FI67447C - Anordning foer transport av en kanon eller liknande - Google Patents

Description

67447

Sovitelma tykin tai sentapaisen kuljettamista varten Tämän keksinnön kohteena on sovitelma tykin tai sen-5 tapaisen kuljettamista varten ajoneuvon avulla, joka tykki käsittää tykinputken ja sitä kannattavan lavetin.

Vaikka keksintöä selitetäänkin seuraavassa havainnollisuuden vuoksi lähinnä tykin yhteydessä, ei keksintö ole rajoitettu vain tykkeihin, vaan sitä voidaan soveltaa myös 10 esim. raskaisiin kranaatinheittimiin ja sentapaisiin kuljetettaviin aseisiin.

Kenttätykin siirtämiseksi paikasta toiseen on aikaisemmin tunnettua varustaa tykin lavetti pyörillä ja veto-lenkillä, niin että tykki voidaan kytkeä vetoajoneuvon pe-15 rään ja kuljettaa sen vetämänä.

Tällainen tykinkuljetustapa mahdollistaa kyliäkin jopa tavallisen kuorma-auton käyttämisen vetoajoneuvona, mutta sen epäkohtana on kuitenkin se, että kuljetusnopeus on suhteellisen alhainen, koska on kysymys vedettävästä 20 kuormasta, ja että kuljettaminen on vaikeata hankalissa olosuhteissa, kuten lumessa ja maastossa, koska tykin pyörät aiheuttavat ylimääräistä vastusta eikä vetoajoneuvon pyörillä ole riittävää painoa. Ajoneuvoyhdistelmä muodostuu lisäksi suhteellisen pitkäksi, mikä vaikeuttaa aja-25 mistä. Tykin saattaminen ampumakuntoon on myös verraten hidasta.

On aikaisemmin myös tunnettua varustaa pyörällinen lavetti omalla voimakoneella ja käyttölaitteilla pyöriä varten, niin että tykkiä voidaan siirtää itsenäisesti.

30 Tällainen itseliikkuva rakenne soveltuu lähinnä vain tykkien siirtämiseksi suhteellisen lyhyitä matkoja, kun taas pitempimatkainen kuljettaminen edelleen on tarkoitettu suoritettavaksi vetokuljetuksena erillisen vetoajoneuvon avulla. Itseliikkuvan tykin rakenne muodostuu suhteellisen kal-35 liiksi ja vaatii huoltoa säilytyksenkin aikana.

2 67447 US-patenttijulkaisusta 4 317 405 on aikaisemmin tunnettua asentaa tykki lavetteineen kiinteästi oman kuljetusajoneuvon - telaketjuvaunun - varaan. Lavetti on varustettu tukijaloilla, jotka tykkiä saatettaessa ampumakuntoon 5 lasketaan alas lavetin tukemiseksi tukevasti maahan riittävän ampumavakavuuden saavuttamiseksi ja ajoneuvon vapauttamiseksi ampumisen aiheuttamilta rasituksilta.

Tällainen kuljetusratkaisu tulee kuitenkin hyvin kalliiksi, koska se sitoo kutakin tykkiä kohti lähes täydelli-10 sen erikoisajoneuvon. Telaketjuajoneuvo on lisäksi vähemmän sopiva pitempimatkaista kuljettamista varten. Rakenne vaatii myös huoltoa säilytyksen aikana. Huomattavana epäkohtana on lisäksi se, että tykki jää korkeaksi alla olevan kiinteän tela-alustan takia.

15 Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sovitel- raa tykin tai sentapaisen kuljettamista varten, joka sovi-telma välttää edellä mainitut epäkohdat ja joka mahdollistaa tykin kuljettamisen lähes ampumavalmiina yleisesti käytössä olevalla kuorma-ajoneuvolla ja silti sallii ampumisen 20 normaalista maa-asennosta. Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella sovitelmalla, jolle on tunnusomaista se, että tykin lavetti on vaihtolavarakenteinen tykin kuljettamiseksi lavanvaihtokoneistolla varustetulla kuorma-ajoneuvolla.

