FI65211B - Foer fordon avsedd lyftkran - Google Patents

Description

1 65211

Ajoneuvoon sovitettava nosturi Tämän keksinnön kohteena on ajoneuvon nosturi, jossa on likimain pystysuora pylväs, pylvääseen vaakasuoran akse-5 Iin ympäri kääntyvästi kiinnitetty nostopuomi, joka koostuu kolmesta toisiinsa kääntyvästi kiinnitetystä osasta, nimittäin tyviosasta, väliosasta ja kärkiosasta, ja nostopuomin kärkiosaan kääntyvästi kiinnitetty siirtopuomi tai vastaava, jolloin pylväässä tai nostopuomissa on sivusuuntainen 10 mutka, jonka vaikutuksesta nostopuomin kärkiosa ja siirto-puomi ovat siirretyt sivusuunnassa pois pylvään alapään tasosta niin, että ne puomiston kokoontaitetussa kuljetus-asennossa voivat ohittaa pylvään.

Tämän tyyppisissä kuormauslaitteissa, jotka ovat 15 tarkoitetut ajoneuvoihin asennettaviksi, on varsin tärkeää, että niillä on suuri työskentelyälue ja pienet kujetusmitat ja että ne ovat helposti kuljetusasentoon saatettavissa.

US-patenttijulkaisussa 3 265 219 kuvataan nivelpuominosturi, jossa pylväs, nostopuomi ja siirtopuomi ovat 20 tavalliseen tapaan samassa pystytasossa, kun taas siirto- puomin pituudeltaan säädettävä jatke on välike-elimen avulla kiinnitetty siirtopuomin sivupintaan, jolloin se mahtuu kuljetusasennossa liikkumaan pylvään ohitse. Tässä ratkaisussa nostopuomista tulee pakostakin lyhyt, joten nosturin 25 ulottuma jää lyhyeksi ja työskentelyalue pieneksi. Tämän lisäksi mahdolliselle kuormauselimelie jää hyvin vähän tilaa kuljetusasennossa.

Toinen yleisesti käytössä oleva rakenne ohjaamon taakse asennettaviksi soveltuvissa nostureissa on sellai-30 nen, jossa siirtopuomi on taitettavissa nostopuomin päälle. Pylväs voi olla joko kallistettavissa vaakasuoraan kallis-tusnivelen ympäri pystysuuntaisesta ylösnostetusta työsken-telyasennosta vinoon alaslaskettuun kuljetusasentoon, tai kiinteä asennettuna auton runkoon nähden epäkeskisesti.

35 Tällainen epäkeskinen sijainti ajoneuvon keskiviivan suhteen aiheuttaa sen, että nosturin vakavuus ja ulottuvuus 2 65211 työskentelyasennossa on erilainen siitä riippuen, kummalla puolella ajoneuvoa nosturilla työskennellään. Nostopuomi jää myös melko lyhyeksi.

US-patenttijulkaisussa 3 253 716 on kuvattu nivel-5 puominosturia, jonka puomisto koostuu kolmesta toisiinsa nivelletystä osasta. Kuljetusasennossa nämä osat asetetaan sik-sak muotoisesti päällekkäin ja suunnataan siten, että ne sijaitsevat pitkin auton keskiviivaa. Nosturilla on suuri ulottuma, mutta se vie kuljetusasennossa hyvin pal-10 jon kuormaustilaa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada ajoneuvoon sovitettava nosturi, jolla on pitkä ulottuma ja joka sijaitsee auton keskiviivan suhteen symmetrisesti. Lisäksi kuljetusasennossa jää vielä käyttökelpoinen tila 15 mahdollista kuormauselintä varten. Tämä tarkoitus saavu tetaan keksinnön mukaisella nosturilla, jolle on tunnusomaista se, että nostopuomin kärkiosan pituus on noin kaksinkertainen tyviosan pituuteen verrattuna, jolloin puo-miston kuljetusasennossa, jossa nostopuomin tyvi- ja kärki-20 osa ovat likimain vaakasuorassa asennossa ja väliosa likimain pystyasennossa, kärkiosan ulkopää sijaitsee kärkiosan noin puolta pituutta vastaavan välimatkan päässä pylväästä. Tämän rakenteen ansiosta nostopuomi voidaan tehdä pitemmäksi suurentamatta nosturin kuljetusasennossa vaatimaa 25 tilaa. Nosturin painopiste voidaan kuljetusasennossa saattaa lähelle ajoneuvon keskiakselia, joten nosturin paino ei vaikuta kuljetusasennossa haitallisesti ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin .

