없다는 것을 나타내지 않는다.
청구 범위에 사용된 참조 부호는 범위를 제한하는 것으로 해석하지 않아야 한다. 별로도 지시되지 않는 한, 도면은 명세서와 함께 판독(예: 교차 해칭(cross-hatching), 부품 배열, 비율, 정도 등)을 의도하고, 본 개시 내용의 전체 서면 설명의 일부로 간주하여야 한다. 설명에서 사용된 바와 같이, 용어 "수평", "수직", "왼쪽", "오른쪽", "위” 및 "아래"뿐만 아니라 그 형용사와 부사 파생어(예: "수평으로", "우향으로"), "위로” 등)은 특정 도형이 독자를 향하고 있으므로 도시된 구조의 방향을 나타낸다. 유사하게, 용어 "안쪽으로"와 "바깥쪽으로"는 일반적으로 적절한 경우 그 신장 축 또는 회전 축에 대한 표면의 방향을 나타낸다.
1: 실린더
4: 배기 밸브
10: 피스톤
18: 소기 포트
22: 실린더 커버
33: 프리챔버
35: 개구
40: 암모니아의 공급원
52: 노즐 구멍

Claims (16)

  1. 주 연료 또는 유일한 연료로 암모니아를 사용하여 작동하기 위한 적어도 하나의 작동 모드로 구성된 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관에 있어서,
    - 내부에 왕복 피스톤(10)이 있는 적어도 하나의 실린더(1)와 상기 실린더(1)를 덮는 실린더 커버(22)로서, 상기 실린더(1)는 실린더 라이너 내에 배치되고 상기 실린더 라이너에는 소기 포트(18)가 제공되는 실린더(1);
    - 상기 왕복 피스톤(10)과 상기 실린더 커버(22) 사이의 상기 실린더(1) 내부에 형성되는 연소실; 및
    - 상기 실린더 커버(22)의 중앙에 배치된 배기 밸브(4)를 포함하며,
    - 적어도 하나의 프리챔버(33)는 상기 실린더 커버(22)에 배치되어 하나의 개구(35)를 통해 상기 연소실에 유체적으로 연결되고,
    - 암모니아 밸브(50)는 상기 적어도 하나의 프리챔버(33)로 열린 노즐 구멍이 있는 노즐(51)을 갖고,
    - 상기 암모니아 밸브(50)는 가압 액상 암모니아 공급원(40)에 연결된 입구 포트를 갖고,
    - 상기 암모니아 밸브(50)는 상기 가압 액상 암모니아 공급원(40)으로부터 노즐 구멍(52)을 통해 상기 프리챔버(33) 내로 액상 암모니아를 분무화(atomizing)하여 분사하도록 구성되는 것을 특징으로 하되,
    상기 개구(35)는 주어진 단면적을 갖고 상기 노즐 구멍(52)의 결합된 단면적은 상기 개구(35)의 단면적의 절반 미만인, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프리챔버(33)와 연관된 점화 유체 밸브(60)를 포함하며, 상기 점화 유체 밸브(60)는 노즐 구멍(62)이 있는 점화 유체 노즐(61)을 갖고, 상기 점화 유체 밸브(60)는 가압 점화 유체의 공급원(44)에 연결되는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 점화 유체 밸브(60)는 상기 노즐(61)을 통해 상기 프리챔버(33) 내로 점화 유체를 분사하도록 구성되는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 가압 점화 유체의 공급원(40)은 가압 파일럿 유체의 공급원 또는 가압 점화 촉진제(promoter)의 공급원인, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 내연기관은 상기 점화 유체 밸브(60)의 상기 점화 유체 노즐(61)을 통해 파일럿 유체를 분사한 후 상기 암모니아 밸브(50)의 노즐(51)을 통해 암모니아만 분사하거나 상기 점화 유체 밸브(60)를 통한 파일럿 유체와 상기 암모니아 밸브(50)를 통한 암모니아를 동시에 모두를 분사하도록 구성되는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 프리챔버(33)는 상기 실린더 커버(22)에 배치된 인서트(55)인, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 인서트(55)는 상기 실린더 커버(22)에 제거 가능하게 설치된 인서트(55)인, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 프리챔버(33)는 상기 암모니아 밸브(50)와 함께 일체(single unit)로 형성되고, 상기 일체는 상기 실린더 커버(22)에 설치되는 인서트인, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 연소실로부터 상기 프리챔버(33)를 한정하는 벽의 적어도 일부는 상기 실린더 커버(22)로부터 상기 연소실 내로의 돌출부를 형성하는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 연소실로부터 상기 프리챔버(33)를 한정하는 벽의 적어도 일부는 상기 연소실을 향하는 상기 실린더 커버(22)의 측면으로부터의 돌출부를 형성하는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 제1항에 있어서,
    복수의 프리챔버(33)는 상기 배기 밸브(4) 주위에 배치되는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  14. 제1항에 있어서,
    암모니아 및 다른 연료를 동시에 상기 프리챔버(33) 내로 분사하도록 구성된, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 프리챔버(33)로 열린 노즐 구멍(72)이 있는 노즐(71)을 갖는 연료 밸브(70)를 포함하며,
    상기 연료 밸브(70)는 가압된 다른 연료의 공급원(49)에 연결된 입구 포트를 갖고,
    상기 연료 밸브(70)는 상기 노즐 구멍(72)을 통해 상기 다른 연료의 공급원(49)으로부터 상기 프리챔버(33) 내로 상기 다른 연료를 분사하도록 구성되는, 대형 2행정 터보차징 단류 소기식 압축 점화 내연기관.
  16. 삭제
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