25 Keksintö perustuu siihen ajatukseen, että muodosta malla tykin lavetti ns. vaihtolavaksi tai varustamalla se laitteilla, joiden avulla lavetti voi toimia ns. vaihtolavana, voidaan tykin kuljettamiseen käyttää tavallista vaihtolavakuorma-autoa, jollaisia on lukuisasti käytössä 30 tavallisessa "siviilikäytössä", ja yksinkertaisesti ja nopeasti laskea tykki maahan ampumista varten. Tavallinen kuorma-auto välttää erikoisrakenteisen ja kalliin ajoneuvon tarpeen ja mahdollistaa suuriakin kuljetusnopeuksia. Kuljetuksen jälkeen ajoneuvo vapautuu muuhun hyötykäyttöön. 35 Tykki voidaan kuljettaa lähes ampumavalmiina ja tykin saat- 3 67447 tamiseksi ampuma-asentoon voidaan lavetin tukihaarat kääntää ulkoneviin asentoihin tykin vielä ollessa ajoneuvon varassa. Uloskäännetyt haarat tasapainottavat tykkiä, kun sitä lasketaan alas ajoneuvosta. Ajoneuvolla voidaan kul-5 jettaa tykkiä huonoissakin olosuhteissa, koska tykin paino on ajoneuvon vetävillä pyörillä. Ajoneuvon kuljetuspi-tuus on suhteellisen lyhyt erityisesti tavanomaisiin ratkaisuihin verrattuna, joten ajoneuvon käsittely hankalissa paikoissa on helpompaa.

10 Vaihtolavajärjestelmä on nykyisin saavuttanut laajaa käyttöä esim. tavarankuljetus-, jätteenkuljetus- ym. alalla. Tällöin on avolavan, jätesäiliön t.m.s. alle kiinnitetty kiskot ja kuorma-auto varustettu vetokoneistolla, tavallisesti vaijerikäytöllä, jolla lava voidaan nostaa kuor-15 ma-auton alustan kannattaman, kipattavissa olevan kannatin-palkiston päälle ja vetää kokonaan palkiston varaan ja vastaavasti päinvastaisessa järjestyksessä laskea kannatinpal-kiston päältä maahan. Vaihtolavajärjestelmä edellyttää siten vain, että tykin lavettiin muodostetaan sopiva kiskos-20 to, mikä on yksinkertaisesti toteutettavissa eri tavoilla, kuten jäljempänä tarkemmin esitetään. Vaihtolavakuorma-au-to soveltuu muutoksitta keksinnön ehdottamaan käyttöön. Vaihtolavakiskostoa voidaan lisäksi käyttää hyväksi tuki-haarojen ampumistukina, tykinputken nyökkimisen estävänä 25 tukena j.n.e.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuviot 1-4 esittävät kaavamaisesti keksinnön erään edullisen toteutusmuodon mukaisen sovitelman eri toiminta-30 vaiheita sivulta nähtynä, kuvio 5 esittää yksityiskohtaisemmin ja perspektii-visesti sovitelmaa kuljetusasennossa, jolloin tykin putki ylälavetteineen on poistettu havainnollisuuden vuoksi, kuvio 6 esittää sovitelmaa ampuma-asennossa, jolloin 35 osa tykin putkesta ja ylälavetti on jätetty esittämättä havainnollisuuden vuoksi, 4 67447 kuviot 7-10 esittävät kaavamaisesti toisen toteutus-muodon mukaisen sovitelman eri toimintavaiheita sivulta nähtynä, ja kuvio 11 esittää suuremmassa koossa alalavetin pys-5 tyleikkausta.

Piirustusten kuvioissa 1-10 on esitetty kuorma-auto 1 ja sen avulla kuljetettava kenttätykki 2, joka käsittää pääosiltaan putken 3, lavetin 4 ja tukihaarat 5. Lavetti koostuu vuorostaan ylälavetista 4A ja sitä kääntyvästi kan-10 nattavasta alalavetista 4B. Tykin putki ja ylälavetti samoinkuin ylälavetin ja alalavetin välinen laakerointi ovat sinänsä tunnettua rakennetta eikä niitä sentakia selitetä lähemmin seuraavassa.

Kuvioissa 1-6 esitetyssä toteutusmuodossa on alala-15 vetin 4B alle asennettu ns. vaihtolavakiskosto 6, joka koostuu useista peräkkäisistä osista, jotka ovat lukittavissa toisiinsa jäykäksi yhdistelmäksi.