Keksinnön eräälle toiselle suoritusmuodolle on tun-30 nusomaista, että nostopuomin kärkiosan ja siirtopuomin väliset nivelmekanismit on tehty sellaisiksi, että siirto-puomi on puomiston kuljetusasennossa sijoitettavissa likimain pystyasentoon kärkiosan noin puolta pituutta vastaavan välimatkan päähän pylväästä. Tästä siirtopuomin sijoitta-35 mismahdollisuudesta on se etu, että siirtopuomin ja pylvään väliin jää runsaasti tilaa mahdolliselle kuormauselimelle, joka riippuu siirtopuomin jatkeen varassa.

3 65211

Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin oheiseen piirustukseen viitaten, jossa kuvio 1 esittää ajoneuvon perästä nähtynä keksinnön mukaisen nosturin erästä edullista sovellutusesimerkkiä 5 kokoontaitetussa asennossa, kuvio 2 esittää nosturia päältä nähtynä, kuvio 3 esittää ajoneuvon perästä nähtynä nosturin puomiston asentoja kuljetusasentoon taittamisen alussa, keskivaiheilla ja lopussa, 10 kuvio 4 esittää ajoneuvon perästä nähtynä nosturia työskentelyasennossa ja kuvio 5 esittää nosturia ylhäältä nähtynä.

Keksinnön mukaisessa nosturissa on ajoneuvoon asennettu likimain pystysuoraan pylväs 1, jonka yläpäähän on 15 vaakasuoran akselin ympäri kääntyvästi laakeroitu nosto- puomi. Tämä nostopuomi koostuu tyviosasta 2, tähän kääntyvästi laakeroidusta väliosasta 3 ja tähän puolestaan kääntyvästi laakeroidusta kärkiosasta 4. Pylvään ja tyviosan väliin on laakeroitu nostosylinteri 5 kun taas tyviosan 2 20 ja kärkiosan 4 väliin on kiinnitetty taittosylinteri 6 ja vetosauva 7 siten, että alunperin lähes yhdensuuntaiset nostopuomin osat kääntyvät taittosylinterin vaikutuksesta kuvion 1 esittämään asentoon, jossa tyviosan 2 ja väli-osan 3 sekä väliosan 3 ja kärkiosan 4 väliset kulmat ovat 25 klikin noin 90°. Kärkiosan ulkopäähän on kääntyvästi laakeroitu siirtopuomi 8, jonka sisällä kulkee jatke 9. Jatkeen 9 vapaaseen päähän on yleensä kiinnitetty kuormauselin 10. Kärkiosan 4 ja siirtopuomin 8 välistä kulma-asentoa voidaan säätää sylinterin 11 avulla.

30 Nostopuomin tyviosassa 2 on sivusuuntainen mutka 12, jonka vaikutuksesta tyviosan ulkopää, väliosa, kärkiosa ja siirtopuomi ovat siirretyt sivusuuntaan niin paljon, että ne pystyvät ohittamaan pylvään 1. Kuten varsinkin kuviosta 1 nähdään, ovat pylväs 1, väliosa 3, kärkiosa 4 35 ja siirtopuomi 8 jokseenkin yhtä pitkiä, kun taas tyviosan 4 65211 2 pituus on hieman yli puolet edellä mainittujen osien pituudesta.

Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty keksinnön mukaisen puomin työskentelyasento. Taittosylinteri 6 on tällöin 5 tiiviisti suljettu, joten nostopuoml on täysin jäykkä ja toimii kuten perinteisten nosturien nostopuomi.

Kuljetusasentoon taittaminen, kuv. 3 asennot I-V, suoritetaan seuraavasti: Puomisto nostetaan suorana n. 60°-80° kulmaan yläviistoon. Siirtopuomi 8, jonka jatke 9 10 on sisäänvedettynä, käännetään noin 90° kulmaan nostopuo- miin nähden. Nostosylinteri 5 ajetaan ulkoasentoon. Taitto-sylinteri 6 ajetaan sisään, jolloin alussa lähes yhdensuuntaiset nostopuomin osat 2 ja 4 taittuvat toisiinsa nähden yli. Näin on saavutettu kuvion 3 pistekatkoviivoituksella 15 merkitty asento II, jonka jälkeen nostosylinteri 5 ajetaan sisään, jolloin kokoontaitettu puomisto kiertyy pylvään ja puomiston välisen nivelpisteen suhteen kuviossa 3 esitettyyn asentoon IV. Lopullinen kuljetusasento saavutetaan laskemalla nostopuomin kärkiosa 4 kuljetustuen 13 varaan, 20 jolloin saavutetaan tukeva kuljetusasento.

Mikäli nivelnosturissa on kuormauselin 10, se lukitaan siirtopuomin 8 alapintaan kokoonpanon alkuvaiheessa puomiston ollessa pystyssä esimerkiksi jatkeen 9 avulla. Tämän jälkeen kokoonpano tehdään edellä kuvatulla tavalla 25 kuormauselimen siirtyessä siirtopuomin 8 alapintaan lukittuna kuviossa 1 näkyvään asemaan.

Nosturin saattaminen työasentoon käy päinvastaisessa suoritusjärjestyksessä.

Kuten edellä esitetystä on käynyt ilmi, siirtopuomi 30 8 ja nostopuomin kärkiosa 4 ohittavat pylvään puomistoa kuljetusasentoon sijoitettaessa. Kokoontaitetun puomiston ulkoreuna muodostaa neliön, jonka keskellä on pylväs 1. Tyviosa 2 muodostaa puolet neliön yhdestä sivusta ja väli-osa 3, kärkiosa 4 ja siirtopuomi 8 muodostavat kukin yhden 35 sivun. Pylvään yläpään ja siirtopuomin vapaan pään välissä 5 65211 on aukko, johon mahdollinen kuormauselin 10 mahtuu. Keksinnön mukainen puomisto mahtuu kokoon taitettuna hyvin pieneen tilaan ja siitä huolimatta sen ulottuma on suuri.

Kuljetusasento on myös tukeva, koska kärkiosa 4 lepää tuen 5 13 päällä.

Keksintö ei luonnollisestikaan rajoitu vain piirustuksen mukaiseen sovellutusesimerkkiin. Niinpä tyviosassa 2 oleva mutka 12 voidaan korvata pylväässä 1 olevalla mutkalla tai lovella.

Claims (2)

6521 1

1. Ajoneuvon nosturi, jossa on likimain pystysuora pylväs (1), pylvääseen vaakasuoran akselin ympäri 5 kääntyvästä kiinnitetty nostopuomi, joka koostuu kolmesta toisiinsa kääntyvästi kiinnitetystä osasta, nimittäin tyviosasta (2), väliosasta (3) ja kärkiosasta (4), ja nos-topuomin kärkiosaan kääntyvästi kiinnitetty siirtopuomi (8) tai vastaava, jolloin pylväässä (1) tai nostopuomissa 10 on sivusuuntainen mutka (12), jonka vaikutuksesta nosto-puomin kärkiosa (4) ja siirtopuomi (8) ovat siirretyt sivusuunnassa pois pylvään (1) alapään tasosta niin, että ne puomiston kokoontaitetussa kuljetusasennossa voivat ohittaa pylvään, tunnettu siitä, että nostopuo-15 min kärkiosan (4) pituus on noin kaksinkertainen tyviosan (2) pituuteen verrattuna, jolloin puomiston kuljetusasennossa, jossa nostopuomin tyvi- ja kärkiosa (2, 4) ovat likimain vaakasuorassa asennossa ja väliosa (3) likimain pystyasennossa, kärkiosan (4) ulkopää sijaitsee kärkiosan 20 noin puolta pituutta vastaavan välimatkan päässä pylväästä (1).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nosturi, tunnettu siitä, että nostopuomin kärkiosan (4) ja siirtopuomin (8) väliset nivelmekanismit (11) on tehty 25 sellaisiksi, että siirtopuomi on puomiston kuljetusasennossa sijoitettavissa likimain pystyasentoon kärkiosan (4) noin puolta pituutta vastaavan välimatkan päähän pylväästä (1).