Alalavetin alle on jäykästi kiinnitetty kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa yhdensuuntaista kiskoa 20 7. Vaihtoehtoisesti nämä kiskot voivat olla muodostetut itse alalavettiin jo sen valmistuksen yhteydessä. Kiskojen toisen pään kohdalla on alalavettiin laakeroitu kääntyvästi pystysuuntaisilla laakeritapeilla 8 kaksi haaratukea 9, joiden alareunat on sovitettu muodostamaan em. kiskojen suoria 25 jatkeita. Kiskojen vastakkaisen pään kohdalle on alalavettiin laakeroitu kääntyvästi vaakasuorilla laakeritapeilla 10 jäykkä takarunko 11, jonka haarojen 12 alareunat samoin muodostavat kiskojen suoria jatkeita. Takarungon kääntämiseksi laakeritappien 10 varassa pystytasossa on alalavet-30 tiin asennettu hydraulisylinterit 13, jotka on kytketty takarungon kumpaankin haaraan.

Haaratukien 9 etupäihin on kiinnitetty L-muotoinen ohjaustuki 14, joka haaratukiin kiinnitettynä muodostaa vaihtolavarakenteen etuosan. Ohjaustuki on irroitettavissa 35 haaratuista esittämättä jätetyn lukitusmekanismin avulla.

5 67447

Takarungon 11 takapäähän on laakeroitu kääntyvästi vaakasuorilla akselitapeilla 15 kärkituki 16 putkea varten. Kärkituki on edullisesti käännettävissä akselitappiensa varassa kahden tai useamman toiminta-asennon välillä, kuten 5 jäljempänä selitetään tarkemmin.

Kuorma-auto 1 on varustettu ns. lavanvaihtokoneistol-la, joka keksinnön soveltamisen kannalta voi olla täysin tavanomaista, sinänsä tunnettua rakennetta. Kuorma-auton alustaan 17 on laakeroitu kääntyvästi takapäästään nosto-10 runko 18, joka on nostettavissa ja laskettavissa alustan suhteen esittämättä jätetyn kippilaitteen avulla. Nosto-rungon etupäähän on asennettu molemmille sivuille vaijeri-rummut 19, jotka on kytketty nostorunkoon asennettuun käyt-tömoottoriin 20 rumpujen pyörittämistä varten. Kumpikin 15 vaijerirumpu on varustettu omalla vaijerilla 21. Nosto- rungon takapäässä on rullat 22, jotka pyörivät poikittaisen vaaka-akselin ympäri ja joiden välinen etäisyys vastaa olennaisesti tykin kiskoston molempien kiskojen välistä etäisyyttä.

20 Keksinnön mukainen sovitelma toimii seuraavalla ta valla:

Kuviossa 1 esitetyssä kuljetusasennossa muodostavat ohjaustuki 14, haaratuet 9, alalavetin kiskot 7 ja taka-runko 11 jäykän kannatinkiskoston, joka on kuorma-auton 25 nostorungon rullien 22 ja nostorungon palkkien muodostamien johteiden kannattama. Tykin tukihaarat 5 on käännetty kannatinkiskoston takarungon 11 viereen ja lukittu esittämättä jätetyillä elimillä tähän asentoon kuljetuksen ajaksi. Takarungon kärkituki 16 on käännetty ylös ja kiinnitet-30 ty sopivalla salvalla tykinputkeen sen tukemista varten.

Tykin laskemiseksi maahan irroitetaan tukihaarat lukituksistaan ja käännetään n. 120° verran osoittamaan vinosti eteenpäin kuorma-auton kuljetussuuntaan. Tukihaarois-sa olevat lukituskorvakkeet 23 kiinnittyvät tai kiinnite-35 tään sopivilla salvoilla alalavetissa oleviin kiinnikkeisiin 24 tukihaarojen estämiseksi kääntymästä tykin alas-laskuvaiheen aikana.

6 67447 Tämän jälkeen kuorma-auton nostorunkoa kallistetaan kippilaitteen avulla, niin että tykki pyrkii liukumaan kiskoston varassa alas nostorunkoa pitkin. Vaijerit ovat edelleen kiinni tykissä, niin että alasliukumista voidaan 5 hallita käyttömoottorin avulla.

Kun tykki on liukunut niin alas nostorunkoa pitkin, että takarungon 11 takapää koskettaa maata (kuv. 2), ajetaan kuorma-autoa hitaasti eteenpäin, niin että kiskoston ohjaustuki 14 ohittaa nostorungon rullat 22 ja laskeutuu 10 vaijereiden varassa maahan, kuten kuviossa 3 on esitetty.

Tykin saattamiseksi ampumavalmiiksi, kohotetaan lavettia alalavetissa olevan hydraulisen maatuen 24 avulla, jolloin kiskoston ohjaustuki 14 voidaan irroittaa ja haa-ratuet 9 voidaan kääntää sivuillepäin tukihaarojen 5 alle 15 ja lukita niihin salvoilla 25 tai muilla sopivilla lukitus-elimillä (kuv. 6). Takarungon kärkituki 16 irroitetaan putkesta ja käännetään alas, minkä jälkeen takarunkoa kohotetaan sylintereiden 13 avulla niin ettei se törmää maaestei-siin, kun tykin perussuuntaa halutaan muuttaa kääntämällä 20 lavettia sinänsä tunnetulla tavalla maatuen varassa. Kun tykki on halutussa perussuunnassa, voidaan takarungon kärkituki kääntää eteenpäin ja painaa maata vasten, niin että se toimii ampumisen aikana ns. nyökkimistukena.

Tykin saattamiseksi kuljetuskuntoon menetellään päin-25 vastaisessa järjestyksessä.

Piirustusten kuvioissa 7-10 esitetty vaihtoehtoinen sovitelma poikkeaa toimintaperiaatteeltaan kuvioissa 1-6 esitetystä sovitelmasta siinä, että osa kiskostosta 106 on asennettu tai muodostettu itse tukihaaroihin 105. Tätä tar-30 koitusta varten on tukihaarojen alareunoihin kiinnitetty kiskot 107, jotka tukihaarojen ollessa käännettyinä ja lukittuina kuljetusasentoon ovat keskenään yhdensuuntaisia. Kiskosto käsittää tässäkin tapauksessa alalavettiin asennetut varret 109 ja L-muotoisen ohjaustuen 114. Varret 109 on 35 tällöin sijoitettu siten, että niiden alareunat toimivat tu- 7 67447 kihaarojen kiskojen jatkeina, kun varret on jäykistetty ohjaustuen avulla. Kuorma-auton nostorungon rullat ja johteet on tällöin sovitettu vastaamaan kiskojen välistä etäisyyttä .

5 Tykin siirtäminen kuorma-auton varaan kuljetusasen- toon ja laskeminen alas maahan tapahtuu olennaisesti samalla tavalla kuin edellisen toteutusmuodon yhteydessä on selitetty, paitsi että tukihaaroja voidaan levittää vasta, kun tykkiä on laskettu alaspäin niin paljon, että tukihaa-10 rojen kiskot ovat vapautuneet otteesta kuorma-auton nosto-rungon rullien kanssa.

Piirustukset ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan voi keksinnön mukainen sovitelma vaihdella huomat-15 tavastikin patenttivaatimusten puitteissa.

L-muotoisen ohjaustuen sijaan voidaan ohjaustuki muotoilla myös eri tavoin kaltevaksi tai kaarevaksi. Tuen ei tarvitse olla yhtenäinen irroitettava kappale, vaan kummassakin kiskossa voi olla oma erillinen tukensa, joka voidaan 20 joko irroittaa tai kääntää pois tieltä. Samoin on mahdollista käyttää rakennetta, jossa tällaista erillistä pysty-tukea ei ollenkaan käytetä.

Rakenteen jäykistämiseksi on mahdollista käyttää erilaisia kiinteitä ja irrallisia lukittavia tukia eri tavoin. 25 Kiskoina toimivat tukihaarojen haaratuet voivat vastaavasti olla joko kiskojen tasossa tai siitä vinosti ylös- tai alaspäin kääntyvät.

Selityksessä kuvatun vaijerikäyttöisen vaihtolavara-kenteen sijaan voidaan käyttää myös muita vaihtolavaraken-30 teitä, kuten kiinteällä koukulla tai päättymättömällä edestakaisin siirrettävissä olevalla ketjumekanismilla varustettua lavanvaihtokoneistoa. Näitä varten tietenkin täytyy kiskostoon tai lavettiin asentaa tarvittavat kiinnitys- ja ohjausrakenteet.

8 67447

Vaikka kuvioissa 3 ja 9 on esitetty, että kannatin-kiskosto 6 tai 106 koskettaa maata vain taka- vast, etu-päällään tykin alaslasketussa asennossa, voidaan rakenne tehdä myös sellaiseksi, että kiskosto painautuu maata vas-5 ten koko pituudeltaan.

Claims (10)

67447

1. Sovitelma tykin tai sentapaisen kuljettamista varten ajoneuvon avulla, joka tykki (2) käsittää tykin- 5 putken (3) ja sitä kannattavan lavetin (4), tunnet -t u siitä, että tykin (2) lavetti (4) on vaihtolavaraken-teinen tykin kuljettamiseksi lavanvaihtokoneistolla (18-22) varustetulla kuorma-ajoneuvona (1) .

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sovitelma, t u n -10 n e t t u siitä, että lavetissa (4) on kuorma-ajoneuvon (1) lavanvaihtokoneiston (18-22) kanssa yhteensopiva kan-natinkiskosto (6; 106).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovitelma kenttä-tykkiä (2) varten, jossa lavetti (4) käsittää tykinputkea 15 (3) kannattavan ylälavetin (4A), ylälavettia kääntyvästi kannattavan alalavetin (4B) ja alalavettiin kääntyvästi laakeroidut tukihaarat (5), tunnettu siitä, että kannatinkiskoston (6) kiskot (7) on muodostettu ja/tai asennettu alalavettiin (4B).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen sovitelma, tun nettu siitä, että kannatinkiskosto (6) ulkonee vastakkaisiin suuntiin alalavetista (4B) ja on toisesta päästään varustettu irroitettavalla tai kiinteällä ohjaus-tuella (14) .

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sovitelma, tun nettu siitä, että ohjaustuen (14) ja alalavetin (4B) väliset kisko-osat (9) ovat kiinnitetyt alalavettiin olennaisesti pystysuuntaisten akselien (8) ympäri kääntyviksi ja varustetut lukituselimillä (25) mainittujen kisko-osien 30 kiinnittämiseksi tukihaaroihin (5).

6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen sovitelma, t u n -nettu siitä, että kannatinkiskostossa (6) on ohjaustukeen (14) nähden vastakkaiseen suuntaan alalavetista (4B) ulkoneva takarunko (11), joka on kiinnitetty alalavettiin kis-35 koja vastaan kohtisuoran kääntöakselin (10) ympäri kääntyvästi siten, että se on käännettävissä kiskojen (7) tasoa vastaan kohtisuorassa tasossa. 4 67447

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen sovitelma, tunnettu siitä, että takarunko (11) on varustettu kärki-tuella (16), joka on laakeroitu takarunkoon mainitun kään-töakselin (10) kanssa yhdensuuntaisella kääntöakselilla 5 (15) nyökkimistuen muodostamiseksi.

8. Patenttivaatimuksen 2 mukainen sovitelma kenttä-tykkiä (2) varten, jossa lavetti (4) käsittää tykinputkea (3) kannattavan ylälavetin (4A), ylälavettia kääntyvästi kannattavan alalavetin (4B) ja alalavettiin kääntyvästi 10 laakeroidut tukihaarat (105), tunnettu siitä, että kannatinkiskoston (106) kiskot (107) on muodostettu tai asennettu tukihaaroihin (105) siten, että kiskot ovat keskenään yhdensuuntaisia, kun tukihaarat on käännetty kulje-tusasentoon.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen sovitelma, tun nettu siitä, että alalavettiin (4B) on asennettu ala-lavetista ulkonevat yhdensuuntaiset varret (109), joiden alareunat muodostavat tukihaarojen (105) kiskojen (107) jatkeet tukihaarojen ollessa kuljetusasennossa.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen sovitelma, tun nettu siitä, että kannatinkiskosto (106) on varustettu L-muotoisella ohjaustuella (114), joka on irroitettavas-ti kiinnitetty mainittujen varsien (109) päihin. 67447